Ποια είναι τα μέτρα για την ασφαλή συντήρηση αγωγών και βαλβίδων; Γιατί οι βαλβίδες πύλης απαγορεύονται για σωληνώσεις οξυγόνου

Ποια είναι τα μέτρα για την ασφαλή συντήρηση αγωγών και βαλβίδων; Γιατί οι βαλβίδες πύλης απαγορεύονται για σωληνώσεις οξυγόνου

1. Πριν από τη συντήρηση, είναι απαραίτητο να επιβεβαιώσετε ότι η βαλβίδα, ο αγωγός και το σύστημα είναι αξιόπιστα απομονωμένα και ότι το σύστημα όπου βρίσκονται η βαλβίδα και ο αγωγός μπορεί να επισκευαστεί μόνο μετά την εκκένωση νερού και τη μείωση της πίεσης στο μηδέν. Κατά την κοπή ενός σωλήνα, ο κομμένος σωλήνας πρέπει να φράσσεται εγκαίρως για να αποφευχθούν τα συντρίμμια. Όταν λοξοτομείτε, το προσωπικό πρέπει να φορά προστατευτικά γυαλιά και η κατεύθυνση πιτσιλίσματος του Άρη δεν πρέπει να στέκεται. Το υλικό που αντικαταστάθηκε θα πρέπει να επιβεβαιωθεί από το υλικό και να έχει το πιστοποιητικό πιστοποίησης προτού μπορέσει να χρησιμοποιηθεί για την αποφυγή εσφαλμένου υλικού. Στη συντήρηση του αγωγού σόδας και σκόνης ανέμου, κόβεται ο παλιός αγωγός, τοποθετείται και ανυψώνεται ο νέος αγωγός, ο αρμός διαστολής και ο αγκώνας και το κάτω μέρος απαγορεύεται αυστηρά να σταθεί και να περάσει κατά τη συγκόλληση, ώστε να αποφευχθεί τραυματισμός, έγκαυμα και ζεματιστώ.
2, απελευθερώστε την ηλεκτρική κεφαλή της βαλβίδας, την πνευματική πηγή αέρα κεφαλής και κρεμάστε ένα προειδοποιητικό σήμα. Όταν αφαιρείτε την ηλεκτρική και πνευματική κεφαλή, χαλαρώστε το μπουλόνι και σηκώστε το αργά προς τα κάτω με το ανυψωτικό και τοποθετήστε το. Μετά την ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ, ΤΑ εξαρτήματα της ΒΑΛΒΙΔΑΣ θα πρέπει να τοποθετηθούν στην καθορισμένη θέση και το έδαφος θα πρέπει να τοποθετηθεί με λαστιχένιο επίθεμα για να αποφευχθεί ζημιά στον εξοπλισμό και το έδαφος. Όταν ΞΑΦΥΛΩΝΕΤΕ ΤΟ ΜΠΟΥΛΑΝΙ της φλάντζας της βαλβίδας, ο ΕΡΓΑΤΗΣ ΔΕΝ επιτρέπεται να στέκεται στην επιφάνεια άρθρωσης της φλάντζας, σε περίπτωση που υπάρχει υπολειπόμενος τραυματισμός από ψεκασμό σόδας. Πριν σταματήσει η λειτουργία του αγωγού κονιοποιημένου άνθρακα, ο κονιοποιημένος άνθρακας στον αγωγό θα πρέπει να καθαριστεί με εμφύσηση για να αποφευχθεί η αυθόρμητη καύση της συσσώρευσης σκόνης
3. Πριν από τη συναρμολόγηση, η επιφάνεια άρθρωσης του πυρήνα της βαλβίδας και της έδρας της βαλβίδας πρέπει να επιθεωρηθεί και να πιστοποιηθεί πριν από τη συναρμολόγηση. Κατά τη συναρμολόγηση, θα πρέπει να καθαρίζουμε τα αποδεκτά μέρη και εξαρτήματα, αυστηρά σύμφωνα με τη σειρά της διαδικασίας, για να αποτρέψουμε τη διαρροή και την εσφαλμένη φόρτωση. Η λείανση της έδρας της βαλβίδας και της μπομπίνας πρέπει να εφαρμόζει αυστηρά τα πρότυπα διεργασίας του χονδροειδούς, λεπτού και λεπτού. Κατά την αντικατάσταση του επίπεδου γυαλόχαρτου λείανσης, τα εργαλεία λείανσης πρέπει να τοποθετούνται πρώτα προς τα εμπρός για να αποτρέπεται η πτώση των παξιμαδιών και άλλων διαφόρων αντικειμένων στο κέλυφος της βαλβίδας.
Τεχνικά μέτρα για τη συντήρηση αγωγών και βαλβίδων
1. Μετά την τοπική συντήρηση της βαλβίδας, πραγματοποιείται υδραυλικός έλεγχος μαζί με το σώμα του λέβητα. Το επίπεδο δοντιών θα πρέπει να είναι λείο χωρίς σημάδια από μετάξι, ρωγμές κ.λπ. Η άρθρωση θα είναι 45°, κλιμακωτή τοποθέτηση 1200. Καθαρίστε και ελέγξτε το στέλεχος της βαλβίδας και το κιβώτιο στερέωσης, γυαλίστε με γυαλόχαρτο, το τοίχωμα του κιβωτίου συσκευασίας πρέπει να είναι καθαρό, το κάθισμα συσκευασίας πρέπει να είναι καθαρό χωρίς ουλές, η ελλειπτικότητα πρέπει να είναι 2, το κέλυφος πρέπει να είναι άθικτο, η επιφάνεια της άρθρωσης πρέπει να είναι λεία, χωρίς αυλακώσεις, ουλές, να εξαλείψει τα κουκούτσια, τα κοιλώματα, τα σημάδια από μετάξι, για να επιτύχει φωτεινή συνεπή, λεία, τραχύτητα 0,2, επιφάνεια σφράγισης χωρίς ελαττώματα. Η επιφάνεια του ρουλεμάν είναι λεία και μη καταστροφική, χωρίς σκουριές. Η χαλύβδινη σφαίρα είναι άθικτη και πρέπει να περιστρέφεται ευέλικτα. Η έδρα της βαλβίδας και το εσωτερικό τοίχωμα του χάλκινου χιτωνίου πρέπει να είναι λεία και χωρίς γρέζια και η ελλειπτικότητα του χιτωνίου πρέπει να είναι 3, το διάκενο μεταξύ του στελέχους βαλβίδας και του δακτυλίου του κάτω καλύμματος κάτω από το καρούλι είναι 0,2 χιλιοστά, το διάκενο μεταξύ του στελέχους βαλβίδας και της έδρας της βαλβίδας είναι 0,3-0,4 χιλιοστά, το διάκενο μεταξύ του στελέχους βαλβίδας και του καλύμματος στεγανοποίησης και της έδρας πλήρωσης είναι 0,15-0,20 mm, το κενό μεταξύ του καλύμματος βαλβίδας και της έδρας της βαλβίδας είναι 0,2-0,3 mm, το διάκενο μεταξύ της ροδέλας και του καλύμματος της βαλβίδας και της έδρας της βαλβίδας είναι 1,0-1,2 mm, Το κενό μεταξύ στυπιοθλίπτη και έδρας είναι 0,5- 1,0 χλστ.
4, το στέλεχος της βαλβίδας στην περιστροφή της μπομπίνας πρέπει να είναι εύκαμπτο, πάνω και κάτω χαλαρό 0,05 mm, το καρούλι στο κάθισμα της βαλβίδας ευέλικτη περιστροφή. Δεν πρέπει να υπάρχει εμφανές λάθος στόμιο στον αγωγό και το εσωτερικό του αγωγού θα είναι λείο και η ραφή συγκόλλησης θα γεμίζει. Κατά την αποσυναρμολόγηση, το στόμιο του σύρματος θα πρέπει να αποτραπεί από ζημιά, ο διακόπτης είναι εύκαμπτος και δεν υπάρχει εσωτερική διαρροή. Ο ιμάντας επαφής πρέπει να είναι συνεχής και ομοιόμορφος σε περισσότερο από τα 2/3 του πλάτους και να υπάρχει συνεχής γραμμή στεγανοποίησης. Ο δακτύλιος tetra πρέπει να τοποθετηθεί στην αυλάκωση και το κενό μεταξύ των τεσσάρων πλευρών πρέπει να είναι ομοιόμορφο. Η απόσταση κίνησης του δίσκου στη σειρά έδρας βαλβίδας πρέπει να διατηρείται σε 1-1,5 mm.
Γιατί οι βαλβίδες πύλης απαγορεύονται για σωληνώσεις οξυγόνου
Σύμφωνα με τους «Τεχνικούς κανονισμούς ασφάλειας οξυγόνου και σχετικών αερίων GB 16912-1997» για το υλικό βαλβίδας: η πίεση είναι μεγαλύτερη από 0,1 mpa, απαγορεύεται η χρήση βαλβίδας πύλης, 0,1 mpAP0,6 mpa, ο δίσκος της βαλβίδας είναι από ανοξείδωτο χάλυβα, 0,6 mpAP10mpa, βαλβίδα από ανοξείδωτο χάλυβα ή από κράμα χαλκού,
Π
Όταν 10 mpa
, εξολοκλήρου κράμα βάσης χαλκού.
Τα τελευταία χρόνια, με την αύξηση της κατανάλωσης οξυγόνου, μεγάλοι χρήστες οξυγόνου χρησιμοποιούν την παροχή οξυγόνου με αγωγούς. Λόγω του μακρού αγωγού, της ευρείας διανομής, σε συνδυασμό με τη βαλβίδα γρήγορου ανοίγματος ή κλεισίματος, με αποτέλεσμα να συμβαίνουν κατά καιρούς ατυχήματα στον αγωγό οξυγόνου και στην καύση της βαλβίδας, έτσι, *** ανάλυση του αγωγού οξυγόνου και της ψυχρής πόρτας που υπάρχουν κρυμμένοι κίνδυνοι, κίνδυνοι, και η λήψη των αντίστοιχων μέτρων είναι κρίσιμη.
Πρώτον, πολλές κοινές σωληνώσεις οξυγόνου, βαλβίδα καύσης αιτία ανάλυση
1. Η σκουριά, η σκόνη και η σκωρία συγκόλλησης στην τριβή του αγωγού με το εσωτερικό τοίχωμα του αγωγού ή τη θύρα βαλβίδας, με αποτέλεσμα την καύση σε υψηλή θερμοκρασία.
Αυτή η κατάσταση σχετίζεται με τον τύπο των ακαθαρσιών, το μέγεθος των σωματιδίων και την ταχύτητα ροής αέρα. Η σκόνη σιδήρου καίγεται εύκολα με οξυγόνο και όσο πιο λεπτό είναι το μέγεθος των σωματιδίων, τόσο χαμηλότερο είναι το σημείο ανάφλεξης. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του αερίου, τόσο πιο πιθανό είναι να καεί.
2. Υπάρχουν γράσο, καουτσούκ και άλλες ουσίες με χαμηλό σημείο ανάφλεξης στον αγωγό ή τη βαλβίδα, τα οποία θα αναφλεγούν σε τοπική υψηλή θερμοκρασία.
Το σημείο ανάφλεξης πολλών καυσίμων σε οξυγόνο (σε ατμοσφαιρική πίεση):
Όνομα σημείου ανάφλεξης καυσίμου (℃)
Λάδι λίπανσης 273 ~ 305
Χαλάκι από βουλκανισμένες ίνες 304
Καουτσούκ 130 ~ 170
Καουτσούκ φθορίου 474
Διασταυρώνεται με 392 β
Τεφλόν 507
3. Η υψηλή θερμοκρασία που δημιουργείται από την αδιαβατική συμπίεση προκαλεί την καύση καυσίμων
Για παράδειγμα, πριν η βαλβίδα είναι 15MPa, η θερμοκρασία είναι 20℃ και η πίεση πίσω από τη βαλβίδα είναι 0,1mpa. Εάν η βαλβίδα ανοίξει γρήγορα, η θερμοκρασία οξυγόνου μετά τη βαλβίδα μπορεί να φτάσει τους 553℃ σύμφωνα με τον τύπο αδιαβατικής συμπίεσης, ο οποίος έχει φτάσει ή υπερβεί το σημείο ανάφλεξης ορισμένων ουσιών.
4. Η μείωση του σημείου ανάφλεξης του εύφλεκτου υλικού σε καθαρό οξυγόνο υψηλής πίεσης είναι η πρόκληση της καύσης της βαλβίδας του αγωγού οξυγόνου
Ο αγωγός και η βαλβίδα οξυγόνου σε καθαρό οξυγόνο υψηλής πίεσης, ο κίνδυνος είναι πολύ μεγάλος, η δοκιμή απέδειξε ότι η φωτιά του *** μπορεί να είναι αντιστρόφως ανάλογη με το τετράγωνο της πίεσης, το οποίο αποτελεί μεγάλη απειλή για τον αγωγό και τη βαλβίδα οξυγόνου.
Δεύτερον, προληπτικά μέτρα
1. Ο σχεδιασμός πρέπει να συμμορφώνεται με τους σχετικούς κανονισμούς και πρότυπα
Ο σχεδιασμός θα πρέπει να συμμορφώνεται με το Υπουργείο Μεταλλουργίας του 1981 που εκδόθηκε από το δίκτυο σωληνώσεων οξυγόνου της Iron and Steel Enterprise για πολλούς κανονισμούς, καθώς και με τους τεχνικούς κανονισμούς ασφάλειας οξυγόνου και φυσικού αερίου (GB16912-1997), «Κωδικός σχεδιασμού σταθμού οξυγόνου» (GB50030- 91) και άλλους κανονισμούς και πρότυπα.
(1) Ο μεγάλος ρυθμός ροής οξυγόνου σε σωλήνα από ανθρακούχο χάλυβα θα πρέπει να συμμορφώνεται με τον ακόλουθο πίνακα.
Μεγάλος ρυθμός ροής οξυγόνου σε σωλήνα από ανθρακούχο χάλυβα:
Πίεση εργασίας (MPa) 0,1 0,1 ~ 0,6 0,6 ~ 1,6 1,6 ~ 3,0
Ρυθμός ροής (m/s) 20, 13, 10, 8
(2) Προκειμένου να αποφευχθεί η πυρκαγιά, ένα τμήμα από κράμα βάσης χαλκού ή σωλήνα από ανοξείδωτο χάλυβα με μήκος όχι μικρότερο από 5 φορές τη διάμετρο του σωλήνα και όχι μικρότερο από 1,5 m πρέπει να συνδεθεί πίσω από τη βαλβίδα οξυγόνου.
(3) Ο αγκώνας και η κεφαλή διακλάδωσης πρέπει να τοποθετούνται όσο το δυνατόν λιγότερα στον αγωγό οξυγόνου. Ο αγκώνας του αγωγού οξυγόνου με πίεση εργασίας υψηλότερη από 0,1 mpa θα πρέπει να είναι κατασκευασμένος από φλάντζα τύπου βαλβίδας στάμπας. Η κατεύθυνση ροής αέρα της κεφαλής διακλάδωσης πρέπει να είναι 45 έως 60 γωνίες από την κατεύθυνση της κύριας ροής αέρα.
(4) Στη συγκόλληση κοίλου-κυρτού φλάντζας, χρησιμοποιείται χάλκινο σύρμα συγκόλλησης ως δακτύλιος Ο, το οποίο είναι μια αξιόπιστη μορφή στεγανοποίησης φλάντζας οξυγόνου με ευφλεκτότητα.
(5) Ο αγωγός οξυγόνου πρέπει να έχει καλή αγώγιμη συσκευή, η αντίσταση γείωσης πρέπει να είναι μικρότερη από 10, η αντίσταση μεταξύ των φλαντζών πρέπει να είναι μικρότερη από 0,03.
(6) Το άκρο του κύριου αγωγού οξυγόνου στο συνεργείο θα πρέπει να προστεθεί με σωλήνα απελευθέρωσης για να διευκολυνθεί ο καθαρισμός και η αντικατάσταση του αγωγού οξυγόνου. Πριν ο μακρύς αγωγός οξυγόνου εισέλθει στη βαλβίδα ρύθμισης του συνεργείου, πρέπει να τοποθετηθεί ένα φίλτρο.
2. Προφυλάξεις εγκατάστασης
(1) όλα τα μέρη που έρχονται σε επαφή με το οξυγόνο πρέπει να απολιπανθούν αυστηρά, να απολιπανθούν με ξηρό αέρα ή άζωτο χωρίς λάδι.
(2) Η συγκόλληση θα είναι συγκόλληση τόξου αργού ή συγκόλληση τόξου.
3. Προφυλάξεις κατά τη λειτουργία
(1) Κατά την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της βαλβίδας οξυγόνου, θα πρέπει να εκτελείται αργά. Ο χειριστής πρέπει να σταθεί στο πλάι της βαλβίδας και να την ανοίξει μια φορά στη θέση του.
(2) Απαγορεύεται αυστηρά η χρήση οξυγόνου για το βούρτσισμα του αγωγού ή η χρήση οξυγόνου για τον έλεγχο διαρροής και πίεσης.
(3) Η εφαρμογή του συστήματος εισιτηρίων λειτουργίας, πριν από τη λειτουργία του σκοπού, της μεθόδου, των προϋποθέσεων για να γίνει πιο λεπτομερής περιγραφή και διατάξεις.
(4) Οι χειροκίνητες βαλβίδες οξυγόνου με διάμετρο μεγαλύτερη από 70 mm επιτρέπεται να λειτουργούν μόνο όταν η διαφορά πίεσης μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους της βαλβίδας μειωθεί σε λιγότερο από 0,3 mpa.
4. Προφυλάξεις για συντήρηση
(1) Ο αγωγός οξυγόνου πρέπει να ελέγχεται και να συντηρείται τακτικά, να αφαιρείται η σκουριά και να βάφεται, κάθε 3 έως 5 χρόνια.
(2) Η βαλβίδα ασφαλείας και το μανόμετρο στον αγωγό θα πρέπει να ελέγχονται τακτικά, μία φορά το χρόνο.
(3) Βελτιώστε τη συσκευή γείωσης.
(4) Πριν από τη θερμή εργασία, θα πρέπει να γίνει αντικατάσταση και καθαρισμός. Όταν η περιεκτικότητα σε οξυγόνο στο εμφυσημένο αέριο είναι 18% ~ 23%, είναι κατάλληλη.
(5) Η επιλογή εξαρτημάτων βαλβίδας, φλάντζας, φλάντζας και σωλήνα, σωλήνων θα πρέπει να συμμορφώνεται με τις σχετικές διατάξεις «Οξυγόνο και σχετικούς τεχνικούς κανονισμούς ασφάλειας αερίου» (GB16912-1997).
(6) Δημιουργία τεχνικών φακέλων, προσωπικού λειτουργίας αμαξοστοιχίας, γενικής επισκευής και συντήρησης.
5. Άλλα μέτρα ασφαλείας
(1) Βελτιώστε τη σημασία του προσωπικού κατασκευής, συντήρησης και λειτουργίας για την ασφάλεια.
(2) βελτίωση της επαγρύπνησης του διοικητικού προσωπικού.
(3) Ανύψωση του επιπέδου της επιστήμης και της τεχνολογίας.
(4) Συνεχής βελτίωση του σχεδίου παροχής οξυγόνου.
Συμπέρασμα:
Ο λόγος για τον οποίο απαγορεύεται η βαλβίδα πύλης είναι στην πραγματικότητα επειδή η επιφάνεια στεγανοποίησης της βαλβίδας πύλης στη σχετική κίνηση (δηλαδή ο διακόπτης βαλβίδας) θα προκαλέσει ζημιά από τριβή λόγω τριβής, αφού καταστραφεί, υπάρχει σκόνη σιδήρου από την επιφάνεια στεγανοποίησης , τέτοια λεπτά σωματίδια σκόνης σιδήρου είναι εύκολο να καούν, αυτός είναι ο πραγματικός κίνδυνος.
Στην πραγματικότητα, ο αγωγός οξυγόνου απαγορεύεται στη βαλβίδα πύλης, άλλες βαλβίδες διακοπής έχουν ατυχήματα, η επιφάνεια στεγανοποίησης της βαλβίδας διακοπής θα καταστραφεί, καθώς είναι πιθανό να είναι επικίνδυνη, η εμπειρία πολλών επιχειρήσεων είναι ότι ο αγωγός οξυγόνου χρησιμοποιεί βαλβίδα κράματος χαλκού , όχι ανθρακούχο χάλυβα, βαλβίδα από ανοξείδωτο χάλυβα.
Η βαλβίδα από κράμα χαλκού έχει τα πλεονεκτήματα της υψηλής μηχανικής αντοχής, της αντοχής στη φθορά, της καλής ασφάλειας (δεν παράγει στατικό ηλεκτρισμό), οπότε ο πραγματικός λόγος είναι επειδή η επιφάνεια στεγανοποίησης της βαλβίδας πύλης είναι εύκολο να φορεθεί και παράγει σίδηρο είναι ο κύριος ένοχος, καθώς γιατί η πτώση της σφράγισης δεν είναι το κλειδί.
Στην πραγματικότητα, πολλές πύλες του αγωγού οξυγόνου δεν χρησιμοποιούνται ως ατύχημα, συνήθως εμφανίζονται και στις δύο πλευρές της διαφοράς πίεσης της βαλβίδας είναι μεγαλύτερη, η βαλβίδα ανοίγει πιο γρήγορα, πολλά ατυχήματα δείχνουν επίσης ότι η πηγή ανάφλεξης και το καύσιμο είναι η αιτία του τέλους, απενεργοποιήστε Η βαλβίδα πύλης είναι μόνο ένα μέσο για τον έλεγχο του καυσίμου και η σκουριά, η απολίπανση, το απαγορευμένο λάδι σε τακτική βάση είναι τα ίδια, ο σκοπός του Όσον αφορά τον έλεγχο του ρυθμού ροής, η καλή δουλειά της ηλεκτροστατικής γείωσης είναι να εξαλειφθεί η πηγή πυρκαγιάς . Προσωπικά πιστεύω ότι το υλικό της βαλβίδας είναι παράγοντες, στον σωλήνα υδρογόνου εμφανίζονται επίσης παρόμοια προβλήματα, οι νέες προδιαγραφές έχουν λέξεις θα απενεργοποιήσει την πύλη αφαιρέθηκε, είναι μια απόδειξη, το κλειδί για να βρείτε τον λόγο, πολλές εταιρείες είναι απλά ανεξάρτητα από την πίεση λειτουργίας, αναγκάζονται από τη βαλβίδα κράματος χαλκού, αλλά καθώς συμβαίνουν ορισμένα ατυχήματα, ελέγχοντας τη φωτιά και τα καύσιμα, την προσεκτική συντήρηση, το κλειδί είναι να σφίξετε τη χορδή ασφαλείας.