Переможців у категорії та головних призів, обраних журі Blue Ribbon 1 жовтня, буде оголошено на гала-церезі 10 листопада 2021 року. Подано нижче.
Автомобільний відділ Товариства інженерів із пластмас (SPE, Денбері, штат Коннектикут, США) оголосив фіналістів 50-ї щорічної церемонії нагородження автомобільних інновацій. Номінації спочатку проходять попередню кваліфікацію, а потім подаються на розгляд групи експертів галузі 23-24 вересня, 2021. Потім комісія надсилає фіналістів категорій на раунд суддівства «Блакитної стрічки» 1 жовтня 2021 року. Переможці категорії та головного призу, обрані в раунді оцінювання «блакитної стрічки», будуть оголошені на 50-й церемонії вручення нагород SPE Automotive Innovation Awards увечері листопада. 10, 2021. Фіналісти цьогорічного конкурсу перераховані нижче в порядку категорій і подання:
Замінивши екструдовані гумові формування на 3D-друкований ТПУ та згладжування парою після обробки, ці вторинні ринкові полімерні пружинні муфти розроблені з використанням принципів адитивного виробництва (DFAM), щоб усунути липкість, яка зазвичай використовується для з’єднання гумових манжет із сумішшю пружин. Конструкція збалансовує можливість складання та продуктивність , вага та використання матеріалів, а також пропонує естетику, яка зазвичай не зустрічається в цьому типі застосування. Коли традиційні постачальники більше не могли постачати запчастини, Ford розробив і виготовив набори власними силами, зменшивши масу, вартість і використання матеріалів, покращивши дренаж і заощадити 150 000 доларів, уникаючи інструментів.
Вперше в галузі клієнти можуть вибирати, завантажувати файли NFTL і 3D-друкувати власні змінні аксесуари (наприклад, підстаканники, сміттєві баки тощо), які підходять до слотів для зберігання всієї лінійки автомобілів Maverick. Початковий дизайн був розроблений компанією Ford та його командою постачальників, але клієнти можуть запропонувати майбутні проекти. Доступні різні типи принтерів і рекомендовані матеріали. Це надає клієнтам гнучкі, настроювані можливості зберігання та використання або можливість максимізувати простір у салоні, уникаючи великих інвестицій у інструменти.
Кажуть, що це перше зовнішнє застосування MIC з використанням мікросфер низької щільності та поліпропілену з ПЛР килимів. Застосування зменшує вагу (0,2 кг) і коштує 0,50-1,00 доларів США за автомобіль, одночасно забезпечуючи підвищену стійкість до погодних умов, чудову стабільність розмірів і естетику поверхні в більш екологічно чиста форма. Додатки, що підключаються, вимагають мінімальної модифікації інструменту, але мають на 16% меншу щільність, ніж первинний поліпропілен, наповнений тальком, і водночас пропонують кращу обробку, механічну якість, поверхневу обробку, подряпини та потертості, стійкість до атмосферних впливів і коротший час циклу. Це допомагає уникнути 680 000 кілограмів потенційне звалище та зменшує викиди вуглецю на 83%.
Ця передня решітка з твердим покриттям і фарбою з підсвіченим логотипом забезпечує тривимірний футуристичний ефект в одній частині. Лиття під тиском/стиснення створює великоформатні прозорі комп’ютерні сітки зі змінною товщиною стінок (від 3 до 5 мм) у пресах з меншим тоннажем, допомагаючи мінімізувати або усунути лінії течії та сліди напруги. Після формування оптичні якісні деталі просочують силіконом з твердим покриттям для чудової стійкості до атмосферних впливів та стирання, ґрунтують логотипи поні та вибірково ґрунтують і фарбують на стороні В деталі – кажуть, що це перша час використання фарби – тверді покриття для зовнішньої обробки автомобілів.
Згідно з повідомленнями, це перший випадок, коли інтегрований датчик допомоги при паркуванні був успішно інтегрований у формований бампер. У порівнянні зі штампованою сталлю балки з ПП легші, менш дорогі та пропонують оптимізовану свободу дизайну; вони пропонують чудову структурну жорсткість, нижчу складність збірки та меншу вартість інструментів, ніж литі під тиском балки. Отримана повністю функціональна, легка система бампера використовує функцію замикання, яка не вимагає додаткового обладнання для утримання датчика на місці.
Сталевий компонент із 16 частин спинки третього ряду сидінь замінено єдиним пластиковим компонентом для стрільби та транспортування, що зменшує вагу на 30 відсотків, вартість на 15 відсотків, вдвічі кращі показники аварійності та на 63 відсотки зменшує навантаження на пасажирів. Сидіння піднімається у вертикальне положення без необхідності використання двигуна сидіння. Це перша в галузі повністю пластикова спинка сидіння, що стоїть окремо, і забезпечує відмінне поглинання енергії без необхідності використання металевих кронштейнів. Новий PA6, модифікований на 35% коротке скло смола була розроблена для цього послідовного застосування.
Корисною особливістю цієї моделі початкового рівня є те, що передні водійське та пасажирське сидіння можуть повністю відкидатися, але підтримують як шию, так і груди (за допомогою спеціальних накладок для грудей із п’ятьма положеннями, що фіксуються), а також стегна та нижню частину спини (за допомогою амортизації). Підйомний механізм). Пластик є ключем до досягнення правильного балансу опори та гнучкості для комфорту та забезпечує довготривале рішення, не турбуючись про BSR у вузлі підйому сидіння. На сьогоднішній день дизайн отримав шість патентів/інновацій.
Щоб забезпечити власникам вантажівок захищене від погодних умов робоче місце в транспортному засобі, багатоцільовий, багатопозиційний плоский робочий стіл на спинці переднього середнього сидіння (моделі з лавочним сидінням) можна використовувати для письма, роботи за комп’ютером тощо ., і його можна використовувати одночасно з підстаканником і джерелом живлення для заряджання електронних пристроїв. Завдяки 121 позиції, що замикається на 4,5 одиниці, пристрій може витримувати грубе використання клієнтом, але його можна прибрати, коли він не потрібен. Близько 95% компонентів зроблені з пластику. Дизайн отримав чотири патенти.
Ця складна стільниця з подвійними поворотними петлями, виготовленими під тиском, створює абсолютно плоску стільницю розміром 56 x 34 см, яка розгортається вздовж центральної консолі, але зберігається в підлокітнику. Нова двошарова ультрам’яка система фарбування на панелі ABS забезпечує приємний на дотик. Порівняно з металевими петлями для піаніно пластикові петлі на 30% легші та коштують приблизно на 15% дешевше.
Це тунельне підсилення зменшує масу компонентів на 40% і вагу підсистеми ще на 20%, знижуючи вартість системи на 2,9% і вартість інструментів на 18,5%, одночасно задовольняючи або перевищуючи всі функціональні вимоги. Додаток містить нові матеріали, нові інструменти моделювання та нові методи механічного з’єднання термореактивних і термопластичних композитів з монолітними кріпленнями. Хоча конструкція мала вагу, вона витримує високі навантаження та її легше зібрати.
Ця гібридна задня листова пружина поєднує в собі високоміцний сталевий основний пакет і допоміжний епоксидний композит HP-RTM, армований скловолокном, щоб зменшити масу на 30%, забезпечуючи при цьому ту ж жорсткість і довговічність, що й звичайні статеві системи листових пружин. Інші переваги включають збільшення корисної вантажопідйомності, зменшена кількість деталей, зменшене тертя сендвіча, більш плавне зачеплення, менший шум і менший вуглецевий слід.
Це вбудоване рішення для зменшення вібрації двигуна за допомогою будь-якого методу «циліндрів за вимогою» забезпечує замкнутий контроль вібрації. У порівнянні з переважно металевими пасивними масовими амортизаторами, нова система пропонує більшу гнучкість конструкції, налаштовуючись на більш широкий діапазон низькочастотних вібрацій, Зменшення маси на 27%, підвищення ефективності палива на >1%, спрощене складання та підвищений комфорт пасажирів. Композитний корпус і підставка є ключовими для успіху пристрою.
Кажуть, що це перше термопластичне рішення для кришки акумулятора, яке відповідає новим суворим вимогам протипожежної безпеки, які набули чинності в Китаї на початку цього року. Негалогенований поліпропіленовий сополімер FR 30% GR (PPc) на 40% легший за попередній металевий розчин. , забезпечує властиву електричну ізоляцію, захист від проникнення вологи та не піддається корозії. Лита під тиском частина довжиною 1,6 метра має товщину 2,0 мм, що знижує вартість та якість, покращує безпеку та допомагає збільшити пробіг та екологічність.
Цей складаний консольний важіль коробки передач є ключовим для іншої функції застосування, плоскої робочої поверхні. Натисканням кнопки важіль коробки передач прибирається. Нова технологія «park-by-wire» забезпечує автоматичне повернення до паркування. Гібрид пластику та металу має спечені елементи. металеві шестерні, покриті 30% GR PPA та PTFE, що зменшує масу, шум, CLTE та тертя.
Повідомляється, що це перший випадок, коли PA11, виготовлений з мономерів, отриманих з касторової олії, використовується в передньому випуску колінчастого вала. Смоли на основі біомономерів забезпечують високу термічну стабільність (1000 годин при 160°C), хімічну стійкість і гнучкість. Рицина росте в ґрунти, які мало що підтримують, забезпечуючи додаткове джерело доходу для бідних фермерів в Індії, не конкуруючи з продовольчими/кормовими культурами чи вирубкою лісів. У порівнянні зі сталевими/гумовими компонентами вентиляційні отвори PA11 на 50% легші, коштують на 5 доларів США дешевше за штуку та дорожчі гнучкий для легкого складання, одночасно допомагаючи декарбонізувати ланцюжок поставок.
У цьому поліпропіленовому корпусі фари 20% біовугілля, що складається з кавової полови, замінює 40% тальку, забезпечуючи при цьому кращі механічні властивості (включно з кращою ударною міцністю), вищий HDT, більш компактний розмір, меншу вагу (на 17% нижчий SG), відсутність запаху/виділення газів і нижчий вуглецевий слід – відповідає або перевищує всі вимоги Ford до продуктивності. Крім того, скорочується тривалість циклу, зменшуються витрати, енергія, необхідна для виготовлення корпусу фари, зменшується на 25%, і немає потреби модифікувати наявні інструменти в цій заглушці - в застосуванні.
Ці затискачі 15% GR rPA6 виготовлені методом лиття під тиском із 100% морського пластику PCR. Рибалки в Індійському океані та Аравійському морі збирають примарні снасті (рибальські сіті), забезпечуючи робочі місця, більш стійкі засоби до існування та здоровіші морські мешканці. Цей матеріал забезпечує ефективність, порівнянну з праймери на нафтовій основі, що забезпечує 10% економію витрат, зниження енергії, покращену стабільність ланцюга поставок і переваги LCA. Ця зміна за принципом роботи не потребує змін інструментів і мінімальних змін процесу.
Менш ніж за 18 днів команда знайшла матеріали, виготовила інструменти, довела якість розмірів до специфікації, автоматично встановила 48 латунних гайок (підтверджено системою зору), реконструювала виробниче приміщення, навчила персонал і розширила виробництво компонентів шасі вентилятора з жорсткими допусками. від тисяч/рік до тисяч/тиждень, зрештою постачаючи 30 000 одиниць за 154 дні. У той час як попередні постачальники намагалися виконати вимоги до точності, FTQ підвищився до 98,7 за швидший час виробництва.
Команда розробила унікальний TPE, який забезпечує покращену текучість, високу адгезію до підкладок з ПК/АБС і відмінну хімічну стійкість, і відправила його протягом 24 годин. Швидке виробництво форм із високою кавітацією забезпечує відповідне постачання. Налагоджено надійний ланцюг поставок задовольнити попит протягом 2020 року.
Менш ніж за тиждень поліетилен PEEK було повністю охарактеризовано в картці матеріалів CAE, а інструменти для критичних компонентів вентилятора були переоснащені з використанням методів деформації прес-форми/стійкості до вітру для усунення викривлення, яке раніше вимагало фіксації форми та механічної обробки. Були виготовлені нові інструменти. і перші деталі були сфотографовані через 9 днів. Це дозволило команді підтримувати надзвичайно жорсткі допуски без контрзаходів після формування. Це дозволяє масштабувати виробництво від тисяч на рік до тисяч на тиждень, щоб задовольнити високий попит. Завдяки виключенню обробки після формування, витрати знижуються на 30-40%.
Команда використала свої автомобільні навички, щоб модернізувати технологічне обладнання, перейти від силікону оптичного класу до традиційної рідкої силіконової гуми, вирішити проблеми спорожнення, створити новий інструмент лише за 19 днів і збільшити виробництво критичних діафрагм вентилятора з 1000 до 4000 на рік на тиждень. .
Команда створила, як кажуть, перший повністю пластиковий PAPR, перетворивши раніше металеві компоненти на пластик, щоб зменшити масу та вартість, а також підвищити комфорт користувачів цього індивідуального захисту (ЗІЗ_, які використовуються медичним персоналом, який доглядає за пацієнтами з COVID-19). Більш легкий, ефективніший дизайн подовжує термін служби батареї, дозволяючи працівникам виконувати 12-годинну зміну без потреби заряджати батарею. Отримав сертифікат NIOSH лише за 3 дні з першої спроби. Постачальник досяг збільшення виробництва з 650 одиниць на тиждень до 8500 одиниць на тиждень раніше. Увесь прибуток від продажів перераховується до Фонду допомоги COVID-19, і пристрій має чотири заявки на патенти.
Щоб відповідати вимогам сертифікації NIOSH, команда використовувала автомобільні інструменти, щоб виконати всі цілі проекту протягом 30 днів. Було розроблено новий дизайн трубки з одним розміром, щоб відповідати тілу від 5% жіночого до 95% чоловічого тіла в різних позах. Конструкція має швидке підключення для забезпечення безпечного з’єднання та забезпечує на 25% більше повітряного потоку, але споживає на 24% менше струму для довшого терміну служби батареї. Він також легший і на 8 децибел тихіший. Під час проекту команда поставила 42 000 дихальних трубок.
Дві різні програми – Operation Air Bridge і #TyvekTogether – значно збільшили виробничу потужність лікарняних халатів і комбінезонів для парамедиків і служб швидкого реагування. Крім того, лише за три тижні було розроблено нову тканину для оптимізації використання та збільшення подальшого виробництва. Використовувалися вільні потужності та ресурси 15 партнерів із США. Загалом команда виготовила та відправила 17,6 мільйонів одиниць одягу для поповнення національних запасів.
Реагуючи на дефіцит засобів індивідуального захисту на початку пандемії, команда перепрофілювала подушки безпеки та матеріали для оббивки сидінь, а також використовувала непрацюючі засоби для крою та шиття, щоб виготовити в 50 разів більше халатів для працівників на передовій, які можна прати. Дві різні тканини (PA6/6 із силіконовим покриттям і ПЕТ з парафіновим/фторвуглецевим покриттям C6) були розроблені та схвалені менш ніж за два тижні, а дизайн халатів було змінено, щоб запобігти підгортанню рукавів працівників, коли одягають рукавички. На сьогоднішній день було відвантажено 1,32 мільйона халатів. Зусилля зменшити халати витрати постачальників медичних послуг.
Згідно з повідомленнями, це перше масове виробництво такого обладнання ЗІЗ. За два дні команда розробила першу прозору маску для обличчя та виготовила та поставила 1,1 мільйона з них за 13 днів. Щоб вирішити проблеми з поставками та можливі режими відмови , матеріал було змінено з RPET на APET, а шпилька замінила зв’язування. Потік поставок і виробничі групи мають щотижневу потужність понад 5 мільйонів штук. Загалом було відвантажено понад 21 мільйон пристроїв для захисту працівників на передовій.
Нова тканина зі слабким запахом, представлена в листопаді 2019 року, була перепрофільована для виробництва нетканих масок для обличчя, які можна прати та багаторазово використовувати у відповідь на пандемію. Ключ до ефективності матеріалу полягає в тому, що іони цинку вбудовані в полімерну матрицю під час процесу полімеризації. , тому антимікробна обробка не змивається і не зношується, і залишається активною протягом усього терміну служби виробу. Цю технологію також можна використовувати в трикотажних, тканих тканинах і інженерних пластиках, і на сьогоднішній день вона отримала понад 100 патентів.
Шість кронштейнів для знімних твердих і м’яких дахів були перетворені з литої сталі на 30% ультракороткого вуглецевого волокна (USCF), посиленого PPA, що забезпечує порівнянну міцність деталей при зниженні вартості на 38% і 79% якості. Усуває порошкове покриття та зменшує подряпини та потертості, водночас забезпечуючи стійкість до атмосферних впливів, MIC, покриття класу A, що забезпечує проміжну заміну та сумісність із зворотним обслуговуванням. Композитні форми USCF подібні до чистих полімерів, але перевершують матеріали LFT, повністю придатні для вторинної переробки та мають нижчий вуглецевий слід, ніж металеві/сплавні деталі. Клапани опускання та кріплення T-Nut також є ключовими факторами.
Нова смола PA була розроблена для монтажних кронштейнів приводу електромобілів для покращення амортизації/NVH без втрати механічних властивостей. Це дає змогу регулювати структурні опорні кронштейни та еластомерні втулки, щоб забезпечити інтенсивну фільтрацію вібрації, одночасно зменшуючи масу на 34% і вартість на 19,5%. .Матеріал повинен забезпечувати стабільну роботу за високих навантажень і мінливих умов навколишнього середовища та навантаження.
Ретельна конструкція деталей і інструментів у поєднанні з рівномірно розподіленою заливкою з вуглецевого волокна надають внутрішнім деталям TPO унікальний вигляд порівняно з суцільними кольорами. Це усуває потребу у твердіших полімерах, необхідних для фарби/фольги, усуває вплив фарби на навколишнє середовище, зменшує вартість транспортного засобу на 12 доларів і економить 400 000 доларів на уникненні обладнання для фарбування/фольги. Процедурні суцільні та плямисті кольори потребують лише одного інструменту.
Удосконалена технологія покриття PA 6/12, посиленого графеном, була використана для значного покращення зносостійкості та корозійної стійкості гальмівної магістралі, теплових характеристик і NVH. Якщо використовувати лише покриття PA 6/12, метал був відкритий лише після 8000 циклів, а покриття, посилене графеном, не оголило метал після 400 000 циклів, тому не потребувало додаткового захисного покриття. Зовнішній діаметр труби не змінився, але загальна вага труби зменшилася на 25%.
Замінюючи багатокомпонентний металево-пластиковий інтерфейс, який ускладнює точне регулювання та балансування дверної рами активного повітрозабірного модуля, ця цільна регулювальна пластина, виготовлена під тиском, не лише має жорсткі допуски (±0,025 мм), але й забезпечує 0,040 мм Оптимізовано, але покращено продуктивність із зниженням якості на 12% і вартості на 10%. Ключові інновації включають використання стійкої до зносу 30% смоли GR-PA6 для дуже плоского формування, використання 10 регулювальних опор на ліву та праву пластини для точне балансування, порожнинні датчики тиску для точного керування процесом і налаштувань мікрообробки на основі даних.
Цей складний прозорий червоний ліхтар довжиною 780 мм і товщиною 18 мм для функції задніх ліхтарів забезпечує унікальний зовнішній вигляд і рівномірний зовнішній вигляд освітлення. Ключем до роботи заявки на патент є вдосконалені інструменти моделювання для оптимізації конструкції та функцій і контролю викривлення; складні бігуни, розділові лінії, запірна арматура та управління процесом багаторазового впорскування; а також спеціально розроблений ПК оптичного класу з Допомагає керувати якістю, вартістю та формоздатністю та відповідати всім юридичним вимогам до задніх ліхтарів. Незважаючи на технічні проблеми, час проекту було скорочено на три місяці, а 250 000 доларів США на інструменти для прототипування вдалося уникнути завдяки створенню віртуального прототипу.
Ці литі підйомні двері MIC LFT-PP мають розкладний дизайн із цільною внутрішньою інтеграцією та посиленням, а також гнучкість стилю, що дозволяє дизайнерським студіям вносити зміни. Композитні матеріали пропонують 35% економії вартості та 15% економії маси та менший вуглецевий слід порівняно з сталевих конструкцій. Високотекучий сополімер наповнив конструкцію товщиною стінок від 2,0 до 4,5 мм. Шестиосьовий робот вставляє металеві арматури для лиття та видаляє деталі. Висококонтрольований процес використовує замовлені гарячі канали з датчиками PSP і датчиками присутності деталей для штампування.
Щоб досягти ідеального вигляду ряду обтягнутих тканиною решіток динаміків на IP та дверях, довелося подолати багато технічних труднощів, у тому числі знайти отвори для динаміків потрібного розміру, тканини та клеї, які не погіршували б якість звуку, щоб задовольнити зловживання клієнтів, чищення і вимоги FR та інші стандарти продуктивності автомобільної промисловості. Зрештою, це перше в галузі застосування тканинних решіток динаміків відповідає вимогам зовнішнього вигляду, аудіотехніки та вимогам до складання.
Компресійні пресовані вовняні панелі з натурального волокна та суміші PP, що містять до 25% переробленого PP, а також придатні для лиття під тиском підкладки LFT-PP для різноманітних внутрішніх панелей (наприклад, дверних рам, верху взуття, подушок і підлокітників; підкладка IP, верхня накладка та середина Зменшує масу на 50% порівняно з пластиковими панелями, виготовленими під тиском, усуває численні вторинні операції, включаючи зварювання, нанесення клею та формування вставок, і використовує відновлювані матеріали в ефективному процесі, щорічно виробляє понад 320 000 автомобілів. використання безконтактного інфрачервоного нагріву в Північній Америці для підтримки швидкого циклу.
Група журналістів, науковців і провідних інженерів промисловості, які залишилися на пенсії, вибрали категорії та категорії з цих фіналістів на 50-й щорічній церемонії нагородження SPE Automotive Innovation Awards у Burton Manor, Лівонія, 10 листопада 2021 року. Переможця головного призу буде оголошено 10 листопада 2021 року. , Мічиган.
Нагорода Vehicle Engineering Team Award (VETA) також присуджуватиметься на знак визнання автомобільних дизайнерів та інженерів, інтеграторів рівня, постачальників матеріалів, виробників інструментів та інших, чия робота в дослідженнях, проектуванні, інженерії та/або виробництві призвела до розробки полімерних матеріалів. у знаменитому транспортному засобі. Нагороди за життєві досягнення також будуть представлені, щоб відзначити тих, хто зробив значний внесок у галузь.
Оскільки все більше і більше вуглецевих композитів використовуються в автомобільних конструктивних компонентах, як можна оцінити та відремонтувати пошкодження в результаті аварії?
Автоматизований процес скорочує тривалість циклу та вартість деталей з вуглепластику за допомогою варіанту динамічного пресування рідиною з об’ємом волокна потенційно до 65%.
Час розміщення: 17 травня 2022 р
