Les notícies sobre cotxes connectats inclouen BASF, Toyota Motor, May Mobility i Udelv, Lion Electric, Toyota, AllOver Media, ATLIS Motor Vehicles, Volvo, ADI, Hyundai Mobis, Netradyne, Renesas i EPC.
BASF està omplint ara els graus reforçats amb fibra de carboni en un 20%, 30% i 40% amb graus reforçats amb fibra de carboni per ampliar la cartera de productes de poliftalamida (PPA) d'Ultramid®Advanced. Els avantatges d'aquests nous materials: Poden fabricar peces extremadament lleugeres, poden substituir amb seguretat l'alumini i el magnesi sense perdre rigidesa i resistència, i tenen conductivitat elèctrica. El nou grau combina aquestes característiques amb els avantatges d'Ultramid®Advanced N (PA9T), cosa que el fa únic entre els PPA reforçats amb fibra de carboni existents al mercat: a causa de la baixa absorció d'aigua, alta estabilitat dimensional, excel·lent resistència química i hidròlisi. Alta resistència i mòdul. El nou grau reforçat amb fibra de carboni (CF) es pot utilitzar per fabricar peces estructurals d'automoció per a carrosseria, xassís i tren motriu, bombes, ventiladors, engranatges i compressors en aplicacions industrials i components estables i ultralleugers en electrònica de consum. . Amb aquest producte, BASF ha complementat la cartera de productes PPA existent de més de 50 graus al mercat.
Les propietats mecàniques dels nous graus PPA reforçats amb fibra de carboni es poden ajustar mitjançant la selecció i el contingut de fibres de carboni i la tecnologia d'addició. Ultramid® Advanced N3HC8 amb farciment de fibra de carboni del 40% mostra una millor resistència i mòdul que el magnesi o l'alumini a 80 °C (després de l'ajust). "El nostre nou compost PPA de fibra de carboni és un substitut ideal del metall", va dir Michael Pilarski, del departament de gestió empresarial de PPA de BASF. “I això no és només des del punt de vista de les propietats dels materials. Recentment, hem vist problemes de seguretat dels productors de magnesi de diferents països, cosa que fa que el subministrament sigui impredictible. Les peces fetes de magnesi o alumini requereixen un postprocessament i eines addicionals. Augmentarà els costos del sistema. Amb els nostres nous graus PPA, amb una oportunitat de reducció de pes del 25% al 30%, podem oferir alternatives segures, rendibles i d'alt rendiment a les peces tradicionalment fetes de metall".
Toyota Transportation Foundation (TMF) i Energy System Network (ESN) van designar May Mobility i Udelv com els dos primers desplegaments del futur pla de zones de transport. El "Future Travel Zone Program" establert en cooperació amb la Corporació de Desenvolupament Econòmic d'Indiana (IEDC) té com a objectiu promoure la innovació a través d'associacions industrials i promoure la investigació i el desenvolupament de tecnologies de viatge avançades a Indiana. TMF va establir el "Pla de Zona de Transport del Futur" per donar suport a la missió "Transport per a Tothom" de Toyota i el seu compromís amb els Objectius de Desenvolupament Sostenible de les Nacions Unides (en aquest cas, "Objectiu 11 de Ciutats i Comunitats Sostenibles").
Phillips 66 i Farradion són una de les empreses britàniques que mostren per primera vegada vehicles propulsats amb ions de sodi. Han llançat una cooperació tècnica per desenvolupar materials d'ànode de bateria d'ions de sodi de menor cost i de major rendiment.
La tecnologia de bateries d'ions de sodi té avantatges inherents sobre altres tecnologies d'emmagatzematge d'energia perquè utilitza materials de baix cost sostenibles i àmpliament utilitzats. El carboni és el material d'ànode preferit per a les bateries, i s'espera que aquesta col·laboració aprofiti l'experiència de Phillips 66 en el desenvolupament de materials especials de carboni i el treball de Farradion com a líder en tecnologia de bateries d'ions de sodi.
La Secure Technology Alliance (Secure Technology Alliance) ha publicat avui un llibre blanc que descriu el camí cap a una infraestructura de pagament oberta per a la càrrega i el pagament de vehicles elèctrics (EV). Avui, els conductors han d'establir un compte o membres amb cada operador de punt de recàrrega (CPO) per poder cobrar a les seves estacions. Amb almenys 10 EV CPO i més de 20.000 estacions de recàrrega a Amèrica del Nord, una infraestructura de pagament oberta pot millorar molt l'experiència de l'usuari d'una estació de recàrrega a una altra.
El llibre blanc "Marc de pagament obert per a càrrecs de vehicles elèctrics amb ISO 15118" es pot descarregar des de https://www.securetechalliance.org/publications-electric-vehicle-charging-open-payment-framework-with-iso-15118. /.
Lion Electric (Lion), un fabricant líder de vehicles urbans de servei mitjà i pesat totalment elèctrics, ha anunciat avui que ha rebut una comanda per als seus autobusos escolars totalment elèctrics del Districte Escolar Unificat de Los Angeles (LAUSD). Lion va demanar inicialment 10 autobusos escolars LionC. Això és després del lliurament recent de Lion d'autobusos escolars totalment elèctrics al districte escolar unificat de Twin Rivers a Sacramento, consolidant encara més el lideratge de Lion en autobusos escolars de zero emissions a Califòrnia i Amèrica del Nord.
Com que la tempesta d'hivern Uri la setmana passada va fer que milions de Texas perdessin electricitat o aigua, Toyota Motor North America (TMNA), amb seu al nord de Texas, s'ha compromès a proporcionar 1 milió de dòlars en ajuda en cas de desastre. L'assistència oferirà serveis als clients i a diverses organitzacions sense ànim de lucre a Texas.
Toyota ofereix suport a tots els empleats dels EUA per respondre a la recuperació individual de desastres inesperats. A més, Toyota oferirà donacions individuals dels empleats de fins a 10.000 dòlars a organitzacions sense ànim de lucre que s'hagin recuperat de la tempesta.
Toyota Financial Services (TFS) va anunciar que oferirà opcions de reducció de pagament als clients afectats per la tempesta. L'àmplia gamma de serveis inclou tots els clients de TFS o Lexus Financial Services a l'àrea designada per al desastre. Els clients de lloguer i finançament afectats que viuen a la zona afectada poden ser elegibles per a diverses opcions d'alleujament de pagament, algunes de les quals inclouen:
AllOver Media, LLC, l'empresa de publicitat exterior alternativa més gran dels Estats Units, va anunciar una associació a llarg termini amb OBE Power per vendre patrocinadors a la seva xarxa d'estacions de recàrrega de vehicles elèctrics en ràpid creixement.
GreenPower Motor Company Inc., fabricant i distribuïdor de vehicles elèctrics mitjans i pesats de zero emissions, ha anunciat avui que ha rebut una comanda de Zeem Solutions per a 30 GreenPower EV Stars.
Zeem Solutions ofereix solucions logístiques de transport elèctric per a operadors de flotes petites, mitjanes i grans als Estats Units i ofereix solucions integrals que inclouen vehicles, manteniment, peatge i infraestructura, a un cost mensual d'un. La comanda de Zeem inclourà cinc distribucions de seients diferents, incloses unitats accessibles amb cadira de rodes i configuracions de càrrega. L'EV Star venut a Zeem es va llogar prèviament a Green Commuter.
ATLIS Motor Vehicle Company i Clemson University han col·laborat per avançar en el desenvolupament de bateries de cotxes elèctrics, que es carreguen més ràpidament, tenen una vida útil més llarga i es poden escalar per adaptar-se a diversos models de cotxes.
ATLIS és una empresa emergent situada a Arizona que està desenvolupant bateries i paquets de bateries per alimentar la plataforma Atlis XP i les camiones pickup XT. El Clemson Nanomaterials Institute (CNI) està duent a terme conjuntament investigacions relacionades amb les bateries. Per tal de promoure encara més el desenvolupament d'aquesta tecnologia, ATLIS i Clemson van signar un acord global de recerca de tres anys, l'acord del fundador i director del CNI Apparao Rao, expert en nanomaterials, professor de física RA Bowen i quatre prestigiosos membres de la Societat-Líder. de la Societat Americana de Física. , Associació Americana per a l'Avenç de la Ciència, National Institute of Inventors and Materials Research Society. La investigació de Rao se centra a comprendre i utilitzar les propietats dels nanomaterials per a la recollida i l'emmagatzematge d'energia.
Al CNI, el professor Rao, els seus ajudants d'investigació i estudiants ajudaran ATLIS a desenvolupar encara més la seva tecnologia de bateries. A diferència dels dissenys de bateries existents, les bateries ATLIS utilitzaran un recobriment personalitzat per aconseguir un equilibri entre energia i potència. Aquests recobriments, juntament amb una estructura mecànica especial, donaran com a resultat una capacitat energètica optimitzada i un temps de càrrega reduït.
ADI i Volvo Cars han anunciat avui que el primer carregador de SUV Volvo XC40 totalment elèctric de Volvo Cars utilitzarà circuits integrats (CI) ADI compatibles amb els sistemes de gestió de bateries (BMS) i el bus d'àudio del cotxe (A2B). Aquestes tecnologies avançades proporcionen un cost total de propietat atractiu per als vehicles elèctrics reduint el pes del vehicle i maximitzant l'autonomia, alhora que donen suport a un futur sostenible.
El vehicle de subministrament Volvo XC40 P8 és semifinalista del vehicle utilitari "Cotxe, camió i vehicle utilitari nord-americà de l'any ™" (NACTOY) 2021. Els premis NACTOY estan dissenyats per reconèixer l'excel·lència en innovació, disseny, seguretat, maneig, satisfacció del conductor i valor. El guardó pretén reconèixer el cotxe nou més destacat de l'any.
Hyundai Mobis va anunciar que la companyia s'ha convertit en la primera empresa del món a desenvolupar HLED que es poden doblegar com pel·lícules primes. Ara, un únic LED es pot utilitzar com a llum de fre i com a llum posterior alhora, i el gruix de la superfície del LED és de només 5,5 mm.
Hyundai Mobis va anomenar aquest nou sistema de llums posteriors HLED com a HLED, que simbolitza alt rendiment, alta definició i homogeneïtat.
Actualment, segons la normativa de seguretat, els llums posteriors i els llums de parada de la majoria de vehicles estan separats. Segons la llei, els llums de fre han de ser molt més brillants que els de darrere.
No obstant això, l'HLED desenvolupat per Hyundai Mobis pot realitzar la llum posterior i la llum d'estacionament com un únic LED controlant la llum només amb senyals elèctrics.
A més, fins i tot si l'HLED es doblega emetent llum en cinc direccions diferents, pot produir llums de fre brillants i uniformes. Com a resultat, els conductors de vehicles que s'acosten des de la part posterior i lateral veuran més fàcilment els llums posteriors.
En comparació amb les làmpades de tub existents, els HLED es poden doblegar o doblegar, de manera que es poden crear diversos dissenys de làmpades. També pot garantir més espai i proporcionar un pes més lleuger, ja que pot controlar la il·luminació utilitzant només LED nous, eliminant així tots els components interns utilitzats en els llums posteriors existents.
Hyundai Mobis ha passat les proves de fiabilitat europees (ECE) i americanes (SAE) per als llums posteriors i els llums d'estacionament. Ha rebut comandes de fabricants d'automòbils europeus i actualment està desenvolupant la producció massiva HLED.
Netradyne, líder en intel·ligència artificial (IA) i informàtica de punta centrada en la seguretat del conductor i de la flota, va anunciar el llançament de DriveriHub®, ampliant la cartera de productes Driveri. El DriveriHub, dissenyat per a l'escalabilitat, s'inclou com a accessori de Driveri®, que permet als clients afegir fins a quatre càmeres addicionals a una instal·lació existent per obtenir una visió exterior completa de 360 graus de tot el vehicle. En connectar càmeres addicionals a DriveriHub, els conductors i les flotes ara poden veure amb seguretat i confiança tot el vehicle durant tot el dia.
Tot i que els Driveri D-410 i D-210 de Netradyne ajuden les flotes de totes les mides a millorar l'experiència de conducció segura general mitjançant el reconeixement actiu de la conducció, l'entrenament automàtic i la IA patentada més avançada i la detecció d'objectes del sector, les vistes cobertes per l'equip bàsic de Driveri continuen. , la cabina i els laterals del vehicle són suficients per garantir una conducció segura en totes les condicions de la carretera. Altres càmeres connectades a DriveriHub poden ampliar aquestes vistes segons les necessitats de la flota. Des de la vista interna de l'autobús escolar fins al costat del remolc o la part posterior del vehicle, DriveriHub utilitza Wifi estàndard per garantir la cobertura de tots els escenaris que la flota pot considerar. Això inclou camions carregats amb càrrega a la part posterior, gestió de residus als laterals o posteriors i vehicles de petroli i gas utilitzats per veure zones sensibles com les connexions de vàlvules. A la cabina, el conductor pot utilitzar totes les vistes de la càmera per assegurar-se que el conductor té el control total i sempre pot operar els vehicles de la flota amb seguretat.
DriveriHub s'instal·la normalment al cotxe i la càmera està connectada fora del cotxe. A través de la connexió WIFI amb el dispositiu Driveri, DriveriHub utilitza el mateix vídeo HD d'alta qualitat per augmentar la visibilitat. Els clients poden sol·licitar vídeos sense problemes a través del portal del gestor de flotes per obtenir orientació o anàlisi d'incidències. DriveriHub inclou suport per a monitors dins de la cabina dissenyats perquè els conductors vegin tots els angles de la càmera al complet.
Driveri és compatible amb Edge Computing i AI. Es tracta d'una plataforma de seguretat basada en la visió que utilitza un sistema de càmeres per veure l'interior i l'exterior del vehicle, analitza contínuament les escenes de conducció i les dades de la carretera i utilitza IA directament incrustada al dispositiu informàtic de punta per controlar el comportament del conductor. Captura diverses carreteres i escenes de trànsit, com ara carrils comercials, carreteres tancades temporalment, carreteres que donen al carrer, zones escolars, etc. Fins ara, Driveri ha capturat més d'1,2 milions d'esdeveniments de conducció positius, cosa que permet als conductors obtenir un millor reconeixement i augmentar les taxes de retenció. A més, el sistema també va registrar més de 3.000 milions de minuts d'esdeveniments de "visualització", cosa que el sistema de càmeres tradicional "basat en disparador" no fa.
Renesas Electronics Corporation, un important proveïdor de solucions avançades de semiconductors, i LUPA-Electronics GmbH, un proveïdor de solucions de seguretat per a automòbils, han anunciat avui una solució de càmera frontal oberta EagleCAM amb el sistema R-Car V3H i R-Car V3M de Renesas, en xip dispositiu (SoC). La plataforma de càmeres ampliables tot-en-un respon als darrers requisits Euro NCAP i C-NCAP, com ara la frenada automàtica d'emergència, l'avís de col·lisió frontal, l'assistència de manteniment de carril i el reconeixement de senyals de trànsit. La solució desenvolupada conjuntament permet als OEM i als nivells 1 afegir noves funcions de conducció integrant el seu programari propietari o de tercers, i així poder diferenciar i ampliar els seus productes.
La majoria de les solucions clau en mà de càmeres intel·ligents del mercat actual han adoptat un enfocament de solució de caixa negra, cosa que dificulta que els OEM i els fabricants de nivell 1 responguin a les demandes canviants del mercat i alentiren la velocitat de desenvolupament. Amb EagleCAM amb R-Car SoC, Renesas i LUPA han introduït una solució oberta clau en mà que ofereix capacitats de percepció flexibles d'alt rendiment alhora que redueix el temps de comercialització i redueix els costos de la llista de materials (BOM).
Voltaiq, líder del programari Enterprise Battery Intelligence™ (EBI), va anunciar un nou membre del seu consell assessor, que representarà els pioners de la indústria entre els fabricants d'automoció, electrònica de consum i bateries. Aquest grup de líders de pensament d'arreu del món ha reunit experiència per resoldre els reptes globals en la comprensió i l'optimització del comportament de la bateria en la configuració d'aplicacions del món real. Els nous membres del consell inclouen: Carl-Peter Forster, antic conseller delegat i president de General Motors Europe; Robert Garlin, president de Garin Energy Co., Ltd.; Peter Haeussermann, director general de Mitsubishi Electric; Chris Perry, director d'innovació de Weber Shandwick; Richard Spitzer, fundador i soci director d'Escavel Capital; Dr. V. Sumantran, president de Celeris Technologies; Ralph Szygenda, president i conseller delegat de RJS Solutions; Martin Thall, president de Automotive Technology Partners; ChargePoint Rick Wagoner, director de Inc.; Kevin Whalen, president de Rohrich Automotive Group.
EPC va anunciar el llançament d'un controlador làser que integra un FET de 40 V, 10 A amb un controlador de porta integrat i una entrada de nivell lògic 3.3 en un sol xip per utilitzar-lo en robots, sistemes de vigilància, drons i cotxes de conducció no tripulada i aspiradores.
EPC21601 és un controlador làser controlat per lògica de 3,3 V, capaç de modular un corrent d'accionament làser de fins a 10 A en freqüències extremadament altes superiors a 100 MHz i polsos ultra curts de EPC21601 és el primer producte d'una àmplia sèrie de circuits integrats de controlador làser integrat que s'ofereix en envasos a escala de xips (CSP). El dispositiu integrat en un sol xip és més fàcil de dissenyar, més fàcil de dissenyar i més fàcil de muntar, estalvia espai al PCB, millora l'eficiència i redueix costos.
Hora de publicació: 10-mar-2021
