הזוכים בקטגוריה ובפרס הגדול שנבחרו על ידי חבר השופטים של הסרט הכחול ב-1 באוקטובר יוכרזו בגאלה ב-10 בנובמבר 2021. ההגשות הן כדלקמן.
חטיבת הרכב של האגודה של מהנדסי פלסטיק (SPE, Danbury, CT, ארה"ב) הכריזה על המועמדים הסופיים לטקס ה-50 השנתי של פרסי החדשנות ברכב. המועמדויות מוגשות תחילה מראש ולאחר מכן מוגשות לפאנל של מומחים בתעשייה ב-23-24 בספטמבר, 2021. לאחר מכן, הפאנל שולח את המועמדים הסופיים לקטגוריה לסיבוב השיפוט של הסרט הכחול ב-1 באוקטובר 2021. זוכי הקטגוריה והפרס הגדול שנבחרו בסבב השיפוט של הסרט הכחול יוכרזו בטקס ה-50 של SPE Automotive Innovation Awards בערב של נובמבר 10, 2021. המועמדים הסופיים לתחרות השנה מפורטים להלן לפי סדר הקטגוריה וההגשה:
החלפת תבניות גומי שחול ב-TPU מודפס בתלת מימד והחלקת אדים לאחר עיבוד, שרוולי קפיצי פולימר לאחר השוק הללו מתוכננים תוך שימוש בעקרונות של ייצור תוסף (DFAM) כדי לבטל את הדביקות המשמשת בדרך כלל להצמדת שרוולי גומי לתערובת קפיצים. העיצוב מאזן כדאיות הרכבה, ביצועים , משקל ושימוש בחומרים, ומציעה אסתטיקה שאינה נפוצה בסוג זה של יישומים. כאשר ספקים מסורתיים כבר לא היו מסוגלים לספק חלקים, פורד עיצבה וייצרה את הערכות בעצמה, תוך הפחתת מסה, עלות ושימוש בחומרים, ושיפור הניקוז וחיסכון של 150,000 $ על ידי הימנעות משימוש בכלים.
בתעשייה ראשונה, לקוחות יכולים לבחור, להוריד קבצי NFTL ולהדפיס בתלת-ממד אביזרים ניתנים להחלפה משלהם (למשל, מחזיקי כוסות, פחי אשפה וכו') המתאימים לחריצי האחסון של כל מגוון הרכבים של Maverick. העיצוב הראשוני פותח על ידי פורד וצוות האספקה שלה, אך עיצובים עתידיים עשויים להיות מוצעים על ידי לקוחות. זמינים סוגים שונים של מדפסות וחומרים מוצעים. זה מספק ללקוחות יכולות אחסון ושימוש גמישות וניתנות להתאמה אישית, או אפשרות למקסם את שטח תא הנוסעים תוך הימנעות מהשקעות גדולות בכלי עבודה.
אומרים שזהו יישום ה-MIC לבליה חיצוני הראשון המשתמש במיקרו-ספירות בצפיפות נמוכה ו-PP משטיחי PCR. היישום מפחית מסה (0.2 ק"ג) ועולה 0.50-1.00 דולר לרכב, תוך מתן עמידות מוגברת למזג האוויר, יציבות מימדית מעולה ואסתטיקה פני השטח. צורה ירוקה יותר. יישומי פלאגין דורשים שינוי מינימלי בכלי אבל הם צפופים פחות ב-16% מ-PP ראשוני מלא בטלק תוך שהם מציעים עיבוד טוב יותר, מכני, גימור פני השטח, שריטות ושפשופים, יכולת מזג אוויר וזמני מחזור קצרים יותר. זה עוזר למנוע 680,000 ק"ג של הטמנה פוטנציאלית ומפחיתה את פליטת הפחמן ב-83%.
הגריל הקדמי המצופה והצבוע הקשיח עם לוגו מואר מספק אפקט עתידני תלת מימדי בחלק אחד. יציקת הזרקה/דחיסה יוצרת רשתות מחשב שקופות בפורמט גדול עם עובי דופן משתנה (נע בין 3-5 מ"מ) במכבשים בנפח נמוך יותר, ועוזרת למזער או להעלים קווי זרימה וסימני מתח. לאחר היציקה, החלקים האיכותיים האופטיים ספוגים בסיליקון במעיל קשה לעמידות מצוינת במזג האוויר ושחיקה, לוגו פוני טחון, ופורמים וצבועים באופן סלקטיבי בצד B של החלק - אומרים שהם הראשונים נעשה שימוש בצבע זמן - ציפויים קשים ליישומי קישוט חיצוניים לרכב.
על פי דיווחים, זו הפעם הראשונה שחיישן סיוע בחנייה משולב משולב בהצלחה במכלול פגוש מעוצב. הם מציעים קשיחות מבנית מעולה, מורכבות הרכבה נמוכה יותר ושימוש בעלות נמוכה יותר מאשר קורות הזרקה. מערכת הפגוש הקלה-משקל הפונקציונלית המלאה המתקבלת משתמשת בתכונת הצמדה שאינה דורשת חומרה נוספת כדי להחזיק את החיישן במקומו.
רכיב הפלדה בן 16 החלקים של גב המושב בשורה השלישית הזה מוחלף ברכיב פלסטיק יחיד, יורה ומוביל, הפחתת משקל ב-30 אחוז, עלות ב-15 אחוז, פי שניים מביצועי ההתרסקות, והפחתה של 63 אחוז בעומס העבודה של הנוסעים. המושב מוגבה למצב זקוף ללא צורך במנוע מושב. זהו משענת המושב החופשית המלאה הראשונה בתעשייה, המספקת ספיגת אנרגיה מעולה ללא צורך בסוגריים מתכתיים. PA6 חדש 35% זכוכית קצרה, שונה שרף פותח עבור יישום הזרקה רציף זה.
תכונה שימושית של דגם התחלתי זה היא שמושבי הנהג והנוסע הקדמיים יכולים להישען במלואו, אך לתמוך הן בצוואר והן בחזה (באמצעות כריות חזה מיוחדות עם חמישה מצבים ניתנים לנעילה) וכן בירכיים ובגב התחתון (באמצעות ריפוד) מנגנון הרמה). פלסטיק הוא המפתח להשגת האיזון הנכון של תמיכה וגמישות לנוחות ומספק פתרון לאורך זמן מבלי לדאוג לגבי BSR במכלול הרמה של המושב. עד כה, העיצוב זכה בשישה פטנטים/חידושים.
כדי לספק לבעלי משאיות מרחב עבודה ברכב עמיד בפני מזג אוויר, ניתן להשתמש בשולחן העבודה השטוח הרב-תכליתי, רב-תפקידים בחלק האחורי של מושב הקפיצה האמצעי הקדמי (דגמים עם מושב ספסל) לכתיבה, עבודה במחשב וכו'. ., וניתן להשתמש בו זמנית במחזיק כוסות ואספקת חשמל לטעינת מכשירים אלקטרוניים. המציעה 121 מצבים ניתנים לנעילה לכל 4.5 יחידות, היחידה יכולה לעמוד בשימוש גס של לקוחות אך ניתן לאחסן אותה כאשר אין צורך. כ-95% מהרכיבים עשויים מפלסטיק. העיצוב זכה בארבעה פטנטים.
משטח עבודה מתקפל זה עם צירי ציר כפולים מעוצבים בהזרקה יוצר משטח עבודה שטוח לחלוטין בגודל 56 על 34 ס"מ הנפרש לאורך הקונסולה המרכזית אך מאוחסן במשענת היד. מערכת חדשה דו-שכבתית לצביעת מגע רכה במיוחד על לוח ה-ABS מספקת מגע נעים. בהשוואה לצירי מתכת לפסנתר, צירי פלסטיק קלים יותר ב-30% ועלותם נמוכה יותר ב-15%.
חיזוק המנהרה הזה מפחית את מסת הרכיבים ב-40% ומשקל תת-המערכת ב-20% נוספים, מפחית את עלות המערכת ב-2.9% ואת עלות הכלים ב-18.5%, תוך עמידה או מעבר לכל הדרישות הפונקציונליות. האפליקציה כוללת חומרים חדשים, כלי סימולציה חדשים וחדשים. שיטות של הדבקה מכנית של חומרים תרמוסטים ותרמופלסטיים לחומרה מונוליטית. למרות שהוא קל משקל, המבנה נושא עומסים גבוהים וקל יותר להרכבה.
קפיץ עלים אחורי היברידי זה משלב חבילה ראשית מפלדה בעלת חוזק גבוה וחומר עזר מרוכב אפוקסי מחוזק בסיבי זכוכית HP-RTM להפחתת המסה ב-30% תוך מתן אותה קשיחות ועמידות כמו מערכות קפיצי עלים קונבנציונליות מין. יתרונות נוספים כוללים יכולת מטען מוגברת, ספירת חלקים מופחתת, חיכוך מופחת של סנדוויץ', מעורבות חלקה יותר, רעש נמוך יותר וטביעת רגל פחמנית נמוכה יותר.
פתרון מוטבע זה להפחתת רעידות המנוע באמצעות כל שיטה של "צילינדר לפי דרישה" מספק בקרת רטט בלולאה סגורה. בהשוואה לבולמי מסה פסיביים מתכתיים בעיקר, המערכת החדשה מציעה גמישות עיצובית רבה יותר, מתכווננת למגוון רחב יותר של רעידות בתדר נמוך, הפחתת מסה של 27%, יעילות דלק משופרת של יותר מ-1%, הרכבה פשוטה ונוחות הנוסעים משופרת. הדיור והמעמד המרוכבים הם המפתח להצלחת המכשיר.
אומרים שזה הפתרון התרמופלסטי הראשון לכיסויי סוללות שעומד בדרישות בטיחות אש חדשות ומחמירות שנכנסו לתוקף בסין מוקדם יותר השנה. קופולימר FR 30% GR פוליפרופילן ללא הלוגן (PPc) קל יותר ב-40% מפתרון המתכת היוצא , מספק בידוד חשמלי מובנה, אוטם מפני חדירת לחות ואינו משחית. החלק המעוצב בהזרקה באורך 1.6 מטר הוא בעובי 2.0 מ"מ, מפחית את העלות והאיכות, משפר את הבטיחות ומסייע בהארכת קילומטראז' וקיימות.
ידית ההילוכים המתקפלת הזו של הקונסולה היא המפתח לתכונת יישום נוספת, משטח העבודה השטוח. בלחיצת כפתור, ידית ההילוכים נסגרת. טכנולוגיית חניה על חוט חדשנית מספקת חזרה אוטומטית לחנייה. התכונות ההיברידיות מפלסטיק/מתכת מגוונות גלגלי שיניים מתכתיים מעוצבים יתר על המידה עם 30% GR PPA ו-PTFE, מה שמפחית מסה, רעש, CLTE וחיכוך.
לפי הדיווחים, זו הפעם הראשונה בה נעשה שימוש ב-PA11 המופק ממונומרים שמקורם בשמן קיק בפליטת גל ארכובה קדימה. שרפים מבוססי ביומונומרים מציעים יציבות תרמית גבוהה (1,000 שעות ב-160 מעלות צלזיוס), עמידות כימית וגמישות. שעועית קיק גדלה ב קרקעות שתומכות במעט אחר, מספקות מקור הכנסה נוסף לחקלאים עניים בהודו מבלי להתחרות בגידולי מזון/מזון או כריתת יערות. בהשוואה לרכיבי פלדה/גומי, פתחי האוורור של PA11 קלים יותר ב-50%, עולים $5 פחות לכל חתיכה, והם יותר גמיש להרכבה קלה תוך סיוע בהפחתת הפחמן של שרשרת האספקה.
בבית פנס ראש PP זה, ביוצ'אר 20% מוץ קפה מחליף 40% טלק תוך מתן תכונות מכאניות טובות יותר (כולל חוזק פגיעה טוב יותר), HDT גבוה יותר, גודל קומפקטי יותר, משקל קל יותר (17% נמוך יותר SG), ללא ריח/פליטה נמוכה יותר. טביעת רגל פחמנית - עומדת או עולה על כל דרישות הביצועים של פורד. בנוסף, זמני המחזור מצטמצמים, עלויות מופחתות, האנרגיה הנדרשת לייצור בית הפנסים הקדמי מופחתת ב-25%, ואין צורך לשנות כלי עבודה קיים בתקע זה -ביישום.
אטבי הרתמה של 15% GR rPA6 יצוקים בהזרקה מ-100% פלסטיק ימי PCR. דייגים באוקיינוס ההודי ובים הערבי אוספים ציוד רפאים (רשתות דיג), ומספקים מקומות עבודה, פרנסה בת קיימא יותר וחיים ימיים בריאים יותר. החומר מציע ביצועים דומים ל שרפי פריימר מבוססי נפט, המספקים חיסכון של 10% בעלויות, אנרגיה נמוכה יותר, יציבות שרשרת אספקה משופרת ויתרונות LCA. שינוי הכנס והפעל זה אינו מצריך כל שינוי בכלי ושינויי תהליכים מינימליים.
תוך פחות מ-18 ימים, הצוות רכש חומרים, ייצר כלי עבודה, הביא את איכות המימדים למפרט, התקין אוטומטית 48 אגוזי פליז (אומתו על ידי מערכת ראייה), שיפץ את מתקן הייצור, הכשיר צוות והרחיב את רכיבי שלדת המאוורר בייצור בעל סובלנות הדוקה. מאלפים בשנה לאלפים בשבוע, בסופו של דבר מספקים 30,000 יחידות ב-154 ימים. היכן שספקים קודמים התקשו לעמוד בדרישות הדיוק, FTQ השתפר ל-98.7 בזמני ייצור מהירים יותר.
הצוות פיתח TPE ייחודי - המספק זרימה משופרת, הידבקות גבוהה למצעי PC/ABS ועמידות כימית מצוינת - ושלח אותו תוך 24 שעות. ייצור מהיר של תבניות קוויטציה גבוהה כדי להבטיח אספקה נאותה. הוקמה שרשרת אספקה מוצקה לענות על הביקוש לאורך 2020.
בתוך פחות משבוע, שרפי PEEK אופיינו במלואם בכרטיס חומר CAE, והכלים של רכיבי הנשמה קריטיים עברו כלי עבודה באמצעות טכניקות עיוות עובש/התנגדות רוח כדי להתמודד עם עיוות שדרש בעבר קיבוע ושאלות עיבוד שלאחר התבנית. כלים חדשים יוצרו והחלקים הראשונים צולמו 9 ימים לאחר מכן. זה איפשר לצוות לשמור על סובלנות הדוקה ביותר ללא אמצעי נגד לאחר עובש. זה מאפשר לייצור להגדיל את קנה המידה מאלפי/שנה לאלפים/שבוע כדי לענות על ביקוש גבוה. על ידי ביטול עיבוד שלאחר עובש, העלויות מופחתות ב-30-40%.
הצוות השתמש בכישורי הרכב שלו כדי להתאים ציוד עיבוד מחדש, לעבור מסיליקון בדרגה אופטית לגומי סיליקון נוזלי מסורתי, לפתור בעיות ריקון, לבנות כלי עבודה חדשים תוך 19 ימים בלבד ולהגדיל את הייצור של דיאפרגמות הנשמה קריטיות מ-1,000 ל-4,000 בשנה/שבוע. .
הצוות ייצר את מה שנאמר כ-PAPR שכולו פלסטיק הראשון, והמיר בעבר רכיבי מתכת לפלסטיק כדי להפחית מסה ועלות, ולשפר את נוחות המשתמשים בציוד המגן האישי הזה (PPE_ המשמש את הצוות הרפואי המטפל בחולי COVID-19). עיצוב קל ויעיל יותר משפר את חיי הסוללה, ומאפשר לעובדים להשלים משמרת של 12 שעות ללא צורך בטעינת הסוללה. קיבל הסמכת NIOSH תוך 3 ימים בלבד בניסיון הראשון. הספק השיג גידול בייצור מ-650 יחידות בשבוע עד 8,500 יחידות לשבוע לפני. כל רווחי המכירות נתרמים לקרן הסיוע של COVID-19, ולמכשיר יש ארבעה פטנטים ממתינים.
כדי לעמוד בדרישות ההסמכה של NIOSH, הצוות השתמש בכלי רכב כדי להשלים את כל יעדי הפרויקט בתוך 30 יום. עיצוב שנורקל חדש פותח בגודל אחד כדי להתאים לגוף מ-5% נשים ל-95% גוף גבר בתנוחות שונות. העיצוב כולל חיבור מהיר כדי להבטיח חיבור מאובטח ומספק 25% יותר זרימת אוויר, אך צורך 24% פחות זרם לחיי סוללה ארוכים יותר. הוא גם קל יותר ושקט יותר ב-8 דציבלים. הצוות סיפק 42,000 צינורות נשימה במהלך הפרויקט.
שתי תוכניות שונות - Operation Air Bridge ו-#TyvekTogether - הגדילו משמעותית את כושר הייצור של חלוקים וסרבל לבתי חולים עבור פרמדיקים ומגיבים ראשונים. בנוסף, גובש בד חדש תוך שלושה שבועות בלבד כדי לייעל את השימוש ולהגדיל את הייצור במורד הזרם. השתמש בקיבולת ובמשאבים פנויים מ-15 שותפים בארה"ב. בסך הכל, הצוות ייצר ושלח 17.6 מיליון בגדים כדי לחדש את המלאי הלאומי.
בתגובה למחסור בציוד מגן אישי בשלב מוקדם של המגיפה, הצוות שינה כריות אוויר וחומרי ריפוד מושבים והשתמש במתקני חיתוך ותפירה סרק כדי לייצר פי 50 שמלות רחיץ לעובדים בחזית. שני בדים שונים (PA6/6 עם ציפוי סיליקון ו PET עם ציפוי פרפין/C6 fluorocarbon) פותחו ואושרו תוך פחות משבועיים, ועיצוב השמלה שונה כדי למנוע מהעובדים להפנות את השרוולים כשהכפפות מונחות. עד היום נשלחו 1.32 מיליון שמלות. מאמצים להפחית את השמלה עלויות לספקי שירותי בריאות.
על פי דיווחים, זהו הייצור ההמוני הראשון של ציוד PPE כזה. תוך יומיים, הצוות פיתח את מגן הפנים השקוף הראשון ויצר וסיפק 1.1 מיליון מהם תוך 13 ימים. כדי לטפל באילוצי אספקה ובמצבי כשל פוטנציאליים , החומר שונה מ-RPET ל-APET, וחיבור הסיכה החליף את הכריכה. לזרימת האספקה ולצוותי הייצור יש קיבולת שבועית של למעלה מ-5 מיליון חתיכות.בסך הכל, יותר מ-21 מיליון מכשירים נשלחו כדי להגן על עובדי קו החזית.
בד חדש בעל ריח נמוך שהוצג בנובמבר 2019 הפך מחדש לייצור מסכות פנים לא ארוגות ניתנות לכביסה ושימוש חוזר בתגובה למגיפה. המפתח ליעילות החומר הוא שיוני האבץ מוטמעים במטריצת הפולימר במהלך תהליך הפילמור. , כך שהטיפול האנטי מיקרוביאלי אינו נשטף או נשחק ונשאר פעיל לכל חיי המוצר. ניתן להשתמש בטכנולוגיה גם בבדים סרוגים, ארוגים ופלסטיקה הנדסית, והיא זכתה עד היום ביותר מ-100 פטנטים.
ששת הסוגריים לגגות העליונים הקשים והרכים הניתנים להסרה הוסבו מפלדה יצוקה להשקעה ל-30% סיבי פחמן קצרים במיוחד (USCF) מחוזק PPA, המספקים חוזק חלק דומה תוך הפחתת עלות ב-38% ובאיכות של 79%. מבטל ציפוי אבקה ו משפר שריטות ושפשופים, תוך מתן גימור עמיד בפני מזג אוויר, MIC, Class A המאפשר החלפה לטווח בינוני ותאימות שירות לאחור. תבניות מרוכבות של USCF דומות לפולימרים טהורים אך עדיפות לחומרי LFT, ניתנות למחזור מלא, ובעלות רמה נמוכה יותר טביעת רגל פחמנית מאשר חלקי מתכת/סגסוגת. שערי שסתום נפילה ומחברי T-Nut הם גם מאפשרים מרכזיים.
שרף PA חדש פותח עבור תושבות הרכבה של יחידת ההנעה של EV כדי לשפר את השיכוך/NVH ללא אובדן של מאפיינים מכניים. זה מאפשר להתאים סוגרי תמיכה מבניים ותותבים אלסטומריים כדי לספק סינון רטט נרחב תוך הפחתת המסה ב-34% ועלות ב-19.5% החומר חייב לספק ביצועים יציבים תחת לחץ גבוה ותנאי סביבה והעמסה משתנים.
שיקולי תכנון קפדניים של חלקים וכלי עבודה, בשילוב עם מילוי כתמי סיבי פחמן בפיזור אחיד, מעניקים לחלקי TPO פנימיים מראה ייחודי בהשוואה לצבעים אחידים. זה מבטל את הצורך בפולימרים הקשים יותר הנדרשים לצבע/רדיד, מבטל את ההשפעה הסביבתית של הצבע, מפחית העלות לרכב ב-$12, וחוסכת 400,000$ בהימנעות מציוד צבע/נייר כסף. צבעים מוצקים ומנומרים הליכים דורשים כלי אחד בלבד.
טכנולוגיית ציפוי מתקדמת עם PA 6/12 משופרת גרפן שימשה לשיפור משמעותי בשחיקה של קו הבלמים ועמידות בפני קורוזיה, ביצועים תרמיים ו-NVH. כאשר נעשה שימוש בציפוי PA 6/12 בלבד, המתכת נחשפה לאחר 8,000 מחזורים בלבד, בעוד הציפוי המשופר בגרפן לא חשף את המתכת לאחר 400,000 מחזורים, ולא דרש ציפוי מגן נוסף. אין שינוי בקוטר החיצוני של הצינור, אך משקל הצינור הכולל הופחת ב-25%.
החלפת ממשק מתכת/פלסטיק מרובה רכיבים המקשה על התאמה ואיזון מדויקים של רכבת הדלת של מודול כניסת האוויר הפעיל, לוחית כוונון הזרקה מקשה אחת זו לא רק בעלת סובלנות הדוקה (±0.025 מ"מ), אלא גם מספקת 0.040 מ"מ משופרים, אך ביצועים משופרים תוך הפחתת איכות ב-12% ועלות ב-10%. חידושים עיקריים כוללים שימוש בשרף GR-PA6 בעל שחיקה נמוכה של 30% ליציקה שטוחה מאוד, שימוש ב-10 עמודי כוונון לכל לוח שמאל וימין עבור איזון מדויק, חיישני לחץ בחללים לבקרת תהליכים מדויקת והתאמות מיקרו-עיבוד מונעות נתונים.
להב אור אדום שקוף באורך 780 מ"מ ובעובי 18 מ"מ מאתגר זה לתפקוד תאורה אחורית מספק מראה ייחודי ומראה תאורה אחיד. המפתח לביצוע בקשת הפטנט הם כלי סימולציה מתקדמים לאופטימיזציה של עיצוב ותפקוד ובקרת עיוות; רצים מורכבים, קווי פרידה, שסתומי סגירה ובקרת תהליך הזרקה מרובה; בתוספת מחשב בהתאמה אישית בדרגה אופטית, עם עוזר בניהול איכות, עלויות ויכולת צורה ועמידה בכל דרישות הפנס האחורי החוקי. למרות האתגרים הטכניים, זמן הפרויקט הצטמצם בשלושה חודשים ועלויות של 250,000$ בכלי אב טיפוס נמנעו באמצעות אב טיפוס וירטואלי.
שער מעלה מעוצב בהזרקה מסוג MIC LFT-PP כולל עיצוב צדפה עם אינטגרציה וחיזוק פנים מקשה אחת, בתוספת גמישות עיצובית המאפשרת לאולפני עיצוב לבצע שינויים. רכיבים מרוכבים מציעים 35% עלות וחיסכון של 15% במסה וטביעת רגל פחמנית נמוכה יותר בהשוואה ל- עיצובי פלדה. קופולימר בזרימה גבוהה מילא את העיצוב בעובי דופן שנעים בין 2.0 ל-4.5 מ"מ. רובוט בעל שישה צירים מכניס חיזוקי מתכת ליציקת יתר ומסיר חלקים. התהליך מבוקר מאוד משתמש ברצפים חמים מסודרים עם חיישני PSP וחיישני נוכחות של חלקים עבור הטבעת overmolding.
כדי להשיג את המראה האידיאלי של מגוון גריל רמקולים עטופים בבד על IP ודלתות, היו אתגרים טכניים רבים שצריך להתגבר עליהם, כולל מציאת חורי הרמקולים בגודל הנכון, בדים ודבקים שלא פגעו בביצועי הסאונד כדי להתמודד עם התעללות בלקוח, ניקוי דרישות FR ותקני ביצועים אחרים של תעשיית הרכב. בסופו של דבר, היישום הראשון בתעשייה של רשתות רמקולים עטופים בבד עונה על דרישות המראה, ביצועי השמע והרכבה.
לוחות צמר טבעיים/PP הניתנים לעיצוב בדחיסה המכילים עד 25% PP ממוחזר, בתוספת מצעי LFT-PP הניתנים להזרקה, למגוון לוחות פנים (כגון משקופים, נעליים עליונות, כריות ומשענות יד; מצע IP, רפידה עליונה ואמצע -פאנל; ועיטור קשיח). מפחית מסה ב-50% בהשוואה ללוחות פלסטיק יצוקים בהזרקה, מבטל פעולות משניות רבות כולל ריתוך, יישום דבק ודפוס, ומשתמש בחומרים מתחדשים בתהליך יעיל, המיוצר מדי שנה יותר מ-320,000 מכוניות. שימוש בחימום אינפרא אדום ללא מגע בצפון אמריקה כדי לתמוך בזמני מחזור מהירים.
קבוצה של עיתונאים, אקדמאים ומהנדסים מובילים בתעשייה בדימוס בחרו קטגוריות וקטגוריות מהפיינליסטים הללו בטקס ה-50 השנתי של SPE Automotive Innovation Awards באחוזת ברטון, ליבוניה ב-10 בנובמבר 2021. הזוכה בפרס הגדול יוכרז ב-10 בנובמבר 2021 , מישיגן.
פרס צוות הנדסת רכב (VETA) יוענק גם כהוקרה למעצבי ומהנדסי רכב, אינטגרטורים, ספקי חומרים, יצרני כלים ואחרים שעבודתם במחקר, עיצוב, הנדסה ו/או ייצור הובילה לפיתוח חומרים פולימריים. ברכב מפורסם. פרסי מפעל חיים יוענקו גם כדי להכיר במי שתרמו תרומה משמעותית לענף.
ככל שיותר ויותר חומרי פחמן מרוכבים משמשים ברכיבים מבניים לרכב, כיצד ניתן להעריך ולתקן נזקי התרסקות?
התהליך האוטומטי מפחית את זמן המחזור והעלות עבור חלקי CFRP עם גרסה דינמית של דחיסת נוזלים, עם נפח סיבים שעלול להגיע ל-65%.
זמן פרסום: 17 במאי 2022
