Santa Fe, Nouveau-Mexique - La plupart des pays, dont le Canada, se sont plongés tête baissée dans un avenir qui n'inclut pas la vente de nouvelles voitures à essence. Il n'est donc pas surprenant de voir de nombreux nouveaux acteurs sur le marché des voitures électriques. Après avoir ouvert des magasins sur les principaux marchés canadiens, la marque Polestar se sent désormais prête à entrer dans les heures de grande écoute du pays.
Vous ne connaissez pas ce nom ? Ne vous inquiétez pas, vous n'êtes pas seul. La marque a été lancée en octobre 2017 et son nom a été choisi pour représenter le « phare » au sein du groupe Volvo. Oui, comme beaucoup d’autres nouvelles marques avant elle – Lexus, Infiniti, Acura – techniquement parlant, Polestar est une branche d’une entreprise mature dotée d’une profonde expertise en ingénierie. Lors de conversations avec Wheels, les représentants de Polestar ont qualifié Volvo de « marque sœur » et les ont félicités pour la voile dont ils avaient besoin pour lancer de nouveaux produits.
La première est la porte entièrement électrique de la Polestar 2, qui est une voiture électrique compacte avec à peu près la même surface au sol que la Tesla Model 3. Aux yeux de la jaunisse de votre auteur, elle semble plus grande que cela, grâce à une forme plus épaisse. que tout ce qui détermine Palo Alto. Bien que cela ne soit pas évident à première vue, la Polestar 2 est une voiture à hayon et son espace de chargement est en fait presque aussi spacieux que la plupart des multisegments compacts. À propos, en ce qui concerne ce dont nous parlons, Polestar étudie l'un des types de carrosserie les plus populaires. Appelé Polestar 3, nous prévoyons de le voir l'année prochaine.
Mais nous sommes ici pour conduire la Polestar 2. Lancée l'année dernière en tant que modèle à double moteur de 408 chevaux, la variante 2022 voit quelques ajustements importants, dont le plus important est l'introduction d'une option à moteur unique, qui est bonne pour tous. 231-le poney électrique, dont le prix est de 49 900 $ au Canada. Ce prix est inférieur de 7 000 $ à celui de la version à double moteur, ce qui la rend éligible à certains exemples de générosité gouvernementale, mais toutes les incitations ne s'appliquent pas. Vérifiez votre régime provincial avant d’appuyer sur la gâchette.
Le moteur électrique est équipé d'une batterie de 78 kWh et a une autonomie d'environ 400 kilomètres, soit environ 25 kilomètres de moins qu'un vélo. La Polestar 2 Dual Motor à traction intégrale peut facilement démarrer dans les montagnes autour de Santa Fe. Polestar estime que le temps d'accélération de 0 à 100 km/h est inférieur à cinq secondes. Appuyer sur la pédale produit une poussée instantanée, ce qui est typique d'un véhicule électrique, car toute sa puissance est disponible à 0 tr/min et ses innombrables modes de conduite jouent un rôle important dans l'expérience de conduite globale. Régler la sensation de direction sur « ferme » produit un type d'effort pondéré que toute personne possédant de l'essence aimerait, tandis que « léger » est idéal pour la manipulation du bout des doigts à des vitesses de stationnement.
La Polestar 2 est capable de conduire à une seule pédale, ce qui est une fonction de la conduite EV. Lorsque le conducteur relâche la pédale d’accélérateur, la voiture ralentit activement. Cela permet de récupérer de l'énergie à des fins de régénération de la batterie, et le réglage le plus puissant de Polestar ralentit la voiture parmi ses trois options, comme si une ancre métallique tombait dans son sillage. Pratiquez cette fonction avant d'emmener Miss Daisy à l'église, d'accord ?
Polestar propose une variété de packs d'options pour les modèles à moteur unique et à double moteur, y compris le pack performance de ce dernier, qui intègre les amortisseurs Öhlins Dual Flow Valve à réglage manuel (vous devez modifier ses réglages sous la voiture) et Brembos, etc. la décoration dorée est facile à identifier. L'ironie est que l'installation de kits de freins coûteux (voir : Freinage régénératif, ci-dessus) sur des voitures électriques qui n'en ont pas besoin ne disparaît pas pour votre auteur, mais ils sont effectivement visuellement attrayants.
Ce qui est intelligent, c'est que Polestar dispose de quelques voitures d'entrée de gamme, représentant des voitures que la plupart des clients pourraient réellement acheter. Même à cette extrémité de la piscine, la Polestar 2 possède un intérieur charmant avec de beaux matériaux tels que des garnitures extérieures en carbone et un auvent en charbon de bois. Si ces choses vous intéressent, ses sièges en tissu sont végétaliens et votre auteur préfère en fait leurs motifs en relief aux options de doublure en cuir plus chères proposées. Cependant, le Pack Plus de 5 500 $ est une dépense judicieuse car il apporte un système de pompe à chaleur qui peut chauffer l'habitacle plus efficacement, ainsi que des détails tels que des surfaces chauffantes et des toits panoramiques, tout en conservant des intérieurs en tissu confortables.
Polestar est particulièrement fière de son système d'infodivertissement, connu comme le premier système embarqué de Google. Grâce à la technologie de Google Assistant, ses commandes vocales ont fonctionné lors de nos tests et il a parfaitement utilisé Google Maps pour la navigation lorsque nous avons parcouru la campagne du Nouveau-Mexique. Comme d’autres plateformes, elle indiquera au conducteur la borne de recharge pour voiture électrique la plus proche et estimera la quantité de jus restant à son arrivée. Les faits ont prouvé qu'il est facile à utiliser dans le monde réel, tout en conservant la simplicité et sans trop rechercher le minimalisme comme ses cousins de Volvo. Les mises à jour en direct maintiennent les choses au premier plan, notamment la mise à niveau de certaines voitures de l'année dernière pour profiter des améliorations de gamme de l'année modèle 2022.
Les caractéristiques de maniabilité des véhicules à deux moteurs mentionnés ci-dessus sont largement imitées par les véhicules à moteur unique, bien que la poussée vers l'avant soit nettement plus faible. La batterie est si lourde que le poids de la Polestar 2 à traction avant n'est que de 6 kg de moins que 2 000 kg ; le poids de la Tesla Model 3 est réduit d'environ 200 kg. Une partie du problème vient du fait que cette voiture est construite sur une architecture modulaire compacte fournie par Volvo, et que la plate-forme peut également être utilisée comme base pour des véhicules à moteur à combustion interne tels que le Volvo XC40. Cela explique aussi la position plutôt maladroite du 2. Au fur et à mesure que la marque se développe, les futures machines de Polestar, y compris éventuellement les 3 crossovers qui seront fabriqués aux États-Unis, adopteront une conception vierge pour profiter pleinement des avantages d'emballage offerts par le revêtement EV.
Actuellement, Polestar utilise simplement les outils qu'ils fournissent - et ils sont très bien utilisés, si nous avons des signes du premier entraînement du 2 soigneusement conçu. Néanmoins, si le budget est limité, nous choisissons toujours le dual-full- modèle de moteur ; abandonnez l'autonomie de 25 km en échange de 177 chevaux supplémentaires et d'un couple deux fois supérieur, sans parler de la répartition des masses proche de 50/50, qui en vaut la peine dans notre livre de comptes.
Cette voiture a été fournie à l'auteur par le constructeur automobile. Le contenu et l'évaluation du véhicule ne nécessitent pas d'approbation.
Style de carrosserie : 5 portes, configuration fastback pour 5 personnes : moteur simple ou moteur double, moteur à roues avant ou à traction intégrale : 231 ch, 243 lb-pi (moteur simple)/408 ch, 487 lb-pi (moteur double) ) Transmission : automatique à une vitesse Autonomie : 426 kilomètres (un seul moteur), 400 kilomètres (deux moteurs) Temps de charge et capacité de la batterie : 8 heures (triphasé, 16 A), 78 kWh Capacité de chargement : 1 095 litres Prix : 49 990 dollars américains / 60 dollars américains (moteur)) Site Web : www.polestar.com
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Heure de publication : 10 septembre 2021
