Пераможцы ў катэгорыі і галоўныя прызы, абраныя журы "Блакітнай стужкі" 1 кастрычніка, будуць абвешчаны на гала-канцэрце 10 лістапада 2021 г. Заяўкі прадстаўлены наступным чынам.
Аўтамабільны аддзел Таварыства інжынераў па вытворчасці пластмас (SPE, Дэнберы, штат Канэктыкут, ЗША) абвясціў фіналістаў 50-й штогадовай цырымоніі ўручэння прэміі Automotive Innovation Awards. Кандыдатуры спачатку праходзяць папярэдні адбор, а потым 23-24 верасня прадстаўляюцца групе галіновых экспертаў. 2021. Затым 1 кастрычніка 2021 г. камісія адпраўляе фіналістаў катэгорыі ў раўнд судзейства Blue Ribbon. Пераможцы катэгорыі і галоўныя прызы, абраныя ў раўндзе судзейства Blue Ribbon, будуць абвешчаны на 50-й цырымоніі ўручэння ўзнагарод SPE Automotive Innovation Awards вечарам лістапада. 10, 2021. Фіналісты сёлетняга конкурсу пералічаны ніжэй у парадку катэгорый і падачы:
Замяняючы прэсаваныя гумовыя молдынгі на 3D-друкаваны ТПУ і згладжванне парай пасля апрацоўкі, гэтыя палімерныя спружынныя гільзы другаснага рынку распрацаваны з выкарыстаннем прынцыпаў адытыўнай вытворчасці (DFAM), каб ліквідаваць ліпкасць, якая звычайна выкарыстоўваецца для злучэння гумовых гільзаў з сумессю спружын. Дызайн балансуе магчымасць зборкі, прадукцыйнасць , вага і выкарыстанне матэрыялаў, а таксама забяспечвае эстэтыку, якую звычайна не сустракаюць у прымяненні гэтага тыпу. Калі традыцыйныя пастаўшчыкі больш не маглі пастаўляць дэталі, Форд распрацаваў і вырабіў камплекты ўласнымі сіламі, знізіўшы масу, кошт і выкарыстанне матэрыялаў, палепшыўшы дрэнаж і зэканоміць 150 000 долараў, пазбягаючы інструментаў.
Упершыню ў галіны кліенты могуць выбіраць, спампоўваць файлы NFTL і 3D-друкаваць свае ўласныя зменныя аксэсуары (напрыклад, падстаўкі для кубкаў, смеццевыя вядра і г.д.), якія змяшчаюцца ў слоты для захоўвання ўсёй лінейкі аўтамабіляў Maverick. Першапачатковы дызайн быў распрацаваны Кампанія Ford і яе каманда пастаўшчыкоў, але кліенты могуць прапаноўваць будучыя канструкцыі. Даступныя розныя тыпы друкарак і прапанаваныя матэрыялы. Гэта дае кліентам гнуткія, наладжвальныя магчымасці захоўвання і выкарыстання або магчымасць максімальна павялічыць прастору салона, пазбягаючы вялікіх інвестыцый у інструменты.
Кажуць, што гэта першае прымяненне MIC для знешніх атмасферных уздзеянняў з выкарыстаннем мікрасфер нізкай шчыльнасці і поліпрапілену з дываноў ПЦР. Дадатак зніжае масу (0,2 кг) і каштуе 0,50-1,00 долараў ЗША за транспартны сродак, адначасова забяспечваючы павышаную ўстойлівасць да надвор'я, выдатную стабільнасць памераў і эстэтыку паверхні ў больш экалагічна чыстая форма. Убудовы патрабуюць мінімальнай мадыфікацыі інструмента, але на 16% менш шчыльныя, чым напоўнены талькам першасны ПП, у той жа час забяспечваючы лепшую апрацоўку, механічную аздабленне паверхні, драпіны і пацёртасці, устойлівасць да атмасферных уздзеянняў і меншы час цыклу. Гэта дапамагае пазбегнуць 680 000 кілаграмаў патэнцыйны палігон і зніжае выкіды вугляроду на 83%.
Гэтая пярэдняя рашотка з цвёрдым пакрыццём і афарбоўкай з падсветленым лагатыпам забяспечвае 3D-футурыстычны эфект у адной частцы. Ін'екцыйнае/кампрэсійнае ліццё стварае шырокафарматныя празрыстыя сеткі ПК са зменнай таўшчынёй сценкі (ад 3-5 мм) у прэсах меншага танажу, дапамагаючы мінімізуйце або ліквідуйце лініі плыні і сляды напружання. Пасля фармавання дэталі аптычнай якасці прамакаюцца сіліконавым цвёрдым пакрыццём для выдатнай устойлівасці да атмасферных уздзеянняў і ізаляцыі, лагатыпамі шліфаваных поні і выбарачна грунтуюцца і афарбоўваюцца на баку B дэталі - як кажуць, першай Час выкарыстання фарбы – Цвёрдыя пакрыцця для вонкавага аздаблення аўтамабіляў.
Згодна з паведамленнямі, гэта першы раз, калі інтэграваны датчык дапамогі пры паркоўцы быў паспяхова інтэграваны ў агрэгат бампера з выдувом. У параўнанні са штампаванай сталлю, бэлькі з ПП з раздувом лягчэйшыя, менш дарагія і прапануюць аптымізаваную свабоду дызайну; яны забяспечваюць выдатную калянасць канструкцыі, меншую складанасць зборкі і больш танны інструмент, чым бэлькі, вырабленыя пад ціскам. Атрыманая цалкам функцыянальная, лёгкая сістэма бампераў выкарыстоўвае функцыю зашчоўквання, якая не патрабуе дадатковага абсталявання для ўтрымання датчыка на месцы.
Сталёвы кампанент, які складаецца з 16 частак спінкі трэцяга шэрагу сядзенняў, заменены адзіным пластыкавым кампанентам для здымкі і транспарціроўкі, што зніжае вагу на 30 працэнтаў, кошт на 15 працэнтаў, удвая павышае характарыстыкі пры аварыі і зніжае нагрузку на пасажыраў на 63 працэнты. Сядзенне падымаецца ў вертыкальнае становішча без патрэбы ў рухавіку сядзення. Гэта першая ў галіны цалкам пластыкавая асобна стаячая спінка сядзення, якая забяспечвае выдатнае паглынанне энергіі без неабходнасці ў металічных кранштэйнах. Новае 35% кароткае шкло, мадыфікаванае на ўдар, PA6 смала была распрацавана для гэтага прымянення паслядоўнага ўпырску.
Карыснай асаблівасцю гэтай мадэлі пачатковага ўзроўню з'яўляецца тое, што пярэднія сядзенні кіроўцы і пасажыра могуць цалкам адкідвацца, але падтрымліваюць як шыю, так і грудзі (праз спецыяльныя накладкі для грудзей з пяццю фіксаванымі пазіцыямі), а таксама сцёгны і паясніцу (праз амартызацыю) Пад'ёмны механізм). Пластык з'яўляецца ключом да дасягнення правільнага балансу падтрымкі і гнуткасці для камфорту і забяспечвае доўгатэрміновае рашэнне, не клапоцячыся аб BSR ў зборцы пад'ёмніка сядзення. На сённяшні дзень дызайн быў узнагароджаны шасцю патэнтамі/інавацыямі.
Каб забяспечыць уладальнікам грузавікоў абароненую ад надвор'я працоўную прастору ў аўтамабілі, шматфункцыянальны шматпазіцыйны плоскі варштат на спінцы пярэдняга сярэдняга сядзення (мадэлі з лаўкай) можна выкарыстоўваць для пісьма, працы за кампутарам і г.д. ., і можа выкарыстоўвацца адначасова з падстаўкай для кубкаў і блокам харчавання для зарадкі электронных прылад. Прапануючы 121 пазіцыю, якая зачыняецца на 4,5 адзінкі, прылада можа вытрымліваць грубае выкарыстанне кліентам, але яе можна прыбраць, калі яна не патрэбна. Каля 95% кампанентаў выраблены з пластыка. Канструкцыя атрымала чатыры патэнты.
Гэтая складаная стальніца з адлітымі пад ціскам падвойнымі паваротнымі завесамі стварае цалкам плоскую стальніцу памерам 56 х 34 см, якая разгортваецца ўздоўж цэнтральнай кансолі, але захоўваецца ў падлакотніку. Новая двухслаёвая звышмяккая сістэма афарбоўкі на панэлі ABS забяспечвае прыемны навобмацак. У параўнанні з металічнымі завесамі для піяніна, пластыкавыя завесы на 30% лягчэйшыя і каштуюць прыкладна на 15% ніжэй.
Гэта ўзмацненне тунэля памяншае масу кампанента на 40% і вагу падсістэмы яшчэ на 20%, зніжаючы кошт сістэмы на 2,9% і кошт інструмента на 18,5%, пры гэтым адпавядаючы або перавышаючы ўсе функцыянальныя патрабаванні. Дадатак змяшчае новыя матэрыялы, новыя інструменты мадэлявання і новыя метады механічнага злучэння термореактивных і тэрмапластычных кампазітаў з маналітным абсталяваннем. Нягледзячы на лёгкую вагу, канструкцыя нясе вялікія нагрузкі і лягчэй мантуецца.
Гэтая гібрыдная задняя ліставая спружына спалучае ў сабе асноўны пакет з высокатрывалай сталі і дапаможны эпаксідны кампазіт, армаваны шкловалакном HP-RTM, каб паменшыць масу на 30%, забяспечваючы пры гэтым такую ж калянасць і даўгавечнасць, што і звычайныя сістэмы ліставых спружын. Іншыя перавагі ўключаюць павелічэнне грузападымальнасці, памяншэнне колькасці дэталяў, памяншэнне трэння сэндвіча, больш плаўнае зачапленне, меншы шум і меншы вугляродны след.
Гэта ўбудаванае рашэнне для памяншэння вібрацыі рухавіка з дапамогай любога метаду «цыліндра па патрабаванні» забяспечвае кантроль вібрацыі па замкнёным контуры. У параўнанні з галоўным чынам металічнымі пасіўнымі масавымі дэмпферамі, новая сістэма забяспечвае большую гібкасць канструкцыі, наладжваючыся на больш шырокі дыяпазон нізкачашчынных вібрацый, Зніжэнне масы на 27%, павышэнне паліўнай эфектыўнасці на >1%, спрошчаная зборка і павышаны камфорт пасажыраў. Кампазітны корпус і падстаўка з'яўляюцца ключом да поспеху прылады.
Кажуць, што гэта першае тэрмапластычнае рашэнне для крышак батарэй, якое адпавядае новым строгім патрабаванням супрацьпажарнай бяспекі, якія ўступілі ў сілу ў Кітаі ў пачатку гэтага года. Негалагеніраваны поліпрапіленавы супалімер FR 30% GR (PPc) на 40% лягчэйшы за папярэдні металічны раствор. , забяспечвае ўласцівую электрычную ізаляцыю, ушчыльняе ад пранікнення вільгаці і не падвяргаецца карозіі. Літая дэталь даўжынёй 1,6 метра мае таўшчыню 2,0 мм, што зніжае кошт і якасць, павышае бяспеку і дапамагае павялічыць прабег і ўстойлівасць.
Гэты адкідны рычаг пераключэння перадач на кансолі з'яўляецца ключом да яшчэ адной асаблівасці прымянення, плоскай працоўнай паверхні. Пры націсканні кнопкі рычаг пераключэння перадач убіраецца. Новая тэхналогія паркавання па правадах забяспечвае аўтаматычны вяртанне ў паркоўку. металічныя шасцярні, пакрытыя 30% GR PPA і PTFE, што зніжае масу, шум, CLTE і трэнне.
Паведамляецца, што гэта першы раз, калі PA11, выраблены з манамераў, атрыманых з касторового алею, быў выкарыстаны ў пярэдняй выхлапной трубе каленчатага вала. Смалы на аснове біяманамераў забяспечваюць высокую тэрмічную стабільнасць (1000 гадзін пры 160°C), хімічную ўстойлівасць і гнуткасць. Клешчына расце ў глебы, якія мала што падтрымліваюць, забяспечваючы дадатковую крыніцу даходу для бедных фермераў у Індыі без канкурэнцыі з харчовымі/кармавымі культурамі або высечкай лясоў. У параўнанні са сталёвымі/гумовымі кампанентамі, вентыляцыйныя адтуліны PA11 на 50% лягчэйшыя, каштуюць на 5 долараў менш за штуку і больш гнуткі для лёгкай зборкі, адначасова дапамагаючы дэкарбанізаваць ланцужок паставак.
У корпусе гэтай фары з ПП 20% кававай мякіны замяняе 40% тальку, забяспечваючы пры гэтым лепшыя механічныя ўласцівасці (уключаючы лепшую ўдарную трываласць), больш высокі HDT, больш кампактныя памеры, меншы вага (на 17% меншы SG), адсутнасць паху/выдзялення газаў і меншы вугляродны след - адпавядае або перавышае ўсе патрабаванні Форда да прадукцыйнасці. Акрамя таго, час цыклу скарачаецца, выдаткі зніжаюцца, энергія, неабходная для вырабу корпуса фары, зніжаецца на 25%, і няма неабходнасці мадыфікаваць існуючыя інструменты ў гэтай разетцы -у дадатку.
Гэтыя заціскі 15% GR rPA6 адліты пад ціскам са 100% марскога пластыка ПЦР. Рыбакі ў Індыйскім акіяне і Аравійскім моры збіраюць прывідныя прылады (рыбалоўныя сеткі), забяспечваючы працоўныя месцы, больш устойлівыя сродкі да існавання і здаравейшае марское жыццё. Матэрыял забяспечвае прадукцыйнасць, параўнальную з смалы грунтоўкі на нафтавай аснове, што забяспечвае 10% эканомію выдаткаў, меншую энергію, палепшаную стабільнасць ланцужка паставак і перавагі LCA. Гэта змяненне па прынцыпе "падключы і працуй" не патрабуе змены інструментаў і мінімальных змен працэсу.
Менш чым за 18 дзён каманда знайшла матэрыялы, вырабіла інструменты, давяла якасць памераў да спецыфікацыі, аўтаматычна ўсталявала 48 латуневых гаек (пацверджана сістэмай зроку), рэканструявала вытворчыя магутнасці, навучыла персанал і павялічыла вытворчасць кампанентаў шасі вентылятара з жорсткімі допускамі ад тысяч у год да тысяч у тыдзень, у канчатковым выніку дастаўляючы 30 000 адзінак за 154 дні. У той час як папярэднія пастаўшчыкі з цяжкасцю выконвалі патрабаванні да дакладнасці, FTQ палепшылася да 98,7 за больш хуткі час вытворчасці.
Каманда распрацавала ўнікальны TPE, які забяспечвае палепшаную цякучасць, высокую адгезію да падкладак PC/ABS і выдатную хімічную ўстойлівасць, і адправіла яго на працягу 24 гадзін. Хуткая вытворчасць прэс-формаў з высокай кавітацыяй для забеспячэння адэкватных паставак. Надзейная ланцужок паставак была створана для задаволіць попыт на працягу 2020 года.
Менш чым за тыдзень смалы PEEK былі цалкам ахарактарызаваны ў карце матэрыялаў CAE, а інструменты важных кампанентаў вентылятара былі пераабсталяваны з выкарыстаннем метадаў дэфармацыі формы/стойкасці да ветру для вырашэння дэфармацыі, для якой раней патрабавалася фіксацыя формы і апрацоўка. Былі выраблены новыя інструменты і першыя дэталі былі сфатаграфаваны праз 9 дзён. Гэта дазволіла камандзе падтрымліваць вельмі жорсткія допускі без контрмераў пасля фармавання. Гэта дазваляе маштабаваць вытворчасць ад тысяч у год да тысяч у тыдзень, каб задаволіць высокі попыт. Выключаючы апрацоўку пасля фармавання, выдаткі зніжаюцца на 30-40%.
Каманда выкарыстала свае аўтамабільныя навыкі, каб мадэрнізаваць тэхналагічнае абсталяванне, перайсці з сілікону аптычнага класа на традыцыйную вадкую сіліконавую гуму, вырашыць праблемы з паражніной, стварыць новыя інструменты ўсяго за 19 дзён і павялічыць вытворчасць важных дыяфрагм для вентылятараў з 1000 да 4000 у год на тыдзень. .
Каманда вырабіла, як кажуць, першы цалкам пластыкавы PAPR, пераўтварыўшы раней металічныя кампаненты ў пластык, каб паменшыць масу і кошт, а таксама павысіць камфорт карыстальнікаў гэтага сродкі індывідуальнай абароны (СІЗ_, якія выкарыстоўваюцца медыцынскім персаналам, які даглядае пацыентаў з COVID-19). Больш лёгкая і эфектыўная канструкцыя павялічвае тэрмін службы акумулятара, дазваляючы рабочым выконваць 12-гадзінную змену без неабходнасці падзарадкі акумулятара. Атрымаў сертыфікат NIOSH усяго за 3 дні з першай спробы. Пастаўшчык дамогся павелічэння вытворчасці з 650 адзінак у тыдзень да 8500 адзінак/тыдзень раней. Увесь прыбытак ад продажаў ахвяруецца ў Фонд дапамогі COVID-19, і на прыладу чакаюць чатыры патэнты.
Каб адпавядаць патрабаванням сертыфікацыі NIOSH, каманда выкарыстала аўтамабільныя інструменты для выканання ўсіх задач праекта на працягу 30 дзён. Была распрацавана новая канструкцыя трубкі з адным памерам, каб адпавядаць целам ад 5% жаночага да 95% мужчынскага цела ў розных позах. Дызайн мае хуткае падключэнне для забеспячэння бяспечнага злучэння і забяспечвае на 25% больш паветранага патоку, але спажывае на 24% менш току для больш працяглага тэрміну службы батарэі. Ён таксама лягчэйшы і на 8 дэцыбелаў цішэйшы. Падчас праекта каманда паставіла 42 000 дыхальных трубак.
Дзве розныя праграмы – Operation Air Bridge і #TyvekTogether – значна павялічылі вытворчыя магутнасці бальнічных халатаў і камбінезонаў для фельчараў і служб хуткага рэагавання. Акрамя таго, новая тканіна была распрацавана ўсяго за тры тыдні для аптымізацыі выкарыстання і павелічэння вытворчасці ў далейшым. Выкарыстаны свабодныя магутнасці і рэсурсы 15 амерыканскіх партнёраў. У агульнай складанасці каманда вырабіла і адгрузіла 17,6 мільёна адзінак адзення для папаўнення нацыянальных запасаў.
У адказ на дэфіцыт сродкаў індывідуальнай абароны ў пачатку пандэміі каманда перапрафілявала падушкі бяспекі і матэрыялы для абіўкі сядзенняў і выкарыстала непрацуючыя прылады для раскрою і пашыву, каб вырабіць у 50 разоў больш халатаў, якія можна мыць, для рабочых на перадавой. Дзве розныя тканіны (PA6/6 з сіліконавым пакрыццём і ПЭТ з парафінавым/фторуглеродным пакрыццём C6) былі распрацаваны і зацверджаны менш чым за два тыдні, а дызайн халатаў быў зменены, каб прадухіліць загортванне рукавоў работнікаў, калі надзетыя пальчаткі. На сённяшні дзень адпраўлена 1,32 мільёна халатаў. Намаганні па скарачэнні халатаў выдаткі для медыцынскіх работнікаў.
Згодна з паведамленнямі, гэта першая масавая вытворчасць такога абсталявання ЗІЗ. За два дні каманда распрацавала першы празрысты шчыток для твару і вырабіла і паставіла 1,1 мільёна з іх за 13 дзён. Каб вырашыць праблемы з пастаўкамі і патэнцыйныя рэжымы адмоваў , матэрыял быў зменены з RPET на APET, а шпілька замяніла пераплёт. Штотыднёвая магутнасць патоку паставак і вытворчых груп складае больш за 5 мільёнаў штук. У агульнай складанасці больш за 21 мільён прылад былі адпраўлены для абароны рабочых на перадавой.
Новая тканіна са слабым пахам, прадстаўленая ў лістападзе 2019 года, была перапрафілявана для вытворчасці мыйных і шматразовых нятканых масак для твару ў адказ на пандэмію. Ключ да эфектыўнасці матэрыялу ў тым, што іёны цынку ўбудоўваюцца ў палімерную матрыцу падчас працэсу полімерызацыі , таму антымікробная апрацоўка не змываецца і не сціраецца і застаецца актыўнай на працягу ўсяго тэрміну службы прадукту. Тэхналогія таксама можа быць выкарыстана ў трыкатажных, тканых тканінах і інжынерных пластмасах, і на сённяшні дзень яна атрымала больш за 100 патэнтаў.
Шэсць кранштэйнаў для здымных цвёрдых і мяккіх дахаў былі ператвораны з літой сталі на 30% звышкароткіх вугляродных валокнаў (USCF), армаваных PPA, забяспечваючы супастаўную трываласць дэталяў пры зніжэнні кошту на 38% і 79% якасці. Выключае парашковае пакрыццё і паляпшае драпіны і пацёртасці, адначасова забяспечваючы ўстойлівасць да надвор'я, MIC, аздабленне класа A, якое дазваляе замяніць у сярэдзіне тэрміну і сумяшчальнасць з папярэднімі версіямі. Кампазітныя формы USCF падобныя на чыстыя палімеры, але пераўзыходзяць матэрыялы LFT, цалкам перапрацоўваюцца і маюць меншы вугляродны след, чым дэталі з металу/сплаўу. Адкідныя клапаны і крапежныя элементы з Т-вобразнай гайкай таксама з'яўляюцца ключавымі фактарамі.
Для мантажных кранштэйнаў прываднага блока EV была распрацавана новая палімерная смала для павышэння амартызацыі/NVH без страты механічных уласцівасцей. Гэта дазваляе наладжваць структурныя апорныя кранштэйны і эластамерныя ўтулкі для забеспячэння шырокай фільтрацыі вібрацыі пры зніжэнні масы на 34% і кошту на 19,5%. .Матэрыял павінен забяспечваць стабільную працу пры высокай нагрузцы і зменлівых умовах навакольнага асяроддзя і нагрузкі.
Дбайная канструкцыя дэталяў і інструментаў у спалучэнні з раўнамерна размеркаваным напаўненнем з вугляроднага валакна надаюць унутраным часткам TPO унікальны выгляд у параўнанні з аднатоннымі колерамі. Гэта пазбаўляе ад неабходнасці выкарыстання больш цвёрдых палімераў, неабходных для фарбы/фальгі, ліквідуе ўздзеянне фарбы на навакольнае асяроддзе, памяншае кошт за транспартны сродак на 12 долараў і эканомія 400 000 долараў, пазбягаючы абсталявання для фарбы/фальгі. Працэдурныя аднатонныя і плямістыя колеры патрабуюць толькі аднаго інструмента.
Удасканаленая тэхналогія пакрыцця з узмоцненым графенам PA 6/12 была выкарыстана для значнага паляпшэння зносу і каразійнай устойлівасці тармазной магістралі, цеплавых характарыстык і NVH. Калі пакрыццё PA 6/12 выкарыстоўвалася асобна, метал быў адкрыты толькі пасля 8000 цыклаў, у той час як Палепшанае графенам пакрыццё не агаляла метал пасля 400 000 цыклаў, не патрабуючы дадатковага ахоўнага пакрыцця. Вонкавы дыяметр трубы не змяніўся, але агульная вага трубы зменшылася на 25%.
Замяняючы шматкампанентны металічна-пластыкавы інтэрфейс, які ўскладняе дакладную рэгуляванне і балансіроўку дзвярной рамы модуля актыўнага паветразаборніка, гэтая суцэльная рэгулявальная пласціна, адлітая пад ціскам, не толькі мае жорсткія допускі (±0,025 мм), але і забяспечвае 0,040 мм Дапрацавана, але палепшана прадукцыйнасць пры адначасовым зніжэнні якасці на 12% і кошту на 10%. Асноўныя інавацыі ўключаюць выкарыстанне зносастойкай 30% смалы GR-PA6 для вельмі плоскага фармавання, выкарыстанне 10 рэгулявальных стоек на левую і правую пласціны для дакладная балансіроўка, датчыкі ціску ў паражніны для дакладнага кантролю працэсу і рэгулявання мікраапрацоўкі на аснове дадзеных.
Гэтая складаная празрыстая чырвоная лямпачка даўжынёй 780 мм і таўшчынёй 18 мм для функцыі задняга ліхтара забяспечвае унікальны знешні выгляд і раўнамернае асвятленне. Ключом да таго, каб заяўка на патэнт працавала, з'яўляюцца ўдасканаленыя інструменты мадэлявання для аптымізацыі дызайну і функцый і кантролю дэфармацыі; складаныя бегуны, раздзяляльныя лініі, запорная арматура і кіраванне працэсам шматразовага ўпырску; а таксама спецыяльны ПК аптычнага класа з Дапамагае кіраваць якасцю, коштам і фармавальнасцю, а таксама выконваць усе юрыдычныя патрабаванні да задніх ліхтароў. Нягледзячы на тэхнічныя праблемы, час праекта скараціўся на тры месяцы, і дзякуючы віртуальнаму прататыпаванню ўдалося пазбегнуць выдаткаў на інструменты для стварэння прататыпаў на 250 000 долараў.
Гэтая пад'ёмная дзверы MIC LFT-PP, адлітая пад ціскам, мае форму раскладанкі з цэльнай унутранай інтэграцыяй і ўзмацненнем, а таксама гнуткасць стылю, якая дазваляе дызайнерскім студыям уносіць змены. Кампазіты прапануюць 35% кошту і 15% эканоміі масы і меншы вугляродны след у параўнанні з сталёвыя канструкцыі. Супалімер з высокай цякучасцю запаўняў канструкцыю з таўшчынёй сценак ад 2,0 да 4,5 мм. Шасцівосевы робат устаўляе металічныя ўзмацняльнікі для фармавання і выдаляе дэталі. У высокакантраляваным працэсе выкарыстоўваюцца замоўленыя гарачыя каналы з датчыкамі PSP і датчыкамі прысутнасці дэталяў для накладная штампоўка.
Для дасягнення ідэальнага выгляду цэлага шэрагу рашотак для дынамікаў у тканіны на IP і дзвярах трэба было пераадолець шмат тэхнічных праблем, у тым ліку знайсці адтуліны для дынамікаў патрэбнага памеру, а таксама тканіны і клеі, якія не пагаршаюць гучанне, каб супрацьстаяць злоўжыванням кліентаў, чыстка і патрабаванні FR і іншыя стандарты прадукцыйнасці аўтамабільнай прамысловасці. У канчатковым рахунку, гэта першае ў галіны прымяненне тканкавых рашотак дынамікаў адпавядае знешнім выглядам, гукавым характарыстыкам і патрабаванням зборкі.
Панэлі з воўны з сумесі натуральнага валакна/ПП, якія фармуюцца пад ціскам, якія змяшчаюць да 25% перапрацаванага ПП, а таксама падкладкі LFT-PP, якія фармуюцца пад ціскам, для розных унутраных панэляў (напрыклад, дзвярныя рамы, верх абутку, падушкі і падлакотнікі; падкладка IP, верхняя накладка і сярэдзіна -панэль; і цвёрдая аздабленне).Памяншае масу на 50% у параўнанні з пластыкавымі панэлямі, вырабленымі пад ціскам, выключае шматлікія другасныя аперацыі, уключаючы зварку, нанясенне клею і фармоўку ўставак, і выкарыстоўвае аднаўляльныя матэрыялы ў эфектыўным працэсе, штогод вырабляецца больш за 320 000 аўтамабіляў. выкарыстанне бескантактавага інфрачырвонага ацяплення ў Паўночнай Амерыцы для падтрымкі хуткага цыклу.
Група журналістаў, навукоўцаў і вядучых інжынераў галіны на пенсіі выбрала катэгорыі і катэгорыі з гэтых фіналістаў на 50-й штогадовай цырымоніі ўручэння ўзнагарод SPE Automotive Innovation Awards у Burton Manor, Лівонія, 10 лістапада 2021 г. Уладальнік галоўнага прыза будзе абвешчаны 10 лістапада 2021 г. , Мічыган.
Узнагарода Vehicle Engineering Team Award (VETA) таксама будзе прысуджацца ў знак прызнання аўтамабільным дызайнерам і інжынерам, інтэгратарам, пастаўшчыкам матэрыялаў, вытворцам інструментаў і іншым, чыя праца ў галіне даследаванняў, праектавання, праектавання і/або вытворчасці прывяла да распрацоўкі палімерных матэрыялаў. у знакамітым аўтамабілі. Узнагароды за жыццёвыя дасягненні таксама будуць уручаны тым, хто ўнёс значны ўклад у галіну.
Паколькі ўсё больш і больш вугляродных кампазітаў выкарыстоўваецца ў аўтамабільных канструктыўных кампанентах, як можна ацаніць і адрамантаваць пашкоджанні ў выніку аварыі?
Аўтаматызаваны працэс скарачае час цыкла і кошт дэталяў з вугляпласту з варыянтам фармавання дынамічным ціскам вадкасцю з аб'ёмам валакна, які патэнцыйна можа дасягаць 65%.
Час размяшчэння: 17 мая 2022 г
