Zu den Nachrichten zu vernetzten Fahrzeugen gehören BASF, Toyota Motor, May Mobility und Udelv, Lion Electric, Toyota, AllOver Media, ATLIS Motor Vehicles, Volvo, ADI, Hyundai Mobis, Netradyne, Renesas und EPC.
BASF füllt nun 20 %, 30 % und 40 % kohlenstofffaserverstärkte Typen mit kohlenstofffaserverstärkten Typen ab, um das Polyphthalamid (PPA)-Produktportfolio von Ultramid®Advanced zu erweitern. Die Vorteile dieser neuen Materialien: Sie können extrem leichte Teile herstellen, können Aluminium und Magnesium sicher ersetzen, ohne an Steifigkeit und Festigkeit zu verlieren, und verfügen über elektrische Leitfähigkeit. Der neue Typ vereint diese Eigenschaften mit den Vorteilen von Ultramid®Advanced N (PA9T), was ihn einzigartig unter den bestehenden kohlenstofffaserverstärkten PPAs auf dem Markt macht: durch geringe Wasseraufnahme, hohe Dimensionsstabilität, hervorragende Chemikalien- und Hydrolysebeständigkeit. Hohe Festigkeit und Modul. Mit dem neuen kohlenstofffaserverstärkten Typ können Automobilstrukturteile für Karosserie, Fahrwerk und Antriebsstrang, Pumpen, Lüfter, Getriebe und Kompressoren in industriellen Anwendungen sowie stabile und ultraleichte Komponenten in der Unterhaltungselektronik hergestellt werden. . Mit diesem Produkt hat BASF das bestehende PPA-Produktportfolio von mehr als 50 am Markt befindlichen Typen ergänzt.
Die mechanischen Eigenschaften der neuen kohlenstofffaserverstärkten PPA-Typen können durch die Auswahl und den Gehalt an Kohlenstofffasern sowie die Zugabetechnologie angepasst werden. Ultramid® Advanced N3HC8 mit 40 % Kohlefaserfüllung zeigt bei 80 °C (nach Anpassung) eine bessere Festigkeit und einen besseren Modul als Magnesium oder Aluminium. „Unser neues Kohlenstofffaser-PPA-Compound ist ein idealer Metallersatz“, sagte Michael Pilarski von der PPA-Geschäftsleitungsabteilung der BASF. „Und das nicht nur unter dem Gesichtspunkt der Materialeigenschaften. In letzter Zeit haben wir Sicherheitsprobleme bei Magnesiumproduzenten in verschiedenen Ländern gesehen, was die Versorgung unvorhersehbar macht. Teile aus Magnesium oder Aluminium erfordern zusätzliche Nachbearbeitung und Werkzeuge. Dadurch steigen die Systemkosten. Mit unseren neuen PPA-Typen, die eine Gewichtsreduzierung von 25 bis 30 % ermöglichen, können wir sichere, kostengünstige und leistungsstarke Alternativen zu traditionell aus Metall gefertigten Teilen anbieten.“
Die Toyota Transportation Foundation (TMF) und das Energy System Network (ESN) haben May Mobility und Udelv als die ersten beiden Einsätze des künftigen Transportzonenplans benannt. Das in Zusammenarbeit mit der Indiana Economic Development Corporation (IEDC) ins Leben gerufene „Future Travel Zone Program“ zielt darauf ab, Innovationen durch Industriepartnerschaften zu fördern und die Forschung und Entwicklung fortschrittlicher Reisetechnologien in Indiana zu fördern. TMF hat den „Future Transportation Zone Plan“ ins Leben gerufen, um Toyotas Mission „Transport für alle“ und sein Engagement für die Ziele der Vereinten Nationen für nachhaltige Entwicklung (in diesem Fall „Ziel 11 für nachhaltige Städte und Gemeinden“) zu unterstützen.
Phillips 66 und Faradion gehören zu den britischen Unternehmen, die zum ersten Mal Fahrzeuge mit Natriumionenantrieb präsentieren. Sie haben eine technische Zusammenarbeit gestartet, um kostengünstigere und leistungsfähigere Anodenmaterialien für Natriumionenbatterien zu entwickeln.
Die Natriumionenbatterietechnologie bietet inhärente Vorteile gegenüber anderen Energiespeichertechnologien, da sie nachhaltige und weit verbreitete kostengünstige Materialien verwendet. Kohlenstoff ist das bevorzugte Anodenmaterial für Batterien, und es wird erwartet, dass diese Zusammenarbeit die Erfahrung von Phillips 66 bei der Entwicklung spezieller Kohlenstoffmaterialien und die Arbeit von Faradion als Marktführer in der Natriumionenbatterietechnologie nutzen wird.
Die Secure Technology Alliance (Secure Technology Alliance) hat heute ein Whitepaper veröffentlicht, das den Weg zu einer offenen Zahlungsinfrastruktur für das Laden und Bezahlen von Elektrofahrzeugen (EV) beschreibt. Heutzutage müssen Fahrer bei jedem Ladepunktbetreiber (CPO) ein Konto oder eine Mitgliedschaft einrichten, um an ihren Stationen laden zu können. Mit mindestens 10 CPOs für Elektrofahrzeuge und mehr als 20.000 Ladestationen in Nordamerika kann eine offene Zahlungsinfrastruktur das Benutzererlebnis von einer Ladestation zur anderen erheblich verbessern.
Das Whitepaper „Open Payment Framework for Electric Vehicle Charges with ISO 15118“ kann unter https://www.securetechalliance.org/publications-electric-vehicle-creasing-open-paid-framework-with-iso-15118 heruntergeladen werden. /.
Lion Electric (Lion), ein führender Hersteller vollelektrischer Stadtfahrzeuge der mittleren und schweren Klasse, gab heute bekannt, dass es vom Los Angeles Unified School District (LAUSD) einen Auftrag für seine vollelektrischen Schulbusse erhalten hat. Lion bestellte zunächst 10 LionC-Schulbusse. Dies geschieht, nachdem Lion kürzlich vollelektrische Schulbusse an den Twin Rivers Unified School District in Sacramento geliefert hat, wodurch Lions Führungsposition bei emissionsfreien Schulbussen in Kalifornien und Nordamerika weiter gefestigt wurde.
Da der Wintersturm Uri letzte Woche dazu führte, dass Millionen von Menschen in Texas Strom und Wasser verloren, hat Toyota Motor North America (TMNA) mit Sitz in Nordtexas zugesagt, 1 Million US-Dollar an Katastrophenhilfe bereitzustellen. Die Unterstützung wird Dienstleistungen für Kunden und verschiedene gemeinnützige Organisationen in Texas bereitstellen.
Toyota unterstützt alle US-Mitarbeiter bei der individuellen Wiederherstellung nach unerwarteten Katastrophen. Darüber hinaus wird Toyota gemeinnützigen Organisationen, die sich vom Sturm erholt haben, individuelle Mitarbeiterspenden in Höhe von bis zu 10.000 US-Dollar zukommen lassen.
Toyota Financial Services (TFS) kündigte an, den vom Sturm betroffenen Kunden Optionen zur Zahlungsreduzierung anzubieten. Das breite Leistungsspektrum umfasst alle Kunden von TFS oder Lexus Financial Services im ausgewiesenen Katastrophengebiet. Betroffene Miet- und Finanzierungskunden, die im betroffenen Gebiet leben, haben möglicherweise Anspruch auf mehrere Zahlungserleichterungen, darunter:
AllOver Media, LLC, das größte alternative Außenwerbeunternehmen in den Vereinigten Staaten, gab eine langfristige Partnerschaft mit OBE Power bekannt, um Sponsoren für sein schnell wachsendes Netzwerk von Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu verkaufen.
GreenPower Motor Company Inc., ein führender Hersteller und Vertreiber von emissionsfreien, elektrischen Mittel- und Schwerlastfahrzeugen, gab heute bekannt, dass es von Zeem Solutions eine Bestellung über 30 GreenPower EV Stars erhalten hat.
Zeem Solutions bietet elektrische Transportlogistiklösungen für kleine, mittlere und große Flottenbetreiber in den Vereinigten Staaten und bietet umfassende Lösungen einschließlich Fahrzeugen, Wartung, Maut und Infrastruktur zu einem monatlichen Preis von einem Stück. Die Bestellung von Zeem umfasst fünf verschiedene Sitzanordnungen, darunter rollstuhlgerechte Einheiten und Frachtkonfigurationen. Der an Zeem verkaufte EV Star war zuvor an Green Commuter vermietet.
ATLIS Motor Vehicle Company und Clemson University haben zusammengearbeitet, um die Entwicklung von Batterien für Elektroautos voranzutreiben, die schneller laden, eine längere Lebensdauer haben und an verschiedene Automodelle angepasst werden können.
ATLIS ist ein Start-up-Unternehmen mit Sitz in Arizona, das Batterien und Batteriepakete für den Antrieb der Atlis XP-Plattform und der XT-Pickup-Trucks entwickelt. Das Clemson Nanomaterials Institute (CNI) führt gemeinsam entsprechende Batterieforschung durch. Um die Entwicklung dieser Technologie weiter voranzutreiben, unterzeichneten ATLIS und Clemson eine dreijährige Gesamtforschungsvereinbarung, die Vereinbarung zwischen CNI-Gründer und -Direktor Apparao Rao, Nanomaterialexperte, RA Bowen-Professor für Physik und vier angesehenen Mitgliedern der Society-Leader der American Physical Society. , American Association for the Advancement of Science, National Institute of Inventors und Materials Research Society. Raos Forschung konzentriert sich auf das Verständnis und die Nutzung der Eigenschaften von Nanomaterialien für die Energiegewinnung und Energiespeicherung.
Am CNI werden Professor Rao, seine Forschungsassistenten und Studenten ATLIS bei der Weiterentwicklung seiner Batterietechnologie unterstützen. Im Gegensatz zu bestehenden Batteriedesigns werden ATLIS-Batterien eine maßgeschneiderte Beschichtung verwenden, um ein Gleichgewicht zwischen Energie und Leistung zu erreichen. Diese Beschichtungen führen in Verbindung mit einer speziellen mechanischen Struktur zu einer optimierten Energiekapazität und einer verkürzten Ladezeit.
ADI und Volvo Cars gaben heute bekannt, dass das erste vollelektrische SUV-Ladegerät Volvo XC40 von Volvo Cars integrierte Schaltkreise (ICs) von ADI verwenden wird, die Batteriemanagementsysteme (BMS) und Car Audio Bus® (A2B) unterstützen. Diese fortschrittlichen Technologien sorgen für attraktive Gesamtbetriebskosten für Elektrofahrzeuge, indem sie das Gewicht des Fahrzeugs reduzieren, die Reichweite maximieren und gleichzeitig eine nachhaltige Zukunft unterstützen.
Das Versorgungsfahrzeug Volvo XC40 P8 ist ein Halbfinalist für das Nutzfahrzeug „North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year™“ (NACTOY) 2021. Mit den NACTOY Awards sollen herausragende Leistungen in den Bereichen Innovation, Design, Sicherheit, Handling, Fahrerzufriedenheit und Wert gewürdigt werden. Ziel der Auszeichnung ist es, das herausragendste neue Auto des Jahres auszuzeichnen.
Hyundai Mobis gab bekannt, dass das Unternehmen als erstes Unternehmen weltweit HLEDs entwickelt hat, die sich wie dünne Folien biegen lassen. Jetzt kann eine einzelne LED gleichzeitig als Bremslicht und Rücklicht verwendet werden, und die Dicke der LED-Oberfläche beträgt nur 5,5 mm.
Hyundai Mobis nannte dieses neue Rücklichtsystem HLED HLED, was hohe Leistung, hohe Auflösung und Homogenität symbolisiert.
Heutzutage sind die Rück- und Bremsleuchten der meisten Fahrzeuge aus Sicherheitsgründen voneinander getrennt. Laut Gesetz müssen die Bremslichter deutlich heller sein als die Rücklichter.
Allerdings kann die von Hyundai Mobis entwickelte HLED das Rücklicht und das Standlicht als eine einzige LED realisieren, indem sie das Licht nur mit elektrischen Signalen steuert.
Darüber hinaus kann die HLED, selbst wenn sie gebogen wird, indem sie Licht in fünf verschiedene Richtungen ausstrahlt, helle und gleichmäßige Bremslichter erzeugen. Dadurch können Fahrzeugführer, die sich von hinten und von der Seite nähern, die Rücklichter besser erkennen.
Im Vergleich zu bestehenden Röhrenlampen können HLEDs gebogen oder gebogen werden, sodass verschiedene Lampendesigns erstellt werden können. Es kann außerdem für mehr Platz sorgen und ein geringeres Gewicht bieten, da die Beleuchtung nur durch den Einsatz neuer LEDs gesteuert werden kann und dadurch alle internen Komponenten der vorhandenen Rücklichter entfallen.
Hyundai Mobis hat die europäischen (ECE) und amerikanischen (SAE) Zuverlässigkeitstests für Rücklichter und Standlichter bestanden. Das Unternehmen hat Aufträge von europäischen Automobilherstellern erhalten und entwickelt derzeit die HLED-Massenproduktion.
Netradyne, ein führender Anbieter von künstlicher Intelligenz (KI) und Edge Computing mit Schwerpunkt auf Fahrer- und Flottensicherheit, kündigte die Einführung von DriveriHub® an und erweitert damit das Driveri-Produktportfolio. Der auf Skalierbarkeit ausgelegte DriveriHub ist als Zubehör zu Driveri® gebündelt und ermöglicht es Kunden, bis zu vier zusätzliche Kameras zu einer vorhandenen Installation hinzuzufügen, um eine vollständige 360-Grad-Außenansicht des gesamten Fahrzeugs zu erhalten. Durch den Anschluss zusätzlicher Kameras an DriveriHub können Fahrer und Flotten nun das gesamte Fahrzeug den ganzen Tag über sicher und zuverlässig überwachen.
Obwohl die Driveri D-410 und D-210 von Netradyne Flotten aller Größen dabei helfen, das sichere Fahrerlebnis insgesamt durch aktive Fahrerkennung, automatisches Coaching und die fortschrittlichste patentierte KI und Objekterkennung der Branche zu verbessern, bleiben die von der Kernausrüstung von Driveri abgedeckten Ansichten in Bewegung Das Fahrerhaus und die Seiten des Fahrzeugs sind ausreichend, um bei allen Straßenverhältnissen ein sicheres Fahren zu gewährleisten. Andere mit DriveriHub verbundene Kameras können diese Ansichten entsprechend den Anforderungen der Flotte erweitern. Von der Innenansicht des Schulbusses bis zur Seite des Anhängers oder zum Heck des Fahrzeugs nutzt DriveriHub Standard-WLAN, um die Abdeckung aller Szenarien sicherzustellen, die die Flotte berücksichtigen kann. Dazu gehören LKWs, die hinten mit Ladung beladen sind, Abfallentsorgung an den Seiten oder am Heck sowie Öl- und Gasfahrzeuge, die zur Sichtung sensibler Bereiche wie Ventilanschlüsse eingesetzt werden. Im Fahrerhaus stehen dem Fahrer alle Kameraansichten zur Verfügung, um sicherzustellen, dass er die volle Kontrolle behält und die Flottenfahrzeuge stets sicher bedienen kann.
Normalerweise wird DriveriHub im Auto installiert und die Kamera wird außerhalb des Autos angeschlossen. Durch die WLAN-Verbindung mit dem Driveri-Gerät verwendet DriveriHub dasselbe hochwertige HD-Video, um die Sichtbarkeit zu erhöhen. Kunden können über das Flottenmanager-Portal nahtlos Videos zur Anleitung oder Vorfallanalyse anfordern. DriveriHub bietet Unterstützung für Monitore im Fahrerhaus, die den Fahrern die vollständige Anzeige aller Kamerawinkel ermöglichen.
Driveri wird von Edge Computing und AI unterstützt. Dabei handelt es sich um eine visionsbasierte Sicherheitsplattform, die mithilfe eines Kamerasystems den Innen- und Außenbereich des Fahrzeugs betrachtet, kontinuierlich Fahrszenen und Straßendaten analysiert und direkt im Edge-Computing-Gerät eingebettete KI nutzt, um das Verhalten des Fahrers zu überwachen. Es erfasst verschiedene Straßen und Verkehrsszenen, wie z. B. Gewerbewege, vorübergehend gesperrte Straßen, Straßen, die der Straße zugewandt sind, Schulbereiche usw. Bis heute hat Driveri mehr als 1,2 Millionen positive Fahrereignisse erfasst, wodurch Fahrer eine bessere Anerkennung erhalten und die Bindungsraten erhöhen können. Darüber hinaus zeichnete das System mehr als 3 Milliarden Minuten an „Betrachtungsereignissen“ auf, was beim herkömmlichen „auslöserbasierten“ Kamerasystem nicht der Fall ist.
Renesas Electronics Corporation, ein bedeutender Anbieter von fortschrittlichen Halbleiterlösungen, und LUPA-Electronics GmbH, ein Anbieter von Sicherheitslösungen für die Automobilindustrie, kündigten heute eine offene Frontkameralösung mit dem EagleCAM-Modul mit dem On-Chip-System R-Car V3H und R-Car V3M von Renesas an (SoC)-Gerät. Die erweiterbare All-in-One-Kameraplattform erfüllt die neuesten Euro NCAP- und C-NCAP-Anforderungen, wie automatische Notbremsung, Vorwärtskollisionswarnung, Spurhalteassistent und Verkehrszeichenerkennung. Die gemeinsam entwickelte Lösung ermöglicht es OEMs und Tier-1-Unternehmen, durch die Integration ihrer proprietären oder Drittanbieter-Software neue Fahrfunktionen hinzuzufügen und so ihre Produkte zu differenzieren und zu erweitern.
Die meisten schlüsselfertigen Smart-Kamera-Lösungen auf dem heutigen Markt verfolgen einen Black-Box-Lösungsansatz, der es OEMs und Tier-1-Herstellern erschwert, auf sich ändernde Marktanforderungen zu reagieren und die Entwicklungsgeschwindigkeit zu verlangsamen. Mit EagleCAM mit R-Car SoC haben Renesas und LUPA eine offene, schlüsselfertige Lösung eingeführt, die flexible, leistungsstarke Wahrnehmungsfunktionen bietet und gleichzeitig die Markteinführungszeit verkürzt und die Stücklistenkosten senkt.
Voltaiq, der Marktführer für Enterprise Battery Intelligence™ (EBI)-Software, gab ein neues Mitglied seines Beirats bekannt, das Branchenpioniere unter den Automobil-, Unterhaltungselektronik- und Batterieherstellern vertritt. Diese Gruppe von Vordenkern aus der ganzen Welt hat Fachwissen gesammelt, um globale Herausforderungen beim Verständnis und der Optimierung des Batterieverhaltens in realen Anwendungsumgebungen zu lösen. Zu den neuen Vorstandsmitgliedern gehören: Carl-Peter Forster, ehemaliger CEO und Präsident von General Motors Europe; Robert Garlin, Vorsitzender von Garin Energy Co., Ltd.; Peter Haeussermann, General Manager von Mitsubishi Electric; Chris Perry, Chief Innovation Officer von Weber Shandwick; Richard Spitzer, Gründer und geschäftsführender Gesellschafter von Escavel Capital; Dr. V. Sumantran, Vorsitzender von Celeris Technologies; Ralph Szygenda, Vorsitzender und CEO von RJS Solutions; Martin Thall, Präsident von Automotive Technology Partners; ChargePoint Rick Waggoner, Direktor von Inc.; Kevin Whalen, Präsident der Rohrich Automotive Group.
EPC kündigte die Einführung eines Lasertreibers an, der einen 40-V-10-A-FET mit integriertem Gate-Treiber und 3,3-Logikpegel-Eingang in einem einzigen Chip für den Einsatz in Robotern, Überwachungssystemen, Drohnen und unbemannten Autos und Staubsaugern integriert.
EPC21601 ist ein Lasertreiber, der durch eine 3,3-V-Logik gesteuert wird und in der Lage ist, einen Lasertreiberstrom von bis zu 10 A in extrem hohen Frequenzen über 100 MHz und ultrakurzen Impulsen von EPC21601 ist das erste Produkt einer breiten Reihe integrierter Lasertreiber-ICs, die im Chip-Scale-Packaging (CSP) angeboten werden. Das integrierte Gerät in einem einzigen Chip ist einfacher zu entwerfen, einfacher zu gestalten und einfacher zu montieren, spart Platz auf der Leiterplatte, verbessert die Effizienz und senkt die Kosten.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 10. März 2021
