Die kategorie- en grootpryswenners wat op 1 Oktober deur die Blou Lint-jurie gekies is, sal op 10 November 2021 by 'n gala aangekondig word. Die voorleggings is soos volg.
Die Society of Plastics Engineers Automotive Division (SPE, Danbury, CT, VSA) het die finaliste aangekondig vir die 50ste jaarlikse Automotive Innovation Awards-toekenningseremonie. Nominasies word eers vooraf gekwalifiseer en dan voorgelê aan 'n paneel van industriekundiges op 23-24 September, 2021. Die paneel stuur dan die kategorie-finaliste na die Blou Lint-beoordelingsronde op 1 Oktober 2021. Die kategorie- en grootpryswenners wat in die bloulint-beoordelingsronde gekies is, sal aangekondig word by die 50ste SPE Automotive Innovation-toekenningseremonie op die aand van November 10, 2021. Die finaliste vir vanjaar se kompetisie word hieronder in volgorde van kategorie en voorlegging gelys:
Met die vervanging van geëxtrudeerde rubber-lyste met 3D-gedrukte TPU en na-verwerkte damp gladmaak, is hierdie na-mark polimeer veerhulse ontwerp met behulp van additiewe vervaardiging (DFAM) beginsels om die klewerigheid uit te skakel wat tipies gebruik word om rubberhulse aan veremengsel te bind. Die ontwerp balanseer die uitvoerbaarheid van die montering, werkverrigting , gewig en materiaalgebruik, en bied 'n estetika wat nie algemeen in hierdie tipe toepassing aangetref word nie. Toe tradisionele verskaffers nie meer onderdele kon verskaf nie, het Ford die stelle in-huis ontwerp en vervaardig, wat massa, koste en materiaalgebruik verminder het, en dreinering verbeter het en spaar $150,000 deur gereedskap te vermy.
In 'n industrie-eerste kan klante NFTL-lêers kies, aflaai en 3D-druk hul eie vervangbare bykomstighede (bv. bekerhouers, asblikke, ens.) wat in die stoorgleuwe van die hele Maverick-reeks voertuie pas. Die aanvanklike ontwerp is ontwikkel. deur Ford en sy verskaffingspan, maar toekomstige ontwerpe kan deur klante voorgestel word.Verskeie drukkertipes en voorgestelde materiaal is beskikbaar.Dit bied aan klante buigsame, aanpasbare bergings- en gebruiksvermoëns, of die opsie om kajuitspasie te maksimeer terwyl groot gereedskapbeleggings vermy word.
Dit word gesê dat dit die eerste MIC-toediening vir buite-verwering is wat mikrosfere met lae digtheid en PP van PCR-matte gebruik. Die toediening verminder massa (0,2 kg) en kos $0,50-1,00 per voertuig, terwyl dit verbeterde weerbestandheid, uitstekende dimensionele stabiliteit en oppervlak-estetika in 'n groener vorm. Inproptoepassings vereis minimale gereedskapmodifikasie, maar is 16% minder dig as talkgevulde primêre PP terwyl dit beter verwerking, meganiese, oppervlakafwerking, skrape en skrape, weerbaarheid en korter siklustye bied. Dit help om 680 000 kilogram van potensiële stortingsterrein en verminder koolstofvrystellings met 83%.
Hierdie hardbedekte en geverfde voorrooster met 'n verligte logo verskaf 'n 3D-futuristiese effek in 'n enkele deel. Spuit-/drukvorming skep grootformaat deursigtige rekenaarroosters met veranderlike wanddikte (wat wissel van 3-5 mm) in laer tonnemaat perse, wat help om verminder of elimineer vloeilyne en spanningsmerke. Na giet, word die optiese kwaliteit dele geïmpregneer met hardelaag silikoon vir uitstekende weer- en skuurbestandheid, gemaalde ponielogo's, en selektief gegrond en geverf aan die B-kant van die deel - na bewering die eerste tydverf is gebruik – Harde bedekkings vir buiteversieringstoepassings vir motors.
Volgens berigte is dit die eerste keer dat 'n geïntegreerde parkeerhulpsensor suksesvol in 'n blaasvormde buffersamestelling geïntegreer is. In vergelyking met gestempelde staal is blaasvormde PP-balke ligter, goedkoper en bied geoptimaliseerde ontwerpvryheid; hulle bied voortreflike strukturele styfheid, laer samestelling kompleksiteit, en laer koste gereedskap as spuitgegote balke. Die gevolglike ten volle funksionele, liggewig bufferstelsel gebruik 'n snap-pas kenmerk wat geen bykomende hardeware vereis om die sensor in plek te hou.
Die 16-stuk staal komponent van hierdie derde ry sitplek rugleuning word vervang deur 'n enkele, skiet en vervoer plastiek komponent, wat gewig verminder met 30 persent, koste met 15 persent, twee keer die ongeluk prestasie, en 'n 63 persent vermindering in insittende werklading. Die sitplek word tot 'n regop posisie gelig sonder dat 'n sitplekmotor nodig is. Dit is die industrie se eerste vrystaande rugleuning van plastiek wat uitstekende energie-absorpsie bied sonder die behoefte aan metaalhakies. 'n Nuwe 35% kort glas impak gemodifiseerde PA6 hars is ontwikkel vir hierdie opeenvolgende inspuittoepassing.
’n Nuttige kenmerk van hierdie intreevlakmodel is dat die voorste bestuurder- en passasiersitplekke heeltemal kan leun, maar beide die nek en bors ondersteun (via spesiale borskussings met vyf sluitbare posisies) sowel as die heupe en onderrug (via kussing) Hysbakmeganisme). Plastiek is die sleutel tot die bereiking van die regte balans van ondersteuning en buigsaamheid vir gemak en bied 'n langdurige oplossing sonder om bekommerd te wees oor BSR in die sitplekhysersamestelling. Tot op hede is die ontwerp met ses patente/innovasies toegeken.
Om trok-eienaars van 'n weerbestande werkspasie in die voertuig te voorsien, kan die veeldoelige, multi-posisie plat werkbank agter op die middelste springsitplek voor (modelle met banksitplek) gebruik word vir skryf, rekenaarwerk, ens. ., en kan terselfdertyd gebruik word Bekerhouer en kragtoevoer om elektroniese toestelle te laai. Met 121 sluitbare posisies per 4.5 eenhede, kan die eenheid rowwe klantgebruik weerstaan, maar kan weggeberg word wanneer dit nie nodig is nie. Ongeveer 95% van die komponente is van plastiek gemaak. Die ontwerp is met vier patente toegeken.
Hierdie opvoubare werkblad met spuitgegote dubbele draai-skarniere skep 'n heeltemal plat 56 x 34 cm werkblad wat langs die middelkonsole oopvou, maar in die armleuning weggebêre word. 'n Nuwe tweelaag ultrasagte raakverfstelsel op die ABS-paneel bied 'n aangename aanraking. In vergelyking met metaalklavierskarniere is plastiekskarniere 30% ligter en kos dit na raming 15% laer.
Hierdie tonnelversterking verminder komponentmassa met 40% en substelselgewig met nog 20%, wat stelselkoste met 2,9% en gereedskapskoste met 18,5% verminder, terwyl aan alle funksionele vereistes voldoen of oortref word. Die toepassing bevat nuwe materiale, nuwe simulasie-instrumente en nuwe metodes om thermohardende en termoplastiese samestellings meganies aan monolitiese hardeware te bind. Alhoewel dit liggewig is, dra die struktuur hoë vragte en is dit makliker om te monteer.
Hierdie hibriede agterste bladveer kombineer 'n hoë-sterkte staal hoofpakket en HP-RTM glasvesel versterkte epoksie saamgestelde hulp om massa met 30% te verminder terwyl dit dieselfde styfheid en duursaamheid bied as konvensionele bladveer stelsels seks.Ander voordele sluit in verhoogde loonvragkapasiteit, verminderde onderdeletelling, verminderde toebroodjiewrywing, gladder inskakeling, laer geraas en 'n laer koolstofvoetspoor.
Hierdie ingeboude oplossing om enjinvibrasie te verminder deur enige "silinder-op-aanvraag"-metode bied geslote-lus vibrasiebeheer. In vergelyking met hoofsaaklik metaal passiewe massadempers, bied die nuwe stelsel groter ontwerp buigsaamheid, instel op 'n wyer reeks lae frekwensie vibrasies, 27% massavermindering, >1% verbeterde brandstofdoeltreffendheid, vereenvoudigde samestelling en verbeterde insittendesgerief. Die saamgestelde behuising en staander is die sleutel tot die toestel se sukses.
Daar word gesê dat dit die eerste termoplastiese oplossing vir batterydeksels is wat aan streng nuwe brandveiligheidsvereistes voldoen wat vroeër vanjaar in China in werking getree het. Nie-gehalogeneerde FR 30% GR polipropileenkopolimeer (PPc) is 40% ligter as die uitgaande metaaloplossing , verskaf inherente elektriese isolasie, verseël teen vog binnedringing en korrodeer nie. Die 1,6 meter lange spuitgegote deel is 2,0 mm dik, wat koste en kwaliteit verminder, veiligheid verbeter en help om kilometers en volhoubaarheid te verleng.
Hierdie opvoubare konsole-rathefboom is die sleutel tot nog 'n toepassingsfunksie, die plat werkoppervlak. Met die druk van 'n knoppie steek die rathefboom weg. Nuwe parkeer-vir-draad-tegnologie verskaf outomatiese terugkeer na parkeer. Die plastiek/metaal-hibried kenmerke gesinter metaalratte oorgevorm met 30% GR PPA en PTFE, wat massa, geraas, CLTE en wrywing verminder.
Dit is na berig word die eerste keer dat PA11 wat van kasterolie-afgeleide monomere vervaardig is in die krukas vorentoe uitlaat gebruik word. Biomonomeer-gebaseerde harse bied hoë termiese stabiliteit (1 000 uur by 160 ° C), chemiese weerstand en buigsaamheid. Castor boon groei in gronde wat min anders ondersteun, wat 'n bykomende bron van inkomste vir arm boere in Indië bied sonder om te kompeteer met voedsel-/voergewasse of ontbossing. In vergelyking met staal/rubber-komponente is PA11-openings 50% ligter, kos $5 minder per stuk, en is meer buigsaam vir maklike montering terwyl dit help om die voorsieningsketting te ontkolen.
In hierdie PP koplampbehuising vervang 20% koffiekaf-biochar 40% talk terwyl dit beter meganiese eienskappe (insluitend beter impaksterkte), hoër HDT, meer kompakte grootte, ligter gewig (17% laer SG), geen reuk/uitgassing en 'n laer koolstofvoetspoor – voldoen aan of oortref al Ford se werkverrigtingvereistes. Boonop word siklustye verminder, koste verminder, die energie wat benodig word om die koplamphuis te vervaardig word met 25% verminder, en dit is nie nodig om bestaande gereedskap in hierdie prop te verander nie. -in toepassing.
Hierdie 15% GR rPA6 harnas clips is spuitgevorm uit 100% PCR mariene plastiek. Vissers in die Indiese Oseaan en Arabiese See versamel spooktoerusting (visnette), verskaf werk, meer volhoubare lewensbestaan en gesonder seelewe. Die materiaal bied prestasie vergelykbaar met petroleum-gebaseerde onderlaagharse, wat 10% kostebesparings, laer energie, verbeterde voorsieningskettingstabiliteit en LCA-voordele lewer. Hierdie plug-and-play-verandering vereis geen gereedskapveranderings en minimale prosesveranderings nie.
In minder as 18 dae het die span materiaal verkry, gereedskap vervaardig, dimensionele kwaliteit na spesifikasie gebring, outomaties 48 koper-insetmoere geïnstalleer (gevalideer deur 'n vision-stelsel), die vervaardigingsfasiliteit herbou, personeel opgelei en stywe toleransie produksie-ventilator-onderstelkomponente opgeskaal van duisende/jaar tot duisende/week, wat uiteindelik 30 000 eenhede in 154 dae gelewer het. Waar vorige verskaffers gesukkel het om aan akkuraatheidsvereistes te voldoen, het FTQ verbeter tot 98,7 in vinniger produksietye.
Die span het 'n unieke TPE ontwikkel—wat verbeterde vloei, hoë adhesie aan PC/ABS-substrate en uitstekende chemiese weerstand bied—en dit binne 24 uur versend. Vinnige produksie van hoë-kavitasievorms om voldoende voorsiening te verseker.'n Soliede voorsieningsketting is gevestig om voorsien in die vraag regdeur 2020.
Binne minder as 'n week is PEEK-harse volledig gekarakteriseer in 'n CAE-materiaalkaart, en gereedskap van kritieke ventilatorkomponente is hergereed deur gebruik te maak van vormvervorming/windweerstandstegnieke om vervorming aan te spreek wat voorheen na-vorm fiksasie en bewerkingsvraag vereis het. Nuwe gereedskap is vervaardig. en die eerste dele is 9 dae later gefotografeer. Dit het die span in staat gestel om uiters streng toleransies te handhaaf sonder na-vorm-teenmaatreëls. Dit stel produksie in staat om van duisende/jaar tot duisende/week te skaal om aan hoë aanvraag te voldoen. Deur na-vormverwerking uit te skakel, koste word met 30-40% verminder.
Die span het sy motorvaardighede gebruik om verwerkingstoerusting aan te pas, van optiese-graad silikoon na tradisionele vloeibare silikoonrubber oor te skakel, leegmaakprobleme op te los, nuwe gereedskap in net 19 dae te bou en produksie van kritieke ventilatordiafragmas van 1 000 tot 4 000 per jaar/week te verhoog. .
Die span het vervaardig wat na bewering die eerste plastiek-PAPR is, wat voorheen metaalkomponente na plastiek omskep het om massa en koste te verminder, en gebruikers van hierdie persoonlike beskermende toerusting (PPE_ wat deur mediese personeel wat na COVID-19-pasiënte versorg word) gemak te verbeter. 'n Ligter, doeltreffender ontwerp verbeter batterylewe, wat werkers in staat stel om 'n skof van 12 uur te voltooi sonder om die battery te herlaai. Het NIOSH-sertifisering binne net 3 dae met die eerste probeerslag gekry. Die verskaffer het 'n toename in produksie van 650 eenhede/week behaal. tot 8 500 eenhede/week voor. Alle verkoopswinste word aan die COVID-19-hulpfonds geskenk, en die toestel het vier patente hangende.
Om aan NIOSH-sertifiseringsvereistes te voldoen, het die span motorgereedskap gebruik om alle projekdoelwitte binne 30 dae te voltooi. 'n Nuwe snorkelontwerp is ontwikkel met een grootte om die liggaam van 5% vroulike tot 95% manlike liggaam in verskeie posisies te pas. vinnige verbinding om 'n veilige verbinding te verseker en verskaf 25% meer lugvloei, maar verbruik 24% minder stroom vir langer batterylewe. Dis ook ligter en 8 desibel stiller. Die span het 42 000 asemhalingsbuise tydens die projek afgelewer.
Twee verskillende programme – Operation Air Bridge en #TyvekTogether – het die produksiekapasiteit van hospitaalrokke en oorpakke vir paramedici en eerste reageerders aansienlik verhoog. Boonop is 'n nuwe materiaal binne so min as drie weke geformuleer om gebruik te optimaliseer en stroomaf-produksie te verhoog. Gebruik spaarkapasiteit en hulpbronne van 15 Amerikaanse vennote. In totaal het die span 17,6 miljoen kledingstukke vervaardig en verskeep om nasionale voorraad aan te vul.
Reageer op tekorte aan persoonlike beskermende toerusting vroeg in die pandemie, het die span lugsakke en sitplekbekleedselmateriaal hergebruik en ledige sny- en naaldwerkfasiliteite gebruik om 50 keer soveel wasbare togas vir werkers in die voorlyn te vervaardig. Twee verskillende stowwe (PA6/6 met silikoonbedekking en PET met paraffien/C6-fluorkoolstofbedekking) is binne minder as twee weke ontwikkel en goedgekeur, en toga-ontwerp is gewysig om te verhoed dat werkers se moue opgetrek word wanneer handskoene aan is. Tot op hede is 1,32 miljoen togas verskeep. Pogings om toga te verminder koste vir gesondheidsorgverskaffers.
Volgens berigte is dit die eerste massaproduksie van sulke PPE-toerusting. In die bestek van twee dae het die span die eerste deursigtige gesigskerm ontwikkel en 1,1 miljoen daarvan in 13 dae vervaardig en afgelewer. , is die materiaal van RPET na APET verander, en die penaanhegting het die binding vervang.Die toevoervloei- en vervaardigingspanne het 'n weeklikse kapasiteit van meer as 5 miljoen stukke.In totaal is meer as 21 miljoen toestelle verskeep om frontliniewerkers te beskerm.
'n Nuwe lae-reuk-stof wat in November 2019 bekendgestel is, is hergebruik om wasbare en herbruikbare nie-geweefde gesigmaskers te vervaardig in reaksie op die pandemie. Die sleutel tot die materiaal se doeltreffendheid is dat die sinkione in die polimeermatriks ingebed is tydens die polimerisasieproses , so die antimikrobiese behandeling was nie af of slyt weg nie en bly aktief vir die leeftyd van die produk. Die tegnologie kan ook in gebreide, geweefde stowwe en ingenieursplastiek gebruik word, en is tot op datum met meer as 100 patente toegeken.
Die ses hakies vir die verwyderbare harde en sagte dakke is van beleggingsgietstaal omgeskakel na 30% ultra-kort koolstofvesel (USCF) versterkte PPA, wat vergelykbare deelsterkte bied terwyl koste met 38% en 79% kwaliteit verminder word. Elimineer poeierbedekking en verbeter skrape en skrape, terwyl dit 'n weerbestande, MIC, Klas A-afwerking verskaf wat voorsiening maak vir middeltermynvervanging en terugwaartse diensversoenbaarheid. koolstofvoetspoor as metaal-/legeringsonderdele. Valklephekke en T-Nut-bevestigingsmiddels is ook belangrike instaatstellers.
'n Nuwe PA-hars is ontwikkel vir EV se dryfeenheid-monteerbeugels om demping/NVH te verbeter sonder verlies van meganiese eienskappe. Dit maak dit moontlik om strukturele steunhakies en elastomere busse te verstel om uitgebreide vibrasiefiltrering te verskaf, terwyl massa met 34% en koste met 19,5% verminder word .Die materiaal moet stabiele werkverrigting lewer onder hoë spanning en veranderende omgewings- en laaitoestande.
Versigtige onderdeelontwerp en gereedskap-oorwegings, gekombineer met eweredig verspreide koolstofvesel-spikkelvulling, gee interne TPO-onderdele 'n unieke voorkoms in vergelyking met soliede kleure. Dit elimineer die behoefte aan die harder polimere wat benodig word vir verf/foelie, skakel die omgewingsimpak van verf uit, verminder die koste per voertuig met $12, en spaar $400,000 in die vermyding van verf/foelietoerusting.
Gevorderde deklaagtegnologie met grafeen-verbeterde PA 6/12 is gebruik om remlynslytasie en korrosieweerstand, termiese werkverrigting en NVH aansienlik te verbeter. Wanneer die PA 6/12-bedekking alleen gebruik is, is die metaal na slegs 8 000 siklusse blootgestel, terwyl die grafeen-verbeterde deklaag het nie die metaal na 400 000 siklusse blootgelê nie, wat geen bykomende beskermende deklaag vereis het nie. Daar is geen verandering in die buitenste deursnee van die buis nie, maar die algehele buisgewig is met 25% verminder.
Die vervanging van 'n multi-komponent metaal/plastiek koppelvlak wat presiese verstelling en balansering van die aktiewe luginlaatmodule se deurtrein moeiliker maak, het hierdie eenstuk spuitgegote verstelplaat nie net stywe toleransies (±0.025 mm) nie, maar bied ook 'n 0.040 mm Gepas, maar verbeterde werkverrigting terwyl kwaliteit met 12% en koste met 10% verminder word. Sleutelinnovasies sluit in die gebruik van lae-slytasie 30% GR-PA6 hars vir baie plat gietwerk, die gebruik van 10 verstelpale per linker- en regterplaat vir presiese balansering, holtedruksensors vir presiese prosesbeheer en datagedrewe mikroverwerkingsaanpassings.
Hierdie uitdagende 780 mm lange en 18 mm dik helder rooi lig lem vir agterste agterlig funksie bied 'n unieke voorkoms en eenvormige beligting voorkoms. Sleutel om die patent aansoek te laat werk is gevorderde simulasie gereedskap vir ontwerp en funksie optimalisering en warpage beheer; komplekse lopers, skeidingslyne, afsluitkleppe en meervoudige inspuitprosesbeheer; plus pasgemaakte optiese-graad-rekenaar, met Help om kwaliteit, koste en vormbaarheid te bestuur en voldoen aan alle wetlike agterligvereistes. Ten spyte van tegniese uitdagings is projektyd met drie maande verminder en $250 000 in prototipe-gereedskapkoste is vermy deur virtuele prototipering.
Hierdie MIC LFT-PP spuitgegote hyshek beskik oor 'n clamshell-ontwerp met eenstuk-binne-integrasie en -versterking, plus stileringsbuigsaamheid wat ontwerpateljees toelaat om veranderinge aan te bring. Saamgestelde produkte bied 35% koste en 15% massabesparings en 'n laer koolstofvoetspoor in vergelyking met staalontwerpe. 'n Hoëvloei-kopolimeer het die ontwerp gevul met wanddiktes wat wissel van 2.0 tot 4.5 mm. 'n Ses-assige robot plaas metaalversterkings vir oorvorming en verwyder onderdele. Die hoogs beheerde proses gebruik geordende warmlopers met PSP-sensors en deelteenwoordigheidsensors vir oorvorm stempel.
Om die ideale voorkoms van 'n reeks materiaal-toegedraaide luidsprekerroosters op IP en deure te verkry, was daar baie tegniese uitdagings om te oorkom, insluitend die vind van die regte grootte luidsprekergate en materiaal en kleefmiddels wat nie klankprestasie in die gedrang gebring het om klantemisbruik te ontmoet nie, skoonmaak en FR-vereistes en ander motorindustrie se werkverrigtingstandaarde. Uiteindelik voldoen hierdie industrie-eerste toepassing van materiaal-toegedraaide luidsprekerroosters aan voorkoms, klankwerkverrigting en samestellingvereistes.
Kompressie vormbare natuurlike vesel/PP-mengselwolpanele wat tot 25% herwonne PP bevat, plus spuitgietbare LFT-PP-substrate, vir 'n verskeidenheid binnepanele (bv. deurrame, skoenboontjies, kussings en armleunings; IP-substraat, boonste pad en middel -paneel; en harde afwerking). Verminder massa met 50% in vergelyking met spuitgegote plastiekpanele, skakel talle sekondêre bewerkings uit, insluitend sweiswerk, gomtoediening en insetvorm, en gebruik hernubare materiale in 'n doeltreffende proses, wat jaarliks meer as 320 000 motors vervaardig word. gebruik van nie-kontak infrarooi verwarming in Noord-Amerika om vinnige siklustye te ondersteun.
'n Groep joernaliste, akademici en afgetrede bedryfshoofingenieurs het kategorieë en kategorieë uit hierdie finaliste gekies by die 50ste jaarlikse SPE Automotive Innovation-toekenningseremonie by Burton Manor, Livonia op 10 November 2021. Die hoofpryswenner sal op 10 November 2021 aangekondig word. , Michigan.
Die Vehicle Engineering Team Award (VETA) sal ook toegeken word ter erkenning van motorontwerpers en -ingenieurs, vlak-integreerders, materiaalverskaffers, gereedskapvervaardigers en ander wie se werk in navorsing, ontwerp, ingenieurswese en/of vervaardiging gelei het tot die ontwikkeling van polimeriese materiale in bekende voertuig.Lewenslange prestasietoekennings sal ook oorhandig word om erkenning te gee aan diegene wat beduidende bydraes tot die bedryf gemaak het.
Namate meer en meer koolstof-samestellings in motor-struktuurkomponente gebruik word, hoe kan ongelukskade beoordeel en herstel word?
Die outomatiese proses verminder siklustyd en -koste vir CFRP-onderdele met 'n dinamiese vloeistofdrukvormvariant, met veselvolume moontlik tot 65%.
Postyd: 17 Mei 2022
