10월 1일 블루리본 심사위원단이 선정한 부문 및 대상 수상자는 2021년 11월 10일 갈라에서 발표됩니다. 제출물은 다음과 같습니다.
플라스틱 엔지니어 협회 자동차 부문(SPE, 미국 코네티컷주 댄버리)은 제50회 연례 자동차 혁신 시상식의 최종 후보를 발표했습니다. 후보는 먼저 사전 자격을 갖춘 후 9월 23~24일에 업계 전문가 패널에 제출됩니다. 그런 다음 패널은 카테고리 결선 진출자를 2021년 10월 1일 블루 리본 심사 라운드로 보냅니다. 블루 리본 심사 라운드에서 선정된 카테고리 및 대상 수상자는 11월 저녁에 열리는 제50회 SPE 자동차 혁신 시상식에서 발표됩니다. 2021년 10월 10일. 올해 대회의 결선 진출자는 카테고리 및 제출 순으로 아래와 같습니다.
압출 고무 몰딩을 3D 프린팅 TPU 및 후처리 증기 스무딩으로 대체하는 이러한 애프터마켓 폴리머 스프링 슬리브는 고무 슬리브를 스프링 혼합물에 접착하는 데 일반적으로 사용되는 끈적임을 제거하기 위해 적층 제조(DFAM) 원리를 사용하여 설계되었습니다. 설계는 조립 가능성과 성능의 균형을 맞춥니다. , 무게 및 재료 사용량을 고려하여 이러한 유형의 응용 분야에서는 흔히 볼 수 없는 미적 특성을 제공합니다. 기존 공급업체가 더 이상 부품을 공급할 수 없게 되자 Ford는 키트를 자체 설계 및 생산하여 질량, 비용 및 재료 사용량을 줄이고 배수를 개선했습니다. 툴링을 피함으로써 $150,000를 절약할 수 있습니다.
업계 최초로 고객은 전체 Maverick 차량 제품군의 보관 슬롯에 맞는 교체 가능한 액세서리(예: 컵 홀더, 쓰레기통 등)를 NFTL 파일을 선택 및 다운로드하고 3D 프린팅할 수 있습니다. 초기 디자인이 개발되었습니다. Ford와 공급팀에서 제공하지만 고객이 향후 디자인을 제안할 수 있습니다. 다양한 프린터 유형과 제안된 재료를 사용할 수 있습니다. 이를 통해 고객은 유연하고 사용자 정의 가능한 보관 및 사용 기능을 제공하거나 대규모 도구 투자를 피하면서 객실 공간을 최대화할 수 있는 옵션을 제공합니다.
이는 PCR 카펫의 저밀도 마이크로스피어와 PP를 사용한 최초의 외부 내후성 MIC 애플리케이션이라고 합니다. 이 애플리케이션은 질량(0.2kg)을 줄이고 차량당 비용을 $0.50~1.00로 줄이는 동시에 향상된 내후성, 우수한 치수 안정성 및 표면 미학을 제공합니다. 더 친환경적인 형태. 플러그인 애플리케이션은 최소한의 도구 수정이 필요하지만 활석으로 채워진 기본 PP보다 밀도가 16% 낮으며 더 나은 가공, 기계적, 표면 마감, 긁힘 및 스커프, 내후성 및 더 짧은 사이클 시간을 제공합니다. 680,000kg의 잠재적인 매립을 방지하고 탄소 배출을 83%까지 줄입니다.
조명 로고가 있는 하드 코팅 및 도색된 전면 그릴은 단일 부품에 3D 미래형 효과를 제공합니다. 사출/압축 성형은 낮은 톤수 프레스에서 가변 벽 두께(3~5mm 범위)를 갖춘 대형 투명 PC 그리드를 생성하여 다음 작업을 수행하는 데 도움이 됩니다. 흐름선과 응력 표시를 최소화하거나 제거합니다. 성형 후 광학 품질 부품에 우수한 내후성과 내마모성을 위해 하드코팅 실리콘을 함침시키고 포니 로고를 갈아 넣은 다음 부품의 B면에 선택적으로 프라이밍하고 도색합니다. 이는 최초의 기술이라고 합니다. 페인트가 사용된 시간 - 자동차 외장 트림 용도의 하드 코팅.
보고에 따르면 통합 주차 보조 센서가 블로우 성형 범퍼 어셈블리에 성공적으로 통합된 것은 이번이 처음입니다. 스탬핑 강철에 비해 블로우 성형 PP 빔은 더 가볍고 저렴하며 최적화된 설계 자유도를 제공합니다. 이는 사출 성형 빔보다 우수한 구조적 강성, 낮은 조립 복잡성 및 저렴한 툴링을 제공합니다. 결과적으로 완전한 기능을 갖춘 경량 범퍼 시스템은 센서를 제자리에 고정하기 위해 추가 하드웨어가 필요하지 않은 스냅핏 기능을 활용합니다.
이 3열 좌석 등받이의 16피스 강철 구성 요소는 단일 사격 및 운반 플라스틱 구성 요소로 대체되어 무게는 30%, 비용은 15% 감소하고 충돌 성능이 2배 향상되었으며 탑승자 작업량이 63% 감소했습니다. 시트 모터가 필요 없이 시트를 수직 위치로 올릴 수 있습니다. 금속 브래킷 없이 뛰어난 에너지 흡수 기능을 제공하는 업계 최초의 전체 플라스틱 독립형 시트 등받이입니다. 새로운 35% 짧은 유리 충격 수정 PA6 이 순차 주입 애플리케이션을 위해 수지가 개발되었습니다.
이 보급형 모델의 유용한 특징은 앞좌석 운전석과 조수석이 완전히 젖혀질 수 있지만 목과 가슴(5개의 잠금 가능 위치가 있는 특수 가슴 패드를 통해)뿐만 아니라 엉덩이와 허리(쿠션을 통해)를 모두 지탱할 수 있다는 것입니다. 리프트 메커니즘). 플라스틱은 편안함을 위한 지지력과 유연성의 적절한 균형을 달성하는 데 핵심이며 시트 리프트 어셈블리에서 BSR에 대한 걱정 없이 오래 지속되는 솔루션을 제공합니다. 현재까지 이 디자인은 6개의 특허/혁신을 받았습니다.
트럭 소유자에게 내후성 차량 내 작업 공간을 제공하기 위해 앞 중앙 점프 시트(벤치 시트 포함 모델) 뒷면에 있는 다목적, 다중 위치 플랫 작업대에서 글쓰기, 컴퓨터 작업 등을 수행할 수 있습니다. ., 컵 홀더와 전원 공급 장치를 동시에 사용하여 전자 장치를 충전할 수 있습니다. 4.5개 단위당 121개의 잠금 가능 위치를 제공하는 이 장치는 고객의 거친 사용에도 견딜 수 있지만 필요하지 않을 때는 보관할 수 있습니다. 구성 요소의 약 95% 플라스틱으로 만들어졌습니다. 디자인은 4개의 특허를 받았습니다.
사출 성형 이중 피벗 경첩이 있는 이 접이식 작업대는 중앙 콘솔을 따라 펼쳐지지만 팔걸이에 보관되는 완전히 평평한 56 x 34cm 작업대를 만듭니다. ABS 패널의 새로운 2겹 울트라 소프트 터치 페인트 시스템은 촉감이 좋습니다. 금속 피아노 경첩에 비해 플라스틱 경첩은 30% 더 가볍고 가격도 약 15% 정도 저렴합니다.
이 터널 강화는 구성 요소 질량을 40%, 하위 시스템 무게를 20% 더 줄여 시스템 비용을 2.9%, 툴링 비용을 18.5% 줄이면서 모든 기능 요구 사항을 충족하거나 초과합니다. 이 애플리케이션은 새로운 재료, 새로운 시뮬레이션 도구 및 새로운 기능을 갖추고 있습니다. 열경화성 및 열가소성 복합재를 모놀리식 하드웨어에 기계적으로 접착하는 방법입니다. 비록 가볍지만 이 구조는 높은 하중을 견디며 조립이 더 쉽습니다.
이 하이브리드 리어 리프 스프링은 고강도 강철 메인 패키지와 HP-RTM 유리 섬유 강화 에폭시 복합 보조물을 결합하여 질량을 30% 줄이면서 기존 리프 스프링 시스템과 동일한 강성과 내구성을 제공합니다. 다른 이점으로는 탑재량 증가, 부품 수 감소, 샌드위치 마찰 감소, 부드러운 결합, 소음 감소 및 탄소 발자국 감소.
"주문형 실린더" 방법을 통해 엔진 진동을 줄이기 위한 이 내장형 솔루션은 폐쇄 루프 진동 제어를 제공합니다. 주로 금속 수동 질량 댐퍼와 비교하여 새로운 시스템은 더 넓은 범위의 저주파 진동에 맞게 조정하여 더 큰 설계 유연성을 제공합니다. 27% 질량 감소, >1% 향상된 연료 효율성, 단순화된 조립 및 개선된 탑승자의 편안함. 복합 하우징과 스탠드는 장치 성공의 핵심입니다.
이는 올해 초 중국에서 시행된 엄격한 새로운 화재 안전 요구 사항을 충족하는 최초의 배터리 커버용 열가소성 솔루션이라고 합니다. 비할로겐화 FR 30% GR 폴리프로필렌 공중합체(PPc)는 기존 금속 솔루션보다 40% 가볍습니다. , 고유한 전기 절연 기능을 제공하고 습기 유입을 방지하며 부식되지 않습니다. 1.6m 길이의 사출 성형 부품은 두께가 2.0mm로 비용과 품질을 줄이고 안전성을 향상시키며 주행 거리와 지속 가능성을 연장하는 데 도움이 됩니다.
이 접이식 콘솔 기어 레버는 또 다른 응용 기능인 평평한 작업 표면의 핵심입니다. 버튼을 누르면 기어 레버가 숨겨집니다. 새로운 주차 바이 와이어 기술은 주차로 자동 복귀를 제공합니다. 소결 플라스틱/금속 하이브리드 기능 30% GR PPA 및 PTFE로 오버몰딩된 금속 기어는 질량, 소음, CLTE 및 마찰을 줄입니다.
피마자유 유래 모노머로 생산된 PA11이 크랭크샤프트 전방 배기장치에 사용된 것은 이번이 처음인 것으로 알려졌다. 바이오모노머 기반 수지는 높은 열안정성(160°C에서 1,000시간), 내화학성, 유연성을 제공한다. 다른 것을 거의 지원하지 않는 토양은 식량/사료 작물이나 삼림 벌채와 경쟁하지 않고도 인도의 가난한 농부들에게 추가 수입원을 제공합니다. 강철/고무 부품에 비해 PA11 통풍구는 50% 더 가볍고, 개당 비용이 5달러 더 저렴합니다. 유연한 조립이 가능하며 공급망의 탈탄소화에도 도움이 됩니다.
이 PP 헤드램프 하우징에서는 20% 커피 껍질 바이오 숯이 40% 활석을 대체하는 동시에 더 나은 기계적 특성(더 나은 충격 강도 포함), 더 높은 HDT, 더 컴팩트한 크기, 더 가벼운 무게(17% 더 낮은 SG), 무취/탈기체 및 더 낮은 소음을 제공합니다. 탄소 배출량 – Ford의 모든 성능 요구 사항을 충족하거나 초과합니다. 또한 사이클 시간이 단축되고 비용이 절감되며 헤드램프 하우징 제조에 필요한 에너지가 25% 감소하고 이 플러그의 기존 툴링을 수정할 필요가 없습니다. -신청중입니다.
이 15% GR rPA6 하네스 클립은 100% PCR 해양 플라스틱으로 사출 성형되었습니다. 인도양과 아라비아해의 어부들은 유령 장비(어망)를 수집하여 일자리를 제공하고 보다 지속 가능한 생계와 건강한 해양 생물을 제공합니다. 이 소재는 다음과 비슷한 성능을 제공합니다. 석유 기반 프라이머 수지를 사용하여 10% 비용 절감, 에너지 절감, 향상된 공급망 안정성 및 LCA 이점을 제공합니다. 이 플러그 앤 플레이 변경에는 도구 변경이 필요하지 않으며 프로세스 변경이 최소화됩니다.
18일 이내에 팀은 자재 조달, 툴링 제작, 치수 품질을 사양에 맞게 가져오고, 48개의 황동 인서트 너트(비전 시스템으로 검증됨)를 자동으로 설치하고, 제조 시설을 리모델링하고, 숙련된 직원을 확보했으며, 엄격한 공차 생산 인공호흡기 섀시 구성 요소를 확장했습니다. 연간 수천 단위에서 주 단위 수천 단위로 궁극적으로 154일 만에 30,000개를 납품합니다. 이전 공급업체가 정확도 요구 사항을 충족하는 데 어려움을 겪었던 곳에서 FTQ는 더 빠른 생산 시간으로 98.7로 향상되었습니다.
팀은 향상된 흐름성, PC/ABS 기판에 대한 높은 접착력, 탁월한 내화학성을 제공하는 고유한 TPE를 개발하여 24시간 이내에 배송했습니다. 높은 캐비테이션 금형을 신속하게 생산하여 적절한 공급을 보장합니다. 2020년 내내 수요를 충족합니다.
일주일도 안 되어 PEEK 수지가 CAE 재료 카드에서 완전히 특성화되었으며, 이전에 성형 후 고정 및 기계 가공 문제가 필요했던 변형을 해결하기 위해 금형 변형/바람 저항 기술을 사용하여 중요한 환기 장치 구성 요소의 툴링이 재정비되었습니다. 새로운 툴이 생산되었습니다. 첫 번째 부품의 사진은 9일 후에 촬영되었습니다. 이를 통해 팀은 성형 후 대책 없이 극도로 엄격한 공차를 유지할 수 있었습니다. 이를 통해 생산을 연간 수천에서 주당 수천으로 확장하여 높은 수요를 충족할 수 있습니다. 성형 후 처리를 제거함으로써, 비용이 30~40% 절감됩니다.
팀은 자동차 기술을 활용하여 가공 장비를 개조하고, 광학 등급 실리콘에서 기존 액상 실리콘 고무로 전환하고, 보이드 문제를 해결하고, 단 19일 만에 새로운 툴링을 구축하고, 중요한 인공호흡기 다이어프램의 생산량을 연간 1,000개에서 4,000개로 늘렸습니다. .
연구팀은 질량과 비용을 줄이기 위해 이전 금속 부품을 플라스틱으로 전환하고 이 개인 보호 장비(PPE_COVID-19 환자를 돌보는 의료진이 사용하는 PPE_) 사용자의 편안함을 향상시키는 최초의 완전 플라스틱 PAPR이라고 불리는 것을 생산했습니다. 더 가볍고 효율적인 디자인으로 배터리 수명이 향상되어 작업자는 배터리를 재충전할 필요 없이 12시간 근무를 완료할 수 있습니다. 첫 번째 시도에서 단 3일 만에 NIOSH 인증을 받았습니다. 공급업체는 주당 650개에서 생산량을 늘렸습니다. 판매 수익금 전액을 코로나19 구호 기금에 기부하고 있으며, 해당 기기에는 4개의 특허가 출원 중입니다.
NIOSH 인증 요구 사항을 충족하기 위해 팀은 자동차 도구를 사용하여 30일 이내에 모든 프로젝트 목표를 완료했습니다. 다양한 포즈에서 5% 여성 신체부터 95% 남성 신체까지 신체에 꼭 맞는 단일 크기의 새로운 스노클 디자인이 개발되었습니다. 빠른 연결을 통해 안전한 연결을 보장하고 25% 더 많은 공기 흐름을 제공하지만 배터리 수명을 연장하기 위해 24% 더 적은 전류를 소비합니다. 또한 더 가볍고 8데시벨 더 조용합니다. 프로젝트 기간 동안 팀은 42,000개의 호흡 튜브를 전달했습니다.
Operation Air Bridge와 #TyvekTogether라는 두 가지 프로그램을 통해 구급대원과 응급 구조대원을 위한 병원용 가운과 작업복의 생산 능력이 크게 증가했습니다. 또한 사용을 최적화하고 다운스트림 생산을 늘리기 위해 단 3주 만에 새로운 원단을 제조했습니다. 15개 미국 파트너의 예비 용량과 자원을 사용했습니다. 팀은 총 1,760만 개의 의류를 생산 및 배송하여 국가 재고를 보충했습니다.
팬데믹 초기에 개인 보호 장비가 부족함에 따라 팀은 에어백과 시트 커버 소재를 용도 변경하고 유휴 절단 및 봉제 시설을 사용하여 일선 직원을 위한 세탁 가능한 가운을 50배나 많이 생산했습니다. 두 가지 다른 직물(실리콘 코팅 PA6/6 및 파라핀/C6불화탄소 코팅 처리된 PET)를 개발하여 2주 이내에 승인되었으며, 작업자가 장갑을 꼈을 때 소매가 위로 올라가는 것을 방지하도록 가운 디자인을 수정했습니다. 현재까지 132만 장의 가운이 출하되었습니다. 가운을 줄이기 위한 노력 의료 서비스 제공자에 대한 비용.
보도에 따르면 이는 이러한 PPE 장비의 최초 대량 생산입니다. 팀은 이틀 만에 최초의 투명 안면 보호대를 개발했으며 13일 만에 110만 개를 생산 및 배송했습니다. 공급 제약 및 잠재적인 고장 모드를 해결하기 위해 , 재료는 RPET에서 APET로 변경되었으며 핀 부착이 바인딩을 대체했습니다. 공급 흐름 및 제조 팀은 주간 500만 개가 넘는 용량을 보유하고 있습니다. 일선 직원을 보호하기 위해 총 2,100만 개 이상의 장치가 배송되었습니다.
2019년 11월에 출시된 새로운 저취 직물은 전염병에 대응하여 세탁 및 재사용이 가능한 부직포 안면 마스크를 생산하기 위해 용도가 변경되었습니다. 재료 효능의 핵심은 중합 과정에서 아연 이온이 폴리머 매트릭스에 내장된다는 것입니다. , 그래서 항균 처리는 씻어내거나 닳지 않고 제품의 수명 동안 활성을 유지합니다. 이 기술은 니트, 직조 직물 및 엔지니어링 플라스틱에도 사용할 수 있으며 현재까지 100개 이상의 특허를 받았습니다.
탈착식 하드탑 및 소프트탑 루프용 브래킷 6개는 인베스트먼트 주강에서 30% 초단탄소섬유(USCF) 강화 PPA로 전환되어 비슷한 부품 강도를 제공하는 동시에 비용을 38% 및 79% 절감했습니다. 분체 코팅을 제거하고 긁힘과 긁힘을 개선하는 동시에 내후성, MIC, 클래스 A 마감을 제공하여 중기 교체 및 이전 서비스 호환성을 허용합니다. USCF 복합 금형은 순수 폴리머와 유사하지만 LFT 재료보다 우수하고 완전히 재활용 가능하며 낮은 금속/합금 부품보다 탄소 배출량이 적습니다. 드롭 밸브 게이트와 T-너트 패스너도 핵심 요소입니다.
기계적 특성의 손실 없이 댐핑/NVH를 향상시키기 위해 EV의 구동 장치 장착 브래킷용으로 새로운 PA 수지가 개발되었습니다. 이를 통해 구조적 지지 브래킷과 탄성 부싱을 조정하여 광범위한 진동 필터링을 제공하는 동시에 질량을 34%, 비용을 19.5% 줄일 수 있습니다. .재료는 높은 응력과 변화하는 환경 및 하중 조건에서 안정적인 성능을 제공해야 합니다.
균등하게 분포된 탄소 섬유 얼룩 채우기와 결합된 신중한 부품 설계 및 툴링 고려 사항은 내부 TPO 부품에 단색에 비해 독특한 모양을 부여합니다. 이를 통해 페인트/호일에 필요한 더 단단한 폴리머가 필요하지 않으며 페인트가 환경에 미치는 영향을 제거하고 차량 당 비용은 $12이고 페인트/호일 장비를 사용하지 않고도 $400,000를 절약할 수 있습니다. 절차적인 단색 및 얼룩덜룩한 색상에는 하나의 도구만 필요합니다.
그래핀 강화 PA 6/12를 이용한 첨단 코팅 기술을 사용해 브레이크 라인 마모 및 내식성, 열 성능, NVH를 대폭 개선했습니다. PA 6/12 코팅만 단독으로 사용한 경우 8,000사이클만에 금속이 노출되었지만, 그래핀 강화 코팅은 400,000사이클 후에도 금속을 노출시키지 않아 추가적인 보호 코팅이 필요하지 않습니다. 튜브 외경에는 변화가 없지만 전체 튜브 무게는 25% 감소했습니다.
액티브 공기 흡입 모듈 도어 트레인의 정밀한 조정과 균형을 더욱 어렵게 만드는 다중 구성 요소 금속/플라스틱 인터페이스를 교체하는 이 일체형 사출 성형 조정 플레이트는 엄격한 공차(±0.025mm)를 가질 뿐만 아니라 0.040의 공차를 제공합니다. mm 조정되었지만 품질은 12%, 비용은 10% 줄이면서 성능이 향상되었습니다. 주요 혁신에는 매우 평평한 성형을 위한 저마모 30% GR-PA6 수지 사용, 왼쪽 및 오른쪽 플레이트당 10개의 조정 포스트 사용 등이 있습니다. 정밀한 밸런싱, 정밀한 프로세스 제어를 위한 캐비티 압력 센서 및 데이터 기반 마이크로프로세싱 조정.
후방 후미등 기능을 위한 길이 780mm, 두께 18mm의 도전적인 투명 적색광 블레이드는 독특한 외관과 균일한 조명 외관을 제공합니다. 특허 출원 작업의 핵심은 설계 및 기능 최적화와 변형 제어를 위한 고급 시뮬레이션 도구입니다. 복잡한 러너, 파팅 라인, 차단 밸브 및 다중 주입 공정 제어; 또한 품질, 비용 및 성형성을 관리하고 모든 법적 미등 요구 사항을 충족하는 데 도움이 되는 맞춤형 광학 등급 PC를 제공합니다. 기술적인 문제에도 불구하고 프로젝트 시간이 3개월 단축되었고 가상 프로토타이핑을 통해 프로토타이핑 도구 비용 $250,000를 절감했습니다.
이 MIC LFT-PP 사출 성형 리프트게이트는 일체형 내부 통합 및 강화 기능을 갖춘 클램셸 디자인과 디자인 스튜디오에서 변경할 수 있는 스타일링 유연성을 특징으로 합니다. 복합재는 비용이 35%, 질량이 15% 절감되며 탄소 발자국이 적습니다. 강철 설계. 고유동 공중합체가 2.0~4.5mm 범위의 벽 두께로 설계를 채웠습니다. 6축 로봇이 오버몰딩을 위해 금속 보강재를 삽입하고 부품을 제거합니다. 고도로 제어된 공정에서는 PSP 센서와 부품 존재 센서가 있는 주문된 핫 러너를 사용합니다. 오버몰딩 스탬핑.
IP와 도어에 다양한 패브릭으로 감싼 스피커 그릴의 이상적인 모습을 구현하기 위해서는 적절한 크기의 스피커 구멍과 고객의 남용을 충족하기 위해 사운드 성능을 저하시키지 않는 패브릭과 접착제를 찾는 등 극복해야 할 많은 기술적 과제가 있었습니다. FR 요구 사항 및 기타 자동차 산업 성능 표준을 충족합니다. 궁극적으로 업계 최초로 패브릭으로 감싼 스피커 그릴을 적용한 이 제품은 외관, 오디오 성능 및 조립 요구 사항을 충족합니다.
재활용 PP가 최대 25% 함유된 압축 성형 가능한 천연 섬유/PP 혼합 울 패널과 다양한 내부 패널(예: 도어 프레임, 신발 갑피, 쿠션 및 팔걸이, IP 기판, 상단 패드 및 중간 패널)을 위한 사출 성형 가능한 LFT-PP 기판 -패널 및 하드 트림).사출 성형 플라스틱 패널에 비해 질량을 50% 줄이고 용접, 접착제 도포 및 인서트 성형을 포함한 수많은 2차 작업을 제거하고 효율적인 공정에서 재생 가능 재료를 사용하여 연간 320,000대 이상 생산됩니다.첫 번째 북미 지역에서는 비접촉 적외선 가열을 사용하여 빠른 사이클 시간을 지원합니다.
언론인, 학계 및 은퇴한 업계 수석 엔지니어 그룹이 2021년 11월 10일 리보니아 버튼 매너에서 열린 제50회 연례 SPE 자동차 혁신 시상식에서 최종 후보 중 카테고리와 카테고리를 선택했습니다. 최우수상 수상자는 2021년 11월 10일에 발표됩니다. , 미시간.
차량 엔지니어링 팀 상(VETA)은 또한 연구, 설계, 엔지니어링 및/또는 제조 분야에서 고분자 재료 개발을 이끈 자동차 설계자 및 엔지니어, 계층 통합자, 재료 공급업체, 공구 제조업체 및 기타 사람들에게 수여됩니다. 업계에 크게 기여한 사람들을 표창하기 위해 평생 공로상도 수여될 예정입니다.
자동차 구조 부품에 점점 더 많은 탄소 복합재가 사용됨에 따라 충돌 손상을 어떻게 평가하고 수리할 수 있습니까?
자동화된 프로세스는 동적 유체 압축 성형 변형을 통해 CFRP 부품의 사이클 시간과 비용을 줄여주며 섬유 부피는 최대 65%까지 가능합니다.
게시 시간: 2022년 5월 17일
