Víťazi kategórií a hlavnej ceny, ktorých vyberie porota Modrá stužka 1. októbra, budú vyhlásení na slávnostnom galavečere 10. novembra 2021. Príspevky sú nasledovné.
Automobilová divízia Society of Plastics Engineers Automotive Division (SPE, Danbury, CT, USA) oznámila finalistov 50. ročníka slávnostného udeľovania cien za inováciu v automobilovom priemysle. Nominácie sa najskôr predbežne kvalifikujú a potom sa 23. až 24. septembra predložia porote odborníkov z odvetvia. 2021. Porota potom pošle finalistov kategórie do kola poroty o modrej stužke 1. októbra 2021. Víťazi kategórií a hlavných cien vybraní v kole hodnotenia modrej stuhy budú vyhlásení na 50. slávnostnom odovzdávaní cien SPE Automotive Innovation Awards večer v novembri 10, 2021. Finalisti tohtoročnej súťaže sú uvedení nižšie v poradí podľa kategórie a odovzdania:
Nahradením extrudovaných gumových výliskov 3D tlačeným TPU a dodatočne spracovaným vyhladzovaním pár, tieto popredajné polymérové pružinové manžety sú navrhnuté s použitím princípov aditívnej výroby (DFAM), aby sa eliminovala lepkavosť, ktorá sa zvyčajne používa na lepenie gumových manžetiek k zmesi pružín. Dizajn vyvažuje uskutočniteľnosť montáže a výkon , hmotnosť a využitie materiálu a ponúka estetiku, ktorá sa pri tomto type aplikácie bežne nevyskytuje. Keď tradiční dodávatelia už neboli schopní dodávať diely, Ford navrhol a vyrobil súpravy vo vlastnej réžii, čím sa znížila hmotnosť, náklady a spotreba materiálu, zlepšilo sa odvodnenie. a ušetríte 150 000 USD tým, že sa vyhnete nástrojom.
V prvom odvetví si zákazníci môžu vybrať, stiahnuť súbory NFTL a 3D tlačiť svoje vlastné vymeniteľné príslušenstvo (napr. držiaky na poháre, odpadkové koše atď.), ktoré sa zmestia do úložných otvorov celého radu vozidiel Maverick. Počiatočný dizajn bol vyvinutý od spoločnosti Ford a jej dodávateľského tímu, ale budúce návrhy môžu navrhnúť zákazníci. K dispozícii sú rôzne typy tlačiarní a navrhované materiály. Zákazníkom to poskytuje flexibilné, prispôsobiteľné možnosti skladovania a používania alebo možnosť maximalizovať priestor v kabíne a zároveň sa vyhnúť veľkým investíciám do nástrojov.
Toto je údajne prvá aplikácia MIC proti poveternostným vplyvom s použitím mikroguľôčok s nízkou hustotou a PP z kobercov PCR. Aplikácia znižuje hmotnosť (0,2 kg) a stojí 0,50 – 1,00 USD na vozidlo, pričom poskytuje zvýšenú odolnosť voči poveternostným vplyvom, vynikajúcu rozmerovú stabilitu a estetický vzhľad povrchu zelenšia forma. Zásuvné aplikácie vyžadujú minimálnu úpravu nástroja, ale sú o 16 % menej husté ako primárny PP plnený mastencom, pričom ponúkajú lepšie spracovanie, mechanickú úpravu, povrchovú úpravu, škrabance a škrabance, odolnosť voči poveternostným vplyvom a kratšie časy cyklov. Pomáha to vyhnúť sa 680 000 kilogramom potenciálne skládky a znižuje emisie uhlíka o 83 %.
Táto tvrdá a lakovaná predná mriežka s osvetleným logom poskytuje 3D futuristický efekt v jednej časti. Vstrekovaním/lisovaním sa vytvárajú veľkoformátové priehľadné PC mriežky s premenlivou hrúbkou steny (v rozmedzí od 3 do 5 mm) v lisoch s nižšou tonážou, čo pomáha minimalizujte alebo eliminujte čiary toku a namáhanie. Po vylisovaní sú časti s optickou kvalitou impregnované silikónom s tvrdým povlakom pre vynikajúcu odolnosť voči poveternostným vplyvom a oderu, brúsené logá poníkov a selektívne natreté základným náterom a natreté na B strane dielu – údajne ako prvé bola použitá časová farba – Tvrdé nátery pre aplikácie exteriérového obloženia automobilov.
Podľa správ je to prvýkrát, čo bol integrovaný parkovací asistent úspešne integrovaný do zostavy nárazníka vyrobeného vyfukovaním. V porovnaní s lisovanou oceľou sú vyfukované nosníky z PP ľahšie, lacnejšie a ponúkajú optimalizovanú voľnosť pri návrhu; ponúkajú vynikajúcu štrukturálnu tuhosť, nižšiu zložitosť montáže a lacnejšie nástroje ako vstrekované nosníky. Výsledný plne funkčný, ľahký nárazníkový systém využíva zacvakávaciu funkciu, ktorá nevyžaduje žiadny ďalší hardvér na držanie snímača na mieste.
16-dielny oceľový komponent tohto operadla sedadla v treťom rade je nahradený jediným, vystreľovacím a transportným plastovým komponentom, čím sa znížila hmotnosť o 30 percent, náklady o 15 percent, dvojnásobný nárazový výkon a o 63 percent sa znížilo pracovné zaťaženie cestujúcich. Sedadlo sa zdvihne do vzpriamenej polohy bez potreby motora sedadla. Toto je prvé celoplastové voľne stojace operadlo sedadla v odvetví, ktoré poskytuje vynikajúcu absorpciu energie bez potreby kovových držiakov. Nový PA6 modifikovaný 35 % krátkym nárazom skla živica bola vyvinutá pre túto aplikáciu sekvenčného vstrekovania.
Užitočnou vlastnosťou tohto základného modelu je, že predné sedadlá vodiča a spolujazdca sa dajú úplne sklopiť, ale podopierajú krk a hrudník (prostredníctvom špeciálnych hrudných podložiek s piatimi uzamykateľnými polohami), ako aj boky a spodnú časť chrbta (prostredníctvom odpruženia). zdvíhací mechanizmus). Plast je kľúčom k dosiahnutiu správnej rovnováhy podpory a flexibility pre pohodlie a poskytuje dlhotrvajúce riešenie bez obáv z BSR v zostave zdvihu sedadla. K dnešnému dňu bolo tomuto dizajnu udelených šesť patentov/inovácií.
Aby sa majiteľom nákladných vozidiel poskytol pracovný priestor vo vozidle odolný voči poveternostným vplyvom, viacúčelový, viacpolohový plochý pracovný stôl na zadnej strane predného stredného sedadla (modely s lavicovým sedadlom) možno použiť na písanie, prácu s počítačom atď. ., a môže sa použiť súčasne držiak na poháre a napájací zdroj na nabíjanie elektronických zariadení. Jednotka ponúka 121 uzamykateľných pozícií na 4,5 jednotky, vydrží aj drsné používanie zákazníkom, ale v prípade, že ju nepotrebujete, možno ju zložiť. Približne 95 % komponentov sú vyrobené z plastu. Dizajn bol ocenený štyrmi patentmi.
Táto skladacia pracovná doska so vstrekovanými dvojitými otočnými pántami vytvára úplne plochú pracovnú dosku s rozmermi 56 x 34 cm, ktorá sa rozkladá pozdĺž stredovej konzoly, ale je uložená v lakťovej opierke. Nový dvojvrstvový ultrajemný lakovací systém na paneli ABS poskytuje príjemné na dotyk. V porovnaní s kovovými klavírnymi pántami sú plastové pánty o 30 % ľahšie a ich cena sa odhaduje na 15 % nižšie.
Toto vystuženie tunela znižuje hmotnosť komponentov o 40 % a hmotnosť subsystému o ďalších 20 %, čím sa znižujú náklady na systém o 2,9 % a náklady na nástroje o 18,5 %, pričom spĺňa alebo prekračuje všetky funkčné požiadavky. Aplikácia obsahuje nové materiály, nové simulačné nástroje a nové metódy mechanického spájania termosetových a termoplastických kompozitov k monolitickému hardvéru. Hoci je konštrukcia ľahká, prenáša vysoké zaťaženie a ľahšie sa montuje.
Táto hybridná zadná listová pružina kombinuje hlavný balík z vysoko pevnej ocele a pomocný epoxidový kompozit HP-RTM vystužený sklenenými vláknami na zníženie hmotnosti o 30 % a zároveň poskytuje rovnakú tuhosť a odolnosť ako konvenčné systémy listových pružín sex. Medzi ďalšie výhody patrí zvýšená nosnosť, znížený počet dielov, znížené sendvičové trenie, hladší záber, nižšia hlučnosť a nižšia uhlíková stopa.
Toto vstavané riešenie na zníženie vibrácií motora prostredníctvom akejkoľvek metódy „valec na požiadanie“ poskytuje reguláciu vibrácií v uzavretej slučke. V porovnaní s primárne kovovými pasívnymi tlmičmi hmoty ponúka nový systém väčšiu flexibilitu dizajnu, vyladenie na širší rozsah nízkofrekvenčných vibrácií, 27 % zníženie hmotnosti, > 1 % zlepšená palivová účinnosť, zjednodušená montáž a vyšší komfort cestujúcich. Kompozitný kryt a stojan sú kľúčom k úspechu zariadenia.
Hovorí sa, že ide o prvé termoplastické riešenie pre kryty batérií, ktoré spĺňa prísne nové požiadavky na požiarnu bezpečnosť, ktoré vstúpili do platnosti v Číne začiatkom tohto roka. Nehalogenovaný FR 30 % GR polypropylén kopolymér (PPc) je o 40 % ľahší ako predchádzajúce kovové riešenie. , poskytuje vlastnú elektrickú izoláciu, tesní proti prenikaniu vlhkosti a nekoroduje. 1,6 metra dlhá vstrekovaná časť má hrúbku 2,0 mm, čo znižuje náklady a kvalitu, zlepšuje bezpečnosť a pomáha predĺžiť kilometrový výkon a udržateľnosť.
Táto radiaca páka na sklopnej konzole je kľúčom k ďalšej aplikačnej funkcii, plochému pracovnému povrchu. Stlačením tlačidla sa radiaca páka zloží. Nová technológia park-by-wire poskytuje automatický návrat do parkovacej polohy. Hybridné prvky z plastu a kovu sú sintrované kovové ozubené kolesá prelisované 30% GR PPA a PTFE, čo znižuje hmotnosť, hluk, CLTE a trenie.
Toto je údajne prvýkrát, čo bol PA11 vyrobený z monomérov odvodených z ricínového oleja použitý v prednom výfuku kľukového hriadeľa. Živice na báze biomonomérov ponúkajú vysokú tepelnú stabilitu (1 000 hodín pri 160 °C), chemickú odolnosť a flexibilitu. pôdy, ktoré nepodporujú nič iné a poskytujú ďalší zdroj príjmu pre chudobných farmárov v Indii bez toho, aby konkurovali potravinovým/kŕmnym plodinám alebo odlesňovaniu. V porovnaní s oceľovými/gumovými komponentmi sú vetracie otvory PA11 o 50 % ľahšie, stoja o 5 USD menej za kus a sú viac flexibilný pre jednoduchú montáž a zároveň pomáha dekarbonizovať dodávateľský reťazec.
V tomto kryte svetlometu z PP 20 % biouhlia z kávových pliev nahrádza 40 % mastenca a zároveň poskytuje lepšie mechanické vlastnosti (vrátane lepšej rázovej húževnatosti), vyššiu HDT, kompaktnejšiu veľkosť, nižšiu hmotnosť (o 17 % nižšie SG), bez zápachu/úniku plynov a nižšiu uhlíková stopa – spĺňa alebo prekračuje všetky výkonnostné požiadavky spoločnosti Ford. Okrem toho sa skrátia časy cyklov, znížia sa náklady, energia potrebná na výrobu krytu svetlometu sa zníži o 25 % a nie je potrebné upravovať existujúce nástroje v tejto zástrčke - v aplikácii.
Tieto 15% GR rPA6 spony na postroje sú vstrekované zo 100% námorného plastu PCR. Rybári v Indickom oceáne a Arabskom mori zbierajú výstroj duchov (rybárske siete), poskytujú pracovné miesta, udržateľnejšie živobytie a zdravší morský život. Materiál ponúka výkon porovnateľný s Základné živice na báze ropy, ktoré prinášajú 10% úsporu nákladov, nižšiu energiu, lepšiu stabilitu dodávateľského reťazca a výhody LCA. Táto zmena typu plug-and-play nevyžaduje žiadne zmeny nástrojov a minimálne zmeny procesu.
Za menej ako 18 dní tím získal materiály, vyrobil nástroje, priviedol rozmerovú kvalitu podľa špecifikácií, automaticky nainštaloval 48 mosadzných vložkových matíc (overených kamerovým systémom), prerobil výrobné zariadenie, vyškolil personál a zvýšil komponenty podvozku ventilátora na výrobu s prísnou toleranciou. z tisícok/rok na tisíce/týždeň, v konečnom dôsledku dodanie 30 000 jednotiek za 154 dní. Tam, kde predchádzajúci dodávatelia mali problémy so splnením požiadaviek na presnosť, FTQ sa zlepšila na 98,7 v kratších výrobných časoch.
Tím vyvinul jedinečný TPE – poskytujúci zlepšenú tekutosť, vysokú priľnavosť k PC/ABS substrátom a vynikajúcu chemickú odolnosť – a odoslal ho do 24 hodín. Rýchla výroba foriem s vysokou kavitáciou na zabezpečenie adekvátnych dodávok. Bol vytvorený pevný dodávateľský reťazec uspokojiť dopyt po celý rok 2020.
Za menej ako týždeň boli živice PEEK úplne charakterizované v materiálovej karte CAE a nástroje kritických komponentov ventilátora boli prerobené pomocou techník deformácie formy/odolnosti vetru, aby sa vyriešili deformácie, ktoré si predtým vyžadovali fixáciu po forme a otázku opracovania. Boli vyrobené nové nástroje. a prvé diely boli odfotografované o 9 dní neskôr. To umožnilo tímu udržiavať extrémne tesné tolerancie bez protiopatrení po vyformovaní. To umožňuje škálovať výrobu z tisícok ročne na tisíce za týždeň, aby uspokojila vysoký dopyt. Odstránením spracovania po vyformovaní náklady sa znížia o 30-40%.
Tím využil svoje automobilové zručnosti na dovybavenie spracovateľského zariadenia, prechod z optického silikónu na tradičnú tekutú silikónovú gumu, vyriešenie problémov s vyprázdňovaním, výrobu nových nástrojov len za 19 dní a zvýšenie výroby kritických membrán ventilátorov z 1 000 na 4 000 ročne/týždeň. .
Tím vyrobil údajne prvý celoplastový PAPR, pričom predtým kovové komponenty premenil na plast, aby sa znížila hmotnosť a náklady a zlepšil sa komfort používateľov týchto osobných ochranných prostriedkov (PPE_ používané zdravotníckym personálom, ktorý sa stará o pacientov s COVID-19). Ľahší a efektívnejší dizajn zlepšuje životnosť batérie a umožňuje pracovníkom dokončiť 12-hodinovú zmenu bez potreby dobíjania batérie. Certifikát NIOSH som získal už za 3 dni na prvý pokus. Dodávateľ dosiahol zvýšenie výroby zo 650 jednotiek/týždeň na 8 500 jednotiek/týždeň predtým. Všetky zisky z predaja sú venované Fondu pomoci pri ochorení COVID-19 a na zariadenie čakajú štyri patenty.
Na splnenie požiadaviek certifikácie NIOSH tím použil automobilové nástroje na splnenie všetkých cieľov projektu do 30 dní. Bol vyvinutý nový dizajn šnorchla s jednou veľkosťou, aby sa zmestil na telo od 5 % ženského po 95 % mužského tela v rôznych polohách. rýchle pripojenie zaisťuje bezpečné pripojenie a poskytuje o 25 % väčší prietok vzduchu, ale spotrebuje o 24 % menej prúdu pre dlhšiu životnosť batérie. Je tiež ľahší a o 8 decibelov tichší. Tím dodal počas projektu 42 000 dýchacích hadíc.
Dva rôzne programy – Operation Air Bridge a #TyvekTogether – výrazne zvýšili výrobnú kapacitu nemocničných plášťov a kombinéz pre záchranárov a záchranárov. Okrem toho bola nová látka formulovaná už za tri týždne, aby sa optimalizovalo využitie a zvýšila sa následná produkcia. Využil voľnú kapacitu a zdroje od 15 amerických partnerov. Celkovo tím vyrobil a odoslal 17,6 milióna odevov na doplnenie národných zásob.
V reakcii na nedostatok osobných ochranných prostriedkov na začiatku pandémie tím zmenil použitie airbagov a materiálov na čalúnenie sedadiel a použil nečinné rezacie a šijacie zariadenia na výrobu 50-krát toľko prateľných plášťov pre pracovníkov v prvej línii. Dve rôzne tkaniny (PA6/6 so silikónovým povlakom a PET s parafínovým/fluorouhlíkovým povlakom C6) boli vyvinuté a schválené za menej ako dva týždne a dizajn plášťa bol upravený tak, aby zabránil pracovníkom, aby si ich navliekli. Rukávy sú vyhrnuté, keď sú nasadené rukavice. K dnešnému dňu bolo vyexpedovaných 1,32 milióna plášťov. Úsilie o zníženie počtu plášťov náklady pre poskytovateľov zdravotnej starostlivosti.
Podľa správ ide o prvú masovú výrobu takéhoto vybavenia OOP. V priebehu dvoch dní tím vyvinul prvý priehľadný štít na tvár a vyrobil a dodal ich 1,1 milióna za 13 dní. Na riešenie obmedzení dodávok a možných spôsobov zlyhania , materiál bol zmenený z RPET na APET a čapy nahradili viazanie. Zásobovacie a výrobné tímy majú týždennú kapacitu viac ako 5 miliónov kusov. Celkovo bolo na ochranu pracovníkov v prvej línii dodaných viac ako 21 miliónov zariadení.
Nová tkanina s nízkym zápachom predstavená v novembri 2019 bola prepracovaná na výrobu umývateľných a opakovane použiteľných netkaných tvárových masiek v reakcii na pandémiu. Kľúčom k účinnosti materiálu je, že ióny zinku sú zabudované do polymérnej matrice počas procesu polymerizácie. , takže sa antimikrobiálna úprava nezmýva ani neopotrebováva a zostáva aktívna po celú dobu životnosti produktu. Túto technológiu možno použiť aj na pletené, tkané látky a technické plasty a doteraz jej bolo udelených viac ako 100 patentov.
Šesť konzol pre odnímateľnú strechu s tvrdou a mäkkou strechou bolo prerobených z liatej ocele na 30% ultrakrátkymi uhlíkovými vláknami (USCF) vystuženého PPA, čo poskytuje porovnateľnú pevnosť dielu a zároveň znižuje náklady o 38% a 79% kvalitu. Eliminuje práškové lakovanie a zlepšuje škrabance a odieranie a zároveň poskytuje povrchovú úpravu MIC odolnú voči poveternostným vplyvom, trieda A, ktorá umožňuje strednodobú výmenu a spätnú servisnú kompatibilitu. Kompozitné formy USCF sú podobné čistým polymérom, ale sú lepšie ako materiály LFT, sú plne recyklovateľné a majú nižšiu uhlíkovú stopu ako kovové/zliatinové diely. Kľúčovými faktormi sú aj uzatváracie ventily a spojovacie prvky s T-maticami.
Pre montážne držiaky pohonnej jednotky EV bola vyvinutá nová PA živica, aby sa zlepšilo tlmenie/NVH bez straty mechanických vlastností. To umožňuje nastavenie konštrukčných podporných držiakov a elastomérových puzdier tak, aby poskytovali rozsiahle filtrovanie vibrácií a zároveň znížili hmotnosť o 34 % a náklady o 19,5 %. .Materiál musí poskytovať stabilný výkon pri vysokom namáhaní a meniacich sa podmienkach prostredia a zaťaženia.
Starostlivý dizajn dielov a hľadiská nástrojov v kombinácii s rovnomerne rozmiestnenou škvrnitou výplňou z uhlíkových vlákien dodávajú vnútorným dielom TPO jedinečný vzhľad v porovnaní s plnými farbami. To eliminuje potrebu tvrdších polymérov potrebných pre farbu/fóliu, eliminuje vplyv farby na životné prostredie, znižuje náklady na vozidlo o 12 USD a ušetríte 400 000 USD, ak sa vyhnete lakovaniu/fóliovému zariadeniu. Procedurálne plné a bodkované farby vyžadujú iba jeden nástroj.
Pokročilá technológia povrchovej úpravy s grafénom vylepšeným PA 6/12 sa použila na výrazné zlepšenie odolnosti brzdového vedenia proti opotrebovaniu a korózii, tepelný výkon a NVH. Keď sa použil samotný povlak PA 6/12, kov bol exponovaný už po 8 000 cykloch, zatiaľ čo povlak vylepšený grafénom neodhalil kov po 400 000 cykloch, čo si nevyžadovalo žiadny ďalší ochranný povlak. Vonkajší priemer trubice sa nezmenil, ale celková hmotnosť trubice sa znížila o 25 %.
Táto jednodielna vstrekovaná nastavovacia doska, ktorá nahrádza viaczložkové rozhranie kov/plast, ktoré sťažuje presné nastavenie a vyváženie dvierok modulu aktívneho nasávania vzduchu, má nielen tesné tolerancie (±0,025 mm), ale poskytuje aj 0,040 mm Vylepšené, ale vylepšený výkon pri znížení kvality o 12 % a nákladov o 10 %. Medzi kľúčové inovácie patrí použitie 30 % živice GR-PA6 s nízkym opotrebením pre veľmi ploché tvarovanie, použitie 10 nastavovacích kolíkov na ľavú a pravú platňu pre presné vyvažovanie, snímače tlaku v dutine pre presné riadenie procesu a mikroprocesorové úpravy riadené údajmi.
Táto náročná 780 mm dlhá a 18 mm hrubá čepeľ číreho červeného svetla pre funkciu zadného zadného svetla poskytuje jedinečný vzhľad a jednotný vzhľad osvetlenia. Kľúčom k tomu, aby prihláška patentu fungovala, sú pokročilé simulačné nástroje na optimalizáciu dizajnu a funkcií a kontrolu deformácie; zložité žľaby, deliace linky, uzatváracie ventily a viacnásobné riadenie procesu vstrekovania; plus zákaznícky formulovaný počítač s optickou kvalitou, ktorý pomáha riadiť kvalitu, náklady a tvarovateľnosť a spĺňa všetky zákonné požiadavky na zadné svetlo. Napriek technickým výzvam sa čas projektu skrátil o tri mesiace a vďaka virtuálnemu prototypu sa predišlo nákladom na prototypovanie vo výške 250 000 USD.
Tieto vstrekované zadné výklopné dvere MIC LFT-PP sa vyznačujú véčkovým dizajnom s jednodielnou integráciou interiéru a vystužením, plus flexibilita štýlu, ktorá umožňuje dizajnérskym štúdiám vykonávať zmeny. Kompozitné materiály ponúkajú 35 % nákladov a 15 % úsporu hmoty a nižšiu uhlíkovú stopu v porovnaní s oceľové konštrukcie.Kopolymér s vysokým prietokom vyplnil dizajn s hrúbkou steny v rozmedzí od 2,0 do 4,5 mm.Šesťosový robot vkladá kovové výstuhy na prelisovanie a odstraňuje diely.Vysoko kontrolovaný proces využíva objednané horúce vtoky so snímačmi PSP a snímačmi prítomnosti dielov pre prelisovanie razenie.
Na dosiahnutie ideálneho vzhľadu radu mriežok reproduktorov potiahnutých tkaninou na IP a dverách bolo potrebné prekonať mnoho technických problémov, vrátane nájdenia správnej veľkosti otvorov pre reproduktory a látok a lepidiel, ktoré neohrozia zvukový výkon, aby sa vyhovelo zneužívaniu zákazníkov, čisteniu. a FR požiadavky a iné výkonové štandardy v automobilovom priemysle. V konečnom dôsledku táto priemyselná aplikácia mriežok reproduktorov obalených látkou spĺňa požiadavky na vzhľad, zvukový výkon a montáž.
Vlnené panely zo zmesi prírodného vlákna/PP obsahujúceho až 25 % recyklovaného PP plus vstrekované LFT-PP substráty pre rôzne interiérové panely (napr. rámy dverí, zvršky topánok, vankúše a opierky rúk; IP substrát, horná podložka a stredná časť -panel a tvrdé obloženie). Znižuje hmotnosť o 50 % v porovnaní s plastovými panelmi vyrobenými vstrekovaním, eliminuje početné sekundárne operácie vrátane zvárania, nanášania lepidla a tvarovania vložiek a využíva obnoviteľné materiály v efektívnom procese, ročne sa vyrobí viac ako 320 000 áut. používanie bezkontaktného infračerveného ohrevu v Severnej Amerike na podporu rýchlych cyklov.
Skupina novinárov, akademikov a vedúcich inžinierov v odvetví na dôchodku vybrala kategórie a kategórie z týchto finalistov na 50. výročnom slávnostnom odovzdávaní cien SPE Automotive Innovation Awards v Burton Manor v Livónsku 10. novembra 2021. Víťaz hlavnej ceny bude vyhlásený 10. novembra 2021 , Michigan.
Ocenenie Vehicle Engineering Team Award (VETA) sa bude udeľovať aj ako uznanie automobilovým dizajnérom a inžinierom, integrátorom radu, dodávateľom materiálov, výrobcom nástrojov a iným, ktorých práca vo výskume, dizajne, inžinierstve a/alebo výrobe viedla k vývoju polymérnych materiálov. V slávnom vozidle. Udelia sa aj ceny za celoživotné dielo ako uznanie tým, ktorí významne prispeli k tomuto odvetviu.
Keďže sa v konštrukčných komponentoch automobilov používa čoraz viac uhlíkových kompozitov, ako možno posúdiť a opraviť poškodenie spôsobené nehodou?
Automatizovaný proces znižuje čas cyklu a náklady na diely z CFRP s variantom dynamického lisovania s kvapalinou, s objemom vlákien potenciálne až 65 %.
Čas odoslania: 17. mája 2022
