Wiadomości dotyczące pojazdów podłączonych do Internetu obejmują BASF, Toyota Motor, May Mobility i Udelv, Lion Electric, Toyota, AllOver Media, ATLIS Motor Vehicles, Volvo, ADI, Hyundai Mobis, Netradyne, Renesas i EPC.
Firma BASF wypełnia obecnie gatunki wzmocnione włóknem węglowym w 20%, 30% i 40% gatunkami wzmocnionymi włóknem węglowym, aby poszerzyć portfolio produktów z poliftalamidu (PPA) firmy Ultramid®Advanced. Zalety tych nowych materiałów: Można z nich wytwarzać niezwykle lekkie części, mogą bezpiecznie zastąpić aluminium i magnez bez utraty sztywności i wytrzymałości oraz mają przewodność elektryczną. Nowy gatunek łączy te cechy z zaletami Ultramid®Advanced N (PA9T), co czyni go wyjątkowym wśród istniejących na rynku PPA wzmocnionych włóknem węglowym: ze względu na niską absorpcję wody, wysoką stabilność wymiarową, doskonałą odporność chemiczną i hydrolizę. Wysoka wytrzymałość i moduł. Nowy gatunek wzmocniony włóknem węglowym (CF) może być stosowany do produkcji samochodowych części konstrukcyjnych nadwozia, podwozia i układu napędowego, pomp, wentylatorów, przekładni i sprężarek w zastosowaniach przemysłowych, a także stabilnych i ultralekkich komponentów w elektronice użytkowej. . Tym produktem firma BASF uzupełniła istniejące portfolio produktów PPA obejmujące ponad 50 gatunków dostępnych na rynku.
Właściwości mechaniczne nowych gatunków PPA wzmocnionych włóknem węglowym można regulować poprzez dobór i zawartość włókien węglowych oraz technologię dodawania. Ultramid® Advanced N3HC8 z 40% wypełnieniem włóknem węglowym wykazuje lepszą wytrzymałość i moduł niż magnez czy aluminium w temperaturze 80°C (po regulacji). „Nasz nowy związek PPA z włókna węglowego jest idealnym substytutem metalu” – powiedział Michael Pilarski z działu zarządzania biznesem PPA firmy BASF. „I to nie tylko z punktu widzenia właściwości materiału. Ostatnio zaobserwowaliśmy problemy związane z bezpieczeństwem ze strony producentów magnezu w różnych krajach, co sprawia, że dostawy są nieprzewidywalne. Części wykonane z magnezu lub aluminium wymagają dodatkowej obróbki końcowej i narzędzi. Zwiększy to koszty systemu. Dzięki naszym nowym gatunkom PPA, zapewniającym możliwość redukcji masy o 25% do 30%, możemy zapewnić bezpieczne, opłacalne i wydajne alternatywy dla części tradycyjnie wykonanych z metalu.
Fundacja Toyota Transportation Foundation (TMF) i Energy System Network (ESN) wyznaczyły May Mobility i Udelv jako pierwsze dwa wdrożenia przyszłego planu dotyczącego stref transportowych. Program „Future Travel Zone” ustanowiony we współpracy z Indiana Economic Development Corporation (IEDC) ma na celu promowanie innowacji poprzez partnerstwa przemysłowe oraz promowanie badań i rozwoju zaawansowanych technologii turystycznych w stanie Indiana. TMF ustanowiło „Plan przyszłej strefy transportu”, aby wesprzeć misję Toyoty „Transport dla wszystkich” i jej zaangażowanie w realizację Celów Zrównoważonego Rozwoju Organizacji Narodów Zjednoczonych (w tym przypadku „Cel 11 w zakresie zrównoważonych miast i społeczności”).
Phillips 66 i Faradion to jedna z brytyjskich firm, która po raz pierwszy zaprezentowała pojazdy zasilane jonami sodu. Rozpoczęli współpracę techniczną w celu opracowania tańszych i wydajniejszych materiałów anodowych do akumulatorów sodowych i jonowych.
Technologia akumulatorów sodowo-jonowych ma nieodłączną przewagę nad innymi technologiami magazynowania energii, ponieważ wykorzystuje zrównoważone i powszechnie stosowane, tanie materiały. Węgiel jest preferowanym materiałem anodowym w akumulatorach i oczekuje się, że ta współpraca pozwoli wykorzystać doświadczenie firmy Phillips 66 w opracowywaniu specjalistycznych materiałów węglowych oraz pracę firmy Faradion jako lidera w technologii akumulatorów sodowo-jonowych.
Organizacja Secure Technology Alliance (Secure Technology Alliance) opublikowała dziś białą księgę wyznaczającą drogę do otwartej infrastruktury płatniczej do ładowania i płatności pojazdów elektrycznych (EV). Obecnie kierowcy, aby móc ładować na swoich stacjach, muszą założyć konto lub członkostwo u każdego operatora punktu ładowania (CPO). Dzięki co najmniej 10 CPO pojazdów elektrycznych i ponad 20 000 stacjom ładowania w Ameryce Północnej otwarta infrastruktura płatnicza może znacznie poprawić komfort użytkowników podczas przemieszczania się z jednej stacji ładowania na drugą.
Białą księgę „Open Payment Framework for Electric Vehicle Charges with ISO 15118” można pobrać ze strony https://www.securetechalliance.org/publications-electric-vehicle-charging-open-payment-framework-with-iso-15118. /.
Lion Electric (Lion), wiodący producent w pełni elektrycznych pojazdów miejskich średniej i dużej ładowności, ogłosił dzisiaj, że otrzymał zamówienie na w pełni elektryczne autobusy szkolne od Los Angeles Unified School District (LAUSD). Firma Lion początkowo zamówiła 10 autobusów szkolnych LionC. Nastąpiło to po niedawnej dostawie przez Lion w pełni elektrycznych autobusów szkolnych do okręgu szkolnego Twin Rivers Unified School District w Sacramento, co jeszcze bardziej umocniło pozycję Liona na pozycji lidera w dziedzinie bezemisyjnych autobusów szkolnych w Kalifornii i Ameryce Północnej.
Ponieważ w zeszłym tygodniu zimowa burza Uri spowodowała utratę prądu i wody w milionach mieszkańców Teksasu, Toyota Motor North America (TMNA) z siedzibą w północnym Teksasie zobowiązała się do przekazania 1 miliona dolarów na pomoc w przypadku klęsk żywiołowych. W ramach pomocy świadczone będą usługi klientom i różnym organizacjom non-profit w Teksasie.
Toyota zapewnia wsparcie wszystkim pracownikom w USA w zakresie indywidualnej reakcji na nieoczekiwane katastrofy. Ponadto Toyota przekaże darowizny od indywidualnych pracowników o wartości do 10 000 dolarów organizacjom non-profit, które podniosły się po burzy.
Toyota Financial Services (TFS) ogłosiła, że udostępni klientom dotkniętym przez burzę opcje redukcji płatności. Szeroki zakres usług obejmuje wszystkich klientów TFS lub Lexus Financial Services na wyznaczonym obszarze klęski. Dotknięci klienci wynajmujący i finansujący mieszkający na dotkniętym obszarze mogą kwalifikować się do kilku opcji ulg w płatnościach, z których niektóre obejmują:
AllOver Media, LLC, największa alternatywna firma zajmująca się reklamą zewnętrzną w Stanach Zjednoczonych, ogłosiła długoterminowe partnerstwo z OBE Power w celu sprzedaży sponsorom szybko rozwijającej się sieci stacji ładowania pojazdów elektrycznych.
GreenPower Motor Company Inc., wiodący producent i dystrybutor pojazdów elektrycznych o zerowej emisji, średniej i dużej ładowności, ogłosił dzisiaj, że otrzymał zamówienie od Zeem Solutions na 30 gwiazdek GreenPower EV Star.
Zeem Solutions zapewnia rozwiązania w zakresie logistyki transportu elektrycznego dla małych, średnich i dużych operatorów flot w całych Stanach Zjednoczonych oraz zapewnia kompleksowe rozwiązania obejmujące pojazdy, konserwację, opłaty za przejazd i infrastrukturę, za miesięczny koszt jednego. Zamówienie Zeem obejmie pięć różnych układów siedzeń, w tym jednostki przystosowane do potrzeb osób poruszających się na wózkach inwalidzkich oraz konfiguracje ładunkowe. EV Star sprzedany firmie Zeem był wcześniej wynajęty firmie Green Commuter.
Firmy ATLIS Motor Vehicle Company i Clemson University współpracowały nad rozwojem akumulatorów do samochodów elektrycznych, które ładują się szybciej, mają dłuższą żywotność i można je skalować w celu dopasowania do różnych modeli samochodów.
ATLIS to firma typu start-up z siedzibą w Arizonie, która opracowuje akumulatory i zestawy akumulatorów do zasilania platformy Atlis XP i pickupów XT. Instytut Nanomateriałów Clemsona (CNI) wspólnie prowadzi powiązane badania nad akumulatorami. W celu dalszego promowania rozwoju tej technologii, ATLIS i Clemson podpisały trzyletnią ogólną umowę badawczą, umowę pomiędzy założycielem i dyrektorem CNI Apparao Rao, ekspertem ds. nanomateriałów, profesorem fizyki RA Bowen i czterema prestiżowymi członkami stowarzyszenia-lidera Amerykańskiego Towarzystwa Fizycznego. , Amerykańskie Stowarzyszenie Postępu Nauki, Narodowy Instytut Wynalazców i Towarzystwo Badań Materiałowych. Badania Rao skupiają się na zrozumieniu i wykorzystaniu właściwości nanomateriałów do pozyskiwania i magazynowania energii.
W CNI profesor Rao, jego asystenci naukowi i studenci będą pomagać firmie ATLIS w dalszym rozwijaniu technologii akumulatorów. W przeciwieństwie do istniejących konstrukcji akumulatorów, akumulatory ATLIS będą miały dostosowaną do indywidualnych potrzeb powłokę, aby osiągnąć równowagę pomiędzy energią i mocą. Powłoki te w połączeniu ze specjalną konstrukcją mechaniczną pozwolą na zoptymalizowanie pojemności energetycznej i skrócenie czasu ładowania.
ADI i Volvo Cars ogłosiły dzisiaj, że pierwsza w pełni elektryczna ładowarka Volvo XC40 do SUV-ów Volvo Cars będzie wykorzystywać układy scalone ADI (IC), które obsługują systemy zarządzania akumulatorem (BMS) i magistralę car audio bus® (A2B). Te zaawansowane technologie zapewniają atrakcyjny całkowity koszt posiadania pojazdów elektrycznych, zmniejszając masę pojazdu i maksymalizując zasięg jazdy, a jednocześnie wspierając zrównoważoną przyszłość.
Pojazd dostawczy Volvo XC40 P8 jest półfinalistą konkursu „North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year™” (NACTOY) 2021. Nagrody NACTOY mają na celu uznanie doskonałości w zakresie innowacji, designu, bezpieczeństwa, obsługi, zadowolenia kierowcy i wartości. Celem nagrody jest wyróżnienie najwybitniejszego nowego samochodu roku.
Hyundai Mobis ogłosił, że firma jako pierwsza na świecie opracowała diody HLED, które można wyginać jak cienkie folie. Teraz pojedyncza dioda LED może służyć jednocześnie jako światło stop i światło tylne, a grubość powierzchni diody LED wynosi tylko 5,5 mm.
Hyundai Mobis nazwał nowy system świateł tylnych HLED nazwą HLED, co symbolizuje wysoką wydajność, wysoką rozdzielczość i jednorodność.
Obecnie, zgodnie z przepisami bezpieczeństwa, światła tylne i światła stopu większości pojazdów są od siebie oddzielone. Zgodnie z prawem światła stop muszą być znacznie jaśniejsze niż światła tylne.
Jednakże dioda HLED opracowana przez Hyundai Mobis może realizować światło tylne i światło postojowe jako pojedynczą diodę LED, sterując światłem wyłącznie za pomocą sygnałów elektrycznych.
Ponadto, nawet jeśli dioda HLED jest wygięta i emituje światło w pięciu różnych kierunkach, może wytwarzać jasne i jednolite światła hamowania. Dzięki temu kierowcy pojazdów zbliżający się od tyłu i z boku łatwiej dostrzegą tylne światła.
W porównaniu z istniejącymi świetlówkami, diody HLED można wyginać lub wyginać, dzięki czemu można tworzyć różne konstrukcje lamp. Może również zapewnić więcej miejsca i zapewnić mniejszą wagę, ponieważ może sterować oświetleniem za pomocą wyłącznie nowych diod LED, eliminując w ten sposób wszystkie wewnętrzne elementy stosowane w istniejących tylnych światłach.
Hyundai Mobis przeszedł europejskie (ECE) i amerykańskie (SAE) testy niezawodności tylnych świateł i świateł postojowych. Otrzymała zamówienia od europejskich producentów samochodów i obecnie pracuje nad masową produkcją HLED.
Netradyne, lider sztucznej inteligencji (AI) i obliczeń brzegowych skupiający się na bezpieczeństwie kierowców i floty, ogłosił wprowadzenie na rynek DriveriHub®, rozszerzającego portfolio produktów Driveri. DriveriHub, zaprojektowany z myślą o skalowalności, jest dostarczany jako akcesorium do Driveri®, umożliwiając klientom dodanie maksymalnie czterech dodatkowych kamer do istniejącej instalacji, aby uzyskać pełny widok zewnętrzny całego pojazdu w zakresie 360 stopni. Podłączając dodatkowe kamery do DriveriHub, kierowcy i floty mogą teraz bezpiecznie i pewnie obserwować cały pojazd przez cały dzień.
Chociaż systemy Driveri D-410 i D-210 firmy Netradyne pomagają flotom każdej wielkości poprawić ogólne bezpieczeństwo jazdy dzięki aktywnemu rozpoznawaniu jazdy, automatycznemu coachingowi i najbardziej zaawansowanej w branży opatentowanej sztucznej inteligencji i wykrywaniu obiektów, widoki zapewniane przez podstawowe wyposażenie Driveri pozostają Idąc do przodu kabina i boki pojazdu są wystarczające, aby zapewnić bezpieczną jazdę w każdych warunkach drogowych. Inne kamery podłączone do DriveriHub mogą rozszerzać te widoki w zależności od potrzeb floty. Od wnętrza autobusu szkolnego po bok przyczepy lub tył pojazdu, DriveriHub korzysta ze standardowej sieci Wi-Fi, aby zapewnić pokrycie wszystkich scenariuszy, jakie może rozważyć flota. Dotyczy to ciężarówek załadowanych z tyłu ładunkiem, pojazdów do gospodarowania odpadami z boku lub z tyłu oraz pojazdów naftowych i gazowych używanych do oglądania wrażliwych obszarów, takich jak połączenia zaworów. W kabinie kierowca może korzystać ze wszystkich widoków z kamer, aby mieć pewność, że ma pełną kontrolę i zawsze może bezpiecznie obsługiwać pojazdy floty.
DriveriHub zazwyczaj instaluje się w samochodzie, a kamerę podłącza się na zewnątrz samochodu. Dzięki połączeniu WIFI z urządzeniem Driveri DriveriHub wykorzystuje ten sam wysokiej jakości obraz HD, aby zwiększyć widoczność. Klienci mogą bezproblemowo zamawiać filmy wideo za pośrednictwem portalu menedżera floty w celu uzyskania wskazówek lub analizy zdarzeń. DriveriHub obsługuje monitory w kabinie zaprojektowane tak, aby kierowcy mogli oglądać w całości wszystkie kąty kamery.
Driveri jest obsługiwany przez Edge Computing i sztuczną inteligencję. Jest to wizyjna platforma bezpieczeństwa, która wykorzystuje system kamer do podglądu wnętrza i na zewnątrz pojazdu, stale analizuje sceny jazdy i dane drogowe oraz wykorzystuje sztuczną inteligencję bezpośrednio wbudowaną w urządzenie brzegowe do monitorowania zachowania kierowcy. Rejestruje różne drogi i sceny ruchu, takie jak pasy handlowe, drogi tymczasowo zamknięte, drogi wychodzące na ulicę, obszary szkolne i tak dalej. Do tej pory Driveri zarejestrowało ponad 1,2 miliona pozytywnych zdarzeń związanych z jazdą, co pozwoliło kierowcom uzyskać lepszą rozpoznawalność i zwiększyć wskaźniki retencji. Ponadto system zarejestrował także ponad 3 miliardy minut „oglądania” zdarzeń, czego nie robi tradycyjny system kamer „opartych na wyzwalaczu”.
Renesas Electronics Corporation, główny dostawca zaawansowanych rozwiązań półprzewodnikowych, oraz LUPA-Electronics GmbH, dostawca rozwiązań w zakresie bezpieczeństwa samochodowego, ogłosiły dzisiaj wprowadzenie otwartego rozwiązania kamery przedniej. Moduł EagleCAM z systemami R-Car V3H i R-Car V3M firmy Renesas, na chipie urządzenie (SoC). Wszechstronna, rozszerzalna platforma kamer spełnia najnowsze wymagania Euro NCAP i C-NCAP, takie jak automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie przed kolizją z przodu, asystent utrzymania pasa ruchu i rozpoznawanie znaków drogowych. Wspólnie opracowane rozwiązanie umożliwia producentom OEM i Tier 1 dodawanie nowych funkcji jazdy poprzez integrację własnego oprogramowania lub oprogramowania innych firm, umożliwiając w ten sposób różnicowanie i rozszerzanie swoich produktów.
Większość rozwiązań „pod klucz” inteligentnych kamer dostępnych obecnie na rynku przyjęła podejście oparte na rozwiązaniach typu „czarna skrzynka”, co utrudnia producentom OEM i Tier 1 reagowanie na zmieniające się wymagania rynku i spowalnianie tempa rozwoju. Dzięki EagleCAM z R-Car SoC firmy Renesas i LUPA wprowadziły otwarte rozwiązanie „pod klucz”, które zapewnia elastyczne możliwości percepcji o wysokiej wydajności, jednocześnie skracając czas wprowadzenia produktu na rynek i obniżając koszty zestawienia materiałów (BOM).
Voltaiq, lider oprogramowania Enterprise Battery Intelligence™ (EBI), ogłosił nowego członka swojej rady doradczej, reprezentującej pionierów branży wśród producentów samochodów, elektroniki użytkowej i akumulatorów. Ta grupa liderów z całego świata zebrała wiedzę specjalistyczną, aby sprostać globalnym wyzwaniom w zakresie zrozumienia i optymalizacji zachowania baterii w rzeczywistych ustawieniach aplikacji. Nowi członkowie zarządu to: Carl-Peter Forster, były dyrektor generalny i prezes General Motors Europe; Robert Garlin, prezes Garin Energy Co., Ltd.; Peter Haeussermann, dyrektor generalny Mitsubishi Electric; Chris Perry, dyrektor ds. innowacji w firmie Weber Shandwick; Richard Spitzer, założyciel i partner zarządzający Escavel Capital; dr V. Sumantran, prezes Celeris Technologies; Ralph Szygenda, Prezes i Dyrektor Generalny RJS Solutions; Martin Thall, prezes Automotive Technology Partners; ChargePoint Rick Wagoner, dyrektor ds. Inc.; Kevin Whalen, prezes Rohrich Automotive Group.
Firma EPC ogłosiła wprowadzenie na rynek sterownika laserowego, który integruje tranzystor FET 40 V, 10 A ze zintegrowanym sterownikiem bramki i wejściem poziomu logicznego 3.3 w jednym chipie do użytku w robotach, systemach nadzoru, dronach, samochodach bezzałogowych i odkurzaczach.
EPC21601 to sterownik lasera sterowany logiką 3,3 V, zdolny do modulowania prądu napędu lasera do 10 A w ekstremalnie wysokich częstotliwościach powyżej 100 MHz i ultrakrótkich impulsach EPC21601 to pierwszy produkt z szerokiej serii zintegrowanych układów scalonych sterownika lasera oferowanych w opakowaniach typu chip-scale (CSP). Zintegrowane urządzenie w jednym chipie jest łatwiejsze do zaprojektowania, łatwiejsze do rozplanowania i łatwiejsze w montażu, oszczędza miejsce na płytce PCB, poprawia wydajność i zmniejsza koszty.
Czas publikacji: 10 marca 2021 r
