Lajmet për makinat e lidhura përfshijnë BASF, Toyota Motor, May Mobility dhe Udelv, Lion Electric, Toyota, AllOver Media, ATLIS Motor Vehicles, Volvo, ADI, Hyundai Mobis, Netradyne, Renesas dhe EPC.
BASF tani po mbush klasat e përforcuara me fibra karboni 20%, 30% dhe 40% me klasa të përforcuara me fibra karboni për të zgjeruar portofolin e produkteve të poliftalamidit (PPA) të Ultramid®Advanced. Përparësitë e këtyre materialeve të reja: Ato mund të bëjnë pjesë jashtëzakonisht të lehta, mund të zëvendësojnë në mënyrë të sigurt aluminin dhe magnezin pa humbur ngurtësinë dhe forcën dhe kanë përçueshmëri elektrike. Klasa e re kombinon këto karakteristika me avantazhet e Ultramid®Advanced N (PA9T), gjë që e bën atë unik midis PPA-ve ekzistuese të përforcuara me fibër karboni në treg: për shkak të thithjes së ulët të ujit, stabilitetit të lartë dimensional, rezistencës së shkëlqyer kimike dhe hidrolizës. Fortësi dhe modul i lartë. Klasa e re e përforcuar me fibër karboni (CF) mund të përdoret për prodhimin e pjesëve strukturore të automobilave për trupin, shasinë dhe sistemin e fuqisë, pompat, tifozët, ingranazhet dhe kompresorët në aplikimet industriale dhe komponentët e qëndrueshëm dhe ultra të lehtë në elektronikën e konsumit. . Me këtë produkt, BASF ka plotësuar portofolin ekzistues të produkteve PPA prej më shumë se 50 klasash në treg.
Vetitë mekanike të klasave të reja PPA të përforcuara me fibra karboni mund të rregullohen përmes përzgjedhjes dhe përmbajtjes së fibrave të karbonit dhe teknologjisë së shtimit. Ultramid® Advanced N3HC8 me mbushje 40% me fibër karboni tregon forcë dhe modul më të mirë se magnezi ose alumini në 80°C (pas rregullimit). "Përbërja jonë e re PPA e fibrës së karbonit është një zëvendësues ideal i metalit," tha Michael Pilarski i departamentit të menaxhimit të biznesit të BASF-së. "Dhe kjo nuk është vetëm nga pikëpamja e vetive materiale. Kohët e fundit, ne kemi parë probleme sigurie nga prodhuesit e magnezit në vende të ndryshme, gjë që e bën furnizimin të paparashikueshëm. Pjesët e bëra nga magnezi ose alumini kërkojnë përpunim shtesë dhe mjete. Kjo do të rrisë kostot e sistemit. Me klasat tona të reja PPA, me një mundësi reduktimi të peshës 25% deri në 30%, ne mund të ofrojmë alternativa të sigurta, me kosto efektive dhe me performancë të lartë për pjesët e bëra tradicionalisht prej metali.”
Toyota Transportation Foundation (TMF) dhe Energy System Network (ESN) caktuan May Mobility dhe Udelv si dy vendosjet e para të planit të ardhshëm të zonës së transportit. "Programi Future Travel Zone" i krijuar në bashkëpunim me Korporatën e Zhvillimit Ekonomik të Indianës (IEDC) synon të promovojë inovacionin përmes partneriteteve industriale dhe të promovojë kërkimin dhe zhvillimin e teknologjive të avancuara të udhëtimit në Indiana. TMF krijoi "Planin e Zonës së Transportit të Ardhshëm" për të mbështetur misionin "Transport për të gjithë" të Toyota-s dhe angazhimin e saj ndaj Objektivave të Zhvillimit të Qëndrueshëm të Kombeve të Bashkuara (në këtë rast, "Qytetet dhe Komunitetet e Qëndrueshme Objektivi 11").
Phillips 66 dhe Faradion janë një nga kompanitë britanike që shfaqin për herë të parë automjete me energji me natrium. Ata kanë nisur bashkëpunimin teknik për të zhvilluar materiale anode të baterive me kosto më të ulët dhe performancë më të lartë.
Teknologjia e baterive me jon natriumi ka përparësi të qenësishme mbi teknologjitë e tjera të ruajtjes së energjisë, sepse përdor materiale të qëndrueshme dhe të përdorura gjerësisht me kosto të ulët. Karboni është materiali i preferuar i anodës për bateritë dhe pritet që ky bashkëpunim të shfrytëzojë përvojën e Phillips 66 në zhvillimin e materialeve speciale të karbonit dhe punën e Faradion si lider në teknologjinë e baterive me jon natriumi.
Secure Technology Alliance (Secure Technology Alliance) publikoi sot një letër të bardhë që përshkruan rrugën drejt një infrastrukture të hapur pagese për tarifimin dhe pagesën e automjeteve elektrike (EV). Sot, shoferët duhet të krijojnë një llogari ose anëtarësim me çdo operator të pikës së tarifimit (CPO) në mënyrë që të ngarkojnë në stacionet e tyre. Me të paktën 10 CPO EV dhe më shumë se 20,000 stacione karikimi në Amerikën e Veriut, një infrastrukturë e hapur pagese mund të përmirësojë shumë përvojën e përdoruesit nga një stacion karikimi në tjetrin.
Letra e bardhë “Open Payment Framework for Electric Vehicle Charges with ISO 15118″ mund të shkarkohet nga https://www.securetechalliance.org/publications-electric-vehicle-charging-open-payment-framework-with-iso-15118. /.
Lion Electric (Lion), një prodhues kryesor i automjeteve të qytetit tërësisht elektrike të mesëm dhe të rëndë, njoftoi sot se ka marrë një porosi për autobusët e tij shkollorë tërësisht elektrikë nga Distrikti i Unifikuar Shkollor i Los Anxhelosit (LAUSD). Luani porositi fillimisht 10 autobusë shkollorë LionC. Kjo është pas dorëzimit të kohëve të fundit nga Lion të autobusëve shkollorë tërësisht elektrikë në Distriktin e Unifikuar të Shkollës Twin Rivers në Sacramento, duke konsoliduar më tej udhëheqjen e Lion në autobusët shkollorë me emetim zero në Kaliforni dhe Amerikën e Veriut.
Ndërsa stuhia e dimrit Uri javën e kaluar bëri që miliona Teksas të humbin energjinë ose ujin, Toyota Motor America North (TMNA) me bazë në Teksas Verior është zotuar të sigurojë 1 milion dollarë ndihmë për fatkeqësitë. Ndihma do të ofrojë shërbime për klientët dhe organizatat e ndryshme jofitimprurëse në Teksas.
Toyota ofron mbështetje për të gjithë punonjësit e SHBA për t'iu përgjigjur rimëkëmbjes individuale nga fatkeqësitë e papritura. Përveç kësaj, Toyota do të sigurojë donacione individuale të punonjësve deri në 10,000 dollarë për organizatat jofitimprurëse që janë rikuperuar nga stuhia.
Shërbimet Financiare Toyota (TFS) njoftuan se do të ofrojnë opsione për uljen e pagesave për klientët e prekur nga stuhia. Gama e gjerë e shërbimeve përfshin çdo klient të Shërbimeve Financiare TFS ose Lexus në zonën e caktuar të fatkeqësisë. Klientët e prekur me qira dhe financa që jetojnë në zonën e prekur mund të kualifikohen për disa opsione lehtësimi pagese, disa prej të cilave përfshijnë:
AllOver Media, LLC, kompania më e madhe alternative e reklamave në natyrë në Shtetet e Bashkuara, njoftoi një partneritet afatgjatë me OBE Power për të shitur sponsorë në rrjetin e saj në rritje të shpejtë të stacioneve të karikimit të automjeteve elektrike.
GreenPower Motor Company Inc., një prodhues dhe distributor kryesor i automjeteve elektrike të mesme dhe të rënda me emetim zero, njoftoi sot se ka marrë një porosi nga Zeem Solutions për 30 GreenPower EV Stars.
Zeem Solutions ofron zgjidhje logjistike të transportit elektrik për operatorët e flotës së vogël, të mesme dhe të madhe në të gjithë Shtetet e Bashkuara dhe ofron zgjidhje gjithëpërfshirëse duke përfshirë automjetet, mirëmbajtjen, tarifat dhe infrastrukturën, me një kosto mujore prej një. Urdhri i Zeem do të përfshijë pesë paraqitje të ndryshme të sediljeve, duke përfshirë njësi të aksesueshme për karriget me rrota dhe konfigurimin e mallrave. EV Star i shitur Zeem-it i ishte dhënë më parë me qira Green Commuter.
ATLIS Motor Vehicle Company dhe Universiteti Clemson kanë bashkëpunuar për të avancuar zhvillimin e baterive të makinave elektrike, të cilat ngarkohen më shpejt, kanë një jetë më të gjatë shërbimi dhe mund të shkallëzohen për t'iu përshtatur modeleve të ndryshme të makinave.
ATLIS është një kompani fillestare e vendosur në Arizona që po zhvillon bateri dhe paketa baterish për të fuqizuar platformën Atlis XP dhe kamionët e kamionëve XT. Instituti i Nanomaterialeve Clemson (CNI) po kryen së bashku kërkime lidhur me bateritë. Për të promovuar më tej zhvillimin e kësaj teknologjie, ATLIS dhe Clemson nënshkruan një marrëveshje të përgjithshme kërkimore trevjeçare, marrëveshje nga themeluesi dhe drejtori i CNI Apparao Rao, ekspert i nanomaterialeve, profesor i fizikës RA Bowen dhe katër Anëtar prestigjioz i Shoqatës-Lider. të Shoqatës Amerikane të Fizikës. , Shoqata Amerikane për Avancimin e Shkencës, Instituti Kombëtar i Shpikësve dhe Shoqëria e Kërkimit të Materialeve. Hulumtimi i Rao fokusohet në kuptimin dhe përdorimin e vetive të nanomaterialeve për grumbullimin e energjisë dhe ruajtjen e energjisë.
Në CNI, profesor Rao, asistentët e tij kërkimor dhe studentët do të ndihmojnë ATLIS për të zhvilluar më tej teknologjinë e baterive. Ndryshe nga modelet ekzistuese të baterive, bateritë ATLIS do të përdorin një shtresë të personalizuar për të arritur një ekuilibër midis energjisë dhe fuqisë. Këto veshje, të shoqëruara me një strukturë të veçantë mekanike, do të rezultojnë në kapacitet të optimizuar të energjisë dhe ulje të kohës së karikimit.
ADI dhe Volvo Cars njoftuan sot se karikuesi i parë tërësisht elektrik SUV Volvo XC40 i Volvo Cars do të përdorë qarqet e integruara ADI (IC) që mbështesin sistemet e menaxhimit të baterive (BMS) dhe autobusin audio të makinës (A2B). Këto teknologji të avancuara ofrojnë një kosto totale tërheqëse të pronësisë për automjetet elektrike duke ulur peshën e automjetit dhe duke maksimizuar diapazonin e lëvizjes, duke mbështetur gjithashtu një të ardhme të qëndrueshme.
Automjeti furnizues Volvo XC40 P8 është një gjysmëfinalist për automjetin e shërbimeve të vitit 2021 "Makina, Kamioni dhe Automjeti i Vitit i Amerikës së Veriut" (NACTOY). Çmimet NACTOY janë krijuar për të njohur përsosmërinë në inovacion, dizajn, siguri, trajtim, kënaqësi dhe vlerë të shoferit. Çmimi synon të njohë makinën e re më të shquar të vitit.
Hyundai Mobis njoftoi se kompania është bërë kompania e parë në botë që zhvillon HLED që mund të përkulen si filma të hollë. Tani, një LED i vetëm mund të përdoret si një dritë frenimi dhe një dritë e pasme në të njëjtën kohë, dhe trashësia e sipërfaqes LED është vetëm 5.5 mm.
Hyundai Mobis e quajti këtë sistem të ri të dritave të pasme HLED si HLED, i cili simbolizon performancë të lartë, definicion të lartë dhe homogjenitet.
Në ditët e sotme, sipas rregullave të sigurisë, dritat e pasme dhe dritat e ndalimit të shumicës së automjeteve janë të ndara. Sipas ligjit, dritat e frenave duhet të jenë shumë më të ndezura se dritat e pasme.
Megjithatë, HLED i zhvilluar nga Hyundai Mobis mund të realizojë dritën e pasme dhe dritën e parkimit si një LED i vetëm duke kontrolluar dritën vetëm me sinjale elektrike.
Përveç kësaj, edhe nëse HLED përkulet duke lëshuar dritë në pesë drejtime të ndryshme, ai mund të prodhojë drita të ndritshme dhe uniforme frenimi. Si rezultat, drejtuesit e automjeteve që afrohen nga pjesa e pasme dhe anash do t'i shohin më lehtë dritat e pasme.
Krahasuar me llambat ekzistuese të tubave, HLED-të mund të përkulen ose të përkulen, kështu që mund të krijohen modele të ndryshme llambash. Mund të sigurojë gjithashtu më shumë hapësirë dhe të sigurojë peshë më të lehtë, sepse mund të kontrollojë ndriçimin duke përdorur vetëm LED të reja, duke eliminuar kështu të gjithë komponentët e brendshëm të përdorur në dritat e pasme ekzistuese.
Hyundai Mobis ka kaluar testet evropiane (ECE) dhe amerikane (SAE) të besueshmërisë për dritat e pasme dhe dritat e parkimit. Ajo ka marrë porosi nga prodhuesit evropianë të automjeteve dhe aktualisht po zhvillon prodhimin masiv HLED.
Netradyne, një lider në inteligjencën artificiale (AI) dhe llogaritjen e skajshme të fokusuar në sigurinë e shoferit dhe flotës, njoftoi lançimin e DriveriHub®, duke zgjeruar portofolin e produkteve Driveri. DriveriHub, i projektuar për shkallëzueshmëri, është bashkuar si një aksesor i Driveri®, duke i lejuar klientët të shtojnë deri në katër kamera shtesë në një instalim ekzistues për të marrë një pamje të plotë të jashtme 360 gradë të të gjithë automjetit. Duke lidhur kamera shtesë me DriveriHub, drejtuesit dhe flotat tani mund të shikojnë në mënyrë të sigurtë dhe të sigurt të gjithë automjetin gjatë gjithë ditës.
Megjithëse Driveri D-410 dhe D-210 i Netradyne ndihmojnë flotat e të gjitha madhësive të përmirësojnë përvojën e përgjithshme të drejtimit të sigurt përmes njohjes aktive të drejtimit, stërvitjes automatike dhe AI dhe zbulimit të objekteve më të avancuara të patentuara në industri, pamjet e mbuluara nga pajisjet kryesore të Driveri mbeten duke ecur përpara. , kabina dhe anët e mjetit janë të mjaftueshme për të siguruar drejtimin e sigurt në të gjitha kushtet e rrugës. Kamera të tjera të lidhura me DriveriHub mund t'i zgjerojnë këto pamje sipas nevojave të flotës. Nga pamja e brendshme e autobusit të shkollës në anën e rimorkios ose në pjesën e pasme të automjetit, DriveriHub përdor Wi-Fi standard për të siguruar mbulimin e të gjithë skenarëve që mund të marrë parasysh flota. Kjo përfshin kamionë të ngarkuar me ngarkesë në pjesën e pasme, menaxhimin e mbetjeve në anët ose në pjesën e pasme, dhe automjete me naftë dhe gaz që përdoren për të parë zona të ndjeshme si lidhjet e valvulave. Në kabinë, shoferi mund të përdorë të gjitha pamjet e kamerës për të siguruar që shoferi të ketë kontroll të plotë dhe të mund të përdorë gjithmonë mjetet e flotës në mënyrë të sigurt.
DriveriHub zakonisht instalohet në makinë dhe kamera lidhet jashtë makinës. Nëpërmjet lidhjes WIFI me pajisjen Driveri, DriveriHub përdor të njëjtën video HD me cilësi të lartë për të rritur shikueshmërinë. Klientët mund të kërkojnë pa probleme video përmes portalit të menaxherit të flotës për udhëzime ose analiza të incidenteve. DriveriHub përfshin mbështetje për monitorët në kabinë e krijuar për drejtuesit që të shikojnë plotësisht të gjitha këndet e kamerës.
Driveri mbështetet nga Edge Computing dhe AI. Është një platformë sigurie e bazuar në vizion që përdor një sistem kamerash për të parë brenda dhe jashtë automjetit, analizon vazhdimisht skenat e drejtimit dhe të dhënat e rrugës dhe përdor AI të ngulitur drejtpërdrejt në pajisjen llogaritëse të skajeve për të monitoruar sjelljen e shoferit. Regjistron rrugë të ndryshme dhe skena trafiku, të tilla si korsi komerciale, rrugë të mbyllura përkohësisht, rrugë me pamje nga rruga, zona shkollash etj. Deri më sot, Driveri ka kapur më shumë se 1.2 milionë ngjarje pozitive ngarje, duke i lejuar drejtuesit të marrin njohje më të mirë dhe të rrisin normat e mbajtjes. Përveç kësaj, sistemi gjithashtu regjistroi më shumë se 3 miliardë minuta ngjarje "shikimi", gjë që sistemi tradicional i kamerës "bazuar në shkas" nuk e bën.
Renesas Electronics Corporation, një furnizues kryesor i zgjidhjeve të avancuara gjysmëpërçuese, dhe LUPA-Electronics GmbH, një ofrues i zgjidhjeve të sigurisë së automobilave, njoftuan sot një modul të hapur të kamerës së përparme EagleCAM me sistemin R-Car V3H dhe R-Car V3M të Renesas, në çip pajisje (SoC). Platforma e zgjerueshme e kamerës të gjitha-në-një adreson kërkesat më të fundit të Euro NCAP dhe C-NCAP, të tilla si frenimi automatik i urgjencës, paralajmërimi i përplasjes përpara, asistenca për mbajtjen e korsisë dhe njohja e shenjave të trafikut. Zgjidhja e zhvilluar së bashku u mundëson OEM-ve dhe nivelit 1 të shtojnë funksione të reja drejtimi duke integruar softuerin e tyre të pronarit ose të palëve të treta, duke qenë kështu në gjendje të dallojnë dhe zgjerojnë produktet e tyre.
Shumica e zgjidhjeve inteligjente të kamerave me çelësa në dorë në treg sot kanë adoptuar një qasje të zgjidhjes së kutisë së zezë, e cila e bën të vështirë për OEM-të dhe prodhuesit e nivelit 1 t'u përgjigjen kërkesave në ndryshim të tregut dhe të ngadalësojë shpejtësinë e zhvillimit. Me EagleCAM me R-Car SoC, Renesas dhe LUPA kanë prezantuar një zgjidhje të hapur me çelësa në dorë që ofron aftësi fleksibël perceptimi me performancë të lartë duke reduktuar kohën në treg dhe kostot më të ulëta të faturës së materialeve (BOM).
Voltaiq, udhëheqësi i softuerit Enterprise Battery Intelligence™ (EBI), njoftoi një anëtar të ri të bordit të tij këshillues, që përfaqëson pionierët e industrisë midis prodhuesve të automobilave, elektronikës së konsumit dhe baterive. Ky grup udhëheqësish të mendimit nga e gjithë bota ka mbledhur ekspertizë për të zgjidhur sfidat globale në kuptimin dhe optimizimin e sjelljes së baterisë në cilësimet e aplikacioneve të botës reale. Anëtarët e rinj të bordit përfshijnë: Carl-Peter Forster, ish-CEO dhe President i General Motors Europe; Robert Garlin, Kryetar i Garin Energy Co., Ltd.; Peter Haeussermann, Drejtor i Përgjithshëm i Mitsubishi Electric; Chris Perry, Shefi i Inovacionit të Weber Shandwick; Richard Spitzer, Themelues dhe Partner Menaxhues i Escavel Capital; Dr. V. Sumantran, Kryetar i Celeris Technologies; Ralph Szygenda, Kryetar dhe CEO i RJS Solutions; Martin Thall, President i Automotive Technology Partners; ChargePoint Rick Wagoner, Drejtor i Inc.; Kevin Whalen, President i Rohrich Automotive Group.
EPC njoftoi lëshimin e një drejtuesi lazeri që integron një drejtues 40 V, 10 A FET me një drejtues porti të integruar dhe hyrje të nivelit logjik 3.3 në një çip të vetëm për përdorim në robotë, sisteme mbikëqyrjeje, drone dhe makina pa pilot dhe makina me korrent.
EPC21601 është një drejtues lazer i kontrolluar nga logjika 3,3 V, i aftë për të moduluar një rrymë lazeri deri në 10 A në frekuenca jashtëzakonisht të larta mbi 100 MHz dhe impulse ultra të shkurtra EPC21601 është produkti i parë në një seri të gjerë të IC-ve të integruara drejtuese lazer që ofrohen në paketimin e shkallës së çipit (CSP). Pajisja e integruar në një çip të vetëm është më e lehtë për t'u dizajnuar, më e lehtë për t'u shtruar dhe më e lehtë për t'u montuar, kursen hapësirë në PCB, përmirëson efikasitetin dhe redukton kostot.
Koha e postimit: Mar-10-2021
