L'actualité des voitures connectées comprend BASF, Toyota Motor, May Mobility et Udelv, Lion Electric, Toyota, AllOver Media, ATLIS Motor Vehicles, Volvo, ADI, Hyundai Mobis, Netradyne, Renesas et EPC.
BASF remplit désormais les qualités renforcées à 20 %, 30 % et 40 % de fibres de carbone avec des qualités renforcées de fibres de carbone pour élargir le portefeuille de produits en polyphtalamide (PPA) d'Ultramid®Advanced. Les avantages de ces nouveaux matériaux : ils permettent de fabriquer des pièces extrêmement légères, peuvent remplacer en toute sécurité l'aluminium et le magnésium sans perdre en rigidité ni en résistance, et ont une conductivité électrique. Le nouveau grade combine ces caractéristiques avec les avantages de l'Ultramid®Advanced N (PA9T), ce qui le rend unique parmi les PPA renforcés de fibres de carbone existants sur le marché : en raison d'une faible absorption d'eau, d'une stabilité dimensionnelle élevée, d'une excellente résistance chimique et à l'hydrolyse. Haute résistance et module. La nouvelle qualité renforcée de fibre de carbone (CF) peut être utilisée pour fabriquer des pièces structurelles automobiles pour la carrosserie, le châssis et le groupe motopropulseur, des pompes, des ventilateurs, des engrenages et des compresseurs dans des applications industrielles, ainsi que des composants stables et ultralégers dans l'électronique grand public. . Avec ce produit, BASF a complété la gamme de produits PPA existante de plus de 50 qualités sur le marché.
Les propriétés mécaniques des nouvelles qualités de PPA renforcés de fibres de carbone peuvent être ajustées grâce à la sélection et à la teneur en fibres de carbone et à la technologie d'addition. L'Ultramid® Advanced N3HC8 avec un remplissage à 40 % de fibre de carbone présente une meilleure résistance et un meilleur module que le magnésium ou l'aluminium à 80°C (après ajustement). « Notre nouveau composé PPA en fibre de carbone est un substitut idéal au métal », a déclaré Michael Pilarski du département de gestion commerciale PPA de BASF. « Et ce n’est pas seulement du point de vue des propriétés des matériaux. Récemment, nous avons constaté des problèmes de sécurité de la part des producteurs de magnésium dans différents pays, ce qui rend l'approvisionnement imprévisible. Les pièces en magnésium ou en aluminium nécessitent un post-traitement et des outils supplémentaires. Cela augmentera les coûts du système. Grâce à nos nouvelles qualités PPA, offrant une possibilité de réduction de poids de 25 à 30 %, nous pouvons proposer des alternatives sûres, rentables et performantes aux pièces traditionnellement fabriquées en métal.
La Toyota Transportation Foundation (TMF) et Energy System Network (ESN) ont désigné May Mobility et Udelv comme les deux premiers déploiements du futur plan de zone de transport. Le « Future Travel Zone Program » établi en coopération avec l’Indiana Economic Development Corporation (IEDC) vise à promouvoir l’innovation par le biais de partenariats industriels et à promouvoir la recherche et le développement de technologies de voyage avancées dans l’Indiana. TMF a établi le « Future Transportation Zone Plan » pour soutenir la mission « Transport pour tous » de Toyota et son engagement envers les objectifs de développement durable des Nations Unies (dans ce cas, « Objectif 11 des villes et communautés durables »).
Phillips 66 et Faradion sont l'une des sociétés britanniques à présenter pour la première fois des véhicules propulsés au sodium-ion. Ils ont lancé une coopération technique pour développer des matériaux d’anode pour batteries sodium-ion à moindre coût et plus performants.
La technologie des batteries sodium-ion présente des avantages inhérents par rapport aux autres technologies de stockage d’énergie, car elle utilise des matériaux durables et largement utilisés à faible coût. Le carbone est le matériau d'anode préféré pour les batteries, et cette collaboration devrait tirer parti de l'expérience de Phillips 66 dans le développement de matériaux spéciaux en carbone et du travail de Faradion en tant que leader dans la technologie des batteries sodium-ion.
La Secure Technology Alliance (Secure Technology Alliance) a publié aujourd'hui un livre blanc qui décrit la voie à suivre vers une infrastructure de paiement ouverte pour la recharge et le paiement des véhicules électriques (VE). Aujourd’hui, les conducteurs doivent créer un compte ou une adhésion auprès de chaque opérateur de borne de recharge (CPO) afin de recharger à leurs bornes. Avec au moins 10 CPO EV et plus de 20 000 bornes de recharge en Amérique du Nord, une infrastructure de paiement ouverte peut grandement améliorer l’expérience utilisateur d’une borne de recharge à l’autre.
Le livre blanc « Cadre de paiement ouvert pour les recharges de véhicules électriques avec ISO 15118 » peut être téléchargé à partir de https://www.securetechalliance.org/publications-electric-vehicle-solving-open-payment-framework-with-iso-15118. /.
Lion Electric (Lion), l'un des principaux fabricants de véhicules urbains tout électriques de taille moyenne et lourde, a annoncé aujourd'hui avoir reçu une commande pour ses autobus scolaires entièrement électriques de la part du district scolaire unifié de Los Angeles (LAUSD). Lion a initialement commandé 10 autobus scolaires LionC. Cela fait suite à la récente livraison par Lion d'autobus scolaires entièrement électriques au district scolaire unifié de Twin Rivers à Sacramento, consolidant ainsi le leadership de Lion dans le domaine des autobus scolaires zéro émission en Californie et en Amérique du Nord.
Alors que la tempête hivernale Uri la semaine dernière a causé des millions de pertes d'électricité ou d'eau dans des millions de Texas, Toyota Motor North America (TMNA), basée au nord du Texas, s'est engagée à fournir 1 million de dollars en secours en cas de catastrophe. L'assistance fournira des services aux clients et à diverses organisations à but non lucratif au Texas.
Toyota fournit un soutien à tous les employés américains pour répondre individuellement au rétablissement suite à des catastrophes inattendues. De plus, Toyota fera des dons individuels de ses employés pouvant atteindre 10 000 $ à des organisations à but non lucratif qui se sont remises de la tempête.
Toyota Financial Services (TFS) a annoncé qu'elle offrirait des options de réduction de paiement aux clients touchés par la tempête. La large gamme de services s'adresse à tous les clients TFS ou Lexus Financial Services se trouvant dans la zone sinistrée désignée. Les clients de location et de financement concernés vivant dans la zone concernée peuvent être éligibles à plusieurs options d'allégement de paiement, dont certaines comprennent :
AllOver Media, LLC, la plus grande société de publicité extérieure alternative aux États-Unis, a annoncé un partenariat à long terme avec OBE Power pour vendre des sponsors sur son réseau en croissance rapide de bornes de recharge pour véhicules électriques.
GreenPower Motor Company Inc., l'un des principaux fabricants et distributeurs de véhicules électriques à zéro émission, moyens et lourds, a annoncé aujourd'hui avoir reçu une commande de Zeem Solutions pour 30 GreenPower EV Stars.
Zeem Solutions fournit des solutions logistiques de transport électrique aux opérateurs de petites, moyennes et grandes flottes à travers les États-Unis, et propose des solutions complètes comprenant les véhicules, la maintenance, le péage et l'infrastructure, pour un coût mensuel d'un. La commande de Zeem comprendra cinq configurations de sièges différentes, y compris des unités accessibles aux fauteuils roulants et des configurations de fret. L'EV Star vendu à Zeem était auparavant loué à Green Commuter.
ATLIS Motor Vehicle Company et l'Université de Clemson ont collaboré pour faire progresser le développement de batteries de voitures électriques, qui se chargent plus rapidement, ont une durée de vie plus longue et peuvent être adaptées à différents modèles de voitures.
ATLIS est une start-up située en Arizona qui développe des batteries et des packs de batteries pour alimenter la plate-forme Atlis XP et les camionnettes XT. Le Clemson Nanomaterials Institute (CNI) mène conjointement des recherches sur les batteries. Afin de promouvoir davantage le développement de cette technologie, ATLIS et Clemson ont signé un accord de recherche global de trois ans, l'accord du fondateur et directeur du CNI Apparao Rao, expert en nanomatériaux, professeur de physique RA Bowen et quatre membres prestigieux de la Society-Leader de la Société américaine de physique. , Association américaine pour l'avancement de la science, National Institute of Inventors and Materials Research Society. Les recherches de Rao se concentrent sur la compréhension et l'utilisation des propriétés des nanomatériaux pour la récupération et le stockage d'énergie.
Au CNI, le professeur Rao, ses assistants de recherche et ses étudiants aideront ATLIS à développer davantage sa technologie de batteries. Contrairement aux modèles de batteries existants, les batteries ATLIS utiliseront un revêtement personnalisé pour atteindre un équilibre entre énergie et puissance. Ces revêtements, couplés à une structure mécanique spéciale, se traduiront par une capacité énergétique optimisée et un temps de charge réduit.
ADI et Volvo Cars ont annoncé aujourd'hui que le premier chargeur Volvo XC40 pour SUV entièrement électrique de Volvo Cars utilisera des circuits intégrés (CI) ADI prenant en charge les systèmes de gestion de batterie (BMS) et le car audio bus® (A2B). Ces technologies avancées offrent un coût total de possession attractif pour les véhicules électriques en réduisant le poids du véhicule et en maximisant l’autonomie, tout en favorisant un avenir durable.
Le véhicule de fourniture Volvo XC40 P8 est demi-finaliste pour le véhicule utilitaire « North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year™ » (NACTOY) 2021. Les NACTOY Awards sont conçus pour reconnaître l'excellence en matière d'innovation, de conception, de sécurité, de maniabilité, de satisfaction du conducteur et de valeur. Ce prix vise à récompenser la nouvelle voiture la plus remarquable de l'année.
Hyundai Mobis a annoncé que la société était devenue la première entreprise au monde à développer des HLED pouvant être pliées comme des films minces. Désormais, une seule LED peut être utilisée à la fois comme feu stop et comme feu arrière, et l'épaisseur de la surface de la LED n'est que de 5,5 mm.
Hyundai Mobis a baptisé ce nouveau système de feux arrière HLED HLED, qui symbolise la haute performance, la haute définition et l'homogénéité.
De nos jours, conformément aux règles de sécurité, les feux arrière et les feux stop de la plupart des véhicules sont séparés. Selon la loi, les feux stop doivent être beaucoup plus lumineux que les feux arrière.
Cependant, le HLED développé par Hyundai Mobis peut réaliser le feu arrière et le feu de stationnement comme une seule LED en contrôlant la lumière avec uniquement des signaux électriques.
De plus, même si le HLED est plié en émettant de la lumière dans cinq directions différentes, il peut produire des feux stop lumineux et uniformes. Ainsi, les conducteurs de véhicules s’approchant par l’arrière et par le côté verront plus facilement les feux arrière.
Par rapport aux lampes à tube existantes, les HLED peuvent être courbées ou courbées, ce qui permet de créer différents modèles de lampes. Il peut également garantir plus d'espace et être plus léger, car il peut contrôler l'éclairage en utilisant uniquement de nouvelles LED, éliminant ainsi tous les composants internes utilisés dans les feux arrière existants.
Hyundai Mobis a passé avec succès les tests de fiabilité européens (ECE) et américains (SAE) pour les feux arrière et les feux de stationnement. Elle a reçu des commandes de constructeurs automobiles européens et développe actuellement la production en série de HLED.
Netradyne, un leader de l'intelligence artificielle (IA) et de l'informatique de pointe axé sur la sécurité des conducteurs et des flottes, a annoncé le lancement de DriveriHub®, élargissant ainsi le portefeuille de produits Driveri. Le DriveriHub, conçu pour l'évolutivité, est fourni en tant qu'accessoire à Driveri®, permettant aux clients d'ajouter jusqu'à quatre caméras supplémentaires à une installation existante pour obtenir une vue extérieure complète à 360 degrés de l'ensemble du véhicule. En connectant des caméras supplémentaires à DriveriHub, les conducteurs et les flottes peuvent désormais surveiller l'ensemble du véhicule en toute sécurité et en toute confiance tout au long de la journée.
Bien que les Driveri D-410 et D-210 de Netradyne aident les flottes de toutes tailles à améliorer l'expérience de conduite globale en toute sécurité grâce à la reconnaissance de conduite active, au coaching automatique et à l'IA et à la détection d'objets brevetés les plus avancés du secteur, les vues couvertes par l'équipement de base de Driveri restent , la cabine et les côtés du véhicule sont suffisants pour assurer une conduite sûre dans toutes les conditions routières. D'autres caméras connectées à DriveriHub peuvent étendre ces vues en fonction des besoins de la flotte. De la vue interne du bus scolaire jusqu'au côté de la remorque ou à l'arrière du véhicule, DriveriHub utilise le Wifi standard pour assurer la couverture de tous les scénarios que la flotte peut envisager. Cela inclut les camions chargés de marchandises à l'arrière, la gestion des déchets sur les côtés ou à l'arrière, ainsi que les véhicules pétroliers et gaziers utilisés pour visualiser les zones sensibles telles que les raccords de vannes. Dans la cabine, le conducteur peut utiliser toutes les vues des caméras pour garantir qu'il a un contrôle total et qu'il peut toujours conduire les véhicules de la flotte en toute sécurité.
DriveriHub est généralement installé dans la voiture et la caméra est connectée à l'extérieur de la voiture. Grâce à la connexion WIFI avec l'appareil Driveri, DriveriHub utilise la même vidéo HD de haute qualité pour augmenter la visibilité. Les clients peuvent demander en toute transparence des vidéos via le portail du gestionnaire de flotte pour obtenir des conseils ou une analyse des incidents. DriveriHub inclut la prise en charge des moniteurs en cabine conçus pour permettre aux conducteurs de visualiser tous les angles de caméra dans leur intégralité.
Driveri est pris en charge par Edge Computing et AI. Il s'agit d'une plate-forme de sécurité basée sur la vision qui utilise un système de caméra pour visualiser l'intérieur et l'extérieur du véhicule, analyse en permanence les scènes de conduite et les données routières et utilise l'IA directement intégrée dans l'appareil informatique de pointe pour surveiller le comportement du conducteur. Il capture diverses routes et scènes de circulation, telles que les voies commerciales, les routes temporairement fermées, les routes donnant sur la rue, les zones scolaires, etc. À ce jour, Driveri a capturé plus de 1,2 million d'événements de conduite positifs, permettant aux conducteurs d'obtenir une meilleure reconnaissance et d'augmenter les taux de rétention. En outre, le système a également enregistré plus de 3 milliards de minutes d'événements de « visionnage », ce que le système de caméra traditionnel « basé sur des déclencheurs » ne fait pas.
Renesas Electronics Corporation, un fournisseur majeur de solutions avancées de semi-conducteurs, et LUPA-Electronics GmbH, un fournisseur de solutions de sécurité automobile, ont annoncé aujourd'hui une solution de caméra frontale ouverte, un module EagleCAM avec les systèmes R-Car V3H et R-Car V3M de Renesas, sur puce. (SoC). La plate-forme de caméra extensible tout-en-un répond aux dernières exigences Euro NCAP et C-NCAP, telles que le freinage d'urgence automatique, l'avertissement de collision avant, l'assistance au maintien de voie et la reconnaissance des panneaux de signalisation. La solution développée conjointement permet aux constructeurs OEM et aux constructeurs de niveau 1 d'ajouter de nouvelles fonctions de conduite en intégrant leurs logiciels propriétaires ou tiers, pouvant ainsi différencier et étendre leurs produits.
La plupart des solutions clé en main de caméras intelligentes actuellement sur le marché ont adopté une approche de solution de boîte noire, ce qui rend difficile pour les OEM et les fabricants de niveau 1 de répondre aux demandes changeantes du marché et ralentit la vitesse de développement. Avec EagleCAM avec R-Car SoC, Renesas et LUPA ont introduit une solution clé en main ouverte qui offre des capacités de perception flexibles et performantes tout en réduisant les délais de commercialisation et les coûts de nomenclature (BOM).
Voltaiq, le leader du logiciel Enterprise Battery Intelligence™ (EBI), a annoncé la nomination d'un nouveau membre de son conseil consultatif, représentant les pionniers de l'industrie parmi les fabricants d'automobiles, d'électronique grand public et de batteries. Ce groupe de leaders d'opinion du monde entier a rassemblé son expertise pour résoudre les défis mondiaux liés à la compréhension et à l'optimisation du comportement de la batterie dans des environnements d'application réels. Les nouveaux membres du conseil d'administration comprennent : Carl-Peter Forster, ancien PDG et président de General Motors Europe ; Robert Garlin, président de Garin Energy Co., Ltd. ; Peter Haeussermann, directeur général de Mitsubishi Electric ; Chris Perry, directeur de l'innovation de Weber Shandwick ; Richard Spitzer, fondateur et associé directeur d'Escavel Capital ; Dr V. Sumantran, président de Celeris Technologies ; Ralph Szygenda, président-directeur général de RJS Solutions ; Martin Thall, président d'Automotive Technology Partners ; ChargePoint Rick Wagoner, directeur d'Inc. ; Kevin Whalen, président de Rohrich Automotive Group.
EPC a annoncé le lancement d'un pilote laser intégrant un FET 40 V, 10 A avec un pilote de porte intégré et une entrée de niveau logique 3,3 dans une seule puce pour une utilisation dans les robots, les systèmes de surveillance, les drones, les voitures à conduite sans pilote et les aspirateurs.
EPC21601 est un pilote laser contrôlé par une logique de 3,3 V, capable de moduler un courant de commande laser jusqu'à 10 A à des fréquences extrêmement élevées supérieures à 100 MHz et des impulsions ultra-courtes de L'EPC21601 est le premier produit d'une large série de circuits intégrés de pilote laser intégrés à être proposé dans un boîtier à l'échelle d'une puce (CSP). Le dispositif intégré dans une seule puce est plus facile à concevoir, plus facile à disposer et plus facile à assembler, économise de l'espace sur le PCB, améliore l'efficacité et réduit les coûts.
Heure de publication : 10 mars 2021
