De categorie- en hoofdprijswinnaars die op 1 oktober door de Blue Ribbon Jury worden geselecteerd, worden bekend gemaakt tijdens een gala op 10 november 2021. De inzendingen zijn als volgt.
De Society of Plastics Engineers Automotive Division (SPE, Danbury, CT, VS) heeft de finalisten bekendgemaakt voor de 50e jaarlijkse Automotive Innovation Awards-ceremonie. Nominaties worden eerst vooraf gekwalificeerd en vervolgens op 23-24 september voorgelegd aan een panel van experts uit de industrie. 2021. Het panel stuurt vervolgens de categoriefinalisten naar de Blue Ribbon Judging Round op 1 oktober 2021. De categorie- en hoofdprijswinnaars die in de Blue Ribbon-juryronde worden geselecteerd, worden bekendgemaakt tijdens de 50e SPE Automotive Innovation Awards-ceremonie op de avond van november 10 januari 2021. De finalisten voor de competitie van dit jaar staan hieronder vermeld, in volgorde van categorie en inzending:
Deze aftermarket-polymeerveerhulzen vervangen geëxtrudeerde rubberen vormstukken door 3D-geprinte TPU en nabewerkte dampafvlakking. Ze zijn ontworpen met behulp van DFAM-principes (additive manufacturing) om de plakkerigheid te elimineren die doorgaans wordt gebruikt om rubberen hoezen aan het verenmengsel te hechten. Het ontwerp brengt de haalbaarheid van de montage, de prestaties in evenwicht. , gewicht en materiaalgebruik, en biedt een esthetiek die niet vaak wordt aangetroffen in dit soort toepassingen. Toen traditionele leveranciers niet langer in staat waren onderdelen te leveren, ontwierp en produceerde Ford de kits in eigen huis, waardoor de massa, de kosten en het materiaalgebruik werden verminderd en de afvoer werd verbeterd. en $ 150.000 besparen door gereedschap te vermijden.
Als primeur in de sector kunnen klanten NFTL-bestanden selecteren, downloaden en hun eigen vervangbare accessoires (zoals bekerhouders, vuilnisbakken, enz.) in 3D printen, die in de opbergruimtes van de volledige Maverick-reeks voertuigen passen. Het oorspronkelijke ontwerp werd ontwikkeld door Ford en zijn leveringsteam, maar toekomstige ontwerpen kunnen door klanten worden voorgesteld. Er zijn verschillende printertypes en voorgestelde materialen beschikbaar. Dit biedt klanten flexibele, aanpasbare opslag- en gebruiksmogelijkheden, of de mogelijkheid om de cabineruimte te maximaliseren terwijl grote investeringen in gereedschap worden vermeden.
Er wordt gezegd dat dit de eerste MIC-toepassing voor buitenverwering is waarbij gebruik wordt gemaakt van microbolletjes met lage dichtheid en PP van PCR-tapijten. De toepassing vermindert de massa (0,2 kg) en kost $ 0,50-1,00 per voertuig, terwijl het verbeterde weersbestendigheid, uitstekende maatvastheid en oppervlakte-esthetiek biedt. een groenere vorm. Plug-in-toepassingen vereisen minimale aanpassingen aan het gereedschap, maar hebben 16% minder dichtheid dan met talk gevulde primaire PP, terwijl ze een betere verwerking, mechanische oppervlakteafwerking, krassen en slijtage, weerbestendigheid en kortere cyclustijden bieden. Het helpt 680.000 kilogram aan materiaal te voorkomen potentiële stortplaats en vermindert de CO2-uitstoot met 83%.
Dit hardgecoate en geverfde frontrooster met verlicht logo zorgt voor een futuristisch 3D-effect in één enkel onderdeel. Door spuitgieten/persgieten ontstaan transparante PC-roosters van groot formaat met variabele wanddikte (variërend van 3-5 mm) in persen met een lager tonnage, waardoor minimaliseer of elimineer vloeilijnen en spanningssporen. Na het gieten worden de onderdelen van optische kwaliteit geïmpregneerd met hardcoat-siliconen voor uitstekende weers- en slijtvastheid, geslepen pony-logo's en selectief gegrond en geverfd op de B-kant van het onderdeel – naar verluidt de eerste time paint is gebruikt – Harde coatings voor exterieurtoepassingen in auto's.
Volgens rapporten is dit de eerste keer dat een geïntegreerde parkeerhulpsensor met succes is geïntegreerd in een geblazen bumperconstructie. Vergeleken met geperst staal zijn geblazen PP-balken lichter, goedkoper en bieden ze geoptimaliseerde ontwerpvrijheid; ze bieden een superieure structurele stijfheid, een lagere complexiteit van de assemblage en goedkoper gereedschap dan spuitgegoten balken. Het resulterende, volledig functionele, lichtgewicht bumpersysteem maakt gebruik van een kliksluiting waarvoor geen extra hardware nodig is om de sensor op zijn plaats te houden.
Het 16-delige stalen onderdeel van deze rugleuning op de derde rij is vervangen door een enkel, schietend en transporterend plastic onderdeel, waardoor het gewicht met 30 procent, de kosten met 15 procent, het dubbele van de crashprestaties en een vermindering van de werklast van de inzittenden met 63 procent worden verminderd. De stoel wordt rechtop gezet zonder dat er een stoelmotor nodig is. Dit is de eerste volledig kunststof vrijstaande rugleuning in de sector die een uitstekende energieabsorptie biedt zonder de noodzaak van metalen beugels. Een nieuwe 35% korte, met glasimpact gemodificeerde PA6 Voor deze sequentiële injectietoepassing is hars ontwikkeld.
Een handig kenmerk van dit instapmodel is dat de voorste bestuurders- en passagiersstoel volledig achterover kunnen leunen, maar zowel de nek en borst (via speciale borstkussens met vijf vergrendelbare posities) als de heupen en onderrug (via demping) ondersteunen. Hefmechanisme). Kunststof is de sleutel tot het bereiken van de juiste balans tussen ondersteuning en flexibiliteit voor comfort en biedt een langdurige oplossing zonder zorgen over BSR bij de stoelliftmontage. Tot op heden is het ontwerp bekroond met zes patenten/innovaties.
Om vrachtwageneigenaren een weerbestendige werkruimte in het voertuig te bieden, kan de multifunctionele, in meerdere posities verstelbare platte werkbank aan de achterkant van de middelste springstoel voorin (modellen met zitbank) worden gebruikt voor schrijven, computerwerk, enz. ., en kan tegelijkertijd worden gebruikt Bekerhouder en voeding om elektronische apparaten op te laden. Met 121 vergrendelbare posities per 4,5 eenheden is de eenheid bestand tegen ruw gebruik door de klant, maar kan worden opgeborgen wanneer deze niet nodig is. Ongeveer 95% van de componenten zijn gemaakt van kunststof. Het ontwerp is bekroond met vier patenten.
Dit opvouwbare werkblad met spuitgegoten dubbele draaischarnieren creëert een volledig vlak werkblad van 56 x 34 cm dat zich langs de middenconsole ontvouwt maar in de armleuning wordt opgeborgen. Een nieuw tweelaags ultrazacht verfsysteem op het ABS-paneel zorgt voor een aangenaam gevoel. Vergeleken met metalen pianoscharnieren zijn kunststof scharnieren 30% lichter en kosten ze naar schatting 15% lager.
Deze tunnelversterking vermindert de componentmassa met 40% en het gewicht van het subsysteem met nog eens 20%, waardoor de systeemkosten met 2,9% en de gereedschapskosten met 18,5% worden verlaagd, terwijl aan alle functionele vereisten wordt voldaan of deze wordt overtroffen. De applicatie bevat nieuwe materialen, nieuwe simulatietools en nieuwe methoden voor het mechanisch verbinden van thermohardende en thermoplastische composieten aan monolithische hardware. Hoewel de structuur licht van gewicht is, kan deze hoge belastingen dragen en is deze gemakkelijker te monteren.
Deze hybride bladveer achter combineert een hoofdpakket van hoogwaardig staal en HP-RTM glasvezelversterkte epoxycomposiet hulpstukken om de massa met 30% te verminderen en tegelijkertijd dezelfde stijfheid en duurzaamheid te bieden als conventionele bladveersystemen. Andere voordelen zijn onder meer een groter laadvermogen, minder onderdelen, minder sandwichwrijving, soepeler contact, minder geluid en een lagere ecologische voetafdruk.
Deze ingebedde oplossing om motortrillingen te verminderen via elke “cilinder-on-demand”-methode zorgt voor trillingsbeheersing in een gesloten lus. Vergeleken met voornamelijk metalen passieve massadempers biedt het nieuwe systeem een grotere ontwerpflexibiliteit, afgestemd op een breder scala aan laagfrequente trillingen, 27% massareductie, >1% verbeterd brandstofverbruik, vereenvoudigde montage en verbeterd comfort voor de inzittenden. De composiet behuizing en standaard zijn de sleutel tot het succes van het apparaat.
Er wordt gezegd dat dit de eerste thermoplastische oplossing voor batterijdeksels is die voldoet aan de strenge nieuwe brandveiligheidseisen die eerder dit jaar in China van kracht zijn geworden. Niet-gehalogeneerd FR 30% GR polypropyleencopolymeer (PPc) is 40% lichter dan de bestaande metalen oplossing , biedt inherente elektrische isolatie, dicht af tegen het binnendringen van vocht en corrodeert niet. Het 1,6 meter lange spuitgegoten onderdeel is 2,0 mm dik, waardoor de kosten en kwaliteit worden verlaagd, de veiligheid wordt verbeterd en het aantal kilometers en de duurzaamheid worden vergroot.
Deze opklapbare versnellingspook op de console is de sleutel tot een ander toepassingskenmerk: het vlakke werkoppervlak. Met een druk op de knop kan de versnellingspook worden opgeborgen. Nieuwe park-by-wire-technologie zorgt voor automatische terugkeer naar park. De hybride kunststof/metaal is gesinterd metalen tandwielen omgoten met 30% GR PPA en PTFE, wat massa, geluid, CLTE en wrijving vermindert.
Naar verluidt is dit de eerste keer dat PA11, geproduceerd uit monomeren afgeleid van ricinusolie, is gebruikt in de voorwaartse uitlaat van de krukas. Harsen op basis van biomonomeren bieden een hoge thermische stabiliteit (1.000 uur bij 160 °C), chemische weerstand en flexibiliteit. Castorbonen groeien in bodems die weinig anders ondersteunen en een extra bron van inkomsten bieden voor arme boeren in India zonder te concurreren met voedsel-/voergewassen of ontbossing. Vergeleken met stalen/rubberen componenten zijn PA11-ventilatieopeningen 50% lichter, kosten $ 5 minder per stuk en zijn ze meer flexibel voor eenvoudige montage en helpt tegelijkertijd de toeleveringsketen koolstofvrij te maken.
In deze PP-koplampbehuizing vervangt 20% koffiekaf-biochar 40% talk, terwijl het zorgt voor betere mechanische eigenschappen (inclusief betere slagvastheid), hogere HDT, compacter formaat, lichter gewicht (17% lager SG), geen geur/ontgassing en een lagere CO2-voetafdruk – voldoet aan of overtreft alle prestatie-eisen van Ford. Bovendien worden de cyclustijden verkort, worden de kosten verlaagd, wordt de energie die nodig is om de koplampbehuizing te vervaardigen met 25% verminderd en is het niet nodig om het bestaande gereedschap in deze stekker aan te passen -in toepassing.
Deze 15% GR rPA6 harnasclips zijn spuitgegoten uit 100% PCR-zeeplastic. Vissers in de Indische Oceaan en de Arabische Zee verzamelen spookuitrusting (visnetten), wat zorgt voor banen, een duurzamer levensonderhoud en een gezonder zeeleven. Het materiaal biedt prestaties die vergelijkbaar zijn met op aardolie gebaseerde primerharsen, die 10% kostenbesparingen, lagere energie, verbeterde supply chain-stabiliteit en LCA-voordelen opleveren. Deze plug-and-play-verandering vereist geen gereedschapswissels en minimale procesveranderingen.
In minder dan 18 dagen heeft het team materialen verzameld, gereedschap vervaardigd, de maatkwaliteit op de specificatie gebracht, automatisch 48 koperen inzetmoeren geïnstalleerd (gevalideerd door een vision-systeem), de productiefaciliteit opnieuw ingericht, personeel opgeleid en de chassiscomponenten van de productieventilator met nauwe toleranties opgeschaald van duizenden per jaar tot duizenden per week, waardoor uiteindelijk 30.000 eenheden in 154 dagen werden geleverd. Waar eerdere leveranciers moeite hadden om aan de nauwkeurigheidseisen te voldoen, verbeterde de FTQ tot 98,7 in snellere productietijden.
Het team ontwikkelde een unieke TPE, die een verbeterde vloei, hoge hechting op PC/ABS-substraten en uitstekende chemische bestendigheid biedt, en deze binnen 24 uur verscheepte. Snelle productie van matrijzen met hoge cavitatie om voldoende aanvoer te garanderen. Er is een solide toeleveringsketen opgezet om gedurende 2020 aan de vraag voldoen.
In minder dan een week werden PEEK-harsen volledig gekarakteriseerd in een CAE-materiaalkaart, en de gereedschappen van kritische ventilatorcomponenten werden opnieuw ontworpen met behulp van malvervormings-/windweerstandstechnieken om kromtrekken aan te pakken die voorheen post-matrijsfixatie en bewerkingsproblemen vereisten. Er werden nieuwe gereedschappen geproduceerd. en de eerste onderdelen werden 9 dagen later gefotografeerd. Hierdoor kon het team extreem nauwe toleranties handhaven zonder tegenmaatregelen na het vormen. Hierdoor kan de productie worden opgeschaald van duizenden per jaar naar duizenden per week om aan de grote vraag te voldoen. Door het elimineren van post-mold-verwerking, de kosten worden met 30-40% verlaagd.
Het team gebruikte zijn vaardigheden op het gebied van de automobielsector om verwerkingsapparatuur te moderniseren, over te schakelen van siliconen van optische kwaliteit naar traditioneel vloeibaar siliconenrubber, problemen met urinelozingen op te lossen, nieuw gereedschap in slechts 19 dagen te bouwen en de productie van kritische ventilatormembranen te verhogen van 1.000 naar 4.000 per jaar/week .
Het team produceerde wat naar verluidt de eerste volledig plastic PAPR is, waarbij voorheen metalen componenten werden omgezet in plastic om de massa en de kosten te verminderen en het comfort van de gebruikers van deze persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM’s die worden gebruikt door medisch personeel dat voor COVID-19-patiënten zorgt) te verbeteren. Een lichter, efficiënter ontwerp verbetert de levensduur van de batterij, waardoor werknemers een dienst van 12 uur kunnen voltooien zonder de batterij op te hoeven laden. Bij de eerste poging al in slechts 3 dagen een NIOSH-certificering behaald. De leverancier realiseerde een productiestijging van 650 eenheden/week tot 8.500 eenheden/week eerder. Alle verkoopwinsten worden gedoneerd aan het COVID-19 Relief Fund, en er zijn vier patenten aangevraagd voor het apparaat.
Om aan de NIOSH-certificeringseisen te voldoen, gebruikte het team autogereedschappen om alle projectdoelstellingen binnen 30 dagen te voltooien. Er werd een nieuw snorkelontwerp ontwikkeld met één maat die past op het lichaam van 5% vrouwelijk tot 95% mannelijk lichaam in verschillende poses. Het ontwerp is voorzien van een snelle verbinding om een veilige verbinding te garanderen en zorgt voor 25% meer luchtstroom, maar verbruikt 24% minder stroom voor een langere levensduur van de batterij. Hij is ook lichter en 8 decibel stiller. Het team leverde tijdens het project 42.000 beademingsslangen.
Twee verschillende programma's – Operation Air Bridge en #TyvekTogether – hebben de productiecapaciteit van ziekenhuisjassen en overalls voor paramedici en eerstehulpverleners aanzienlijk vergroot. Bovendien werd in slechts drie weken tijd een nieuwe stof ontwikkeld om het gebruik te optimaliseren en de downstreamproductie te verhogen. Gebruikte reservecapaciteit en middelen van 15 Amerikaanse partners. In totaal produceerde en verscheepte het team 17,6 miljoen kledingstukken om de nationale voorraden aan te vullen.
Als reactie op het tekort aan persoonlijke beschermingsmiddelen in het begin van de pandemie heeft het team airbags en stoelbekledingsmaterialen een nieuwe bestemming gegeven en gebruik gemaakt van inactieve snij- en naaifaciliteiten om 50 keer zoveel wasbare jassen voor eerstelijnswerkers te produceren. Twee verschillende stoffen (PA6/6 met siliconencoating en PET met paraffine/C6-fluorkoolstofcoating) werd in minder dan twee weken ontwikkeld en goedgekeurd, en het ontwerp van de schort werd aangepast om te voorkomen dat werknemers de mouwen opstropen als de handschoenen aan zijn. Tot op heden zijn er 1,32 miljoen schorten verscheept. Pogingen om het aantal schorten te verminderen kosten voor zorgaanbieders.
Volgens rapporten is dit de eerste massaproductie van dergelijke PBM-uitrusting. In twee dagen tijd ontwikkelde het team het eerste transparante gelaatsscherm en produceerde en leverde er in 13 dagen 1,1 miljoen daarvan. Om leveringsbeperkingen en potentiële faalwijzen aan te pakken Het materiaal werd veranderd van RPET naar APET, en de pinbevestiging verving de binding. De leveringsstroom- en productieteams hebben een wekelijkse capaciteit van meer dan 5 miljoen stuks. In totaal werden meer dan 21 miljoen apparaten verzonden om eerstelijnswerkers te beschermen.
Een nieuwe, geurarme stof die in november 2019 werd geïntroduceerd, is hergebruikt om wasbare en herbruikbare non-woven gezichtsmaskers te produceren als reactie op de pandemie. De sleutel tot de werkzaamheid van het materiaal is dat de zinkionen tijdens het polymerisatieproces in de polymeermatrix worden ingebed. , zodat de antimicrobiële behandeling niet wegspoelt of wegslijt en actief blijft gedurende de levensduur van het product. De technologie kan ook worden gebruikt in gebreide, geweven stoffen en technische kunststoffen, en er zijn tot nu toe meer dan 100 patenten op toegekend.
De zes beugels voor de verwijderbare harde en zachte daken zijn omgezet van gegoten staal naar 30% ultrakorte koolstofvezel (USCF) versterkte PPA, wat een vergelijkbare onderdeelsterkte oplevert terwijl de kosten met 38% en 79% kwaliteit worden verlaagd. Elimineert poedercoating en verbetert krassen en slijtage, terwijl het een weerbestendige MIC, klasse A-afwerking biedt die vervanging op de middellange termijn en achterwaartse servicecompatibiliteit mogelijk maakt. USCF-composietmallen zijn vergelijkbaar met pure polymeren, maar zijn superieur aan LFT-materialen, volledig recyclebaar en hebben een lagere CO2-voetafdruk dan onderdelen van metaal/legering. Valkleppoorten en T-Nut-bevestigingen zijn ook belangrijke factoren.
Er is een nieuwe PA-hars ontwikkeld voor de montagebeugels van EV's aandrijfeenheden om de demping/NVH te verbeteren zonder verlies van mechanische eigenschappen. Hierdoor kunnen structurele steunbeugels en elastomere bussen worden aangepast om uitgebreide trillingsfiltering te bieden, terwijl de massa met 34% en de kosten met 19,5% worden verminderd. Het materiaal moet stabiele prestaties leveren onder hoge spanning en veranderende omgevings- en belastingsomstandigheden.
Zorgvuldige ontwerp- en gereedschapsoverwegingen, gecombineerd met gelijkmatig verdeelde koolstofvezelspikkelvulling, geven interne TPO-onderdelen een uniek uiterlijk in vergelijking met effen kleuren. Hierdoor zijn er geen hardere polymeren nodig die nodig zijn voor verf/folie, wordt de impact op het milieu van verf geëlimineerd, wordt de kosten per voertuig met $12, en een besparing van $400.000 op het vermijden van verf-/folieapparatuur. Procedurele effen en gespikkelde kleuren vereisen slechts één gereedschap.
Geavanceerde coatingtechnologie met met grafeen versterkt PA 6/12 is gebruikt om de slijtage- en corrosieweerstand van de remleidingen, de thermische prestaties en NVH aanzienlijk te verbeteren. Toen alleen de PA 6/12-coating werd gebruikt, werd het metaal na slechts 8.000 cycli blootgesteld, terwijl de met grafeen versterkte coating stelde het metaal na 400.000 cycli niet bloot, waardoor er geen extra beschermende coating nodig was. Er is geen verandering in de buitendiameter van de buis, maar het totale buisgewicht is met 25% verminderd.
Deze uit één stuk bestaande spuitgegoten afstelplaat vervangt een uit meerdere componenten bestaande interface van metaal/kunststof die het nauwkeurig afstellen en balanceren van de deurtrein van de actieve luchtinlaatmodule moeilijker maakt. mm Aangepast, maar verbeterde prestaties terwijl de kwaliteit met 12% en de kosten met 10% zijn verminderd. Belangrijke innovaties zijn onder meer het gebruik van slijtvaste 30% GR-PA6-hars voor zeer vlak gieten, het gebruik van 10 afstelpalen per linker- en rechterplaat voor nauwkeurige balancering, holtedruksensoren voor nauwkeurige procescontrole en datagestuurde microverwerkingsaanpassingen.
Dit uitdagende, 780 mm lange en 18 mm dikke heldere rode lichtblad voor achterlichtfunctie zorgt voor een unieke look en uniforme verlichtingsweergave. De sleutel tot het laten werken van de patentaanvraag zijn geavanceerde simulatietools voor ontwerp- en functie-optimalisatie en kromtrekkingcontrole; complexe lopers, scheidingslijnen, afsluiters en meervoudige injectieprocescontrole; plus op maat gemaakte pc van optische kwaliteit, met hulp bij het beheren van kwaliteit, kosten en vormbaarheid en het voldoen aan alle wettelijke achterlichtvereisten. Ondanks technische uitdagingen werd de projecttijd met drie maanden verkort en werd $ 250.000 aan kosten voor prototypingtools vermeden door middel van virtuele prototyping.
Deze MIC LFT-PP spuitgegoten achterklep heeft een clamshell-ontwerp met interne integratie en versteviging uit één stuk, plus stylingflexibiliteit waardoor ontwerpstudio's wijzigingen kunnen aanbrengen. Composieten bieden 35% kosten- en 15% massabesparingen en een lagere ecologische voetafdruk vergeleken met stalen ontwerpen. Een high-flow copolymeer vulde het ontwerp met wanddiktes variërend van 2,0 tot 4,5 mm. Een robot met zes assen voegt metalen versterkingen in voor het omspuiten en verwijdert onderdelen. Het zeer gecontroleerde proces maakt gebruik van bestelde hotrunners met PSP-sensoren en sensoren voor de aanwezigheid van onderdelen voor overmolding stempelen.
Om het ideale uiterlijk van een reeks met stof omwikkelde luidsprekerroosters op IP en deuren te bereiken, waren er veel technische uitdagingen die moesten worden overwonnen, waaronder het vinden van de juiste maat luidsprekergaten en stoffen en lijmen die de geluidsprestaties niet in gevaar brachten om misbruik door klanten het hoofd te bieden, reiniging en FR-vereisten en andere prestatienormen uit de auto-industrie. Uiteindelijk voldoet deze eerste toepassing in de sector van met stof omwikkelde luidsprekerroosters aan de eisen op het gebied van uiterlijk, audioprestaties en montage.
Compressievormbare panelen van natuurlijke vezels/PP-wol die tot 25% gerecycled PP bevatten, plus spuitgietbare LFT-PP-substraten, voor een verscheidenheid aan binnenpanelen (bijv. deurkozijnen, schoenbovenwerk, kussens en armleuningen; IP-substraat, boven- en middenpanelen). -paneel; harde bekleding). Vermindert de massa met 50% in vergelijking met spuitgegoten kunststof panelen, elimineert talrijke secundaire handelingen, waaronder lassen, lijmapplicatie en inzetgieten, en maakt gebruik van hernieuwbare materialen in een efficiënt proces, jaarlijks geproduceerd. Meer dan 320.000 auto's. gebruik van contactloze infraroodverwarming in Noord-Amerika om snelle cyclustijden te ondersteunen.
Een groep journalisten, academici en gepensioneerde toonaangevende ingenieurs uit de industrie selecteerden categorieën en categorieën uit deze finalisten tijdens de 50e jaarlijkse SPE Automotive Innovation Awards Ceremony in Burton Manor, Livonia op 10 november 2021. De winnaar van de hoofdprijs wordt op 10 november 2021 bekendgemaakt. , Michigan.
De Vehicle Engineering Team Award (VETA) wordt ook uitgereikt als erkenning voor auto-ontwerpers en -ingenieurs, tier integrators, materiaalleveranciers, gereedschapsmakers en anderen wier werk op het gebied van onderzoek, ontwerp, engineering en/of productie heeft geleid tot de ontwikkeling van polymere materialen. in een beroemd voertuig. Er zullen ook Lifetime Achievement Awards worden uitgereikt om degenen te erkennen die een belangrijke bijdrage hebben geleverd aan de industrie.
Hoe kan de schade bij een ongeval worden beoordeeld en gerepareerd, aangezien er steeds meer koolstofcomposieten worden gebruikt in structurele componenten van auto's?
Het geautomatiseerde proces vermindert de cyclustijd en kosten voor CFRP-onderdelen met een dynamische vloeistofcompressievormvariant, met een potentieel vezelvolume tot 65%.
Posttijd: 17 mei 2022
