Las novedades sobre automóviles conectados incluyen BASF, Toyota Motor, May Mobility y Udelv, Lion Electric, Toyota, AllOver Media, ATLIS Motor Vehicles, Volvo, ADI, Hyundai Mobis, Netradyne, Renesas y EPC.
BASF ahora está llenando grados reforzados con fibra de carbono al 20%, 30% y 40% con grados reforzados con fibra de carbono para ampliar la cartera de productos de poliftalamida (PPA) de Ultramid®Advanced. Las ventajas de estos nuevos materiales: pueden fabricar piezas extremadamente livianas, pueden reemplazar de manera segura el aluminio y el magnesio sin perder rigidez y resistencia, y tienen conductividad eléctrica. El nuevo grado combina estas características con las ventajas de Ultramid®Advanced N (PA9T), lo que lo hace único entre los PPA reforzados con fibra de carbono existentes en el mercado: debido a la baja absorción de agua, alta estabilidad dimensional, excelente resistencia química y a la hidrólisis. Alta resistencia y módulo. El nuevo grado reforzado con fibra de carbono (CF) se puede utilizar para fabricar piezas estructurales de automóviles para carrocería, chasis y tren motriz, bombas, ventiladores, engranajes y compresores en aplicaciones industriales, y componentes estables y ultraligeros en electrónica de consumo. . Con este producto, BASF ha complementado la cartera de productos PPA existente de más de 50 grados en el mercado.
Las propiedades mecánicas de los nuevos grados de PPA reforzados con fibra de carbono se pueden ajustar mediante la selección y el contenido de fibras de carbono y la tecnología de adición. Ultramid® Advanced N3HC8 con un 40 % de relleno de fibra de carbono muestra una mejor resistencia y módulo que el magnesio o el aluminio a 80 °C (después del ajuste). "Nuestro nuevo compuesto PPA de fibra de carbono es un sustituto ideal del metal", afirmó Michael Pilarski del departamento de gestión empresarial de PPA de BASF. “Y esto no es sólo desde el punto de vista de las propiedades materiales. Recientemente, hemos visto problemas de seguridad por parte de los productores de magnesio en diferentes países, lo que hace que el suministro sea impredecible. Las piezas hechas de magnesio o aluminio requieren herramientas y posprocesamiento adicionales. Aumentará los costos del sistema. Con nuestros nuevos grados PPA, con una oportunidad de reducción de peso del 25% al 30%, podemos ofrecer alternativas seguras, rentables y de alto rendimiento a las piezas tradicionalmente hechas de metal”.
Toyota Transportation Foundation (TMF) y Energy System Network (ESN) designaron a May Mobility y Udelv como los dos primeros despliegues del futuro plan de zonas de transporte. El “Programa de Zona de Viajes Futuros” establecido en cooperación con la Corporación de Desarrollo Económico de Indiana (IEDC) tiene como objetivo promover la innovación a través de asociaciones industriales y promover la investigación y el desarrollo de tecnologías de viajes avanzadas en Indiana. TMF estableció el “Plan de Zona de Transporte Futuro” para apoyar la misión de “Transporte para Todos” de Toyota y su compromiso con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas (en este caso, el “Objetivo 11 de Ciudades y Comunidades Sostenibles”).
Phillips 66 y Farradion son una de las empresas británicas que presenta por primera vez vehículos propulsados por iones de sodio. Han lanzado una cooperación técnica para desarrollar materiales de ánodo para baterías de iones de sodio de menor costo y mayor rendimiento.
La tecnología de baterías de iones de sodio tiene ventajas inherentes sobre otras tecnologías de almacenamiento de energía porque utiliza materiales sostenibles y de bajo costo ampliamente utilizados. El carbono es el material de ánodo preferido para las baterías y se espera que esta colaboración aproveche la experiencia de Phillips 66 en el desarrollo de materiales de carbono especiales y el trabajo de Farradion como líder en tecnología de baterías de iones de sodio.
La Secure Technology Alliance (Secure Technology Alliance) publicó hoy un documento técnico que describe el camino hacia una infraestructura de pago abierta para la carga y el pago de vehículos eléctricos (EV). Hoy en día, los conductores deben establecer una cuenta o membresía con cada operador de punto de recarga (CPO) para poder cargar en sus estaciones. Con al menos 10 CPO de vehículos eléctricos y más de 20.000 estaciones de carga en América del Norte, una infraestructura de pago abierta puede mejorar enormemente la experiencia del usuario de una estación de carga a otra.
El documento técnico “Marco de pago abierto para cargos de vehículos eléctricos con ISO 15118” se puede descargar desde https://www.securetechalliance.org/publications-electric-vehicle-charging-open-paid-framework-with-iso-15118. /.
Lion Electric (Lion), un fabricante líder de vehículos urbanos totalmente eléctricos de servicio medio y pesado, anunció hoy que recibió un pedido para sus autobuses escolares totalmente eléctricos del Distrito Escolar Unificado de Los Ángeles (LAUSD). Lion encargó inicialmente 10 autobuses escolares LionC. Esto se debe a la reciente entrega por parte de Lion de autobuses escolares totalmente eléctricos al Distrito Escolar Unificado Twin Rivers en Sacramento, consolidando aún más el liderazgo de Lion en autobuses escolares de cero emisiones en California y América del Norte.
Como la tormenta invernal Uri de la semana pasada provocó que millones de Texas se quedaran sin electricidad o agua, Toyota Motor North America (TMNA), con sede en el norte de Texas, se ha comprometido a proporcionar $1 millón en ayuda en casos de desastre. La asistencia brindará servicios a clientes y varias organizaciones sin fines de lucro en Texas.
Toyota brinda apoyo a todos los empleados de EE. UU. para responder a la recuperación individual de desastres inesperados. Además, Toyota proporcionará donaciones individuales de empleados de hasta $10,000 a organizaciones sin fines de lucro que se hayan recuperado de la tormenta.
Toyota Financial Services (TFS) anunció que brindará opciones de reducción de pagos a los clientes afectados por la tormenta. La amplia gama de servicios incluye a cualquier cliente de TFS o Lexus Financial Services en el área de desastre designada. Los clientes de alquiler y finanzas afectados que viven en el área afectada pueden ser elegibles para varias opciones de alivio de pago, algunas de las cuales incluyen:
AllOver Media, LLC, la empresa de publicidad exterior alternativa más grande de los Estados Unidos, anunció una asociación a largo plazo con OBE Power para vender patrocinadores en su red de estaciones de carga de vehículos eléctricos en rápido crecimiento.
GreenPower Motor Company Inc., un fabricante y distribuidor líder de vehículos eléctricos de servicio mediano y pesado con cero emisiones, anunció hoy que recibió un pedido de Zeem Solutions por 30 GreenPower EV Stars.
Zeem Solutions ofrece soluciones de logística de transporte eléctrico para operadores de flotas pequeñas, medianas y grandes en todo Estados Unidos, y ofrece soluciones integrales que incluyen vehículos, mantenimiento, peajes e infraestructura, por un costo mensual de uno. El pedido de Zeem incluirá cinco diseños de asientos diferentes, incluidas unidades accesibles para sillas de ruedas y configuraciones de carga. El EV Star vendido a Zeem estaba previamente arrendado a Green Commuter.
ATLIS Motor Vehicle Company y la Universidad de Clemson han colaborado para avanzar en el desarrollo de baterías para automóviles eléctricos, que se cargan más rápido, tienen una vida útil más larga y pueden ampliarse para adaptarse a varios modelos de automóviles.
ATLIS es una empresa de nueva creación ubicada en Arizona que está desarrollando baterías y paquetes de baterías para alimentar la plataforma Atlis XP y las camionetas XT. El Clemson Nanomaterials Institute (CNI) está llevando a cabo conjuntamente investigaciones relacionadas con baterías. Para promover aún más el desarrollo de esta tecnología, ATLIS y Clemson firmaron un acuerdo de investigación general de tres años, el acuerdo del fundador y director del CNI, Apparao Rao, experto en nanomateriales, profesor de física RA Bowen y cuatro prestigiosos miembros de la Sociedad Líder. de la Sociedad Americana de Física. , Asociación Estadounidense para el Avance de la Ciencia, Instituto Nacional de Inventores y Sociedad de Investigación de Materiales. La investigación de Rao se centra en comprender y utilizar las propiedades de los nanomateriales para la recolección y el almacenamiento de energía.
En el CNI, el profesor Rao, sus asistentes de investigación y estudiantes ayudarán a ATLIS a desarrollar aún más su tecnología de baterías. A diferencia de los diseños de baterías existentes, las baterías ATLIS utilizarán un revestimiento personalizado para lograr un equilibrio entre energía y potencia. Estos recubrimientos, junto con una estructura mecánica especial, darán como resultado una capacidad energética optimizada y un tiempo de carga reducido.
ADI y Volvo Cars anunciaron hoy que el primer cargador Volvo XC40 para SUV totalmente eléctrico de Volvo Cars utilizará circuitos integrados (IC) de ADI que admiten sistemas de gestión de batería (BMS) y car audio bus® (A2B). Estas tecnologías avanzadas proporcionan un coste total de propiedad atractivo para los vehículos eléctricos al reducir el peso del vehículo y maximizar la autonomía, al tiempo que respaldan un futuro sostenible.
El vehículo de suministro Volvo XC40 P8 es semifinalista del premio “Automóvil, camión y vehículo utilitario del año™ de América del Norte” (NACTOY) de 2021. Los premios NACTOY están diseñados para reconocer la excelencia en innovación, diseño, seguridad, manejo, satisfacción del conductor y valor. El premio tiene como objetivo reconocer el coche nuevo más destacado del año.
Hyundai Mobis anunció que se ha convertido en la primera empresa del mundo en desarrollar HLED que se pueden doblar como películas delgadas. Ahora, un solo LED se puede utilizar como luz de freno y luz trasera al mismo tiempo, y el grosor de la superficie del LED es de sólo 5,5 mm.
Hyundai Mobis nombró a este nuevo sistema de luces traseras HLED como HLED, que simboliza alto rendimiento, alta definición y homogeneidad.
Hoy en día, según las normas de seguridad, las luces traseras y las luces de freno de la mayoría de los vehículos están separadas. Según la ley, las luces de freno deben ser mucho más brillantes que las luces traseras.
Sin embargo, el HLED desarrollado por Hyundai Mobis puede realizar la luz trasera y la luz de estacionamiento como un solo LED controlando la luz solo con señales eléctricas.
Además, incluso si el HLED se dobla emitiendo luz en cinco direcciones diferentes, puede producir luces de freno brillantes y uniformes. Como resultado, los conductores de vehículos que se acerquen por detrás y por los lados verán más fácilmente las luces traseras.
En comparación con las lámparas de tubo existentes, las HLED se pueden doblar o doblar, por lo que se pueden crear varios diseños de lámparas. También puede garantizar más espacio y proporcionar un peso más ligero, porque puede controlar la iluminación utilizando únicamente LED nuevos, eliminando así todos los componentes internos utilizados en las luces traseras existentes.
Hyundai Mobis ha superado las pruebas de fiabilidad europeas (ECE) y americanas (SAE) para luces traseras y de estacionamiento. Ha recibido pedidos de fabricantes de automóviles europeos y actualmente está desarrollando la producción en masa de HLED.
Netradyne, líder en inteligencia artificial (IA) e informática de punta centrada en la seguridad de los conductores y flotas, anunció el lanzamiento de DriveriHub®, ampliando la cartera de productos Driveri. DriveriHub, diseñado para la escalabilidad, se incluye como accesorio de Driveri®, lo que permite a los clientes agregar hasta cuatro cámaras adicionales a una instalación existente para obtener una vista exterior completa de 360 grados de todo el vehículo. Al conectar cámaras adicionales a DriveriHub, los conductores y las flotas ahora pueden observar con seguridad y confianza todo el vehículo durante todo el día.
Aunque Driveri D-410 y D-210 de Netradyne ayudan a flotas de todos los tamaños a mejorar la experiencia general de conducción segura a través del reconocimiento de conducción activa, entrenamiento automático y la detección de objetos e inteligencia artificial patentada más avanzada de la industria, las vistas cubiertas por el equipo principal de Driveri siguen avanzando. , la cabina y los laterales del vehículo son suficientes para garantizar una conducción segura en todas las condiciones de la carretera. Otras cámaras conectadas a DriveriHub pueden ampliar estas vistas según las necesidades de la flota. Desde la vista interna del autobús escolar hasta el lateral del remolque o la parte trasera del vehículo, DriveriHub utiliza Wifi estándar para garantizar la cobertura de todos los escenarios que la flota pueda considerar. Esto incluye camiones cargados con carga en la parte trasera, gestión de residuos en los laterales o en la parte trasera, y vehículos de petróleo y gas utilizados para inspeccionar áreas sensibles, como las conexiones de válvulas. En la cabina, el conductor puede utilizar todas las vistas de la cámara para garantizar que tenga control total y pueda operar siempre los vehículos de la flota de forma segura.
DriveriHub generalmente se instala en el automóvil y la cámara se conecta fuera del automóvil. A través de la conexión WIFI con el dispositivo Driveri, DriveriHub utiliza el mismo vídeo HD de alta calidad para aumentar la visibilidad. Los clientes pueden solicitar vídeos sin problemas a través del portal del administrador de flotas para obtener orientación o análisis de incidentes. DriveriHub incluye soporte para monitores en la cabina diseñados para que los conductores vean todos los ángulos de la cámara en su totalidad.
Driveri cuenta con el respaldo de Edge Computing e IA. Es una plataforma de seguridad basada en la visión que utiliza un sistema de cámaras para ver el interior y el exterior del vehículo, analiza continuamente escenas de conducción y datos de la carretera y utiliza IA directamente integrada en el dispositivo informático de vanguardia para monitorear el comportamiento del conductor. Captura varias carreteras y escenas de tráfico, como carriles comerciales, carreteras cerradas temporalmente, carreteras que dan a la calle, áreas escolares, etc. Hasta la fecha, Driveri ha capturado más de 1,2 millones de eventos de conducción positivos, lo que permite a los conductores obtener un mejor reconocimiento y aumentar las tasas de retención. Además, el sistema también registró más de 3 mil millones de minutos de eventos de "visualización", algo que el sistema de cámara tradicional "basado en disparadores" no registra.
Renesas Electronics Corporation, un importante proveedor de soluciones avanzadas de semiconductores, y LUPA-Electronics GmbH, un proveedor de soluciones de seguridad para automóviles, anunciaron hoy una solución de cámara frontal abierta, módulo EagleCAM con los sistemas R-Car V3H y R-Car V3M de Renesas, en chip. (SoC) dispositivo. La plataforma de cámara ampliable todo en uno aborda los últimos requisitos de Euro NCAP y C-NCAP, como frenado automático de emergencia, advertencia de colisión frontal, asistencia para mantenerse en el carril y reconocimiento de señales de tráfico. La solución desarrollada conjuntamente permite a los OEM y a los Tier 1 agregar nuevas funciones de conducción integrando su software propio o de terceros, pudiendo así diferenciar y ampliar sus productos.
La mayoría de las soluciones llave en mano de cámaras inteligentes del mercado actual han adoptado un enfoque de solución de caja negra, lo que dificulta que los OEM y los fabricantes de nivel 1 respondan a las demandas cambiantes del mercado y desaceleren la velocidad de desarrollo. Con EagleCAM con R-Car SoC, Renesas y LUPA han introducido una solución abierta llave en mano que proporciona capacidades flexibles de percepción de alto rendimiento al tiempo que reduce el tiempo de comercialización y los costos de lista de materiales (BOM).
Voltaiq, líder del software Enterprise Battery Intelligence™ (EBI), anunció un nuevo miembro de su consejo asesor, que representa a los pioneros de la industria entre los fabricantes de automóviles, electrónica de consumo y baterías. Este grupo de líderes de opinión de todo el mundo ha reunido experiencia para resolver desafíos globales en la comprensión y optimización del comportamiento de la batería en entornos de aplicaciones del mundo real. Los nuevos miembros de la junta incluyen: Carl-Peter Forster, ex director ejecutivo y presidente de General Motors Europa; Robert Garlin, presidente de Garin Energy Co., Ltd.; Peter Haeussermann, director general de Mitsubishi Electric; Chris Perry, director de innovación de Weber Shandwick; Richard Spitzer, Fundador y Socio Director de Escavel Capital; Dr. V. Sumantran, presidente de Celeris Technologies; Ralph Szygenda, presidente y director ejecutivo de RJS Solutions; Martin Thall, presidente de Automotive Technology Partners; ChargePoint Rick Waggoner, director de Inc.; Kevin Whalen, presidente de Rohrich Automotive Group.
EPC anunció el lanzamiento de un controlador láser que integra un FET de 40 V y 10 A con un controlador de puerta integrado y una entrada de nivel lógico 3.3 en un solo chip para uso en robots, sistemas de vigilancia, drones y vehículos de conducción no tripulada y aspiradoras.
EPC21601 es un controlador láser controlado por lógica de 3,3 V, capaz de modular una corriente de controlador láser de hasta 10 A en frecuencias extremadamente altas de más de 100 MHz y pulsos ultracortos de EPC21601 es el primer producto de una amplia serie de circuitos integrados de controlador láser integrado que se ofrece en paquete a escala de chip (CSP). El dispositivo integrado en un solo chip es más fácil de diseñar, más fácil de diseñar y más fácil de ensamblar, ahorra espacio en la PCB, mejora la eficiencia y reduce costos.
Hora de publicación: 10-mar-2021
