Победници категорија и главне награде које одабере жири Плаве траке 1. октобра биће објављени на свечаности 10. новембра 2021. Пријаве су следеће.
Удружење инжењера пластике Аутомотиве Дивисион (СПЕ, Данбури, ЦТ, САД) објавило је финалисте за 50. церемонију доделе годишњих награда за иновације у аутомобилској индустрији. Номинације се прво унапред квалификују, а затим се подносе панелу стручњака из индустрије од 23. до 24. септембра, 2021. Комисија затим шаље финалисте категорија на оцењивање Плаве врпце 1. октобра 2021. Победници категорије и главне награде изабрани у оцењивању плаве врпце биће објављени на 50. церемонији доделе СПЕ Аутомотиве Инноватион Авардс увече у новембру 10. 2021. Финалисти овогодишњег такмичења су наведени у наставку по редоследу категорија и пријава:
Замењујући екструдиране гумене лајсне са 3Д штампаним ТПУ-ом и накнадно обрађеним изглађивањем паре, ове навлаке од полимера опруга су дизајниране коришћењем принципа адитивне производње (ДФАМ) како би се елиминисала лепљивост која се обично користи за везивање гумених навлака за мешавину опруга. Дизајн балансира изводљивост монтаже, перформансе , тежине и употребе материјала, и нуди естетику која се обично не може наћи у овој врсти примене. Када традиционални добављачи више нису били у могућности да испоручују делове, Форд је дизајнирао и произвео комплете у компанији, смањујући масу, трошкове и употребу материјала, побољшавајући одводњу и уштедети 150.000 долара избегавањем алата.
На првом месту у индустрији, купци могу да бирају, преузимају НФТЛ датотеке и 3Д штампају сопствену заменљиву додатну опрему (нпр. држаче за чаше, канте за смеће, итд.) која се уклапа у отворе за складиштење читавог асортимана Маверицк возила. Почетни дизајн је развијен од стране Форда и његовог тима за снабдевање, али будући дизајни могу бити предложени од стране купаца. Доступни су различити типови штампача и предложени материјали. Ово купцима пружа флексибилне, прилагодљиве могућности складиштења и употребе, или опцију да максимално повећају простор у кабини уз избегавање великих улагања у алате.
Речено је да је ово прва спољна МИЦ примена која користи микросфере мале густине и ПП са ПЦР тепиха. Апликација смањује масу (0,2 кг) и кошта 0,50-1,00 УСД по возилу, истовремено пружајући побољшану отпорност на временске услове, одличну стабилност димензија и естетику површине у зеленију форму. Прикључне апликације захтевају минималну модификацију алата, али су 16% мање густе од примарног ПП пуњеног талком, док нуде бољу обраду, механичку, површинску завршну обраду, огреботине и огреботине, отпорност на временске услове и краће време циклуса. Помаже да се избегне 680.000 килограма потенцијалну депонију и смањује емисију угљеника за 83%.
Ова тврдо обложена и офарбана предња решетка са осветљеним логотипом пружа 3Д футуристички ефекат у једном делу. Ињекционо/компресионо преливање ствара прозирне ПЦ решетке великог формата са променљивом дебљином зида (у распону од 3-5 мм) у пресама мање тонаже, помажући да се минимизирају или елиминишу линије протока и трагове напрезања. После обликовања, делови оптичког квалитета су импрегнирани силиконом са тврдим премазом за одличну отпорност на временске услове и хабање, логотипе понија и селективно премазани и фарбани на Б страни дела – речено је да је то први коришћена је временска боја – Тврди премази за спољне облоге аутомобила.
Према извештајима, ово је први пут да је интегрисани сензор за помоћ при паркирању успешно интегрисан у склоп браника изливеног дувањем. У поређењу са штанцаним челиком, ПП греде изливене дувањем су лакше, јефтиније и нуде оптимизовану слободу дизајна; они нуде супериорну структурну крутост, мању сложеност монтаже и јефтинију алатку од греда убризганих .Резултирајући потпуно функционалан, лаган систем браника користи функцију брзог пристајања која не захтева додатни хардвер за држање сензора на месту.
Челична компонента од 16 делова овог наслона седишта у трећем реду замењена је једном пластичном компонентом која пуца и транспортује, чиме се смањује тежина за 30 процената, цена за 15 процената, двоструко веће перформансе приликом судара и смањење радног оптерећења путника за 63 процената. Седиште је подигнуто у усправан положај без потребе за мотором седишта. Ово је први у индустрији потпуно пластични наслон седишта који обезбеђује одличну апсорпцију енергије без потребе за металним носачима. Нови 35% кратки стаклени удар модификовани ПА6 смола је развијена за ову секвенцијалну примену убризгавања.
Корисна карактеристика овог основног модела је да се предња седишта возача и сувозача могу потпуно нагнути, али подржавају и врат и груди (преко специјалних подметача за груди са пет позиција које се могу закључати), као и кукове и доњи део леђа (преко јастука) Механизам за подизање). Пластика је кључна за постизање правог баланса подршке и флексибилности за удобност и пружа дуготрајно решење без бриге о БСР-у у склопу подизача седишта. До данас, дизајн је награђен са шест патената/иновација.
Да би власницима камиона обезбедили радни простор у возилу отпоран на временске услове, вишенаменски, вишепозициони раван радни сто на задњој страни предњег средњег седишта за скок (модели са седиштем за клупу) може се користити за писање, рад на рачунару итд. ., и може се користити истовремено држач чаша и напајање за пуњење електронских уређаја. Нудећи 121 позицију за закључавање на 4,5 јединице, јединица може издржати грубу употребу од стране корисника, али се може одложити када није потребна. Око 95% компоненти израђени су од пластике. Дизајн је добио четири патента.
Ова склопива радна плоча са двоструким окретним шаркама обликованим убризгавањем ствара потпуно равну радну плочу димензија 56 к 34 цм која се отвара дуж централне конзоле, али је одложена у наслон за руке. Нови двослојни ултра-меки систем боје на додир на АБС панелу пружа пријатан додир. У поређењу са металним шаркама за клавир, пластичне шарке су 30% лакше и коштају 15% ниже.
Ово ојачање тунела смањује масу компоненти за 40% и тежину подсистема за још 20%, смањујући трошкове система за 2,9% и трошкове алата за 18,5%, док испуњава или премашује све функционалне захтеве. Апликација садржи нове материјале, нове алате за симулацију и нове методе механичког везивања термореактивних и термопластичних композита за монолитни хардвер. Иако је лагана, конструкција носи велика оптерећења и лакша је за склапање.
Ова хибридна задња лисната опруга комбинује челични главни пакет високе чврстоће и помоћни епоксидни композит ојачан ХП-РТМ стакленим влакнима како би се смањила маса за 30% истовремено пружајући исту крутост и издржљивост као код конвенционалних система лиснатих опруга сек. Остале предности укључују повећан капацитет носивости, смањен број делова, смањено трење у сендвичу, глаткије захватање, нижа бука и мањи угљенични отисак.
Ово уграђено решење за смањење вибрација мотора путем било које методе „цилиндар на захтев“ обезбеђује контролу вибрација у затвореном кругу. У поређењу са примарно металним пасивним пригушивачима масе, нови систем нуди већу флексибилност дизајна, прилагођавајући се ширем опсегу вибрација ниске фреквенције, 27% смањење масе, >1% побољшана ефикасност горива, поједностављена монтажа и побољшан комфор путника. Композитно кућиште и постоље су кључни за успех уређаја.
Речено је да је то прво термопластично решење за поклопце батерија које испуњава строге нове захтеве против пожара који су ступили на снагу у Кини раније ове године. Нехалогенирани ФР 30% ГР полипропилен кополимер (ППц) је 40% лакши од излазног металног раствора , обезбеђује инхерентну електричну изолацију, заптива од продирања влаге и не кородира. 1,6 метара дуг бризгани део је дебео 2,0 мм, што смањује цену и квалитет, побољшава безбедност и помаже да се продужи километража и одрживост.
Ова ручица мењача на склопивој конзоли је кључна за још једну карактеристику примене, равну радну површину. Притиском на дугме ручица мењача се одлаже. Нова технологија „парк-би-вире“ обезбеђује аутоматски повратак у „паркирање“. метални зупчаници пресвучени са 30% ГР ППА и ПТФЕ, што смањује масу, буку, ЦЛТЕ и трење.
Ово је наводно први пут да је ПА11 произведен од мономера добијених од рицинусовог уља коришћен у предњем издувном систему радилице. Смоле на бази биомономера нуде високу термичку стабилност (1.000 сати на 160°Ц), хемијску отпорност и флексибилност. Рицинус расте у земљишта која подржавају мало шта друго, обезбеђујући додатни извор прихода за сиромашне фармере у Индији без надметања са усевима за храну/храну или крчењем шума. У поређењу са компонентама челика/гуме, ПА11 отвори су 50% лакши, коштају 5 долара мање по комаду и више флексибилан за лаку монтажу док помаже у декарбонизацији ланца снабдевања.
У овом ПП кућишту фарова, 20% биоугља од кафене плеве замењује 40% талка истовремено пружајући боље механичке особине (укључујући бољу чврстоћу на удар), већи ХДТ, компактнију величину, мању тежину (17% мањи СГ), без мириса/испуштања гасова и ниже угљенични отисак – испуњавање или превазилажење свих Фордових захтева за перформансама. Поред тога, време циклуса је смањено, трошкови су смањени, енергија потребна за производњу кућишта фарова је смањена за 25%, и нема потребе за модификацијом постојеће алатке у овом утикачу -у примени.
Ове копче за појас од 15% ГР рПА6 су убризгане од 100% ПЦР морске пластике. Рибари у Индијском океану и Арабијском мору сакупљају духовну опрему (пецарске мреже), обезбеђујући послове, одрживији живот и здравији живот у мору. Материјал нуди перформансе упоредиве са смоле за прајмер на бази нафте, које доносе 10% уштеде, мању енергију, побољшану стабилност ланца снабдевања и ЛЦА предности. Ова „плуг-анд-плаи“ промена не захтева никакве промене алата и минималне промене процеса.
За мање од 18 дана, тим је набавио материјале, израдио алате, довео квалитет димензија до спецификације, аутоматски инсталирао 48 месинганих навртки (потврђених визионарским системом), преуредио производни погон, обучио особље и повећао компоненте шасије вентилатора за производњу тесне толеранције са хиљада годишње на хиљаде недељно, на крају испоручујући 30.000 јединица за 154 дана. Тамо где су се претходни добављачи борили да испуне захтеве прецизности, ФТК је побољшан на 98,7 у бржим временима производње.
Тим је развио јединствени ТПЕ—обезбеђујући побољшан проток, високу адхезију на ПЦ/АБС подлоге и одличну хемијску отпорност—и испоручио га у року од 24 сата.Брза производња калупа са високом кавитацијом како би се обезбедило адекватно снабдевање.Сврстан ланац снабдевања је успостављен да задовољити потражњу током 2020.
За мање од недељу дана, ПЕЕК смоле су у потпуности окарактерисане у картици ЦАЕ материјала, а алати критичних компоненти вентилатора су поново опремљени коришћењем техника деформације калупа/отпорности на ветар да би се решило савијање које је претходно захтевало фиксацију након калупа и питање машинске обраде. Произведени су нови алати а први делови су фотографисани 9 дана касније. Ово је омогућило тиму да одржи изузетно чврсте толеранције без контрамера после калупа. Ово омогућава производњу да се повећа са хиљада годишње на хиљаде недељно да би се задовољила велика потражња. Елиминацијом обраде после калупа, трошкови се смањују за 30-40%.
Тим је користио своје аутомобилске вештине за реконструкцију опреме за обраду, прелазак са оптичког силикона на традиционалну течну силиконску гуму, решавање проблема са пражњењем, израду нових алата за само 19 дана и повећање производње критичних дијафрагми вентилатора са 1.000 на 4.000 годишње/недељно. .
Тим је произвео, како се каже, први потпуно пластични ПАПР, претварајући раније металне компоненте у пластичне како би смањио масу и трошкове и побољшао удобност корисника ове личне заштитне опреме (ППЕ_ коју користи медицинско особље које брине о пацијентима са ЦОВИД-19). Лакши, ефикаснији дизајн продужава век трајања батерије, омогућавајући радницима да заврше 12-часовну смену без потребе за пуњењем батерије. Добио НИОСХ сертификат за само 3 дана у првом покушају. Добављач је постигао повећање производње са 650 јединица недељно до 8.500 јединица/недељно раније. Сав приход од продаје донира се Фонду за помоћ ЦОВИД-19, а уређај има четири патента на чекању.
Да би испунио захтеве за сертификацију НИОСХ, тим је користио аутомобилске алате да испуни све циљеве пројекта у року од 30 дана. Развијен је нови дизајн дисалице у једној величини која одговара телу од 5% женског до 95% мушког тела у различитим позама. Дизајн карактерише брзо повезивање да би се осигурала сигурна веза и обезбеђује 25% већи проток ваздуха, али троши 24% мање струје за дужи век батерије. Такође је лакши и 8 децибела тиши. Тим је испоручио 42.000 цеви за дисање током пројекта.
Два различита програма – Оператион Аир Бридге и #ТивекТогетхер – значајно су повећали производни капацитет болничких хаљина и комбинезона за болничаре и хитну помоћ. Поред тога, нова тканина је формулисана за само три недеље како би се оптимизовала употреба и повећала производња у наставку. Искористио је резервни капацитет и ресурсе од 15 америчких партнера. Укупно, тим је произвео и испоручио 17,6 милиона одевних предмета да би попунио националне залихе.
Реагујући на недостатак личне заштитне опреме на почетку пандемије, тим је преуредио ваздушне јастуке и материјале за пресвлаке седишта и користио неактивне објекте за сечење и шивење како би произвео 50 пута више хаљина које се могу прати за раднике на првој линији. Две различите тканине (ПА6/6 са силиконским премазом и ПЕТ са премазом од парафина/Ц6 флуороугљеника) су развијени и одобрени за мање од две недеље, а дизајн хаљине је модификован како би се спречило да се радници окрећу када су рукавице на рукама. До данас је испоручено 1,32 милиона хаљина. Напори да се смањи хаљина трошкови за пружаоце здравствених услуга.
Према извештајима, ово је прва масовна производња такве опреме за личну заштитну опрему. У року од два дана, тим је развио први провидни штит за лице и произвео и испоручио их 1,1 милион за 13 дана. Да би решио проблеме у снабдевању и потенцијалне начине квара , материјал је промењен са РПЕТ-а на АПЕТ, а прикључак игле је заменио везивање. Тимови за снабдевање и производњу имају недељни капацитет од преко 5 милиона комада. Укупно је испоручено више од 21 милион уређаја за заштиту радника на првој линији.
Нова тканина са слабим мирисом уведена у новембру 2019. је преиначена за производњу нетканих маски за лице које се могу прати и поново користити као одговор на пандемију. Кључ ефикасности материјала је да су јони цинка уграђени у полимерну матрицу током процеса полимеризације , тако да се антимикробни третман не испере или хаба и остаје активан током животног века производа. Технологија се такође може користити у плетеним, тканим тканинама и инжењерској пластици, а до сада је добила више од 100 патената.
Шест држача за уклоњиве тврде и меке кровове претворено је из ливеног челика за улагање у 30% ултра-кратких карбонских влакана (УСЦФ) ојачаног ППА, пружајући упоредиву чврстоћу делова уз смањење трошкова за 38% и 79% квалитета. Елиминише премазивање прахом и побољшава огреботине и огреботине, истовремено пружајући завршну обраду МИЦ, класе А, отпорну на временске услове, која омогућава средњу замену и компатибилност са услугама уназад. УСЦФ композитни калупи су слични чистим полимерима, али су супериорнији од ЛФТ материјала, могу се у потпуности рециклирати и имају нижу угљенични отисак од делова од метала/легуре. Капије вентила и причвршћивачи Т-матице су такође кључни фактори.
Нова ПА смола је развијена за држаче за монтажу погонске јединице ЕВ како би се побољшало пригушивање/НВХ без губитка механичких својстава. Ово омогућава структуралне потпорне конзоле и еластомерне чауре да се подесе да обезбеде екстензивно филтрирање вибрација уз смањење масе за 34% и цене за 19,5% .Материјал мора да обезбеди стабилне перформансе под великим стресом и променљивим условима окружења и оптерећења.
Пажљиво разматрање дизајна делова и алата, у комбинацији са равномерно распоређеним шарама од угљеничних влакана, дају унутрашњим ТПО деловима јединствен изглед у поређењу са чврстим бојама. Ово елиминише потребу за тврђим полимерима потребним за боју/фолију, елиминише утицај боје на животну средину, смањује цена по возилу за 12 долара и уштеда од 400.000 долара у избегавању опреме за фарбање/фолију. Процедуралне чврсте и шарене боје захтевају само један алат.
Напредна технологија премаза са ПА 6/12 побољшаним графеном је коришћена да значајно побољша хабање кочионих водова и отпорност на корозију, термичке перформансе и НВХ. Када је ПА 6/12 премаз коришћен сам, метал је био изложен након само 8.000 циклуса, док је премаз побољшан графеном није открио метал након 400.000 циклуса, не захтевајући додатни заштитни премаз. Нема промене у спољашњем пречнику цеви, али је укупна тежина цеви смањена за 25%.
Замена вишекомпонентног метално-пластичног интерфејса који отежава прецизно подешавање и балансирање склопа врата активног модула за усис ваздуха, ова једноделна бризгана плоча за подешавање не само да има уске толеранције (±0,025 мм) већ такође обезбеђује 0,040 мм Промењене, али побољшане перформансе уз смањење квалитета за 12% и цене за 10%. Кључне иновације укључују употребу 30% ГР-ПА6 смоле ниске хабање за веома равно обликовање, коришћење 10 стубова за подешавање по левој и десној плочи за прецизно балансирање, сензори притиска у шупљини за прецизну контролу процеса и подешавања микропроцесирања заснована на подацима.
Ова изазовна 780мм дуга и 18мм дебела прозирна црвена светла за функцију задњег светла пружа јединствен изглед и уједначен изглед осветљења. Кључни за успешно пријављивање патента су напредни алати за симулацију за оптимизацију дизајна и функције и контролу савијања; сложене водилице, линије за раздвајање, запорни вентили и контрола процеса вишеструког убризгавања; плус прилагођени рачунар оптичког квалитета, са Помаже у управљању квалитетом, трошковима и могућности обликовања и испуњава све законске захтеве за задње светло. Упркос техничким изазовима, време пројекта је скраћено за три месеца, а трошкови алата за израду прототипа од 250.000 долара су избегнути кроз виртуелно прототиповање.
Ова МИЦ ЛФТ-ПП подизна врата убризгана имају дизајн на преклоп са једноделном унутрашњом интеграцијом и ојачањем, плус флексибилност стила која омогућава дизајнерским студијима да изврше промене. Композити нуде 35% трошкова и 15% уштеде масе и нижи угљенични отисак у поређењу са челичне конструкције. Кополимер високог протока испунио је дизајн са дебљинама зида у распону од 2,0 до 4,5 мм. Шестоосни робот умеће метална ојачања за преливање и уклања делове. Високо контролисан процес користи наручене вруће воде са ПСП сензорима и сензорима присуства делова за овермоулдинг штанцовање.
Да би се постигао идеалан изглед низа решетки за звучнике умотаних у тканину на ИП и вратима, било је много техничких изазова које је требало превазићи, укључујући проналажење отвора за звучнике праве величине и тканина и лепкова који нису угрозили перформансе звука како би одговорили на злоупотребу купаца, чишћење и ФР захтеви и други стандарди перформанси аутомобилске индустрије. На крају, ова прва примена у индустрији решетки звучника умотаних у тканину испуњава захтеве за изглед, аудио перформансе и монтажу.
Плоче од вуне од природног влакна/ПП мешавине компресије које садрже до 25% рециклираног ПП, плус ЛФТ-ПП подлоге које се могу обликовати убризгавањем, за различите унутрашње панеле (нпр. оквири врата, горњи део ципела, јастуци и наслони за руке; ИП подлога, горња подлога и средина -панел и тврда облога).Смањује масу за 50% у поређењу са бризганим пластичним панелима, елиминише бројне секундарне операције, укључујући заваривање, наношење лепка и уметање, и користи обновљиве материјале у ефикасном процесу, годишње се производи више од 320.000 аутомобила. Прво; употреба бесконтактног инфрацрвеног грејања у Северној Америци да би се подржала брза времена циклуса.
Група новинара, академика и пензионисаних водећих инжењера у индустрији одабрала је категорије и категорије од ових финалиста на 50. церемонији доделе СПЕ Аутомотиве Инноватион Авардс у Буртон Манор, Ливонија, 10. новембра 2021. Добитник главне награде биће објављен 10. новембра 2021. , Мицхиган.
Награда за инжењеринг возила (ВЕТА) ће такође бити додељена као признање дизајнерима и инжењерима аутомобила, интеграторима нивоа, добављачима материјала, произвођачима алата и другима чији је рад у истраживању, дизајну, инжењерингу и/или производњи довео до развоја полимерних материјала у познатом возилу. Награде за животно дело ће такође бити додељене за одавање признања онима који су дали значајан допринос овој индустрији.
Како се све више и више угљеничних композита користи у аутомобилским структурним компонентама, како се може проценити и поправити штета од судара?
Аутоматизовани процес смањује време циклуса и трошкове за делове од ЦФРП-а са варијантом динамичког ливења под притиском, са запремином влакана потенцијално до 65%.
Време поста: 17.05.2022
