سيتم الإعلان عن الفائزين بالفئات والجوائز الكبرى الذين اختارتهم لجنة تحكيم Blue Ribbon في 1 أكتوبر في حفل يقام في 10 نوفمبر 2021. وستكون المشاركات على النحو التالي.
أعلن قسم السيارات التابع لجمعية مهندسي البلاستيك (SPE، Danbury، CT، الولايات المتحدة الأمريكية) عن المتأهلين للتصفيات النهائية للحفل السنوي الخمسين لجوائز الابتكار في مجال السيارات. يتم أولاً تأهيل الترشيحات مسبقًا ثم تقديمها إلى لجنة من خبراء الصناعة في الفترة من 23 إلى 24 سبتمبر. 2021. ترسل اللجنة بعد ذلك المتأهلين للتصفيات النهائية للفئة إلى جولة تحكيم Blue Ribbon في 1 أكتوبر 2021. وسيتم الإعلان عن الفائزين بالجائزة الكبرى والفئة الذين تم اختيارهم في جولة تحكيم الشريط الأزرق في حفل توزيع جوائز SPE الخمسين لابتكار السيارات مساء نوفمبر. 10 تشرين الأول (أكتوبر) 2021. المتأهلون للتصفيات النهائية لمسابقة هذا العام مدرجون أدناه حسب الفئة والتقديم:
من خلال استبدال القوالب المطاطية المبثوقة بمادة TPU المطبوعة ثلاثية الأبعاد وتنعيم البخار بعد المعالجة، تم تصميم هذه الأكمام الزنبركية المصنوعة من البوليمر ما بعد البيع باستخدام مبادئ التصنيع الإضافي (DFAM) للتخلص من الالتصاق المستخدم عادةً لربط الأكمام المطاطية بخليط النوابض. ويوازن التصميم بين جدوى التجميع والأداء والوزن واستخدام المواد، كما يوفر مظهرًا جماليًا غير شائع في هذا النوع من التطبيقات. وعندما لم يعد الموردون التقليديون قادرين على توريد قطع الغيار، قامت شركة Ford بتصميم وإنتاج المجموعات داخل الشركة، مما أدى إلى تقليل الكتلة والتكلفة واستخدام المواد، وتحسين الصرف وتوفير 150 ألف دولار عن طريق تجنب الأدوات.
في خطوة هي الأولى من نوعها في الصناعة، يمكن للعملاء تحديد وتنزيل ملفات NFTL والطباعة ثلاثية الأبعاد لملحقاتهم القابلة للاستبدال (على سبيل المثال، حاملات الأكواب وسلال المهملات وما إلى ذلك) التي تتلاءم مع فتحات التخزين لمجموعة مركبات Maverick بأكملها. تم تطوير التصميم الأولي بواسطة Ford وفريق التوريد التابع لها، ولكن قد يقترح العملاء تصميمات مستقبلية. تتوفر أنواع مختلفة من الطابعات والمواد المقترحة. وهذا يوفر للعملاء إمكانات تخزين واستخدام مرنة وقابلة للتخصيص، أو خيار زيادة مساحة المقصورة إلى أقصى حد مع تجنب الاستثمارات الكبيرة في الأدوات.
يُقال إن هذا هو أول تطبيق MIC للتجوية الخارجية يستخدم كريات مجهرية منخفضة الكثافة وPP من سجاد PCR. يقلل التطبيق الكتلة (0.2 كجم) ويكلف 0.50-1.00 دولار لكل مركبة، مع توفير مقاومة معززة للطقس واستقرار ممتاز للأبعاد وجماليات السطح في شكل أكثر مراعاة للبيئة. تتطلب تطبيقات المكونات الإضافية الحد الأدنى من تعديل الأداة ولكنها أقل كثافة بنسبة 16% من مادة البولي بروبيلين الأولية المملوءة بالتلك، بينما تقدم معالجة أفضل، وتشطيب ميكانيكي، وتشطيب سطحي، وخدوش وجرجر، وقابلية للعوامل الجوية، وأوقات دورات أقصر. يساعد على تجنب 680,000 كجم من مكب النفايات المحتمل ويقلل من انبعاثات الكربون بنسبة 83٪.
توفر هذه الشبكة الأمامية المطلية والمطلية بشعار مضيء تأثيرًا مستقبليًا ثلاثي الأبعاد في جزء واحد. تعمل قوالب الحقن/الضغط على إنشاء شبكات كمبيوتر شفافة كبيرة الحجم ذات سماكة جدار متغيرة (تتراوح من 3 إلى 5 مم) في مكابس ذات حمولة أقل، مما يساعد على تقليل أو إزالة خطوط التدفق وعلامات الإجهاد. بعد القولبة، يتم تشريب الأجزاء عالية الجودة بالسيليكون الصلب للحصول على مقاومة ممتازة للطقس والتآكل، وشعارات المهر الأرضية، ويتم تجهيزها وطلاؤها بشكل انتقائي على الجانب B من الجزء - يُقال إنه الأول تم استخدام الطلاء الزمني - الطلاءات الصلبة لتطبيقات الديكور الخارجي للسيارات.
وفقًا للتقارير، هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها دمج مستشعر مساعد الركن المدمج بنجاح في مجموعة المصد المقولب بالنفخ. وبالمقارنة بالفولاذ المختوم، فإن عوارض PP المقولبة أخف وزنًا وأقل تكلفة وتوفر حرية تصميم محسنة؛ إنها توفر صلابة هيكلية فائقة، وتعقيدًا أقل للتجميع، وأدوات أقل تكلفة من الحزم المصبوبة بالحقن. يستخدم نظام المصد خفيف الوزن الذي يعمل بكامل طاقته ميزة التركيب السريع التي لا تتطلب أجهزة إضافية لتثبيت المستشعر في مكانه.
تم استبدال المكون الفولاذي المكون من 16 قطعة في ظهر الصف الثالث بمكون بلاستيكي واحد، مما أدى إلى تقليل الوزن بنسبة 30 بالمائة، والتكلفة بنسبة 15 بالمائة، وضعف أداء التصادم، وتقليل عبء عمل الركاب بنسبة 63 بالمائة. يتم رفع المقعد إلى وضع مستقيم دون الحاجة إلى محرك المقعد. هذا هو أول مقعد قائم بذاته من البلاستيك بالكامل في الصناعة يوفر امتصاصًا ممتازًا للطاقة دون الحاجة إلى أقواس معدنية. تأثير زجاجي قصير جديد بنسبة 35% PA6 معدل تم تطوير الراتنج لتطبيق الحقن المتسلسل هذا.
من الميزات المفيدة لهذا الطراز المبتدئ أن مقعدي السائق والراكب الأمامي يمكن أن يتكئا بشكل كامل، ولكنهما يدعمان الرقبة والصدر (عبر وسادات خاصة للصدر مع خمسة أوضاع قابلة للقفل) بالإضافة إلى الوركين وأسفل الظهر (عبر الوسائد) آلية الرفع). يعد البلاستيك أمرًا أساسيًا لتحقيق التوازن الصحيح بين الدعم والمرونة من أجل الراحة ويوفر حلاً طويل الأمد دون القلق بشأن BSR في مجموعة رفع المقعد. حتى الآن، حصل التصميم على ستة براءات اختراع/ابتكارات.
لتزويد أصحاب الشاحنات بمساحة عمل داخل السيارة مقاومة للطقس، يمكن استخدام طاولة العمل المسطحة متعددة الأغراض والمواضع الموجودة على الجزء الخلفي من مقعد القفز الأوسط الأمامي (الموديلات ذات المقعد الطويل) للكتابة، وأعمال الكمبيوتر، وما إلى ذلك .، ويمكن استخدامه في نفس الوقت حامل أكواب ومصدر طاقة لشحن الأجهزة الإلكترونية. توفر الوحدة 121 موضعًا قابلاً للقفل لكل 4.5 وحدة، ويمكن أن تتحمل الاستخدام القاسي للعملاء ولكن يمكن تخزينها بعيدًا عند عدم الحاجة إليها. حوالي 95% من المكونات مصنوعة من البلاستيك. وقد حصل التصميم على أربع براءات اختراع.
سطح العمل القابل للطي المزود بمفصلات محورية مزدوجة مصبوبة بالحقن يخلق سطح عمل مسطحًا تمامًا مقاس 56 × 34 سم يمكن فتحه على طول الكونسول الوسطي ولكنه محفوظ في مسند الذراع. يوفر نظام الطلاء الجديد فائق النعومة والمكون من طبقتين على لوحة ABS لمسة لطيفة. بالمقارنة مع مفصلات البيانو المعدنية، فإن المفصلات البلاستيكية أخف بنسبة 30% وتكلف أقل بنسبة 15% تقريبًا.
يؤدي تعزيز النفق إلى تقليل كتلة المكونات بنسبة 40% ووزن النظام الفرعي بنسبة 20% أخرى، مما يقلل تكلفة النظام بنسبة 2.9% وتكلفة الأدوات بنسبة 18.5%، مع تلبية جميع المتطلبات الوظيفية أو تجاوزها. يتميز التطبيق بمواد جديدة وأدوات محاكاة جديدة وأدوات جديدة طرق الربط الميكانيكي للمواد المركبة بالحرارة واللدائن الحرارية مع الأجهزة المتجانسة. على الرغم من خفة الوزن، إلا أن الهيكل يحمل أحمالًا عالية وأسهل في التجميع.
يجمع هذا الزنبرك الخلفي الهجين بين مجموعة رئيسية من الفولاذ عالي القوة ومركب إيبوكسي مساعد مقوى بالألياف الزجاجية HP-RTM لتقليل الكتلة بنسبة 30% مع توفير نفس الصلابة والمتانة مثل أنظمة الزنبرك الورقية التقليدية. وتشمل المزايا الأخرى زيادة سعة الحمولة الصافية، انخفاض عدد الأجزاء، وتقليل احتكاك الساندويتش، وتفاعل أكثر سلاسة، وضوضاء أقل، وبصمة كربون أقل.
يوفر هذا الحل المدمج لتقليل اهتزاز المحرك من خلال أي طريقة "اسطوانة حسب الطلب" التحكم في اهتزاز الحلقة المغلقة. وبالمقارنة مع المخمدات الجماعية السلبية المعدنية في المقام الأول، يوفر النظام الجديد مرونة أكبر في التصميم، وضبط نطاق أوسع من الاهتزازات منخفضة التردد، تقليل الكتلة بنسبة 27%، وتحسين كفاءة استهلاك الوقود بنسبة > 1%، وتبسيط عملية التجميع وتحسين راحة الركاب. يعد الهيكل المركب والحامل عاملاً أساسيًا في نجاح الجهاز.
ويُقال إنه أول حل لدن بالحرارة لأغطية البطاريات يلبي متطلبات السلامة الجديدة الصارمة المتعلقة بالسلامة من الحرائق والتي دخلت حيز التنفيذ في الصين في وقت سابق من هذا العام. إن كوبوليمر البولي بروبيلين غير المهلجن FR 30% GR (PPc) أخف بنسبة 40% من المحلول المعدني الصادر. ، يوفر عزلًا كهربائيًا متأصلًا، ويمنع دخول الرطوبة ولا يتآكل. الجزء المصبوب بالحقن بطول 1.6 متر يبلغ سمكه 2.0 مم، مما يقلل التكلفة والجودة، ويحسن السلامة، ويساعد على تمديد الأميال والاستدامة.
تُعد رافعة تروس وحدة التحكم القابلة للطي هذه مفتاحًا لميزة تطبيق أخرى، وهي سطح العمل المسطح. بضغطة زر واحدة، يتم تخزين رافعة التروس بعيدًا. توفر تقنية ركن السيارة الجديدة عودة تلقائية إلى وضع الوقوف. تتميز الميزات الهجينة البلاستيكية/المعدنية بالتكلس تروس معدنية مصبوبة بنسبة 30% GR PPA وPTFE، مما يقلل الكتلة والضوضاء وCLTE والاحتكاك.
يقال إن هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام PA11 المنتج من المونومرات المشتقة من زيت الخروع في العادم الأمامي للعمود المرفقي. توفر الراتنجات القائمة على المونومر الحيوي ثباتًا حراريًا عاليًا (1000 ساعة عند 160 درجة مئوية)، ومقاومة كيميائية، ومرونة. وتنمو حبة الخروع في التربة التي لا تدعم سوى القليل، مما يوفر مصدر دخل إضافي للمزارعين الفقراء في الهند دون التنافس مع محاصيل الغذاء/الأعلاف أو إزالة الغابات. وبالمقارنة بمكونات الفولاذ/المطاط، فإن فتحات PA11 أخف بنسبة 50%، وتكلف أقل بـ 5 دولارات للقطعة الواحدة، وأكثر تكلفة مرنة لسهولة التجميع مع المساعدة في إزالة الكربون من سلسلة التوريد.
في غطاء المصابيح الأمامية المصنوع من مادة البولي بروبيلين هذا، يحل الفحم الحيوي المصنوع من قشر القهوة بنسبة 20% محل التلك بنسبة 40% مع توفير خصائص ميكانيكية أفضل (بما في ذلك قوة تأثير أفضل)، وHDT أعلى، وحجم أكثر إحكاما، ووزن أخف (17% أقل من SG)، ولا توجد رائحة/انبعاث غازات، وانخفاض البصمة الكربونية - تلبي جميع متطلبات أداء فورد أو تتجاوزها. بالإضافة إلى ذلك، يتم تقليل أوقات الدورات وتقليل التكاليف وتقليل الطاقة اللازمة لتصنيع مبيت المصابيح الأمامية بنسبة 25%، وليس هناك حاجة لتعديل الأدوات الموجودة في هذا القابس -في التطبيق.
مشابك الحزام هذه بنسبة 15% GR rPA6 مصبوبة بالحقن من البلاستيك البحري PCR بنسبة 100%. يقوم الصيادون في المحيط الهندي وبحر العرب بجمع معدات الأشباح (شباك الصيد)، مما يوفر فرص العمل وسبل عيش أكثر استدامة وحياة بحرية أكثر صحة. توفر المادة أداءً مشابهًا راتنجات أولية قائمة على البترول، مما يوفر توفيرًا في التكلفة بنسبة 10%، وطاقة أقل، وتحسين استقرار سلسلة التوريد وفوائد LCA. ولا يتطلب تغيير التوصيل والتشغيل هذا أي تغييرات في الأدوات والحد الأدنى من تغييرات العملية.
في أقل من 18 يومًا، حصل الفريق على المواد والأدوات المصنعة، وحقق جودة الأبعاد وفقًا للمواصفات، وقام تلقائيًا بتركيب 48 صامولة نحاسية (تم التحقق من صحتها بواسطة نظام الرؤية)، وأعاد تشكيل منشأة التصنيع، وقام بتدريب الموظفين وزيادة مكونات هيكل جهاز التنفس الصناعي ذات التحمل الصارم. من آلاف/سنة إلى آلاف/أسبوع، مما أدى في النهاية إلى تسليم 30000 وحدة في 154 يومًا. وبينما ناضل الموردون السابقون لتلبية متطلبات الدقة، تحسنت FTQ إلى 98.7 في أوقات إنتاج أسرع.
قام الفريق بتطوير TPE فريد من نوعه - مما يوفر تدفقًا محسنًا والتصاقًا عاليًا لركائز PC/ABS ومقاومة كيميائية ممتازة - وتم شحنه في غضون 24 ساعة. إنتاج سريع لقوالب التجويف العالي لضمان الإمداد الكافي. تم إنشاء سلسلة توريد قوية من أجل تلبية الطلب طوال عام 2020.
في أقل من أسبوع، تم تمييز راتنجات PEEK بشكل كامل في بطاقة مواد CAE، وتمت إعادة تجهيز أدوات المكونات المهمة لجهاز التنفس الصناعي باستخدام تقنيات تشوه القالب/مقاومة الرياح لمعالجة صفحة الحربة التي كانت تتطلب في السابق مسألة التثبيت بعد القالب والتصنيع الآلي. وتم إنتاج أدوات جديدة وتم تصوير الأجزاء الأولى بعد 9 أيام. وقد سمح هذا للفريق بالحفاظ على تفاوتات صارمة للغاية دون اتخاذ تدابير مضادة بعد القالب. وهذا يتيح زيادة الإنتاج من آلاف / سنة إلى آلاف / أسبوع لتلبية الطلب المرتفع. من خلال القضاء على معالجة ما بعد القالب، يتم تخفيض التكاليف بنسبة 30-40٪.
استخدم الفريق مهاراته في مجال السيارات لتحديث معدات المعالجة، والتحول من السيليكون البصري إلى مطاط السيليكون السائل التقليدي، وحل مشكلات الإفراغ، وبناء أدوات جديدة في 19 يومًا فقط، وزيادة إنتاج أغشية التنفس الصناعي المهمة من 1000 إلى 4000 سنويًا / أسبوع. .
أنتج الفريق ما يُقال إنه أول PAPR مصنوع بالكامل من البلاستيك، حيث قام بتحويل المكونات المعدنية السابقة إلى بلاستيك لتقليل الكتلة والتكلفة، وتحسين راحة مستخدمي معدات الحماية الشخصية هذه (معدات الحماية الشخصية_ التي يستخدمها الطاقم الطبي الذي يرعا مرضى كوفيد-19). يعمل التصميم الأخف والأكثر كفاءة على تحسين عمر البطارية، مما يسمح للعمال بإكمال وردية العمل لمدة 12 ساعة دون الحاجة إلى إعادة شحن البطارية. حصلت على شهادة NIOSH في 3 أيام فقط من المحاولة الأولى. حقق المورد زيادة في الإنتاج من 650 وحدة / أسبوع إلى 8500 وحدة في الأسبوع السابق. ويتم التبرع بجميع أرباح المبيعات إلى صندوق إغاثة كوفيد-19، ويمتلك الجهاز أربع براءات اختراع معلقة.
لتلبية متطلبات شهادة NIOSH، استخدم الفريق أدوات السيارات لإكمال جميع أهداف المشروع في غضون 30 يومًا. تم تطوير تصميم جديد للغطس بمقاس واحد ليناسب الجسم من 5% أنثى إلى 95% جسم ذكر في أوضاع مختلفة. يتميز التصميم بـ اتصال سريع لضمان اتصال آمن ويوفر تدفق هواء أكبر بنسبة 25%، ولكنه يستهلك تيارًا أقل بنسبة 24% لإطالة عمر البطارية. كما أنه أخف وزنًا وأكثر هدوءًا بمقدار 8 ديسيبل. قام الفريق بتسليم 42000 أنبوب تنفس أثناء المشروع.
أدى برنامجان مختلفان - عملية الجسر الجوي و#TyvekTogether - إلى زيادة كبيرة في القدرة الإنتاجية لعباءات المستشفيات والمآزر المخصصة للمسعفين الطبيين والمستجيبين الأوائل. بالإضافة إلى ذلك، تمت صياغة نسيج جديد في أقل من ثلاثة أسابيع لتحسين الاستخدام وزيادة الإنتاج النهائي. استخدم الطاقة الاحتياطية والموارد من 15 شريكًا أمريكيًا. في المجمل، أنتج الفريق وشحن 17.6 مليون قطعة ملابس لتجديد المخزون الوطني.
استجابة للنقص في معدات الحماية الشخصية في وقت مبكر من الوباء، قام الفريق بإعادة استخدام الوسائد الهوائية ومواد تنجيد المقاعد واستخدم مرافق القطع والخياطة الخاملة لإنتاج 50 ضعفًا من العباءات القابلة للغسل للعاملين في الخطوط الأمامية. نوعان من الأقمشة المختلفة (PA6/6 مع طلاء السيليكون و تم تطوير واعتماد مادة PET مع طلاء البارافين/الفلوروكربون C6 في أقل من أسبوعين، وتم تعديل تصميم العباءة لمنع العمال من رفع الأكمام عند ارتداء القفازات. حتى الآن، تم شحن 1.32 مليون عباءة. الجهود المبذولة لتقليل العباءة التكاليف لمقدمي الرعاية الصحية.
وفقًا للتقارير، يعد هذا أول إنتاج ضخم لمعدات الحماية الشخصية هذه. وفي غضون يومين، طور الفريق أول درع للوجه الشفاف وأنتج وتسليم 1.1 مليون منها في 13 يومًا. لمعالجة قيود العرض وأنماط الفشل المحتملة ، وتم تغيير المادة من RPET إلى APET، وحل الملحق الدبوس محل الرابط. وتتمتع فرق تدفق التوريد والتصنيع بقدرة أسبوعية تزيد عن 5 ملايين قطعة. وإجمالاً، تم شحن أكثر من 21 مليون جهاز لحماية العاملين في الخطوط الأمامية.
تم إعادة استخدام قماش جديد منخفض الرائحة تم تقديمه في نوفمبر 2019 لإنتاج أقنعة وجه غير منسوجة قابلة للغسل وإعادة الاستخدام استجابةً للوباء. إن مفتاح فعالية المادة هو أن أيونات الزنك مدمجة في مصفوفة البوليمر أثناء عملية البلمرة ، وبالتالي فإن العلاج المضاد للميكروبات لا يغسل أو يبلى ويظل نشطًا طوال عمر المنتج. ويمكن استخدام هذه التكنولوجيا أيضًا في الأقمشة المحبوكة والمنسوجة والبلاستيك الهندسي، وقد حصلت على أكثر من 100 براءة اختراع حتى الآن.
تم تحويل الأقواس الستة للأسقف العلوية الصلبة والناعمة القابلة للإزالة من الفولاذ المصبوب الاستثماري إلى 30% من ألياف الكربون القصيرة جدًا (USCF) المعززة PPA، مما يوفر قوة جزء قابلة للمقارنة مع تقليل التكلفة بنسبة 38% وجودة 79%. يزيل طلاء المسحوق و يعمل على تحسين الخدوش والكشوط، مع توفير مقاومة للطقس، وMIC، وطبقة نهائية من الفئة A تسمح باستبدال متوسط المدى وتوافق الخدمة مع الإصدارات السابقة. تشبه القوالب المركبة USCF البوليمرات النقية ولكنها متفوقة على مواد LFT، وقابلة لإعادة التدوير بالكامل، ولها نسبة أقل البصمة الكربونية أكبر من الأجزاء المعدنية/السبائكية. كما تعد بوابات الصمامات المسقطة ومثبتات T-Nut من عوامل التمكين الرئيسية.
تم تطوير راتينج PA جديد لدعامات تثبيت وحدة محرك السيارة الكهربائية لتعزيز التخميد/الاهتزاز والخشونة والاهتزاز (NVH) دون فقدان الخواص الميكانيكية. وهذا يتيح تعديل أقواس الدعم الهيكلي والبطانات المرنة لتوفير ترشيح مكثف للاهتزازات مع تقليل الكتلة بنسبة 34% والتكلفة بنسبة 19.5%. يجب أن توفر المادة أداءً مستقرًا تحت الضغط العالي وظروف التحميل والظروف البيئية المتغيرة.
إن تصميم الأجزاء الدقيقة واعتبارات الأدوات، جنبًا إلى جنب مع حشوة بقع من ألياف الكربون الموزعة بالتساوي، تمنح أجزاء TPO الداخلية مظهرًا فريدًا مقارنة بالألوان الصلبة. وهذا يلغي الحاجة إلى البوليمرات الأكثر صلابة المطلوبة للطلاء/الرقائق، ويزيل التأثير البيئي للطلاء، ويقلل من التكلفة لكل مركبة بمقدار 12 دولارًا، وتوفير 400000 دولار في تجنب معدات الطلاء/الرقائق. تتطلب الألوان الصلبة والمرقطة الإجرائية أداة واحدة فقط.
تم استخدام تقنية الطلاء المتقدمة مع PA 6/12 المعزز بالجرافين لتحسين مقاومة تآكل خط الفرامل والأداء الحراري وNVH بشكل كبير. عندما تم استخدام طلاء PA 6/12 وحده، تم كشف المعدن بعد 8000 دورة فقط، بينما ولم يكشف الطلاء المعزز بالجرافين عن المعدن بعد 400000 دورة، مما لا يتطلب أي طلاء وقائي إضافي. ولم يحدث أي تغيير في القطر الخارجي للأنبوب، ولكن تم تقليل وزن الأنبوب الإجمالي بنسبة 25%.
استبدال واجهة معدنية/بلاستيكية متعددة المكونات تجعل الضبط الدقيق والموازنة لسلسلة باب وحدة سحب الهواء النشطة أكثر صعوبة، فإن لوحة الضبط المكونة من قطعة واحدة والمقولبة بالحقن لا تحتوي فقط على تفاوتات ضيقة (±0.025 مم) ولكنها توفر أيضًا 0.040 مم تم تعديله، ولكن تم تحسين الأداء مع تقليل الجودة بنسبة 12% والتكلفة بنسبة 10%. تشمل الابتكارات الرئيسية استخدام راتنج GR-PA6 منخفض التآكل بنسبة 30% للقولبة المسطحة جدًا، واستخدام 10 أعمدة ضبط لكل لوحة يسار ويمين موازنة دقيقة، وأجهزة استشعار ضغط التجويف للتحكم الدقيق في العمليات وتعديلات المعالجة الدقيقة المستندة إلى البيانات.
توفر شفرة الضوء الأحمر الواضحة هذه التي يبلغ طولها 780 مم وسمكها 18 مم لوظيفة الإضاءة الخلفية مظهرًا فريدًا ومظهر إضاءة موحد. إن مفتاح إنجاح طلب براءة الاختراع هو أدوات محاكاة متقدمة للتصميم وتحسين الوظيفة والتحكم في التواء؛ المجاري المعقدة، وخطوط الفصل، وصمامات الإغلاق والتحكم في عملية الحقن المتعددة؛ بالإضافة إلى جهاز كمبيوتر بصري مصمم خصيصًا، يساعد في إدارة الجودة والتكلفة وقابلية التشكيل وتلبية جميع متطلبات الضوء الخلفي القانونية. وعلى الرغم من التحديات التقنية، تم تقليل وقت المشروع بمقدار ثلاثة أشهر وتم تجنب تكاليف أدوات النماذج الأولية البالغة 250000 دولار من خلال النماذج الأولية الافتراضية.
يتميز هذا الباب الخلفي المصبوب بالحقن MIC LFT-PP بتصميم صدفي مع تكامل داخلي من قطعة واحدة وتعزيز، بالإضافة إلى مرونة التصميم التي تسمح لاستوديوهات التصميم بإجراء التغييرات. توفر المركبات 35% من التكلفة و15% من التوفير الشامل وبصمة كربون أقل مقارنة بـ تصميمات فولاذية. ملأ البوليمر المشترك عالي التدفق التصميم بسماكة جدار تتراوح من 2.0 إلى 4.5 ملم. يقوم الروبوت ذو ستة محاور بإدخال تعزيزات معدنية للإفراط في القولبة وإزالة الأجزاء. تستخدم العملية التي يتم التحكم فيها بدرجة عالية متسابقين ساخنين مع أجهزة استشعار PSP وأجهزة استشعار لوجود الأجزاء لـ ختم overmolding.
لتحقيق المظهر المثالي لمجموعة من شبكات السماعات المغلفة بالقماش على IP والأبواب، كانت هناك العديد من التحديات التقنية التي يجب التغلب عليها، بما في ذلك العثور على فتحات السماعات ذات الحجم المناسب والأقمشة والمواد اللاصقة التي لا تؤثر على أداء الصوت لمواجهة إساءة العملاء والتنظيف. ومتطلبات FR ومعايير أداء صناعة السيارات الأخرى. في النهاية، يلبي هذا التطبيق الأول من نوعه في الصناعة لشبكات السماعات المغلفة بالقماش متطلبات المظهر والأداء الصوتي والتجميع.
ألواح صوف من مزيج من الألياف الطبيعية/البولي بروبيلين قابلة للتشكيل بالضغط تحتوي على ما يصل إلى 25% من البولي بروبلين المعاد تدويره، بالإضافة إلى ركائز LFT-PP القابلة للتشكيل بالحقن، لمجموعة متنوعة من الألواح الداخلية (مثل إطارات الأبواب، وأجزاء الأحذية العلوية، والوسائد ومساند الأذرع؛ وركيزة IP، والوسادة العلوية والوسطى) -اللوحة والزخرفة الصلبة). تقلل الكتلة بنسبة 50% مقارنة بالألواح البلاستيكية المقولبة بالحقن، وتزيل العديد من العمليات الثانوية بما في ذلك اللحام وتطبيق اللاصق وقولبة الإدخال، وتستخدم مواد متجددة في عملية فعالة، ويتم إنتاج أكثر من 320.000 سيارة سنويًا. استخدام التدفئة بالأشعة تحت الحمراء غير المتصلة في أمريكا الشمالية لدعم أوقات الدورات السريعة.
قامت مجموعة من الصحفيين والأكاديميين والمهندسين الرائدين في الصناعة المتقاعدين باختيار الفئات والفئات من هؤلاء المتأهلين للتصفيات النهائية في حفل توزيع جوائز SPE السنوية الخمسين لابتكار السيارات في بيرتون مانور، ليفونيا في 10 نوفمبر 2021. وسيتم الإعلان عن الفائز بالجائزة الكبرى في 10 نوفمبر 2021. ، ميشيغان.
سيتم أيضًا منح جائزة فريق هندسة المركبات (VETA) تقديرًا لمصممي ومهندسي السيارات، ومتكاملي الطبقات، وموردي المواد، وصانعي الأدوات وغيرهم ممن أدى عملهم في البحث و/أو التصميم والهندسة و/أو التصنيع إلى تطوير المواد البوليمرية. في السيارة الشهيرة. سيتم أيضًا تقديم جوائز الإنجاز مدى الحياة لتكريم أولئك الذين قدموا مساهمات كبيرة في الصناعة.
مع استخدام المزيد والمزيد من مركبات الكربون في المكونات الهيكلية للسيارات، كيف يمكن تقييم الأضرار الناجمة عن التصادم وإصلاحها؟
تعمل العملية الآلية على تقليل وقت الدورة وتكلفة الأجزاء المصنوعة من ألياف الكربون باستخدام متغير قولبة ضغط السوائل الديناميكي، مع إمكانية وصول حجم الألياف إلى 65%.
وقت النشر: 17-مايو-2022
