As noticias sobre coches conectados inclúen BASF, Toyota Motor, May Mobility e Udelv, Lion Electric, Toyota, AllOver Media, ATLIS Motor Vehicles, Volvo, ADI, Hyundai Mobis, Netradyne, Renesas e EPC.
BASF está enchendo agora os graos reforzados con fibra de carbono nun 20 %, 30 % e 40 % con graos reforzados con fibra de carbono para ampliar a carteira de produtos de poliftalamida (PPA) de Ultramid®Advanced. As vantaxes destes novos materiais: Poden fabricar pezas extremadamente lixeiras, poden substituír con seguridade o aluminio e o magnesio sen perder rixidez e resistencia e teñen condutividade eléctrica. A nova calidade combina estas características coas vantaxes de Ultramid®Advanced N (PA9T), o que o fai único entre os PPA reforzados con fibra de carbono existentes no mercado: debido á baixa absorción de auga, alta estabilidade dimensional, excelente resistencia química e á hidrólise. Alta resistencia e módulo. A nova calidade reforzada con fibra de carbono (CF) pódese usar para fabricar pezas estruturais de automóbiles para carrocería, chasis e tren motriz, bombas, ventiladores, engrenaxes e compresores en aplicacións industriais e compoñentes estables e ultralixeiros en produtos electrónicos de consumo. . Con este produto, BASF complementou a carteira de produtos PPA existente de máis de 50 calidades no mercado.
As propiedades mecánicas das novas calidades de PPA reforzadas con fibra de carbono pódense axustar mediante a selección e contido de fibras de carbono e a tecnoloxía de adición. Ultramid® Advanced N3HC8 con recheo de fibra de carbono do 40 % mostra unha mellor resistencia e módulo que o magnesio ou o aluminio a 80 °C (despois do axuste). "O noso novo composto PPA de fibra de carbono é un substituto ideal do metal", dixo Michael Pilarski, do departamento de xestión empresarial de PPA de BASF. “E isto non é só dende o punto de vista das propiedades materiais. Recentemente, vimos problemas de seguridade dos produtores de magnesio en diferentes países, o que fai que a subministración sexa imprevisible. As pezas feitas de magnesio ou aluminio requiren un post-procesamento e ferramentas adicionais. Aumentará os custos do sistema. Coas nosas novas calidades de PPA, cunha oportunidade de redución de peso do 25% ao 30%, podemos ofrecer alternativas seguras, rendibles e de alto rendemento ás pezas feitas tradicionalmente de metal".
Toyota Transportation Foundation (TMF) e Energy System Network (ESN) designaron May Mobility e Udelv como os dous primeiros despregamentos do futuro plan de zona de transporte. O "Programa Future Travel Zone" establecido en cooperación coa Corporación de Desenvolvemento Económico de Indiana (IEDC) ten como obxectivo promover a innovación mediante asociacións industriais e promover a investigación e o desenvolvemento de tecnoloxías avanzadas de viaxes en Indiana. TMF estableceu o "Plan de Zona de Transporte do Futuro" para apoiar a misión "Transporte para Todos" de Toyota e o seu compromiso cos Obxectivos de Desenvolvemento Sostible das Nacións Unidas (neste caso, "Obxectivo 11 de Cidades e Comunidades Sostibles").
Phillips 66 e Farradion son unha das compañías británicas que presentan por primeira vez vehículos propulsados por ións de sodio. Lanzaron unha cooperación técnica para desenvolver materiais de ánodo de batería de ión de sodio de menor custo e de maior rendemento.
A tecnoloxía de baterías de ións de sodio ten vantaxes inherentes sobre outras tecnoloxías de almacenamento de enerxía porque utiliza materiais de baixo custo sostibles e amplamente utilizados. O carbono é o material de ánodo preferido para as baterías, e espérase que esta colaboración aproveite a experiencia de Phillips 66 no desenvolvemento de materiais especiais de carbono e o traballo de Farradion como líder na tecnoloxía de baterías de ións de sodio.
A Secure Technology Alliance (Secure Technology Alliance) publicou hoxe un libro branco que describe o camiño cara a unha infraestrutura de pago aberta para a carga e o pago de vehículos eléctricos (EV). Hoxe, os condutores deben establecer unha conta ou afiliación a cada operador de punto de carga (CPO) para poder cobrar nas súas estacións. Con polo menos 10 CPO de vehículos eléctricos e máis de 20.000 estacións de carga en América do Norte, unha infraestrutura de pago aberta pode mellorar moito a experiencia do usuario dunha estación de carga a outra.
O libro branco "Marco de pago aberto para cargos de vehículos eléctricos con ISO 15118" pódese descargar de https://www.securetechalliance.org/publications-electric-vehicle-charging-open-payment-framework-with-iso-15118. /.
Lion Electric (Lion), un fabricante líder de vehículos urbanos de uso medio e pesado totalmente eléctricos, anunciou hoxe que recibiu un pedido para os seus autobuses escolares totalmente eléctricos do Distrito Escolar Unificado de Los Ángeles (LAUSD). Lion encargou inicialmente 10 autobuses escolares LionC. Isto ocorre despois da recente entrega de autobuses escolares totalmente eléctricos de Lion ao distrito escolar unificado de Twin Rivers en Sacramento, consolidando aínda máis o liderado de Lion en autobuses escolares de cero emisións en California e América do Norte.
Como a tormenta de inverno Uri a semana pasada provocou que millóns de Texas perdesen enerxía ou auga, Toyota Motor North America (TMNA) con sede no norte de Texas comprometeuse a proporcionar 1 millón de dólares en axuda para desastres. A asistencia proporcionará servizos a clientes e varias organizacións sen ánimo de lucro en Texas.
Toyota ofrece apoio a todos os empregados estadounidenses para responder á recuperación individual de desastres inesperados. Ademais, Toyota proporcionará doazóns individuais dos empregados de ata 10.000 dólares a organizacións sen ánimo de lucro que se recuperaron da tormenta.
Toyota Financial Services (TFS) anunciou que ofrecerá opcións de redución de pagos para os clientes afectados pola tormenta. A ampla gama de servizos inclúe todos os clientes de TFS ou Lexus Financial Services na zona de desastre designada. Os clientes de aluguer e financiamento afectados que viven na zona afectada poden optar a varias opcións de alivio de pago, algunhas das cales inclúen:
AllOver Media, LLC, a empresa de publicidade exterior alternativa máis grande dos Estados Unidos, anunciou unha asociación a longo prazo con OBE Power para vender patrocinadores na súa rede de estacións de carga de vehículos eléctricos en rápido crecemento.
GreenPower Motor Company Inc., fabricante e distribuidor líder de vehículos eléctricos medios e pesados de cero emisións, anunciou hoxe que recibiu un pedido de Zeem Solutions por 30 GreenPower EV Stars.
Zeem Solutions ofrece solucións de loxística de transporte eléctrico para operadores de flotas pequenas, medianas e grandes nos Estados Unidos e ofrece solucións completas que inclúen vehículos, mantemento, peaxe e infraestruturas, cun custo mensual dun. O pedido de Zeem incluirá cinco disposicións de asentos diferentes, incluíndo unidades accesibles para cadeiras de rodas e configuracións de carga. O EV Star vendido a Zeem foi alugado previamente a Green Commuter.
ATLIS Motor Vehicle Company e a Universidade de Clemson colaboraron para avanzar no desenvolvemento de baterías de coches eléctricos, que se cargan máis rápido, teñen unha vida útil máis longa e poden adaptarse a varios modelos de coches.
ATLIS é unha empresa nova situada en Arizona que está a desenvolver baterías e paquetes de baterías para alimentar a plataforma Atlis XP e as camionetas pickup XT. O Clemson Nanomaterials Institute (CNI) está a realizar conxuntamente investigacións relacionadas con baterías. Co fin de promover aínda máis o desenvolvemento desta tecnoloxía, ATLIS e Clemson asinaron un acordo de investigación global de tres anos, o acordo do fundador e director do CNI Apparao Rao, experto en nanomateriais, profesor de física RA Bowen e catro prestixiosos membros da Sociedade-Líder. da Sociedade Americana de Física. , Asociación Americana para o Avance da Ciencia, Instituto Nacional de Inventores e Sociedade de Investigación de Materiais. A investigación de Rao céntrase na comprensión e uso das propiedades dos nanomateriais para a recollida e almacenamento de enerxía.
No CNI, o profesor Rao, os seus asistentes de investigación e estudantes axudarán a ATLIS a desenvolver aínda máis a súa tecnoloxía de baterías. A diferenza dos deseños de baterías existentes, as baterías ATLIS usarán un revestimento personalizado para lograr un equilibrio entre enerxía e potencia. Estes revestimentos, unidos a unha estrutura mecánica especial, permitirán optimizar a capacidade enerxética e reducir o tempo de carga.
ADI e Volvo Cars anunciaron hoxe que o primeiro cargador de SUV Volvo XC40 totalmente eléctrico de Volvo Cars utilizará circuítos integrados (CI) ADI compatibles con sistemas de xestión de baterías (BMS) e bus de audio do coche (A2B). Estas tecnoloxías avanzadas proporcionan un custo total de propiedade atractivo para os vehículos eléctricos ao reducir o peso do vehículo e maximizar a autonomía, ao tempo que apoian un futuro sostible.
O vehículo de subministración Volvo XC40 P8 é semifinalista para o vehículo utilitario de 2021 "North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year™" (NACTOY). Os premios NACTOY están deseñados para recoñecer a excelencia en innovación, deseño, seguridade, manexo, satisfacción do condutor e valor. O premio pretende recoñecer o coche novo máis destacado do ano.
Hyundai Mobis anunciou que a compañía converteuse na primeira empresa do mundo en desenvolver HLED que se poden dobrar como películas finas. Agora, un único LED pódese usar como luz de freo e luz traseira ao mesmo tempo, e o grosor da superficie LED é de só 5,5 mm.
Hyundai Mobis chamou a este novo sistema de luz traseira HLED como HLED, que simboliza alto rendemento, alta definición e homoxeneidade.
Hoxe en día, segundo a normativa de seguridade, as luces traseiras e as luces de stop da maioría dos vehículos están separadas. Segundo a lei, as luces de freo deben ser moito máis brillantes que as luces traseiras.
Non obstante, o HLED desenvolvido por Hyundai Mobis pode realizar a luz traseira e a luz de estacionamento como un único LED controlando a luz só con sinais eléctricos.
Ademais, aínda que o HLED se dobra emitindo luz en cinco direccións diferentes, pode producir luces de freo brillantes e uniformes. Como resultado, os condutores de vehículos que se acheguen pola parte traseira e lateralmente verán máis facilmente as luces traseiras.
En comparación coas lámpadas de tubo existentes, os HLED pódense dobrar ou dobrar, polo que se poden crear varios deseños de lámpadas. Tamén pode garantir máis espazo e proporcionar un peso máis lixeiro, porque pode controlar a iluminación usando só LED novos, eliminando así todos os compoñentes internos utilizados nas luces traseiras existentes.
Hyundai Mobis pasou as probas de fiabilidade europeas (ECE) e americanas (SAE) para as luces traseiras e as luces de estacionamento. Recibiu pedidos de fabricantes de automóbiles europeos e actualmente está a desenvolver a produción en masa de HLED.
Netradyne, líder en intelixencia artificial (IA) e computación de punta centrada na seguridade dos condutores e da flota, anunciou o lanzamento de DriveriHub®, que amplía a carteira de produtos Driveri. O DriveriHub, deseñado para a escalabilidade, inclúese como accesorio de Driveri®, o que permite aos clientes engadir ata catro cámaras adicionais a unha instalación existente para obter unha vista exterior completa de 360 graos de todo o vehículo. Ao conectar cámaras adicionais a DriveriHub, os condutores e as flotas agora poden ver con seguridade e confianza todo o vehículo durante todo o día.
Aínda que os Driveri D-410 e D-210 de Netradyne axudan a flotas de todos os tamaños a mellorar a experiencia global de condución segura mediante o recoñecemento activo de condución, o adestramento automático e a IA patentada máis avanzada e a detección de obxectos da industria, as vistas cubertas polo equipo principal de Driveri continúan. , a cabina e os laterais do vehículo son suficientes para garantir unha condución segura en todas as condicións da estrada. Outras cámaras conectadas a DriveriHub poden ampliar estas vistas segundo as necesidades da flota. Desde a vista interna do autobús escolar ata o lado do remolque ou a parte traseira do vehículo, DriveriHub usa Wifi estándar para garantir a cobertura de todos os escenarios que a flota pode considerar. Isto inclúe camións cargados con carga na parte traseira, xestión de residuos nos lados ou traseiros e vehículos de petróleo e gas utilizados para ver áreas sensibles como as conexións das válvulas. Na cabina, o condutor pode utilizar todas as vistas da cámara para asegurarse de que o condutor ten o control total e sempre pode operar os vehículos da flota con seguridade.
DriveriHub adoita instalarse no coche e a cámara está conectada fóra do coche. A través da conexión WIFI co dispositivo Driveri, DriveriHub usa o mesmo vídeo HD de alta calidade para aumentar a visibilidade. Os clientes poden solicitar vídeos sen problemas a través do portal do xestor de flotas para obter orientación ou análise de incidentes. DriveriHub inclúe soporte para monitores na cabina deseñados para que os condutores vexan todos os ángulos da cámara ao completo.
Driveri é compatible con Edge Computing e AI. É unha plataforma de seguridade baseada na visión que utiliza un sistema de cámaras para ver dentro e fóra do vehículo, analiza continuamente as escenas de condución e os datos da estrada, e utiliza a IA directamente integrada no dispositivo de computación de borde para supervisar o comportamento do condutor. Capta varias estradas e escenas de tráfico, como carrís comerciais, estradas pechadas temporalmente, estradas que dan ás rúas, áreas escolares, etc. Ata a data, Driveri capturou máis de 1,2 millóns de eventos de condución positivos, o que permite aos condutores obter un mellor recoñecemento e aumentar as taxas de retención. Ademais, o sistema tamén rexistrou máis de 3.000 millóns de minutos de "visualización" de eventos, que o sistema de cámara tradicional "baseado en disparador" non fai.
Renesas Electronics Corporation, un importante provedor de solucións avanzadas de semicondutores, e LUPA-Electronics GmbH, un provedor de solucións de seguridade automotriz, anunciaron hoxe un módulo EagleCAM de solución de cámara frontal aberta co sistema R-Car V3H e R -Car V3M de Renesas, no chip. dispositivo (SoC). A plataforma de cámaras expandibles todo-en-un responde aos requisitos máis recentes de Euro NCAP e C-NCAP, como a freada de emerxencia automática, o aviso de colisión frontal, a asistencia de mantemento de carril e o recoñecemento de sinais de tráfico. A solución desenvolvida conxuntamente permite aos OEM e aos Tier 1 engadir novas funcións de condución integrando o seu software propietario ou de terceiros, podendo así diferenciar e ampliar os seus produtos.
A maioría das solucións de cámaras intelixentes chave en man do mercado hoxe en día adoptaron un enfoque de solución de caixa negra, o que dificulta que os OEM e os fabricantes de nivel 1 poidan responder ás demandas cambiantes do mercado e ralentizar a velocidade de desenvolvemento. Con EagleCAM con R-Car SoC, Renesas e LUPA presentaron unha solución aberta chave en man que ofrece capacidades de percepción flexibles de alto rendemento á vez que reduce o tempo de comercialización e reduce os custos da lista de materiais (BOM).
Voltaiq, o líder do software Enterprise Battery Intelligence™ (EBI), anunciou un novo membro do seu consello asesor, que representa aos pioneiros da industria entre os fabricantes de automóbiles, produtos electrónicos de consumo e baterías. Este grupo de líderes de pensamento de todo o mundo reuniu experiencia para resolver desafíos globais para comprender e optimizar o comportamento da batería na configuración de aplicacións do mundo real. Entre os novos membros do consello están: Carl-Peter Forster, antigo CEO e presidente de General Motors Europe; Robert Garlin, presidente de Garin Energy Co., Ltd.; Peter Haeussermann, director xeral de Mitsubishi Electric; Chris Perry, director de innovación de Weber Shandwick; Richard Spitzer, fundador e socio director de Escavel Capital; o doutor V. Sumantran, presidente de Celeris Technologies; Ralph Szygenda, presidente e CEO de RJS Solutions; Martin Thall, presidente de Automotive Technology Partners; ChargePoint Rick Wagoner, director de Inc.; Kevin Whalen, presidente de Rohrich Automotive Group.
EPC anunciou o lanzamento dun controlador láser que integra un FET de 40 V, 10 A cun controlador de porta integrado e entrada de nivel lóxico 3.3 nun único chip para o seu uso en robots, sistemas de vixilancia, drons e coches de condución non tripulada e aspiradoras.
EPC21601 é un controlador láser controlado por lóxica de 3,3 V, capaz de modular unha corrente de unidade láser de ata 10 A en frecuencias extremadamente altas por riba de 100 MHz e pulsos ultracurtos de O EPC21601 é o primeiro produto dunha ampla serie de circuitos integrados de controladores láser integrados que se ofrecen en paquetes a escala de chip (CSP). O dispositivo integrado nun único chip é máis doado de deseñar, máis doado de colocar e máis doado de montar, aforra espazo no PCB, mellora a eficiencia e reduce os custos.
Hora de publicación: 10-mar-2021
