Tilkynnt verður um flokk og aðalverðlaunahafa sem dómnefnd Bláu slaufunnar valdi þann 1. október á galahátíð þann 10. nóvember 2021. Framlögin eru sem hér segir.
Bifreiðadeild Samtaka plastverkfræðinga (SPE, Danbury, CT, Bandaríkjunum) hefur tilkynnt um keppendur í 50. árlegu verðlaunaafhendingu bílanýsköpunarverðlaunanna. Tilnefningar eru fyrst forvalnar og síðan sendar til nefnds sérfræðinga í iðnaði 23.-24. september, 2021. Nefndin sendir síðan keppendur í úrslitum í Blue Ribbon dómaralotuna 1. október 2021. Flokkurinn og aðalverðlaunahafar sem valdir eru í bláu slaufunni verða tilkynntir á 50. SPE Automotive Innovation Awards athöfninni að kvöldi nóvember. 10, 2021. Keppendur keppninnar í ár eru taldir upp hér að neðan í flokki og innsendingum:
Þessar eftirmarkaðs fjölliða gorma ermarnar eru hannaðar með því að nota DFAM (aditive manufacturing) meginreglur til að koma í veg fyrir límleika sem venjulega er notað til að tengja gúmmí ermar við gormablöndu. Hönnunin kemur í veg fyrir samsetningu hagkvæmni, afköst. , þyngd og efnisnotkun, og býður upp á fagurfræði sem ekki er almennt að finna í þessari tegund notkunar. Þegar hefðbundnir birgjar gátu ekki lengur útvegað varahluti, hannaði Ford og framleiddi settin innanhúss, minnkaði massa, kostnað og efnisnotkun, bætti frárennsli. og spara $150.000 með því að forðast verkfæri.
Í iðnaði fyrst geta viðskiptavinir valið, hlaðið niður NFTL skrám og þrívíddarprentað eigin aukahluti sem hægt er að skipta um (td bollahaldara, ruslatunnur osfrv.) sem passa inn í geymsluplássið í öllu Maverick úrvali farartækja. Upphafshönnunin var þróuð af Ford og birgðateymi þess, en viðskiptavinum gæti komið með tillögur að framtíðarhönnun. Ýmsar gerðir prentara og uppástungur um efni eru fáanlegar. Þetta veitir viðskiptavinum sveigjanlega, sérhannaðar geymslu- og notkunarmöguleika, eða möguleika á að hámarka pláss í farþegarými en forðast miklar verkfærafjárfestingar.
Þetta er sögð vera fyrsta ytra veðrunar MIC forritið sem notar lágþéttni örkúlur og PP úr PCR teppum. Umsóknin dregur úr massa (0,2 kg) og kostar $0,50-1,00 á hvert ökutæki, en veitir aukna veðurþol, framúrskarandi víddarstöðugleika og yfirborðsfagurfræði í grænna formi. Innstungaforrit krefjast lágmarks breytinga á verkfærum en eru 16% minna þétt en talkúmfyllt aðal PP á sama tíma og þau bjóða upp á betri vinnslu, vélrænni, yfirborðsáferð, rispur og rispur, veðurþol og styttri lotutíma. Það hjálpar til við að forðast 680.000 kíló af hugsanleg urðun og dregur úr kolefnislosun um 83%.
Þetta harðhúðaða og málaða framgrill með upplýstu lógói gefur 3D framúrstefnuáhrif í einum hluta. Innspýting/þjöppunarmótun skapar gagnsæ PC rist í stórum sniðum með breytilegri veggþykkt (á bilinu 3-5 mm) í pressum með lægri tonnafjölda, sem hjálpar til við að lágmarka eða útrýma flæðislínum og streitumerkjum. Eftir mótun eru ljósgæðahlutarnir gegndreyptir með harðhúðuðri sílikoni fyrir framúrskarandi veður- og slitþol, slípuð hestamerki og valið grunnað og málað á B hlið hlutans - sagðir vera þeir fyrstu tímamálning hefur verið notuð - Harð húðun fyrir utanaðkomandi skreytingar á bílum.
Samkvæmt skýrslum er þetta í fyrsta skipti sem samþættur garðuraðstoðarskynjari hefur tekist að samþætta inn í blástursmótaða stuðarasamstæðu. Samanborið við stimplað stál eru blástursmótaðir PP geislar léttari, ódýrari og bjóða upp á hámarks hönnunarfrelsi; þeir bjóða upp á yfirburða burðarstífleika, lægri samsetningarflækjustig og ódýrari verkfæri en sprautumótaðir bitar. Fullkomlega virkt, létt stuðarakerfið sem myndast notar smellpassa eiginleika sem krefst ekki viðbótarbúnaðar til að halda skynjaranum á sínum stað.
Í stað 16 hluta stálhluta þessa þriðju sætisbaks er einn skot- og flutningshlutur úr plasti, sem dregur úr þyngd um 30 prósent, kostnaður um 15 prósent, tvöfalt afköst í árekstri og 63 prósent minnkun á vinnuálagi farþega. Sætið er lyft í upprétta stöðu án þess að þörf sé á sætismótor. Þetta er fyrsta frístandandi sætisbak úr plasti iðnaðarins sem veitir framúrskarandi orku frásog án þess að þörf sé á málmfestingum. Nýtt 35% stutt gler höggbreytt PA6 plastefni var þróað fyrir þessa raðsprautunotkun.
Gagnlegur eiginleiki þessa upphafsmódel er að framsæti ökumanns og farþega geta hallað sér að fullu, en styðja bæði háls og brjóst (með sérstökum brjóstpúðum með fimm læsanlegum stöðum) sem og mjaðmir og mjóbak (með púði) Lyftubúnaður). Plast er lykillinn að því að ná réttu jafnvægi á stuðningi og sveigjanleika fyrir þægindi og veitir langvarandi lausn án þess að hafa áhyggjur af BSR í sætislyftusamstæðunni. Hingað til hefur hönnunin hlotið sex einkaleyfi/nýjungar.
Til að útvega vörubílaeigendum veðurþolið vinnupláss í farartækjum er hægt að nota fjölnota, fjölstillinga flata vinnubekkinn aftan á fremri miðstökksæti (líkön með bekksæti) til að skrifa, tölvuvinnu o.s.frv. ., og er hægt að nota á sama tíma bollahaldara og aflgjafa til að hlaða rafeindatæki.Býður upp á 121 læsanlegar stöður á 4,5 einingar, einingin þolir grófa notkun viðskiptavina en hægt er að geyma hana þegar þess er ekki þörf.Um 95% af íhlutunum eru úr plasti.Hönnunin hefur hlotið fjögur einkaleyfi.
Þessi samanbrjótanlega borðplata með sprautusteyptum tvöföldum snúningslörum skapar alveg flata 56 x 34 cm borðplötu sem fellur út meðfram miðborðinu en er geymdur í armpúðanum. skemmtileg snerting. Samanborið við píanólamir úr málmi eru plastlamir 30% léttari og kosta um 15% lægri.
Þessi jarðgangastyrking dregur úr massa íhluta um 40% og þyngd undirkerfis um önnur 20%, lækkar kerfiskostnað um 2,9% og verkfærakostnað um 18,5%, en uppfyllir eða fer yfir allar virknikröfur. Forritið býður upp á ný efni, ný hermiverkfæri og ný aðferðir við vélrænan tengingu hitaþolinna og hitaþjálu samsettra efna við monolithískan vélbúnað. Þótt byggingin sé létt ber hún mikið álag og er auðveldara að setja saman.
Þessi blendingur að aftan blaðfjöður sameinar hástyrkt stál aðalpakka og HP-RTM glertrefjastyrkt epoxý samsett hjálparefni til að draga úr massa um 30% á sama tíma og veita sömu stífleika og endingu og hefðbundin blaðfjöðurkerfi kynlíf.Aðrir kostir eru aukið hleðslugeta, minni hlutafjöldi, minni samloku núning, sléttari tenging, minni hávaði og minna kolefnisfótspor.
Þessi innbyggða lausn til að draga úr titringi hreyfilsins með hvaða „strokka-eftir-kröfu“ aðferð sem er, veitir titringsstýringu í lokuðu lykkju. Samanborið við fyrst og fremst óvirka massadempara úr málmi, býður nýja kerfið upp á meiri sveigjanleika í hönnun, stillir á fjölbreyttari lágtíðni titring, 27% massaminnkun, >1% bætt eldsneytisnýting, einfölduð samsetning og aukin þægindi farþega. Samsett húsið og standurinn eru lykillinn að velgengni tækisins.
Það er sögð vera fyrsta hitaþjálu lausnin fyrir rafhlöðuhlífar til að uppfylla strangar nýjar kröfur um brunaöryggi sem tóku gildi í Kína fyrr á þessu ári. Óhalógeneruð FR 30% GR pólýprópýlen samfjölliða (PPc) er 40% léttari en málmlausnin sem er á útleið. , veitir eðlislæga rafeinangrun, þéttir gegn innkomu raka og tærist ekki. 1,6 metra langi sprautumótaði hlutinn er 2,0 mm þykkur, dregur úr kostnaði og gæðum, eykur öryggi og hjálpar til við að lengja kílómetrafjölda og sjálfbærni.
Þessi samanbrjótanlega stjórnborðsgírstöng er lykillinn að annarri notkunareiginleika, sléttu vinnufleti. Með því að ýta á takka geymist gírstöngin í burtu. Ný park-by-wire tækni veitir sjálfvirka afturför í garðinn. Plast/málm blendingurinn er hertur málmgír yfirmótaðir með 30% GR PPA og PTFE, sem dregur úr massa, hávaða, CLTE og núningi.
Þetta er að sögn í fyrsta skipti sem PA11 framleitt úr einliðum úr laxerolíu hefur verið notað í framhlið sveifaráss útblásturs. Kvoða sem byggir á lífeinhverfum býður upp á mikinn hitastöðugleika (1.000 klukkustundir við 160°C), efnaþol og sveigjanleika. jarðvegur sem styður lítið annað, veitir fátækum bændum á Indlandi aukatekjulind án þess að keppa við matar-/fóðurræktun eða eyðingu skóga. Samanborið við stál/gúmmíhluta eru PA11 loftopin 50% léttari, kosta $5 minna á stykki og eru meira sveigjanlegt til að auðvelda samsetningu á meðan það hjálpar til við að kolefnislosa aðfangakeðjuna.
Í þessu PP aðalljósahúsi kemur 20% kaffibleikju í stað 40% talkúm á meðan það gefur betri vélrænni eiginleika (þar á meðal betri höggstyrk), hærri HDT, þéttari stærð, léttari (17% lægri SG), engin lykt/útgasun og minni kolefnisfótspor – uppfyllir eða fer yfir allar frammistöðukröfur Ford. Þar að auki styttist lotutími, kostnaður minnkar, orkan sem þarf til að framleiða aðalljósahúsið minnkar um 25% og engin þörf er á að breyta núverandi verkfærum í þessari kló. -í umsókn.
Þessar 15% GR rPA6 beltisklemmur eru sprautumótaðar úr 100% PCR sjávarplasti.Sjómenn í Indlandshafi og Arabíuhafi safna draugabúnaði (veiðinet), veita störf, sjálfbærara lífsviðurværi og heilbrigðara sjávarlíf. Efnið býður upp á afköst sem eru sambærileg við jarðolíu-undirstaða grunnur kvoða, skilar 10% kostnaðarsparnaði, minni orku, bættum birgðakeðjustöðugleika og LCA ávinningi. Þessi stinga-og-spila breyting krefst ekki breytinga á verkfærum og lágmarks ferlibreytinga.
Á innan við 18 dögum útvegaði teymið efni, framleiddi verkfæri, kom víddargæði til skilgreiningar, setti sjálfkrafa upp 48 koparinnleggsrær (staðfestar af sjónkerfi), endurgerði framleiðsluaðstöðuna, þjálfaði starfsfólk og stækkaði þröngt umburðarlyndi framleiðslu öndunarvélar undirvagnshluta. úr þúsundum/ári í þúsundir/viku, og skilaði að lokum 30.000 einingum á 154 dögum. Þar sem fyrri birgjar áttu í erfiðleikum með að uppfylla kröfur um nákvæmni, batnaði FTQ í 98,7 á hraðari framleiðslutíma.
Teymið þróaði einstakt TPE - sem veitir bætt flæði, mikla viðloðun við PC/ABS hvarfefni og framúrskarandi efnaþol - og sendi það innan 24 klukkustunda. Hröð framleiðsla á mótum með mikilli kavitation til að tryggja nægjanlegt framboð. Traust aðfangakeðja hefur verið komið á til að mæta eftirspurn allt árið 2020.
Á innan við viku voru PEEK kvoða að fullu auðkennd í CAE efniskorti og verkfæri mikilvægra öndunaríhluta voru endurtóluð með því að nota mygluaflögun/vindþolsaðferðir til að takast á við skekkju sem áður þurfti að festa eftir mold og spurningu um vinnslu. Ný verkfæri voru framleidd og fyrstu hlutarnir voru ljósmyndaðir 9 dögum síðar. Þetta gerði teymið kleift að viðhalda mjög þröngum vikmörkum án mótvægisaðgerða eftir myglu. Þetta gerir framleiðslu kleift að stækka frá þúsundum/ári í þúsundir/viku til að mæta mikilli eftirspurn.Með því að útrýma vinnslu eftir myglu, kostnaður lækkar um 30-40%.
Teymið notaði hæfileika sína í bílaiðnaðinum til að endurbæta vinnslubúnað, skipta úr sjónrænum kísill yfir í hefðbundið fljótandi kísillgúmmí, leysa tæmingarvandamál, smíða ný verkfæri á aðeins 19 dögum og auka framleiðslu á mikilvægum öndunarvélarþindum úr 1.000 í 4.000 á ári/viku .
Teymið framleiddi það sem sagt er vera fyrsta alhliða plast-PAPR, umbreyti áður málmíhlutum í plast til að draga úr massa og kostnaði og bæta þægindi notenda þessa persónuhlífa (PPE_ notað af heilbrigðisstarfsfólki sem annast COVID-19 sjúklinga). Léttari, skilvirkari hönnun bætir endingu rafhlöðunnar og gerir starfsmönnum kleift að klára 12 tíma vakt án þess að þurfa að endurhlaða rafhlöðuna. Fékk NIOSH vottun á aðeins 3 dögum í fyrstu tilraun. Birgir náði framleiðsluaukningu úr 650 einingum á viku í 8.500 einingar/viku áður. Allur söluhagnaður rennur í COVID-19 hjálparsjóðinn og tækið er með fjögur einkaleyfi í bið.
Til að uppfylla NIOSH vottunarkröfur notaði teymið bílaverkfæri til að ljúka öllum markmiðum verkefnisins innan 30 daga. Ný snorkelhönnun var þróuð með einni stærð til að passa líkamann frá 5% kvenkyns til 95% karlmanns í ýmsum stellingum. hraðtenging til að tryggja örugga tengingu og veitir 25% meira loftflæði, en eyðir 24% minni straumi fyrir lengri endingu rafhlöðunnar. Hann er líka léttari og 8 desibels hljóðlátari. Teymið afhenti 42.000 öndunarslöngur meðan á verkefninu stóð.
Tvö mismunandi áætlanir – Operation Air Bridge og #TyvekTogether – hafa aukið verulega framleiðslugetu sjúkrahússloppa og yfirbuxna fyrir sjúkraliða og fyrstu viðbragðsaðila. Auk þess var nýtt efni mótað á allt að þremur vikum til að hámarka notkun og auka framleiðslu eftir straum. Notaði aukagetu og fjármagn frá 15 bandarískum samstarfsaðilum. Alls framleiddi og sendi liðið 17,6 milljónir flíka til að endurnýja landsbirgðir.
Til að bregðast við skorti á persónuhlífum snemma í heimsfaraldrinum endurnýjaði teymið loftpúða og sætisáklæði og notaði aðgerðalausa klippi- og saumaaðstöðu til að framleiða 50 sinnum fleiri þvo sloppa fyrir starfsmenn í fremstu víglínu. Tvö mismunandi efni (PA6/6 með kísilhúð og PET með paraffíni/C6 flúorkolefnishúð) voru þróaðar og samþykktar á innan við tveimur vikum og kjólhönnun var breytt til að koma í veg fyrir að starfsmenn sleppi upp ermarnar þegar hanskarnir eru á. Hingað til hafa 1,32 milljónir sloppa verið sendar. Viðleitni til að draga úr slopp kostnaður fyrir heilbrigðisstarfsmenn.
Samkvæmt skýrslum er þetta fyrsta fjöldaframleiðslan á slíkum PPE búnaði. Á tveimur dögum þróaði teymið fyrstu gagnsæju andlitshlífina og framleiddi og afhenti 1,1 milljón þeirra á 13 dögum. , efninu var breytt úr RPET í APET, og pinnafestingin kom í stað bindingarinnar. Framboðsflæði og framleiðsluteymi hafa vikulega afkastagetu yfir 5 milljónir stykki. Samtals voru meira en 21 milljón tæki send til að vernda framlínustarfsmenn.
Nýtt lyktarlítið efni sem kynnt var í nóvember 2019 hefur verið endurnýtt til að framleiða þvotta og endurnotanlega óofnar andlitsgrímur til að bregðast við heimsfaraldrinum. Lykillinn að virkni efnisins er að sinkjónirnar eru felldar inn í fjölliða fylkið meðan á fjölliðunarferlinu stendur. , þannig að sýklalyfjameðferðin skolast ekki af eða slitna og heldur áfram að vera virk út líftíma vörunnar. Tæknin er einnig hægt að nota í prjónað, ofið efni og verkfræðilegt plastefni og hefur verið veitt meira en 100 einkaleyfi til þessa.
Festingunum sex fyrir færanlegu harða og mjúku þakþökin var breytt úr fjárfestingarsteypu stáli í 30% ofur-stutt koltrefja (USCF) styrkt PPA, sem gefur sambærilegan hlutastyrk en lækkar kostnað um 38% og 79% gæði. Fjarlægir dufthúð og bætir rispur og rispur, en veitir um leið veðurþolið, MIC, Class A áferð sem gerir kleift að skipta út á miðjum tíma og samhæfni við þjónustu aftur á bak.USCF samsett mót eru svipuð hreinum fjölliðum en eru betri en LFT efni, að fullu endurvinnanleg og hafa lægri kolefnisfótspor en hlutar úr málmi/blendi. Falllokahlið og T-Nut festingar eru einnig lykiltæki.
Nýtt PA plastefni var þróað fyrir festingarfestingar drifeiningar EV til að auka dempun/NVH án þess að tapa á vélrænum eiginleikum. Þetta gerir kleift að stilla burðarfestingar og teygjanlegar bushings til að veita umfangsmikla titringssíu á sama tíma og massa minnkar um 34% og kostnaður um 19,5% .Efnið verður að veita stöðuga frammistöðu við mikið álag og breytilegar umhverfis- og hleðsluaðstæður.
Varlega hluti hönnunar og verkfæra, ásamt jafndreifðri koltrefjaflögufyllingu, gefur innri TPO hlutum einstakt útlit miðað við solid liti. Þetta útilokar þörfina fyrir harðari fjölliður sem þarf fyrir málningu/þynnu, útilokar umhverfisáhrif málningar, dregur úr kostnaður á ökutæki um $12, og sparar $400.000 við að forðast málningu/þynnubúnað. Málsmeðferð gegnheilum og flekkóttum litum þarf aðeins eitt verkfæri.
Háþróuð húðunartækni með grafenbættum PA 6/12 hefur verið notuð til að bæta verulega slit á bremsulínum og tæringarþol, hitauppstreymi og NVH. Þegar PA 6/12 húðunin var notuð ein og sér var málmurinn afhjúpaður eftir aðeins 8.000 lotur, en grafenbætt húðunin afhjúpaði ekki málminn eftir 400.000 lotur, sem krefst ekki viðbótar hlífðarhúðunar. Engin breyting er á ytri þvermál rörsins, en heildarþyngd rörsins hefur minnkað um 25%.
Í stað margþátta málm/plastviðmóts sem gerir nákvæma aðlögun og jafnvægi á hurðarlínu virku loftinntakseiningarinnar erfiðari, hefur þessi sprautumótaða stillingarplata í einu lagi ekki aðeins þröng vikmörk (±0,025 mm) heldur veitir hún einnig 0,040 mm Slípað, en bætt afköst á sama tíma og gæði minnkað um 12% og kostnaður um 10%. Helstu nýjungar eru meðal annars notkun á slitþolnu 30% GR-PA6 plastefni fyrir mjög flata mótun, notkun 10 stillipósta á vinstri og hægri plötu fyrir nákvæm jafnvægisstilling, holaþrýstingsskynjarar fyrir nákvæma vinnslustýringu og gagnadrifnar örvinnslustillingar.
Þetta krefjandi 780 mm langa og 18 mm þykka skýra rautt ljósablað fyrir afturljósavirkni gefur einstakt útlit og einsleitt lýsingarútlit. Lykillinn að því að einkaleyfisumsóknin virki eru háþróuð uppgerð verkfæri fyrir hönnun og virkni hagræðingu og skekkjustýringu; flóknar hlauparar, skillínur, lokunarlokar og stjórn á mörgum innspýtingarferli; auk sérsniðinna tölvu í ljóstækni, með hjálpar til við að stjórna gæðum, kostnaði og mótun og uppfylla allar lagalegar kröfur um afturljós. Þrátt fyrir tæknilegar áskoranir var verktíminn styttur um þrjá mánuði og $250.000 í kostnaði við frumgerð verkfæra var forðast með sýndar frumgerð.
Þetta MIC LFT-PP sprautumótaða lyftuhlið er með samlokuhönnun með innri samþættingu og styrkingu í einu stykki, auk sveigjanleika í stíl sem gerir hönnunarstúdíóum kleift að gera breytingar. Samsett efni bjóða upp á 35% kostnað og 15% massasparnað og lægra kolefnisfótspor miðað við stálhönnun. Háflæðissamfjölliða fyllti hönnunina með veggþykktum á bilinu 2,0 til 4,5 mm. Sex ása vélmenni setur inn málmstyrkingar fyrir ofmótun og fjarlægir hluta. Mjög stjórnað ferli notar pantaða heita hlaupara með PSP skynjara og hluta viðveruskynjara fyrir overmolding stimplun.
Til að ná fullkomnu útliti úrvals af dúkklæddum hátalaragrilli á IP og hurðum, voru margar tæknilegar áskoranir sem þurfti að sigrast á, þar á meðal að finna rétta stærð hátalaragöt og dúkur og lím sem ekki skerða hljóðafköst til að mæta misnotkun viðskiptavina, þrif og FR kröfur og aðrir frammistöðustaðlar bílaiðnaðarins. Að lokum uppfyllir þessi fyrsta iðnaður notkun á dúkvafðum hátalaragrindum útlit, hljóðafköst og samsetningarkröfur.
Þjöppunarmótanleg náttúruleg trefja/PP blanda ullarplötur sem innihalda allt að 25% endurunnið PP, auk sprautumótanlegra LFT-PP undirlags, fyrir margs konar innri plötur (td hurðarkarma, skóyfirborð, púða og armpúða; IP undirlag, topppúða og miðja -panel; og hörð klipping). Dregur úr massa um 50% samanborið við sprautumótaðar plastplötur, útilokar fjölmargar aukaaðgerðir, þar á meðal suðu, límásetningu og mótun á innskotum, og notar endurnýjanleg efni í skilvirku ferli, framleidd árlega. Meira en 320.000 bílar. notkun snertilausrar innrauðrar upphitunar í Norður-Ameríku til að styðja við hraðan hringrásartíma.
Hópur blaðamanna, fræðimanna og verkfræðinga á eftirlaunum völdu flokka og flokka úr þessum keppendum á 50. árlegu SPE Automotive Innovation verðlaunahátíðinni í Burton Manor, Livonia 10. nóvember 2021. Tilkynnt verður um aðalverðlaunahafann 10. nóvember 2021 , Michigan.
Vehicle Engineering Team Award (VETA) verður einnig veitt sem viðurkenning fyrir bílahönnuði og verkfræðinga, flokkasamþættara, efnisbirgja, verkfæraframleiðendur og aðra sem vinna við rannsóknir, hönnun, verkfræði og/eða framleiðslu hafa leitt til þróunar fjölliða efna. í frægu farartæki. Einnig verða veitt verðlaun fyrir lífstíðarafrek til viðurkenningar fyrir þá sem hafa lagt mikið af mörkum til greinarinnar.
Þar sem fleiri og fleiri kolefnissamsetningar eru notaðar í burðarhluti bíla, hvernig er hægt að meta og gera við slysatjón?
Sjálfvirka ferlið dregur úr hringrásartíma og kostnaði fyrir CFRP hluta með kraftmiklu vökvaþjöppunarmótunarafbrigði, með trefjamagni hugsanlega allt að 65%.
Birtingartími: 17. maí 2022
