Pobjednici kategorija i glavne nagrade koje odabere žiri Plave vrpce 1. oktobra biće objavljeni na svečanosti 10. novembra 2021. Prijave su kako slijedi.
Udruženje inženjera plastike Automotive Division (SPE, Danbury, CT, SAD) objavilo je finaliste za 50. ceremoniju dodjele godišnjih nagrada za inovacije u automobilskoj industriji. Nominacije se prvo unaprijed kvalificiraju, a zatim se podnose panelu stručnjaka iz industrije od 23. do 24. septembra, 2021. Komisija zatim šalje finaliste kategorije u krug ocjenjivanja Plave vrpce 1. oktobra 2021. Pobjednici kategorije i glavne nagrade odabrani u ocjenjivačkom krugu plave vrpce bit će objavljeni na 50. ceremoniji dodjele nagrada SPE Automotive Innovation Awards uveče u novembru 10. 2021. Finalisti ovogodišnjeg takmičenja navedeni su u nastavku po kategorijama i prijavama:
Zamjenjujući ekstrudirane gumene lajsne sa 3D štampanim TPU-om i naknadno obrađenim zaglađivanjem parom, ove polimerne opružne navlake za naknadno tržište dizajnirane su korištenjem principa aditivne proizvodnje (DFAM) kako bi se eliminirala ljepljivost koja se obično koristi za vezivanje gumenih navlaka za mješavinu opruga. Dizajn balansira izvodljivost montaže, performanse , težine i upotrebe materijala, i nudi estetiku koja se obično ne može naći u ovoj vrsti primjene. Kada tradicionalni dobavljači više nisu bili u mogućnosti da isporučuju dijelove, Ford je dizajnirao i proizveo komplete u kući, smanjujući masu, troškove i upotrebu materijala, poboljšavajući odvodnju i uštedi $150,000 izbjegavanjem alata.
Na prvom mjestu u industriji, kupci mogu odabrati, preuzeti NFTL datoteke i 3D odštampati vlastite zamjenjive dodatke (npr. držače za čaše, kante za smeće, itd.) koji se uklapaju u otvore za odlaganje čitavog asortimana Maverick vozila. Početni dizajn je razvijen od strane Forda i njegovog tima za snabdevanje, ali budući dizajni mogu biti predloženi od strane kupaca. Dostupni su različiti tipovi štampača i predloženi materijali. Ovo kupcima pruža fleksibilne, prilagodljive mogućnosti skladištenja i upotrebe, ili opciju da maksimiziraju prostor u kabini uz izbegavanje velikih ulaganja u alat.
Rečeno je da je ovo prva vanjska MIC aplikacija koja koristi mikrosfere niske gustine i PP sa PCR tepiha. Aplikacija smanjuje masu (0,2 kg) i košta 0,50-1,00 USD po vozilu, istovremeno pružajući poboljšanu otpornost na vremenske uvjete, odličnu stabilnost dimenzija i estetiku površine u zeleniji oblik. Priključne aplikacije zahtijevaju minimalnu modifikaciju alata, ali su 16% manje gustoće od primarnog PP punjenog talkom, dok nude bolju obradu, mehaničku, površinsku završnu obradu, ogrebotine i ogrebotine, otpornost na vremenske uvjete i kraće vrijeme ciklusa. Pomaže u izbjegavanju 680.000 kilograma potencijalnom deponijom i smanjuje emisiju ugljika za 83%.
Ova tvrdo obložena i obojena prednja rešetka sa osvijetljenim logotipom pruža 3D futuristički efekat u jednom dijelu. Injekciono/kompresiono oblikovanje stvara prozirne PC rešetke velikog formata s promjenjivom debljinom stijenke (u rasponu od 3-5 mm) u presama niže tonaže, pomažući da se minimiziraju ili eliminišu linije protoka i tragove naprezanja. Nakon oblikovanja, dijelovi optičkog kvaliteta su impregnirani silikonom tvrdog premaza za odličnu otpornost na vremenske uvjete i abraziju, brušeni logotipi ponija, te selektivno premazani i obojeni na B strani dijela – rečeno je da je prvi korišćena je vremenska boja – tvrdi premazi za spoljne obloge automobila.
Prema izvještajima, ovo je prvi put da je integrirani senzor za pomoć pri parkiranju uspješno integriran u sklop branika izlivenog duvanjem. U poređenju sa štancanim čelikom, PP grede izlivene duvanjem su lakše, jeftinije i nude optimizovanu slobodu dizajna; nude superiornu strukturnu krutost, manju složenost montaže i jeftiniji alat od brizganih greda. Rezultirajući potpuno funkcionalan, lagani sistem branika koristi funkciju brzog pristajanja koja ne zahtijeva dodatni hardver za držanje senzora na mjestu.
Čelična komponenta od 16 komada ovog naslona sedišta u trećem redu zamenjena je jednom plastičnom komponentom koja puca i transportuje, smanjujući težinu za 30 procenata, cenu za 15 procenata, dvostruko bolje performanse prilikom sudara i smanjenje radnog opterećenja putnika za 63 procenata. Sjedište se podiže u uspravan položaj bez potrebe za motorom sjedala. Ovo je prvi potpuno plastični samostojeći naslon sjedala u industriji koji pruža odličnu apsorpciju energije bez potrebe za metalnim nosačima. Novi 35% kratki stakleni udar modificiran PA6 smola je razvijena za ovu primjenu uzastopnog ubrizgavanja.
Korisna karakteristika ovog osnovnog modela je da se prednja sjedišta vozača i suvozača mogu potpuno nagnuti, ali podržavaju i vrat i grudi (preko specijalnih jastučića za grudi sa pet pozicija koje se mogu zaključati), kao i kukove i donji dio leđa (preko jastuka) Mehanizam za podizanje). Plastika je ključna za postizanje pravog balansa podrške i fleksibilnosti za udobnost i pruža dugotrajno rješenje bez brige o BSR-u u sklopu podizača sjedišta. Do danas, dizajn je nagrađen sa šest patenata/inovacija.
Kako bi vlasnicima kamiona omogućili radni prostor u vozilu otporan na vremenske uvjete, višenamjenski, višepozicijski ravni radni sto na stražnjoj strani prednjeg srednjeg sjedala (modeli sa klupom) može se koristiti za pisanje, rad na računaru itd. ., i može se koristiti u isto vrijeme držač čaše i napajanje za punjenje elektronskih uređaja. Nudi 121 poziciju za zaključavanje na 4,5 jedinice, jedinica može izdržati grubu upotrebu od strane korisnika, ali se može odložiti kada nije potrebna. Oko 95% komponenti izrađeni su od plastike. Dizajn je nagrađen sa četiri patenta.
Ova sklopiva radna ploča sa brizganim dvostrukim zakretnim šarkama stvara potpuno ravnu radnu ploču dimenzija 56 x 34 cm koja se otvara duž središnje konzole, ali je odložena u naslon za ruke. Novi dvoslojni ultra-meki sistem boje na dodir na ABS ploči pruža prijatan dodir. U poređenju sa metalnim šarkama za klavir, plastične šarke su 30% lakše i koštaju 15% niže.
Ovo ojačanje tunela smanjuje masu komponenti za 40% i težinu podsistema za još 20%, smanjujući troškove sistema za 2,9% i troškove alata za 18,5%, dok zadovoljava ili premašuje sve funkcionalne zahtjeve. Aplikacija sadrži nove materijale, nove alate za simulaciju i nove metode mehaničkog vezivanja termoreaktivnih i termoplastičnih kompozita na monolitni hardver. Iako je lagana, konstrukcija nosi velika opterećenja i lakša je za montažu.
Ova hibridna stražnja lisnata opruga kombinuje čelični glavni paket visoke čvrstoće i pomoćni epoksidni kompozit ojačan HP-RTM staklenim vlaknima kako bi se smanjila masa za 30% istovremeno pružajući istu krutost i izdržljivost kao i konvencionalni sistemi lisnatih opruga sex. Ostale prednosti uključuju povećanu nosivost, smanjen broj dijelova, smanjeno trenje u sendviču, glatkiji zahvat, niža buka i manji ugljični otisak.
Ovo ugrađeno rješenje za smanjenje vibracija motora kroz bilo koju metodu "cilindar na zahtjev" pruža kontrolu vibracija u zatvorenom krugu. U poređenju sa primarno metalnim pasivnim prigušivačima mase, novi sistem nudi veću fleksibilnost dizajna, prilagođavajući se širem rasponu vibracija niske frekvencije, 27% smanjenje mase, >1% poboljšana efikasnost goriva, pojednostavljena montaža i poboljšan komfor putnika. Kompozitno kućište i postolje su ključni za uspjeh uređaja.
Rečeno je da je to prvo termoplastično rješenje za poklopce baterija koje ispunjava stroge nove zahtjeve zaštite od požara koji su stupili na snagu u Kini ranije ove godine. Nehalogenirani FR 30% GR polipropilen kopolimer (PPc) je 40% lakši od izlaznog metalnog rješenja , pruža inherentnu električnu izolaciju, brtvi od prodora vlage i ne korodira. 1,6 metara dug brizgani dio je debeo 2,0 mm, što smanjuje troškove i kvalitet, poboljšava sigurnost i pomaže u produženju kilometraže i održivosti.
Ova ručica mjenjača na sklopivoj konzoli je ključna za još jednu značajku primjene, ravnu radnu površinu. Pritiskom na dugme ručica mjenjača se odlaže. Nova tehnologija park-by-wire omogućava automatski povratak u parkiranje. Plastični/metalni hibrid ima sinter metalni zupčanici presvučeni sa 30% GR PPA i PTFE, što smanjuje masu, buku, CLTE i trenje.
Ovo je navodno prvi put da je PA11 proizveden od monomera dobijenih od ricinusovog ulja upotrijebljen u prednjem izduvu radilice. Smole na bazi biomonomera nude visoku termičku stabilnost (1000 sati na 160°C), hemijsku otpornost i fleksibilnost. Ricinus raste u tla koje ne podržavaju ništa drugo, pružajući dodatni izvor prihoda za siromašne farmere u Indiji bez nadmetanja s usjevima za hranu/hranu ili krčenjem šuma. U poređenju sa komponentama čelika/gume, PA11 otvori su 50% lakši, koštaju 5 dolara manje po komadu i više su fleksibilan za jednostavnu montažu dok pomaže u dekarbonizaciji lanca opskrbe.
U ovom PP kućištu prednjeg svjetla, 20% biougljeva od kafe zamjenjuje 40% talka istovremeno pružajući bolja mehanička svojstva (uključujući bolju udarnu čvrstoću), veći HDT, kompaktniju veličinu, manju težinu (17% manji SG), bez mirisa/ispuhavanja i nižu ugljični otisak – ispunjavanje ili prevazilaženje svih Fordovih zahtjeva za performansama. Osim toga, vrijeme ciklusa je smanjeno, troškovi su smanjeni, energija potrebna za proizvodnju kućišta prednjeg svjetla smanjena je za 25% i nema potrebe za modifikacijom postojećeg alata u ovom utikaču -u aplikaciji.
Ove kopče za pojas od 15% GR rPA6 su brizgane od 100% PCR morske plastike.Ribari u Indijskom okeanu i Arapskom moru sakupljaju duhovnu opremu (pecarske mreže), pružajući posao, održiviji život i zdraviji život u moru. Materijal nudi performanse uporedive sa smole za prajmer na bazi nafte, koje donose 10% uštede, manju energiju, poboljšanu stabilnost lanca snabdevanja i LCA prednosti. Ova plug-and-play promena ne zahteva nikakve promene alata i minimalne promene procesa.
Za manje od 18 dana, tim je nabavio materijale, izradio alate, doveo kvalitet dimenzija do specifikacije, automatski instalirao 48 mesinganih matica za umetanje (potvrđeno sistemom vizije), preuredio proizvodni pogon, obučio osoblje i povećao komponente šasije ventilatora za proizvodnju uske tolerancije sa hiljada godišnje na hiljade sedmično, na kraju isporučujući 30.000 jedinica za 154 dana. Tamo gde su se prethodni dobavljači borili da ispune zahteve preciznosti, FTQ se poboljšao na 98,7 u bržim vremenima proizvodnje.
Tim je razvio jedinstveni TPE—obezbeđujući poboljšan protok, visoku adheziju na PC/ABS podloge i odličnu hemijsku otpornost—i isporučio ga u roku od 24 sata.Brza proizvodnja kalupa sa visokom kavitacijom kako bi se obezbedila adekvatna nabavka. Uspostavljen je čvrst lanac snabdevanja zadovoljiti potražnju tokom 2020.
Za manje od nedelju dana, PEEK smole su u potpunosti okarakterisane u CAE materijalnoj kartici, a alati kritičnih komponenti ventilatora su ponovo opremljeni korišćenjem tehnika deformacije kalupa/otpornosti na vetar kako bi se rešilo savijanje koje je prethodno zahtevalo fiksaciju nakon kalupa i pitanje mašinske obrade. Proizvedeni su novi alati a prvi delovi su fotografisani 9 dana kasnije. Ovo je omogućilo timu da održi izuzetno čvrste tolerancije bez kontramera nakon kalupa. Ovo omogućava proizvodnju da se poveća sa hiljada godišnje na hiljade nedeljno kako bi se zadovoljila velika potražnja. Eliminacijom obrade posle kalupa, troškovi se smanjuju za 30-40%.
Tim je iskoristio svoje automobilske vještine za naknadnu ugradnju opreme za obradu, prebacio se sa optičkog silikona na tradicionalnu tečnu silikonsku gumu, riješio probleme s pražnjenjem, napravio novi alat za samo 19 dana i povećao proizvodnju kritičnih dijafragmi ventilatora sa 1.000 na 4.000 godišnje/tjedno .
Tim je proizveo, kako se kaže, prvi potpuno plastični PAPR, pretvarajući ranije metalne komponente u plastične kako bi se smanjila masa i troškovi i poboljšala udobnost korisnika ove lične zaštitne opreme (PPE_ koju koristi medicinsko osoblje koje brine o pacijentima sa COVID-19). Lakši, efikasniji dizajn produžava vijek trajanja baterije, omogućavajući radnicima da završe 12-satnu smjenu bez potrebe za punjenjem baterije. Dobio NIOSH certifikat za samo 3 dana u prvom pokušaju. Dobavljač je postigao povećanje proizvodnje sa 650 jedinica sedmično do 8.500 jedinica/tjedno prije. Sav prihod od prodaje donira se Fondu za pomoć COVID-19, a uređaj ima četiri patenta na čekanju.
Kako bi ispunio zahtjeve NIOSH certifikata, tim je koristio automobilske alate da ispuni sve ciljeve projekta u roku od 30 dana. Novi dizajn disalice je razvijen u jednoj veličini kako bi odgovarao tijelu od 5% ženskog do 95% muškog tijela u različitim pozama. Dizajn ima brzo povezivanje kako bi se osigurala sigurna veza i pruža 25% veći protok zraka, ali troši 24% manje struje za duži vijek trajanja baterije. Također je lakši i 8 decibela tiši. Tim je isporučio 42.000 cijevi za disanje tokom projekta.
Dva različita programa – Operation Air Bridge i #TyvekTogether – značajno su povećala proizvodni kapacitet bolničkih haljina i kombinezona za bolničare i hitnu pomoć. Osim toga, nova tkanina je formulirana za samo tri sedmice kako bi se optimizirala upotreba i povećala proizvodnja. Iskoristio je rezervni kapacitet i resurse od 15 američkih partnera. Ukupno, tim je proizveo i isporučio 17,6 miliona odjevnih predmeta kako bi popunio nacionalne zalihe.
Reagujući na nedostatak lične zaštitne opreme na početku pandemije, tim je preinačio zračne jastuke i materijale za presvlake sedišta i koristio neaktivne objekte za sečenje i šivanje kako bi proizveo 50 puta više haljina koje se mogu prati za radnike na prvoj liniji. Dvije različite tkanine (PA6/6 sa silikonskim premazom i PET sa premazom od parafina/C6 fluorougljika) razvijeni su i odobreni za manje od dvije sedmice, a dizajn haljine je izmijenjen kako bi se spriječilo da se radnici okreću kada su rukavice na rukama. Do danas je isporučeno 1,32 miliona haljina. Napori da se smanji haljina troškovi za pružaoce zdravstvenih usluga.
Prema izvještajima, ovo je prva masovna proizvodnja takve opreme za osobnu zaštitnu opremu. U roku od dva dana, tim je razvio prvi providni štit za lice i proizveo i isporučio ih 1,1 milion za 13 dana. Da bi riješio ograničenja u opskrbi i potencijalne načine kvara , materijal je promijenjen iz RPET-a u APET, a priključak igle je zamijenio vezivanje. Timovi za snabdevanje i proizvodnju imaju nedeljni kapacitet od preko 5 miliona komada. Ukupno, više od 21 milion uređaja je isporučeno za zaštitu radnika na prvoj liniji.
Nova tkanina slabog mirisa predstavljena u novembru 2019. godine preinačena je za proizvodnju netkanih maski za lice koje se mogu prati i višekratno koristiti kao odgovor na pandemiju. Ključ efikasnosti materijala je da su joni cinka ugrađeni u polimernu matricu tokom procesa polimerizacije , tako da se antimikrobna obrada ne ispire ili troše i ostaje aktivna tokom cijelog vijeka trajanja proizvoda. Tehnologija se također može koristiti u pletenim, tkanim tkaninama i inženjerskoj plastici, a do danas je dobila više od 100 patenata.
Šest nosača za uklonjive tvrde i meke krovove pretvoreno je iz investicionog livenog čelika u PPA ojačan 30% ultra kratkim karbonskim vlaknima (USCF), pružajući uporedivu čvrstoću dijelova uz smanjenje troškova za 38% i 79% kvalitete. Eliminira premazivanje prahom i poboljšava ogrebotine i ogrebotine, istovremeno pružajući završnu obradu MIC, klase A otpornu na vremenske uvjete koja omogućava zamjenu u sredini i kompatibilnost s unatrag. USCF kompozitni kalupi su slični čistim polimerima, ali su superiorniji u odnosu na LFT materijale, u potpunosti se mogu reciklirati i imaju nižu ugljični otisak od metalnih/legiranih dijelova. Zatvarači ventila i pričvršćivači T-matice također su ključni faktori.
Nova PA smola je razvijena za nosače za montažu pogonske jedinice EV kako bi se poboljšalo prigušenje/NVH bez gubitka mehaničkih svojstava. Ovo omogućava da se strukturalni potporni nosači i elastomerne čahure prilagode kako bi se obezbijedilo opsežno filtriranje vibracija uz smanjenje mase za 34% i troškova za 19,5% .Materijal mora pružiti stabilne performanse pod visokim naprezanjem i promjenjivim uvjetima okoline i opterećenja.
Pažljivo razmatranje dizajna dijelova i alata, u kombinaciji s ravnomjerno raspoređenim pjegastim punjenjem od karbonskih vlakana, daju unutrašnjim TPO dijelovima jedinstven izgled u poređenju sa čvrstim bojama. Ovo eliminira potrebu za tvrđim polimerima potrebnim za boju/foliju, eliminira utjecaj boje na okoliš, smanjuje trošak po vozilu za 12 dolara i štedi 400.000 dolara u izbjegavanju opreme za farbanje/foliju. Proceduralne čvrste i šarene boje zahtijevaju samo jedan alat.
Napredna tehnologija premaza sa PA 6/12 poboljšanim grafenom korišćena je za značajno poboljšanje habanja vodova kočnice i otpornost na koroziju, termičke performanse i NVH. Kada je premaz PA 6/12 korišćen sam, metal je bio izložen nakon samo 8.000 ciklusa, dok je premaz poboljšan grafenom nije otkrio metal nakon 400.000 ciklusa, ne zahtijevajući dodatni zaštitni premaz. Nema promjene u vanjskom prečniku cijevi, ali je ukupna težina cijevi smanjena za 25%.
Zamjena višekomponentnog metalno-plastičnog sučelja koje otežava precizno podešavanje i balansiranje sklopa vrata aktivnog modula za usis zraka, ova jednodijelna brizgana ploča za podešavanje ne samo da ima uske tolerancije (±0,025 mm) već također pruža 0,040 mm Dotjerane, ali poboljšane performanse uz smanjenje kvalitete za 12% i cijene za 10%. Ključne inovacije uključuju korištenje 30% GR-PA6 smole niske habanje za vrlo ravno oblikovanje, korištenje 10 stupova za podešavanje po lijevoj i desnoj ploči za precizno balansiranje, senzori pritiska u šupljini za preciznu kontrolu procesa i podešavanja mikroprocesiranja zasnovana na podacima.
Ova izazovna 780 mm duga i 18 mm debela prozirna crvena lopatica za funkciju zadnjeg zadnjeg svetla pruža jedinstven izgled i ujednačen izgled osvetljenja. Ključ za uspešno prijavljivanje patenta su napredni alati za simulaciju za optimizaciju dizajna i funkcije i kontrolu savijanja; složene vodilice, razdjelni vodovi, zaporni ventili i kontrola procesa višestrukog ubrizgavanja; plus prilagođeni računar optičkog kvaliteta, sa Pomaže u upravljanju kvalitetom, troškovima i mogućnosti oblikovanja i ispunjavanju svih zakonskih zahtjeva za stražnje svjetlo. Uprkos tehničkim izazovima, vrijeme projekta je smanjeno za tri mjeseca, a troškovi alata za izradu prototipa od 250.000 USD su izbjegnuti kroz virtuelnu izradu prototipa.
Ova MIC LFT-PP brizgana podizna vrata imaju dizajn na preklop sa jednodelnom unutrašnjom integracijom i ojačanjem, plus fleksibilnost stila koja dozvoljava dizajnerskim studijima da izvrše promene. Kompoziti nude 35% troškova i 15% uštede mase i niži ugljenični otisak u poređenju sa čelične konstrukcije. Kopolimer visokog protoka ispunio je dizajn sa debljinama stijenke u rasponu od 2,0 do 4,5 mm. Šestoosni robot umeće metalna ojačanja za prelijevanje i uklanja dijelove. Visoko kontrolirani proces koristi naručene vruće vode sa PSP senzorima i senzorima prisutnosti dijelova za overmoulding štancovanje.
Da bi se postigao idealan izgled niza rešetki za zvučnike omotanih u tkaninu na IP i vratima, bilo je mnogo tehničkih izazova koje je trebalo savladati, uključujući pronalaženje odgovarajućih otvora za zvučnike i tkanina i ljepila koji nisu ugrozili performanse zvuka kako bi se zadovoljile zloupotrebe kupaca, čišćenje i FR zahtjevi i drugi standardi performansi automobilske industrije. U konačnici, ova prva primjena u industriji rešetki zvučnika umotanih u tkaninu ispunjava zahtjeve za izgled, audio performanse i montažu.
Ploče od vune od prirodnih vlakana/PP mješavine koje se mogu kompresijski oblikovati koje sadrže do 25% recikliranog PP, plus LFT-PP podloge koje se mogu oblikovati injekcijom, za razne unutrašnje ploče (npr. okviri vrata, gornji dio cipela, jastuci i nasloni za ruke; IP podloga, gornji jastučić i sredina -panel i tvrda obloga).Smanjuje masu za 50% u poređenju sa brizganim plastičnim pločama, eliminiše brojne sekundarne operacije uključujući zavarivanje, nanošenje lepka i umetanje, i koristi obnovljive materijale u efikasnom procesu, godišnje se proizvodi više od 320.000 automobila. Prvo; korištenje beskontaktnog infracrvenog grijanja u Sjevernoj Americi za podršku brzim ciklusima.
Grupa novinara, akademika i penzionisanih vodećih inženjera u industriji odabrala je kategorije i kategorije od ovih finalista na 50. ceremoniji dodjele SPE Automotive Innovation Awards u Burton Manor, Livonia 10. novembra 2021. Dobitnik glavne nagrade će biti objavljen 10. novembra 2021. , Michigan.
Nagrada tima za inženjering vozila (VETA) također će biti dodijeljena kao priznanje dizajnerima i inženjerima automobila, integratorima nivoa, dobavljačima materijala, proizvođačima alata i drugima čiji je rad u istraživanju, dizajnu, inženjeringu i/ili proizvodnji doveo do razvoja polimernih materijala u poznatom vozilu. Nagrade za životno djelo će također biti dodijeljene za odavanje priznanja onima koji su dali značajan doprinos industriji.
Kako se sve više i više karbonskih kompozita koristi u automobilskim strukturnim komponentama, kako se može procijeniti i popraviti šteta od sudara?
Automatizirani proces smanjuje vrijeme ciklusa i troškove za CFRP dijelove s varijantom dinamičkog presovanja fluidom, sa zapreminom vlakana potencijalno do 65%.
Vrijeme objave: 17.05.2022
