Победниците на категоријата и главната награда избрани од жирито на Blue Ribbon на 1 октомври ќе бидат објавени на гала на 10 ноември 2021 година. Пријавите се како што следува.
Автомобилскиот оддел на Здружението на инженери на пластика (SPE, Danbury, CT, САД) ги објави финалистите за 50-тата годишна церемонија на награди за автомобилски иновации. 2021. Панелот потоа ги испраќа финалистите во категоријата на рундата за судење Blue Ribbon на 1 октомври 2021 година. Победниците на категоријата и главната награда избрани во рундата за судење со сина лента ќе бидат објавени на 50-тата церемонија на SPE Automotive Innovation Awards вечерта во ноември 10, 2021. Финалистите за овогодинешниот натпревар се наведени подолу по редослед на категорија и доставени:
Заменувајќи ги екструдираните гумени лајсни со 3D печатени TPU и пост-обработено измазнување на пареа, овие резервни полимерни пружински чаури се дизајнирани со користење на принципи за производство на адитиви (DFAM) за да се елиминира лепливоста што обично се користи за поврзување на гумените чаури со мешавината на пружини. Дизајнот ги балансира, перформансите , тежина и употреба на материјали и нуди естетика која вообичаено не се среќава во овој тип на апликации. Кога традиционалните добавувачи повеќе не беа во можност да снабдуваат делови, Ford ги дизајнираше и ги произведе комплетите во куќата, намалувајќи ја масата, трошоците и употребата на материјали, подобрувајќи ја дренажата и ќе заштедите 150.000 долари со избегнување на алатирање.
Во индустријата најпрво, клиентите можат да изберат, да преземаат NFTL-датотеки и да печатат 3D сопствена заменлива галантерија (на пр., држачи за чаши, корпи за отпадоци итн.) кои се вклопуваат во местата за складирање на целата палета возила на Maverick. Почетниот дизајн е развиен од Ford и неговиот тим за снабдување, но идните дизајни може да бидат предложени од клиентите. Достапни се различни типови на печатачи и предложени материјали. Ова им овозможува на клиентите флексибилни, приспособливи можности за складирање и користење, или опција за максимизирање на просторот во кабината, избегнувајќи големи инвестиции во алатот.
Се вели дека ова е првата MIC апликација за надворешни атмосферски влијанија со помош на микросфери со мала густина и PP од PCR теписи. Апликацијата ја намалува масата (0,2 kg) и чини 0,50-1,00 долари по возило, истовремено обезбедувајќи зголемена отпорност на временските услови, одлична стабилност на димензиите и естетика на површината во позелена форма. Апликациите за приклучоци бараат минимална модификација на алатот, но се 16% помалку густи од примарниот ПП исполнет со талк, додека нудат подобра обработка, механичка, површинска завршница, гребнатини и гребнатини, временски услови и пократко времетраење на циклусот. Тоа помага да се избегнат 680.000 килограми потенцијална депонија и ги намалува емисиите на јаглерод за 83%.
Оваа тврдо обложена и обоена предна решетка со осветлено лого обезбедува 3D футуристички ефект во еден дел. Калапот со вбризгување/компресија создава проѕирни компјутерски решетки со променлива дебелина на ѕидот (во опсег од 3-5 мм), што помага да се минимизирајте ги или елиминирајте ги линиите на проток и ознаките на напрегање. По обликувањето, деловите со оптички квалитет се импрегнирани со тврд силикон за одлична отпорност на временски услови и абење, мелени логоа на пони и селективно се подготвуваат и се бојат на страната Б од делот - се вели дека се први се користи временска боја – Цврсти премази за апликации за украсување на надворешноста на автомобилот.
Според извештаите, ова е прв пат интегриран сензор за помош при паркирање успешно да се интегрира во склоп на браник со дување. тие нудат супериорна структурна вкочанетост, помала сложеност на склопувањето и поевтини алатки за разлика од греди со вбризгување. Резултирачкиот целосно функционален, лесен систем на браник користи функција за прицврстување што не бара дополнителен хардвер за да го држи сензорот на место.
Челичната компонента од 16 парчиња на овој наслон од трет ред на седиштата е заменета со единечна пластична компонента за снимање и транспорт, што ја намалува тежината за 30 проценти, трошоците за 15 проценти, двојно повеќе од перформансите при сударот и намалување на обемот на работа на патниците за 63 проценти. Седиштето е подигнато во исправена положба без потреба од мотор на седиштето. Ова е првиот целосно пластичен потпирач за седиште во индустријата кој обезбедува одлична апсорпција на енергија без потреба од метални држачи. Нов 35% кратко стакло модифициран PA6 смола е развиена за оваа секвенцијална апликација за инјектирање.
Корисна карактеристика на овој почетен модел е тоа што предните возачки и совозачките седишта можат целосно да се наведнуваат, но ги поддржуваат и вратот и градите (преку специјални влошки за градите со пет позиции што може да се заклучат), како и колковите и долниот дел на грбот (преку амортизацијата) Механизам за подигнување). Пластиката е клучна за постигнување на вистинската рамнотежа на поддршка и флексибилност за удобност и обезбедува долготрајно решение без да се грижите за BSR во склопот на подигање на седиштата. До денес, дизајнот е награден со шест патенти/иновации.
За да им се обезбеди на сопствениците на камиони работен простор во возилото отпорен на временски услови, повеќенаменската рамна работна маса со повеќе позиции на задната страна на предното средно скокачко седиште (модели со клупа) може да се користи за пишување, работа на компјутер итн. ., и може да се користи во исто време Држач за чаши и напојување за полнење електронски уреди. Нудејќи 121 положби што може да се заклучуваат на 4,5 единици, единицата може да издржи груба употреба од страна на клиентите, но може да се складира кога не е потребно. Околу 95% од компонентите се направени од пластика. Дизајнот е награден со четири патенти.
Оваа преклоплива работна плоча со двојни шарки со вбризгување создава целосно рамна работна плоча од 56 x 34 cm што се расклопува долж централната конзола, но се складира во потпирачот за рака. Новиот двослоен систем за ултра-мека боја на допир на панелот ABS обезбедува пријатен допир. Во споредба со металните шарки за пијано, пластичните шарки се 30% полесни и чинат околу 15% пониски.
Ова зајакнување на тунелот ја намалува масата на компонентата за 40% и тежината на потсистемот за уште 20%, намалувајќи ги трошоците на системот за 2,9% и трошоците за алат за 18,5%, додека ги исполнува или ги надминува сите функционални барања. Апликацијата има нови материјали, нови алатки за симулација и нови методи за механичко поврзување на термозаштитните и термопластични композити со монолитен хардвер. Иако е лесна, структурата носи големи оптоварувања и е полесна за составување.
Оваа хибридна задна лисна пружина комбинира главен пакет од челик со висока цврстина и помошен епоксиден композит армиран со стаклени влакна HP-RTM за намалување на масата за 30% притоа обезбедувајќи иста вкочанетост и издржливост како и конвенционалните системи со лиснати пружини секс. Други придобивки вклучуваат зголемен капацитет на носивост намален број на делови, намалено триење на сендвичите, помазно вклучување, помал шум и помала јаглеродна трага.
Ова вградено решение за намалување на вибрациите на моторот преку кој било метод „цилиндар по барање“ обезбедува контрола на вибрациите во затворена јамка. Во споредба со примарно металните амортизери за пасивна маса, новиот систем нуди поголема флексибилност на дизајнот, прилагодувајќи се на поширок опсег на вибрации со ниска фреквенција. 27% намалување на масата, >1% подобрена ефикасност на горивото, поедноставено склопување и подобрена удобност на патниците. Композитното куќиште и држачот се клучни за успехот на уредот.
Се вели дека тоа е првото термопластично решение за капаците на батериите што ги исполнува строгите нови барања за безбедност од пожар што стапи на сила во Кина на почетокот од оваа година. , обезбедува инхерентна електрична изолација, запечатува од навлегување на влага и не кородира. Делот со вбризгување долг 1,6 метри е дебел 2,0 mm, што ги намалува трошоците и квалитетот, ја подобрува безбедноста и помага да се продолжи километражата и одржливоста.
Оваа рачка на менувачот на преклопна конзола е клучна за друга карактеристика на апликацијата, рамната работна површина. Со притискање на копче, рачката на менувачот се задржува. Новата технологија парк-по-жица обезбедува автоматско враќање во паркирање. Пластика/метал хибрид карактеристики синтерувани метални запчаници прелиени со 30% GR PPA и тефлонски, што ја намалува масата, бучавата, CLTE и триењето.
Наводно, ова е прв пат PA11 произведен од мономери добиени од рицинусово масло да се користи во издувните гасови на коленестото вратило. почви кои поддржуваат малку друго, обезбедувајќи дополнителен извор на приход за сиромашните земјоделци во Индија без да се натпреваруваат со храна/сточна храна или уништување на шумите. флексибилен за лесно склопување притоа помагајќи да се декарбонизира синџирот на снабдување.
Во ова куќиште на PP фарови, 20% биојадар од кафена плева заменува 40% талк притоа обезбедувајќи подобри механички својства (вклучувајќи подобра сила на удар), повисок HDT, покомпактна големина, полесна тежина (17% помал SG), без мирис/испуштање гас и помал јаглероден отпечаток – исполнување или надминување на сите барања за изведба на Ford. Покрај тоа, времето на циклусот се намалува, трошоците се намалуваат, енергијата потребна за производство на куќиштето на фаровите е намалена за 25%, и нема потреба да се менуваат постоечките алатки во овој приклучок -во апликација.
Овие 15% GR rPA6 штипки се обликувани со инјектирање од 100% PCR морска пластика. Рибарите во Индискиот Океан и Арапското Море собираат опрема за духови (риболовни мрежи), обезбедувајќи работни места, поодржлива егзистенција и поздрав морски живот. Материјалот нуди перформанси споредливи со Смолите за прајмер базирани на нафта, кои обезбедуваат заштеда на трошоците за 10%, пониска енергија, подобрена стабилност на синџирот на снабдување и придобивки од LCA. Оваа промена на plug-and-play не бара никакви промени во алатот и минимални промени во процесот.
За помалку од 18 дена, тимот набави материјали, фабрикуваше алат, го донесе димензионалниот квалитет до спецификациите, автоматски инсталираше 48 месингани навртки (потврдени со систем за вид), го ремоделираше производниот погон, го обучи персоналот и ги зголеми компонентите на шасијата на вентилаторот за производство на тесна толеранција од илјадници/година до илјадници/недела, на крајот испорачувајќи 30.000 единици за 154 дена. Онаму каде што претходните добавувачи се мачеа да ги исполнат барањата за точност, FTQ се подобри на 98,7 во побрзо време на производство.
Тимот разви уникатен TPE - обезбедувајќи подобрен проток, висока адхезија на PC/ABS подлогите и одлична хемиска отпорност - и го испрати во рок од 24 часа. Брзо производство на калапи со висока кавитација за да се обезбеди соодветно снабдување. Воспоставен е цврст синџир на снабдување за задоволување на побарувачката во текот на 2020 година.
За помалку од една недела, PEEK смолите беа целосно окарактеризирани во картичката за материјал CAE, а алатите на критичните компоненти на вентилаторот беа преработени со помош на техники за деформација на мувла/отпорност на ветер за да се одговори на искривувањето кое претходно бараше прашања за фиксирање и обработка по мувла. Произведени се нови алатки а првите делови беа фотографирани 9 дена подоцна. Ова му овозможи на тимот да одржува екстремно строги толеранции без контрамерки по мувла. трошоците се намалуваат за 30-40%.
Тимот ги искористи своите автомобилски вештини за да ја обнови опремата за обработка, да се префрли од оптичка силикон на традиционална течна силиконска гума, да ги реши проблемите со празнење, да изгради нови алатки за само 19 дена и да го зголеми производството на критичните дијафрагми на вентилаторот од 1.000 на 4.000 годишно/недела .
Тимот го произведе, како што се вели, првиот целосно пластичен PAPR, претворајќи ги претходно металните компоненти во пластика за да се намали масата и цената и да се подобри удобноста на корисниците на оваа лична заштитна опрема (PPE_ што ја користи медицинскиот персонал кој се грижи за пациентите со COVID-19). Полесниот и поефикасен дизајн го подобрува животниот век на батеријата, дозволувајќи им на работниците да завршат смена од 12 часа без потреба од полнење на батеријата. до 8.500 единици/недела претходно. Целата добивка од продажбата е донирана на Фондот за помош за COVID-19, а уредот има четири патенти на чекање.
За да се исполнат барањата за NIOSH сертификација, тимот користеше автомобилски алатки за да ги заврши сите проектни цели во рок од 30 дена. брзо поврзување за да се обезбеди сигурно поврзување и обезбедува 25% повеќе проток на воздух, но троши 24% помалку струја за подолго траење на батеријата. Исто така е полесен и 8 децибели потивок. Тимот испорача 42.000 цевки за дишење во текот на проектот.
Две различни програми – Operation Air Bridge и #TyvekTogether – значително го зголемија производствениот капацитет на болнички наметки и комбинезони за болничари и прва помош. Покрај тоа, за само три недели беше формулирана нова ткаенина за да се оптимизира употребата и да се зголеми производството низводно. Искористи резервен капацитет и ресурси од 15 американски партнери. Севкупно, тимот произведе и испорача 17,6 милиони парчиња облека за да ги надополни националните залихи.
Одговарајќи на недостигот на лична заштитна опрема на почетокот на пандемијата, тимот ги пренамени воздушните перничиња и материјалите за тапацирот на седиштата и користеше објекти за сечење и шиење во мирување за да произведе 50 пати повеќе наметки за перење за работниците од првите редови. Две различни ткаенини (PA6/6 со силиконски слој и ПЕТ со парафин/C6 флуоројаглеродна обвивка) беа развиени и одобрени за помалку од две недели, а дизајнот на наметка беше изменет за да се спречи работниците да не се појавуваат ракави кога се палат ракавиците. До денес се испорачани 1,32 милиони наметки. Напори за намалување трошоци за давателите на здравствени услуги.
Според извештаите, ова е прво масовно производство на ваква опрема за ППЕ. Во рок од два дена, тимот го разви првиот транспарентен штитник за лице и произведе и испорача 1,1 милион од нив за 13 дена. За да се решат ограничувањата за снабдување и можните начини на дефект , материјалот беше променет од RPET во APET, а додатокот за игла го замени врзувањето. Протокот на снабдување и производните тимови имаат неделен капацитет од над 5 милиони парчиња. Вкупно, повеќе од 21 милион уреди беа испорачани за заштита на работниците од првата линија.
Новата ткаенина со слаб мирис, претставена во ноември 2019 година, е пренаменета за производство на неткаени маски за лице што може да се перат и повеќекратно да се употребуваат како одговор на пандемијата. Клучот за ефикасноста на материјалот е што цинковите јони се вградени во полимерната матрица за време на процесот на полимеризација , така што антимикробниот третман не се измива и не се истроши и останува активен во текот на целиот животен век на производот.
Шесте држачи за отстранливите покриви со тврди и меки покриви беа претворени од инвестициски лиен челик во 30% PPA зајакната со ултракратки јаглеродни влакна (USCF), обезбедувајќи споредлива цврстина на делот, а истовремено намалувајќи ги трошоците за 38% и 79% квалитет. Елиминира облогата во прав и ги подобрува гребаниците и гребнатините, истовремено обезбедувајќи завршна обработка отпорна на временски услови, MIC, класа А која овозможува среднорочна замена и компатибилност со наназад. Јаглеродниот отпечаток од деловите од метал/легура. Вратите на вентилите за паѓање и прицврстувачите со Т-Навртки се исто така клучни овозможувачи.
Развиена е нова PA смола за држачите за монтирање на погонската единица на EV за подобрување на амортизацијата/NVH без губење на механичките својства. Ова овозможува структурните потпорни држачи и еластомерните чаури да се прилагодат за да се обезбеди обемно филтрирање на вибрации, притоа намалувајќи ја масата за 34% и цената за 19,5%. .Материјалот мора да обезбеди стабилни перформанси при висок стрес и променливи услови на животната средина и оптоварување.
Внимателниот дизајн на делови и размислувањата за алат, во комбинација со рамномерно распределено полнење на дамки од јаглеродни влакна, им даваат на внатрешните TPO делови уникатен изглед во споредба со цврстите бои. Ова ја елиминира потребата за поцврсти полимери потребни за боја/фолија, го елиминира влијанието на бојата врз животната средина, го намалува цената на возилото е за 12 долари и заштедува 400.000 долари во избегнување на опрема за боја/фолија. Процедуралните цврсти и попрскани бои бараат само една алатка.
Напредната технологија за обложување со PA 6/12 подобрена со графин е искористена за значително подобрување на абењето и отпорноста на корозија на линијата на сопирачките, термичките перформанси и NVH. облогата засилена со графен не го изложи металот по 400.000 циклуси, не бараше дополнителна заштитна обвивка. Нема промена во надворешниот дијаметар на цевката, но вкупната тежина на цевката е намалена за 25%.
Заменувајќи го мултикомпонентниот метал/пластична интерфејс што го отежнува прецизното прилагодување и балансирање на вратата на модулот за активниот довод на воздух, оваа едноделна плоча за прилагодување вбризгувана не само што има тесни толеранции (± 0,025 mm), туку обезбедува и 0,040 mm Променети, но подобрени перформанси, истовремено намалувајќи го квалитетот за 12% и цената за 10%.Клучните иновации вклучуваат употреба на смола со ниска абење 30% GR-PA6 за многу рамно обликување, употреба на 10 столбови за прилагодување по лева и десна плоча за прецизно балансирање, сензори за притисок во шуплината за прецизна контрола на процесот и прилагодувања на микропроцесирањето управувано од податоци.
Оваа предизвикувачка 780mm долга и 18mm дебела проѕирна црвена светилка за функцијата на задното светло обезбедува уникатен изглед и униформен изглед на осветлувањето. комплексни тркачи, линии за разделба, затворачки вентили и контрола на процесот на повеќекратно вбризгување; плус прилагодено формулиран компјутер од оптичко одделение, со Помага во управувањето со квалитетот, трошоците и формабилноста и ги исполнува сите законски барања за задното светло.
Оваа MIC LFT-PP вратата со вбризгување се одликува со дизајн на преклоп со едноделна внатрешна интеграција и засилување, плус флексибилност во стилот што им овозможува на дизајнерските студија да прават промени. челични дизајни.Кополимер со висок проток го исполни дизајнот со дебелини на ѕидови кои се движат од 2,0 до 4,5 mm. Роботот со шест оски вметнува метални засилувања за прекумерно обликување и ги отстранува деловите. Силно контролираниот процес користи нарачани жешки тркачи со PSP сензори и сензори за присуство на делови за штанцување преку калапи.
За да се постигне идеален изглед на низа решетки за звучници обвиткани со ткаенина на IP и врати, имаше многу технички предизвици што требаше да се надминат, вклучително и наоѓање дупки за звучниците со вистинска големина и ткаенини и лепила што не ги загрозуваат перформансите на звукот за да се задоволат злоупотребата на клиентите, чистењето и FR барања и други стандарди за изведба на автомобилската индустрија. На крајот на краиштата, оваа прва примена во индустријата на решетки за звучници обвиткани со ткаенина ги исполнува барањата за изглед, аудио перформанси и склопување.
Панели од волна со мешавина од природни влакна/PP кои се обликуваат со компресија кои содржат до 25% рециклирана PP, плус LFT-PP подлоги што се обликуваат со инјектирање, за различни внатрешни панели (на пр. рамки на вратите, горниот дел за чевли, перничиња и потпирачи за раце; IP подлога, горната подлога и средината -табла и тврда облога). Ја намалува масата за 50% во споредба со пластичните панели со вбризгување, ги елиминира бројните секундарни операции вклучувајќи заварување, нанесување на лепило и обликување со вметнување, и користи обновливи материјали во ефикасен процес, произведени годишно Повеќе од 320.000 автомобили. Прво, употреба на бесконтактно инфрацрвено греење во Северна Америка за поддршка на брзи циклуси.
Група новинари, академици и пензионирани водечки инженери во индустријата ги избраа категориите и категориите од овие финалисти на 50-тата годишна церемонија на награди за автомобилски иновации на SPE во Бартон Манор, Ливонија на 10 ноември 2021 година. Победникот на главната награда ќе биде објавен на 10 ноември 2021 година , Мичиген.
Наградата на тимот за инженерство на возила (VETA), исто така, ќе биде доделена како признание за автомобилски дизајнери и инженери, интегратори на нивоа, добавувачи на материјали, производители на алатки и други чија работа во истражување, дизајн, инженерство и/или производство доведе до развој на полимерни материјали во познатото возило.Наградите за доживотно достигнување ќе бидат доделени и за да им се оддаде признание на оние кои дале значаен придонес во индустријата.
Бидејќи се повеќе и повеќе јаглеродни композити се користат во структурните компоненти на автомобилот, како може да се процени и поправи штетата од несреќата?
Автоматизираниот процес го намалува времето на циклус и трошоците за CFRP делови со динамична варијанта на обликување со компресија на течност, со волумен на влакна потенцијално до 65%.
Време на објавување: мај-17-2022 година
