Новини про підключені автомобілі включають BASF, Toyota Motor, May Mobility і Udelv, Lion Electric, Toyota, AllOver Media, ATLIS Motor Vehicles, Volvo, ADI, Hyundai Mobis, Netradyne, Renesas і EPC.
Зараз BASF наповнює марки, армовані вуглецевим волокном на 20%, 30% і 40%, армованими вуглецевими волокнами, щоб розширити портфоліо поліфталамідів (PPA) Ultramid®Advanced. Переваги цих нових матеріалів: вони можуть виготовляти надзвичайно легкі деталі, можуть безпечно замінити алюміній і магній без втрати жорсткості та міцності, а також мають електропровідність. Новий сорт поєднує в собі ці характеристики з перевагами Ultramid®Advanced N (PA9T), що робить його унікальним серед наявних на ринку PPA, посилених вуглецевим волокном: завдяки низькому водопоглинанню, високій стабільності розмірів, чудовій хімічній стійкості та стійкості до гідролізу. Висока міцність і модуль. Новий сорт, армований вуглецевим волокном (CF), може використовуватися для виготовлення автомобільних структурних деталей для кузова, шасі та трансмісії, насосів, вентиляторів, передач і компресорів у промисловому застосуванні, а також стабільних і надлегких компонентів споживчої електроніки. . Завдяки цьому продукту BASF доповнила існуючий портфель продуктів PPA з понад 50 марок на ринку.
Механічні властивості нових марок PPA, армованих вуглецевим волокном, можна регулювати за допомогою вибору та вмісту вуглецевих волокон і технології додавання. Ultramid® Advanced N3HC8 із 40% наповнювачем з вуглецевого волокна демонструє кращу міцність і модуль пружності, ніж магній або алюміній при 80°C (після регулювання). «Наша нова суміш PPA з вуглецевого волокна є ідеальною заміною металу», — сказав Майкл Піларскі з відділу управління бізнесом PPA BASF. «І це не тільки з точки зору властивостей матеріалу. Останнім часом ми спостерігаємо проблеми безпеки з боку виробників магнію в різних країнах, що робить поставки непередбачуваними. Деталі з магнію або алюмінію вимагають додаткової постобробки та інструментів. Це збільшить витрати на систему. З нашими новими марками PPA, що дозволяють зменшити вагу на 25-30%, ми можемо запропонувати безпечні, економічно ефективні та високоефективні альтернативи частинам, які традиційно виготовляються з металу».
Toyota Transportation Foundation (TMF) і Energy System Network (ESN) призначили May Mobility і Udelv першими двома розгортаннями майбутнього плану транспортної зони. Програма «Зона подорожей майбутнього», створена у співпраці з Корпорацією економічного розвитку Індіани (IEDC), спрямована на сприяння інноваціям через промислове партнерство та сприяння дослідженням і розробці передових технологій подорожей в Індіані. Компанія TMF розробила «План майбутньої транспортної зони» для підтримки місії Toyota «Транспорт для всіх» і її відданості Цілям сталого розвитку Організації Об’єднаних Націй (у даному випадку «Ціль сталого розвитку міст і спільнот 11»).
Phillips 66 і Faradion є одними з британських компаній, які вперше демонструють транспортні засоби, що працюють на іонах натрію. Вони започаткували технічне співробітництво для розробки матеріалів для анодних матеріалів для іонно-натрієвих акумуляторів з меншою вартістю та більшою ефективністю.
Технологія іонно-натрієвих акумуляторів має невід’ємні переваги перед іншими технологіями накопичення електроенергії, оскільки використовує стійкі та широко використовувані недорогі матеріали. Вуглець є кращим анодним матеріалом для акумуляторів, і очікується, що ця співпраця використовуватиме досвід Phillips 66 у розробці спеціальних вуглецевих матеріалів і роботу Faradion як лідера в технології іонно-натрієвих батарей.
Альянс безпечних технологій (Secure Technology Alliance) сьогодні випустив білий документ, який описує шлях до відкритої платіжної інфраструктури для зарядки та оплати електромобілів (EV). Сьогодні водії повинні створити обліковий запис або стати членом кожного оператора зарядної точки (CPO), щоб заряджати на своїх станціях. Маючи принаймні 10 CPO електромобілів і понад 20 000 зарядних станцій у Північній Америці, відкрита платіжна інфраструктура може значно покращити роботу користувачів від однієї зарядної станції до іншої.
Інформаційний документ «Відкрита система платежів для електромобілів із стандартом ISO 15118» можна завантажити за адресою https://www.securetechalliance.org/publications-electric-vehicle-charging-open-payment-framework-with-iso-15118. /.
Lion Electric (Lion), провідний виробник повністю електричних міських транспортних засобів середньої та великої вантажопідйомності, оголосив сьогодні, що отримав замовлення на свої повністю електричні шкільні автобуси від Об’єднаного шкільного округу Лос-Анджелеса (LAUSD). Спочатку Lion замовив 10 шкільних автобусів LionC. Це сталося після того, як Lion нещодавно поставив повністю електричні шкільні автобуси до об’єднаного шкільного округу Твін-Ріверс у Сакраменто, що ще більше зміцнило лідерство Lion у шкільних автобусах з нульовим рівнем викидів у Каліфорнії та Північній Америці.
Оскільки минулого тижня через зимовий шторм Урі мільйони жителів Техасу залишилися без електрики та води, компанія Toyota Motor North America (TMNA), що базується в Північному Техасі, пообіцяла надати 1 мільйон доларів США на допомогу після стихійного лиха. Допомога надаватиме послуги клієнтам і різним некомерційним організаціям у Техасі.
Toyota надає підтримку всім співробітникам у США для індивідуального відновлення після несподіваних катастроф. Крім того, Toyota надасть індивідуальні пожертви співробітників у розмірі до 10 000 доларів США некомерційним організаціям, які оговталися від шторму.
Toyota Financial Services (TFS) оголосила, що надасть варіанти скорочення платежів для клієнтів, які постраждали від шторму. Широкий спектр послуг включає будь-яких клієнтів TFS або Lexus Financial Services у визначеній зоні стихійного лиха. Постраждалі клієнти з оренди та фінансування, які проживають у постраждалому районі, можуть мати право на декілька варіантів пільг, деякі з яких включають:
AllOver Media, LLC, найбільша компанія альтернативної зовнішньої реклами в Сполучених Штатах, оголосила про довгострокове партнерство з OBE Power для продажу спонсорів у своїй швидко зростаючій мережі станцій для зарядки електромобілів.
GreenPower Motor Company Inc., провідний виробник і дистриб’ютор електричних автомобілів середньої та великої вантажопідйомності з нульовим рівнем викидів, оголосила сьогодні, що вона отримала замовлення від Zeem Solutions на 30 GreenPower EV Stars.
Zeem Solutions надає логістичні рішення для електричного транспорту для операторів малих, середніх і великих автопарків у Сполучених Штатах, а також надає комплексні рішення, включаючи транспортні засоби, технічне обслуговування, плату за проїзд та інфраструктуру, за місячну вартість одного. Замовлення Zeem включатиме п'ять різних компоновок сидінь, включаючи блоки для інвалідних візків і конфігурації вантажу. EV Star, проданий Zeem, раніше був зданий в оренду Green Commuter.
Компанія ATLIS Motor Vehicle і Університет Клемсона співпрацюють, щоб просувати розробку акумуляторів для електромобілів, які заряджаються швидше, мають довший термін служби та можуть бути масштабовані відповідно до різних моделей автомобілів.
ATLIS – це нова компанія в Арізоні, яка розробляє батареї та акумуляторні блоки для живлення платформи Atlis XP і пікапів XT. Інститут наноматеріалів Клемсона (CNI) спільно проводить відповідні дослідження батарей. Для подальшого сприяння розвитку цієї технології ATLIS і Клемсон підписали трирічну загальну угоду про дослідження, угоду між засновником і директором CNI Аппарао Рао, експертом з наноматеріалів, професором фізики Р. А. Боуеном і чотирма престижними членами Товариства-лідера Американського фізичного товариства. , Американська асоціація сприяння розвитку науки, Національний інститут винахідників і Товариство дослідження матеріалів. Дослідження Рао зосереджені на розумінні та використанні властивостей наноматеріалів для збору та зберігання енергії.
У CNI професор Рао, його асистенти та студенти допомагатимуть ATLIS у подальшому розвитку технології акумуляторів. На відміну від існуючих конструкцій батарей, батареї ATLIS використовуватимуть індивідуальне покриття для досягнення балансу між енергією та потужністю. Ці покриття в поєднанні зі спеціальною механічною структурою призведуть до оптимізації енергоємності та скорочення часу заряджання.
Сьогодні ADI та Volvo Cars оголосили, що перший повністю електричний зарядний пристрій Volvo XC40 для позашляховиків Volvo Cars використовуватиме інтегральні схеми (IC) ADI, які підтримують системи керування батареями (BMS) і автомобільну аудіошину® (A2B). Ці передові технології забезпечують привабливу загальну вартість володіння електромобілями, зменшуючи вагу транспортного засобу та максимізуючи запас ходу, а також підтримують стале майбутнє.
Автомобіль постачання Volvo XC40 P8 є півфіналістом позашляховика 2021 року «Північноамериканський автомобіль, вантажівка та позашляховик року™» (NACTOY). Нагороди NACTOY призначені для визнання передового досвіду в інноваціях, дизайні, безпеці, керованості, задоволеності водія та вартості. Нагорода спрямована на визнання найвидатнішого нового автомобіля року.
Hyundai Mobis оголосила, що компанія стала першою компанією в світі, яка розробила HLED, які можна згинати, як тонку плівку. Тепер один світлодіод можна використовувати як стоп-сигнал і задні ліхтарі одночасно, а товщина поверхні світлодіода становить лише 5,5 мм.
Hyundai Mobis назвав цю нову систему задніх ліхтарів HLED як HLED, що символізує високу продуктивність, високу чіткість і однорідність.
Сьогодні, згідно з правилами безпеки, задні ліхтарі та стоп-сигнали більшості транспортних засобів розділені. Відповідно до закону стоп-сигнали повинні бути набагато яскравішими за задні ліхтарі.
Однак HLED, розроблений Hyundai Mobis, може реалізувати задній і габаритний ліхтар як один світлодіод, керуючи світлом лише за допомогою електричних сигналів.
Крім того, навіть якщо HLED зігнути, випромінюючи світло в п’яти різних напрямках, він може створювати яскраві та рівномірні стоп-сигнали. В результаті водіям транспортних засобів, які наближаються ззаду та збоку, буде легше бачити задні ліхтарі.
У порівнянні з існуючими трубчастими лампами HLED можна згинати або згинати, тому можна створювати різні конструкції ламп. Він також може забезпечити більше простору та меншу вагу, оскільки він може контролювати освітлення, використовуючи лише нові світлодіоди, таким чином усуваючи всі внутрішні компоненти, які використовувалися в існуючих задніх ліхтарях.
Hyundai Mobis пройшов європейські (ECE) та американські (SAE) тести на надійність задніх ліхтарів і габаритних ліхтарів. Він отримав замовлення від європейських автовиробників і зараз розвиває масове виробництво HLED.
Netradyne, лідер у сфері штучного інтелекту (ШІ) і периферійних обчислень, зосереджених на безпеці водія та автопарку, оголосила про запуск DriveriHub®, розширюючи портфоліо продуктів Driveri. DriveriHub, розроблений для масштабованості, входить у комплект як аксесуар для Driveri®, що дозволяє клієнтам додавати до чотирьох додаткових камер до наявної установки, щоб отримати повний 360-градусний зовнішній огляд усього автомобіля. Підключивши додаткові камери до DriveriHub, водії та автопарки тепер можуть безпечно та впевнено спостерігати за всім транспортним засобом протягом дня.
Незважаючи на те, що Driveri D-410 і D-210 від Netradyne допомагають автопаркам усіх розмірів покращити загальну безпечність водіння завдяки активному розпізнаванню водіння, автоматичному коучингу та найдосконалішому запатентованому в галузі штучному інтелекту та виявленню об’єктів, перегляди, охоплені основним обладнанням Driveri, залишаються Рухаючись вперед , кабіни та бортів транспортного засобу достатньо для безпечного водіння за будь-яких дорожніх умов. Інші камери, підключені до DriveriHub, можуть розширювати ці види відповідно до потреб автопарку. Від внутрішнього вигляду шкільного автобуса до бокової частини причепа або задньої частини транспортного засобу DriveriHub використовує стандартний Wi-Fi, щоб забезпечити охоплення всіх сценаріїв, які може розглянути автопарк. Сюди входять вантажівки, завантажені вантажем ззаду, утилізація відходів з боків або ззаду, а також транспортні засоби, що працюють на нафтопродуктах і газі, які використовуються для огляду чутливих місць, таких як з’єднання клапанів. У кабіні водій може використовувати всі види камери, щоб переконатися, що водій має повний контроль і завжди може безпечно керувати транспортними засобами парку.
DriveriHub зазвичай встановлюється в автомобілі, а камера підключається поза автомобілем. Завдяки підключенню WIFI до пристрою Driveri DriveriHub використовує те саме високоякісне HD-відео для покращення видимості. Клієнти можуть безперешкодно запитувати відео через портал керування автопарком для вказівок або аналізу інцидентів. DriveriHub підтримує монітори в кабіні, призначені для перегляду водіями під усіма кутами камери.
Driveri підтримується Edge Computing і AI. Це платформа безпеки на основі візуалізації, яка використовує систему камер для огляду всередині та зовні автомобіля, постійно аналізує сцени водіння та дорожні дані, а також використовує штучний інтелект, безпосередньо вбудований у периферійний обчислювальний пристрій, щоб стежити за поведінкою водія. Він знімає різні дороги та сцени дорожнього руху, наприклад комерційні смуги, тимчасово закриті дороги, дороги, що виходять на вулиці, шкільні території тощо. На сьогоднішній день Driveri зафіксував понад 1,2 мільйона позитивних подій за кермом, дозволяючи водіям отримати краще визнання та збільшити рівень утримання. Крім того, система також зафіксувала понад 3 мільярди хвилин подій «перегляду», яких традиційна система камери «на основі тригерів» не робить.
Корпорація Renesas Electronics, головний постачальник передових напівпровідникових рішень, і LUPA-Electronics GmbH, постачальник рішень для безпеки автомобілів, сьогодні оголосили про відкрите рішення передньої камери, модуль EagleCAM із вбудованою системою Renesas R-Car V3H і R-Car V3M. (SoC) пристрій. Універсальна розширювана платформа камери відповідає останнім вимогам Euro NCAP і C-NCAP, таким як автоматичне екстрене гальмування, попередження про лобове зіткнення, допомога в утриманні смуги руху та розпізнавання дорожніх знаків. Спільно розроблене рішення дозволяє OEM-виробникам і Tier 1 додавати нові функції керування шляхом інтеграції свого власного або стороннього програмного забезпечення, таким чином маючи можливість диференціювати та розширювати свої продукти.
Більшість готових рішень для інтелектуальних камер, представлених сьогодні на ринку, використовують підхід рішення «чорної скриньки», що ускладнює OEM-виробникам і виробникам рівня 1 реагувати на мінливі вимоги ринку та сповільнює швидкість розробки. З EagleCAM з R-Car SoC Renesas і LUPA представили відкрите готове рішення, яке забезпечує гнучкі високопродуктивні можливості сприйняття, скорочуючи час виходу на ринок і знижуючи витрати на специфікацію матеріалів (BOM).
Voltaiq, лідер програмного забезпечення Enterprise Battery Intelligence™ (EBI), оголосив про призначення нового члена своєї консультативної ради, яка представляє піонерів галузі серед виробників автомобілів, побутової електроніки та акумуляторів. Ця група лідерів думок з усього світу зібрала досвід для вирішення глобальних проблем у розумінні та оптимізації поведінки акумулятора в налаштуваннях реальних додатків. До складу нових членів ради входять: Карл-Пітер Форстер, колишній генеральний директор і президент General Motors Europe; Роберт Гарлін, голова Garin Energy Co., Ltd.; Пітер Хоуссерманн, генеральний менеджер Mitsubishi Electric; Кріс Перрі, директор з інновацій Weber Shandwick; Річард Спітцер, засновник і керуючий партнер Escavel Capital; д-р В. Сумантран, голова Celeris Technologies; Ральф Сігенда, голова та генеральний директор RJS Solutions; Мартін Талл, президент Automotive Technology Partners; ChargePoint Рік Вагонер, директор Inc.; Кевін Вален, президент Rohrich Automotive Group.
EPC оголосила про запуск лазерного драйвера, який інтегрує 40 В, 10 A FET з інтегрованим драйвером затвора та вхідним рівнем логічного входу 3,3 в одному чіпі для використання в роботах, системах спостереження, безпілотних літальних апаратах, автомобілях без екіпажу та пилососах.
EPC21601 — це драйвер лазера, керований логікою 3,3 В, здатний модулювати струм приводу лазера до 10 А на надзвичайно високих частотах понад 100 МГц і ультракоротких імпульсах EPC21601 є першим продуктом у широкій серії інтегрованих лазерних драйверів ICs, які пропонуються в чіп-шкалі (CSP). Інтегрований пристрій в одній мікросхемі легше проектувати, легше компонувати та легше зібрати, економить місце на друкованій платі, підвищує ефективність і знижує витрати.
Час публікації: 10 березня 2021 р
