A Kékszalag zsűri által október 1-jén kiválasztott kategória- és fődíjasokat a 2021. november 10-i gálán teszik közzé. A pályaművek a következők.
A Society of Plastics Engineers Automotive Division (SPE, Danbury, CT, USA) bejelentette az 50. éves Automotive Innovation Awards ünnepség döntőseit. A jelöléseket először előzetesen minősítik, majd szeptember 23-24-én benyújtják egy iparági szakértőkből álló testületnek. 2021. A zsűri ezután elküldi a kategória döntőseit a 2021. október 1-i Kékszalag zsűribe. A kékszalag bírálati körben kiválasztott kategória- és fődíjasokat az 50. SPE Automotive Innovation Awards ünnepségen hirdetik ki november este. 2021. 10. Az idei verseny döntőseit az alábbiakban soroljuk fel kategória és beküldés sorrendjében:
Az extrudált gumiléceket 3D-s nyomtatott TPU-ra és utólagos gőzsimításra cserélve ezeket az utángyártott polimer rugós hüvelyeket az additív gyártási (DFAM) elvek alapján tervezték, hogy kiküszöböljék a gumihüvelyek rugókeverékhez való ragasztására jellemző ragacsosságot. A kialakítás egyensúlyban tartja az összeszerelés megvalósíthatóságát és a teljesítményt. , súly- és anyagfelhasználás, és olyan esztétikát kínál, amely nem jellemző az ilyen típusú alkalmazásokban. Amikor a hagyományos beszállítók már nem tudtak alkatrészeket szállítani, a Ford házon belül tervezte és gyártotta a készleteket, csökkentve a tömeget, a költségeket és az anyagfelhasználást, javítva a vízelvezetést. és 150 000 dollárt takarít meg a szerszámok elkerülésével.
Az iparágban először az ügyfelek kiválaszthatják, letölthetik az NFTL fájlokat és 3D-s nyomtatást végezhetnek saját cserélhető tartozékaikkal (pl. pohártartók, szemeteskukák stb.), amelyek a teljes Maverick járműcsalád tárolóhelyeibe illeszkednek. a Ford és beszállítói csapata, de a jövőbeli terveket az ügyfelek javasolhatják. Különféle nyomtatótípusok és javasolt anyagok állnak rendelkezésre. Ez rugalmas, testreszabható tárolási és használati lehetőségeket biztosít az ügyfelek számára, vagy lehetőséget biztosít arra, hogy maximalizálják az utasteret, miközben elkerülik a nagy szerszámbefektetéseket.
Állítólag ez az első külső időjárásálló MIC-alkalmazás, amely kis sűrűségű mikrogömböket és PCR-szőnyegekből származó PP-t használ. Az alkalmazás csökkenti a tömeget (0,2 kg), és járművenként 0,50-1,00 USD-be kerül, miközben fokozott időjárásállóságot, kiváló méretstabilitást és felületesztétikát biztosít. egy zöldebb forma. A beépülő alkalmazások minimális szerszámmódosítást igényelnek, de 16%-kal kisebb sűrűségűek, mint a talkummal töltött elsődleges PP, miközben jobb megmunkálást, mechanikai, felületi minőséget, karcolásokat és karcolásokat, időjárásállóságot és rövidebb ciklusidőket kínálnak. Segít elkerülni a 680 000 kilogramm potenciális hulladéklerakó, és 83%-kal csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást.
Ez a kemény bevonatú és festett, megvilágított logóval ellátott elülső rács 3D-s futurisztikus hatást biztosít egyetlen részben. A fröccsöntés/sajtolás nagy formátumú, átlátszó PC-rácsokat hoz létre változó falvastagsággal (3-5 mm-ig) kisebb tonnatartalmú préseknél, segítve a minimalizálja vagy kiküszöböli az áramlási vonalakat és a feszültségnyomokat. A fröccsöntés után az optikai minőségű részeket kemény bevonatú szilikonnal impregnálják a kiváló időjárás- és kopásállóság érdekében, csiszolt póni logók, valamint szelektíven alapozzák és festik az alkatrész B oldalát – ez az első időfestéket használtak – Kemény bevonatok az autók külső díszítésére.
A jelentések szerint ez az első alkalom, hogy az integrált parkolást segítő érzékelőt sikeresen integrálták egy fúvott lökhárító-szerelvénybe. A préselt acélhoz képest a fúvott PP gerendák könnyebbek, olcsóbbak, és optimalizált tervezési szabadságot kínálnak; kiváló szerkezeti merevséget, alacsonyabb összeszerelési bonyolultságot és olcsóbb szerszámozást kínálnak, mint a fröccsöntött gerendák. Az így létrejövő, teljesen működőképes, könnyű lökhárító-rendszer egy bepattanó illeszkedést alkalmaz, amelyhez nincs szükség további hardverre az érzékelő helyén tartásához.
Ennek a harmadik sor üléstámlának a 16 darabból álló acél alkatrészét egyetlen, kilövő és szállító műanyag alkatrész váltja fel, ami 30 százalékkal csökkenti a tömeget, 15 százalékkal a költséget, kétszer akkora ütközési teljesítményt, és 63 százalékkal csökkenti az utasok munkaterhelését. Az ülés függőleges helyzetbe van emelve, ülésmotor nélkül.Ez az iparág első teljesen műanyagból készült szabadon álló háttámlája, amely kiváló energiaelnyelést biztosít fémkonzolok használata nélkül.Új, 35%-os rövid üveg ütéssel módosított PA6 a gyantát ehhez a szekvenciális injekciós alkalmazáshoz fejlesztették ki.
Ennek a belépő szintű modellnek egy hasznos tulajdonsága, hogy az első vezető- és utasülések teljesen dönthetők, de megtámasztják a nyakat és a mellkast (speciális, öt zárható helyzetű mellkaspárnák), valamint a csípőt és a hát alsó részét (párnázás révén). Emelőmechanizmus). A műanyag kulcsfontosságú az alátámasztás és a rugalmasság megfelelő egyensúlyának eléréséhez a kényelem érdekében, és hosszan tartó megoldást biztosít anélkül, hogy aggódna a BSR miatt az ülésemelő szerelvényben. A mai napig a design hat szabadalmat/újítást nyert el.
Annak érdekében, hogy a teherautó-tulajdonosok időjárásálló járműben munkateret biztosítsanak, az első középső ugróülés háttámláján található többcélú, több pozícióban elhelyezett lapos munkapad (pados üléses modellek) írásra, számítógépes munkára stb. ., és egyszerre használható Pohártartó és tápegység elektronikus eszközök töltésére.4,5 egységenként 121 zárható pozíciót kínál, az egység ellenáll a durva vásárlói használatnak, de el is rakható, ha nincs rá szükség.Az alkatrészek kb. 95%-a műanyagból készülnek. A formatervezési mintát négy szabadalommal tüntették ki.
Ez az összehajtható munkalap fröccsöntött, kettős forgócsuklópántokkal egy teljesen lapos, 56 x 34 cm-es munkalapot hoz létre, amely a középkonzol mentén kinyílik, de a kartámaszban elfér. Az ABS panelen található új, kétrétegű ultrapuha tapintású festési rendszer kellemes tapintású.A fém zongorapántokhoz képest a műanyag zsanérok 30%-kal könnyebbek, és becslések szerint 15%-kal alacsonyabbak.
Ez az alagúterősítés 40%-kal csökkenti az alkatrészek tömegét és további 20%-kal az alrendszer súlyát, 2,9%-kal csökkenti a rendszerköltséget és 18,5%-kal a szerszámköltséget, miközben teljesíti vagy meghaladja az összes funkcionális követelményt. Az alkalmazás új anyagokat, új szimulációs eszközöket és új hőre keményedő és hőre lágyuló kompozitok mechanikus ragasztásának módszerei monolitikus vasalatokhoz. Bár könnyű, a szerkezet nagy terhelést visel, és könnyebben összeszerelhető.
Ez a hibrid hátsó laprugó a nagy szilárdságú acél főcsomagot és a HP-RTM üvegszál erősítésű epoxi kompozit segédanyagot egyesíti, hogy 30%-kal csökkentse a tömeget, miközben ugyanolyan merevséget és tartósságot biztosít, mint a hagyományos laprugós rendszerek. csökkentett alkatrészszám, csökkentett szendvicssúrlódás, simább kapcsolódás, alacsonyabb zajszint és kisebb szénlábnyom.
Ez a beágyazott megoldás a motor vibrációjának csökkentésére bármilyen „henger-on-demand” módszerrel zárt hurkú rezgésszabályozást biztosít. Az elsősorban fém passzív tömegcsillapítókhoz képest az új rendszer nagyobb tervezési rugalmasságot kínál, az alacsony frekvenciájú rezgések szélesebb tartományára hangolva, 27%-os tömegcsökkentés, >1%-kal jobb üzemanyag-hatékonyság, egyszerűbb összeszerelés és jobb utaskényelem. A kompozit ház és az állvány kulcsfontosságú a készülék sikerében.
Állítólag ez az első olyan hőre lágyuló megoldás az akkumulátor fedelekhez, amely megfelel a szigorú új tűzbiztonsági követelményeknek, amelyek Kínában az év elején lépett érvénybe. A nem halogénezett FR 30% GR polipropilén kopolimer (PPc) 40%-kal könnyebb, mint a kimenő fémoldat , inherens elektromos szigetelést biztosít, tömít a nedvesség behatolása ellen és nem korrodál.Az 1,6 méter hosszú fröccsöntött rész 2,0 mm vastag, csökkenti a költségeket és a minőséget, javítja a biztonságot, és segít meghosszabbítani a futásteljesítményt és a fenntarthatóságot.
Ez az összecsukható sebességváltó kar kulcsfontosságú egy másik alkalmazási funkcióhoz, a lapos munkafelülethez. Egy gombnyomásra a sebességváltó kar eltolódik. Az új park-by-wire technológia automatikus visszatérést biztosít a parkolóba.A műanyag/fém hibrid szinterezett tulajdonságokkal rendelkezik. 30% GR PPA-val és PTFE-vel felülöntött fém fogaskerekek, amelyek csökkentik a tömeget, a zajt, a CLTE-t és a súrlódást.
Állítólag ez az első alkalom, hogy ricinusolajból származó monomerekből előállított PA11-et használnak a főtengely elülső kipufogórendszerében. A biomonomer alapú gyanták magas hőstabilitást (1000 óra 160 °C-on), vegyszerállóságot és rugalmasságot kínálnak. A ricinusbab olyan talajok, amelyek alig támogatnak mást, és további bevételi forrást biztosítanak a szegény indiai gazdálkodók számára anélkül, hogy versenyeznének az élelmiszer-/takarmánynövényekkel vagy az erdőirtással. Az acél/gumi alkatrészekhez képest a PA11 szellőzőnyílások 50%-kal könnyebbek, darabonként 5 dollárral olcsóbbak és drágábbak. rugalmas a könnyű összeszerelés érdekében, miközben segíti az ellátási lánc szén-dioxid-mentesítését.
Ebben a PP fényszóróházban 20% kávépelyva bioszén helyettesíti a 40% talkumot, miközben jobb mechanikai tulajdonságokat (beleértve a jobb ütésállóságot), magasabb HDT-t, kompaktabb méretet, könnyebb súlyt (17%-kal alacsonyabb SG), szag- és gázkibocsátásmentességet biztosít, és alacsonyabb. szénlábnyom – megfelel vagy meghaladja a Ford összes teljesítménykövetelményét. Ezenkívül csökkennek a ciklusidők, csökkennek a költségek, 25%-kal csökken a fényszóróház gyártásához szükséges energia, és nincs szükség a csatlakozódugó meglévő szerszámainak módosítására - alkalmazásban.
Ezek a 15% GR rPA6 hevederkapcsok 100% PCR tengeri műanyagból fröccsöntöttek. Az Indiai-óceánon és az Arab-tengeren élő halászok szellemfelszerelést (halászhálót) gyűjtenek, így munkahelyeket, fenntarthatóbb megélhetést és egészségesebb tengeri élővilágot biztosítanak. Az anyag teljesítménye hasonló kőolaj alapú alapozógyanták, amelyek 10%-os költségmegtakarítást, alacsonyabb energiát, jobb ellátási lánc stabilitást és LCA-előnyöket biztosítanak. Ez a plug-and-play változtatás nem igényel szerszámcserét és minimális folyamatmódosítást.
Kevesebb, mint 18 nap alatt a csapat beszerezte az anyagokat, a szerszámokat, a méretminőséget a specifikációnak megfelelőre állította, automatikusan felszerelte a 48 sárgaréz betétanyát (látható rendszerrel hitelesítve), átalakította a gyártólétesítményt, képzett személyzetet és megnövelte a szűk tűréshatárú gyártási lélegeztetőgép alváz alkatrészeit. ezerről/évről ezerre/hétre, végül 30 000 egységet szállítanak le 154 nap alatt. Ahol a korábbi beszállítók nehezen teljesítették a pontossági követelményeket, az FTQ 98,7-re javult a gyorsabb gyártási idő alatt.
A csapat kifejlesztett egy egyedülálló TPE-t – jobb folyást, jó tapadást a PC/ABS hordozókhoz és kiváló vegyszerállóságot –, és 24 órán belül kiszállította. Magas kavitációjú öntőformák gyors gyártása a megfelelő ellátás biztosítása érdekében.Szilárd ellátási láncot hoztak létre a kielégíteni a keresletet 2020-ban.
Kevesebb, mint egy hét alatt a PEEK gyantákat teljesen jellemezték egy CAE anyagkártyán, és a kritikus lélegeztetőalkatrészek szerszámait formadeformációs/szélellenállási technikákkal újraszerelték, hogy kiküszöböljék a deformációt, amely korábban penészgomba utáni rögzítést és megmunkálást igényelt. Új szerszámokat gyártottak az első részeket pedig 9 nappal később fényképezték le.Ez lehetővé tette a csapat számára, hogy rendkívül szigorú tűréshatárokat tartson fenn penészedés utáni ellenintézkedések nélkül.Ez lehetővé teszi a gyártás több ezer/évtől ezer/hét közötti skálázást a nagy igények kielégítése érdekében.Az öntés utáni feldolgozás megszüntetésével, a költségek 30-40%-kal csökkennek.
A csapat felhasználta autóipari ismereteit feldolgozó berendezések utólagos felszerelésére, optikai minőségű szilikonról hagyományos folyékony szilikongumira való átállásra, ürítési problémák megoldására, új szerszámok elkészítésére mindössze 19 nap alatt, és a kritikus lélegeztetőmembránok termelésének növelésére heti 1000-ről 4000-re. .
A csapat elkészítette az első állítólagos teljesen műanyag PAPR-t, amely a korábban fém alkatrészeket műanyaggá alakította, hogy csökkentse a tömeget és a költségeket, és javítsa az egyéni védőfelszerelés (a COVID-19 betegeket ápoló egészségügyi személyzet által használt PPE_) felhasználóinak kényelmét. A könnyebb, hatékonyabb kialakítás javítja az akkumulátor élettartamát, lehetővé téve a dolgozóknak, hogy 12 órás műszakot töltsenek le anélkül, hogy az akkumulátort újra kellene tölteni. Első próbálkozásra mindössze 3 nap alatt megkaptuk a NIOSH-tanúsítványt. A szállító heti 650 egységről növelte a termelést 8500 egység/hét előtt. Az összes értékesítési nyereséget a COVID-19 segélyalapnak adományozzuk, és az eszköz négy szabadalma van függőben.
A NIOSH-tanúsítvány követelményeinek teljesítése érdekében a csapat autóipari eszközöket használt a projekt összes célkitűzésének 30 napon belüli teljesítésére. Egy új légzőcső kialakítást fejlesztettek ki egyetlen mérettel, amely 5%-tól női testtől 95%-ig férfi testhez illeszkedik, különböző pózokban. gyors csatlakozás a biztonságos kapcsolat biztosításához, és 25%-kal nagyobb légáramlást biztosít, de 24%-kal kevesebb áramot fogyaszt a hosszabb akkumulátor-élettartam érdekében. Könnyebb és 8 decibellel halkabb is. A csapat 42 000 légzőcsövet szállított a projekt során.
Két különböző program – az Operation Air Bridge és a #TyvekTogether – jelentősen megnövelte a mentősök és az elsősegélynyújtók kórházi köpenyeinek és kezeslábasainak gyártási kapacitását. Ezen túlmenően mindössze három hét alatt új szövetet készítettek a használat optimalizálása és a későbbi termelés növelése érdekében. 15 amerikai partner tartalékkapacitását és erőforrásait használta fel. A csapat összesen 17,6 millió ruhadarabot gyártott és szállított ki a nemzeti készletek feltöltésére.
A járvány korai szakaszában az egyéni védőfelszerelések hiányára reagálva a csapat újrahasznosította a légzsákokat és az üléskárpit anyagokat, és tétlen vágási és varrási eszközöket használt, hogy 50-szer annyi mosható köpenyt gyártsanak a fronton dolgozók számára. Két különböző szövet (PA6/6 szilikon bevonattal és A paraffin/C6 fluorkarbon bevonattal ellátott PET-et) kevesebb mint két hét alatt kifejlesztették és jóváhagyták, és a ruha kialakítását módosították, hogy megakadályozzák a dolgozók felhúzását kesztyűben.Mára 1,32 millió köpenyt szállítottak ki.A ruha csökkentésére tett erőfeszítések az egészségügyi szolgáltatók költségeit.
A jelentések szerint ez az első ilyen PPE-berendezések tömeggyártása.Két nap leforgása alatt a csapat kifejlesztette az első átlátszó arcvédőt, és 13 nap alatt 1,1 millió darabot gyártott és szállított belőle.Az ellátási korlátok és a lehetséges meghibásodási módok kezelése érdekében , az anyagot RPET-ről APET-re cserélték, és a rögzítőtűs rögzítés felváltotta a kötést.Az ellátási áramlási és gyártási csapatok heti kapacitása meghaladja az 5 millió darabot.Összesen több mint 21 millió eszközt szállítottak a frontvonalbeli dolgozók védelmére.
A 2019 novemberében bemutatott új, gyenge szagú szövetet a világjárványra válaszul mosható és újrafelhasználható, nem szőtt arcmaszkok előállítására alakították át. Az anyag hatékonyságának kulcsa, hogy a cinkionok a polimer mátrixba ágyazódnak a polimerizációs folyamat során. , így az antimikrobiális kezelés nem mosódik le és nem kopik el, és a termék élettartama alatt aktív marad.A technológia kötött, szőtt anyagoknál és műszaki műanyagoknál is használható, és mára több mint 100 szabadalommal rendelkezik.
Az eltávolítható kemény- és lágytetős tetők hat konzolját acélöntvényből 30%-ban ultrarövid szénszállal (USCF) megerősített PPA-vá alakították át, ami összehasonlítható alkatrészszilárdságot biztosít, miközben 38%-kal és 79%-kal csökkenti a költségeket. Megszünteti a porbevonatot és javítja a karcolásokat és karcolásokat, miközben időjárásálló, MIC, A osztályú felületet biztosít, amely lehetővé teszi a középtávú cserét és a visszamenőleges szervizkompatibilitást. Az USCF kompozit öntőformák hasonlóak a tiszta polimerekhez, de jobbak az LFT anyagoknál, teljes mértékben újrahasznosíthatók, és alacsonyabb a teljesítményük. szénlábnyom, mint a fém/ötvözet alkatrészek. Az ejtőszelepes kapuk és a T-anya rögzítőelemek szintén kulcsfontosságúak.
Egy új PA gyantát fejlesztettek ki az elektromos járművek meghajtóegységeinek rögzítőkereteihez, hogy fokozzák a csillapítást/NVH-t a mechanikai tulajdonságok elvesztése nélkül. Ez lehetővé teszi a szerkezeti tartókonzolok és az elasztomer perselyek beállítását, hogy kiterjedt rezgésszűrést biztosítsanak, miközben a tömeget 34%-kal és a költségeket 19,5%-kal csökkentik. .Az anyagnak stabil teljesítményt kell biztosítania nagy igénybevétel és változó környezeti és terhelési feltételek mellett.
A gondos alkatrésztervezés és a szerszámok megfontolása, valamint az egyenletesen elosztott szénszálas foltos töltet, egyedi megjelenést kölcsönöznek a belső TPO alkatrészeknek a tömör színekhez képest. Így nincs szükség a festékhez/fóliához szükséges keményebb polimerekre, kiküszöböli a festék környezeti hatását, csökkenti a járművenként 12 dollárral, és 400 000 dollárt takarít meg a festékkel/fóliával való felszerelés elkerülésével. Az eljárási tömör és foltos színekhez csak egy szerszám szükséges.
A grafénnel továbbfejlesztett PA 6/12-vel ellátott fejlett bevonási technológiát alkalmazták a fékvezeték kopás- és korrózióállóságának, a hőteljesítménynek és az NVH-nak jelentős javítására. Amikor a PA 6/12 bevonatot egyedül használták, a fém már 8000 ciklus után szabaddá vált, míg a grafénnel javított bevonat nem tette szabaddá a fémet 400 000 ciklus után, így nem volt szükség további védőbevonatra. A cső külső átmérője nem változott, de a cső teljes tömege 25%-kal csökkent.
A többkomponensű fém/műanyag interfész cseréje, amely megnehezíti az aktív légbeszívó modul ajtósorának pontos beállítását és kiegyensúlyozását, ez az egy darabból készült fröccsöntött állítólap nemcsak szűk tűréssel rendelkezik (±0,025 mm), hanem 0,040 mm Csinált, de javított teljesítmény, miközben 12%-kal csökkenti a minőséget és 10%-kal a költséget. A legfontosabb újítások közé tartozik az alacsony kopásállóságú, 30%-os GR-PA6 gyanta használata a nagyon lapos fröccsöntéshez, valamint a bal és jobb oldali lemezenként 10 állítóoszlop használata. precíz kiegyensúlyozás, üreges nyomásérzékelők a precíz folyamatvezérléshez és adatvezérelt mikrofeldolgozási beállításokhoz.
Ez a kihívást jelentő, 780 mm hosszú és 18 mm vastag, átlátszó piros lámpa a hátsó hátsó lámpa funkcióhoz egyedi megjelenést és egységes világítási megjelenést biztosít. A szabadalmi bejelentés működésének kulcsa a tervezés és a funkciók optimalizálására, valamint a vetemedés szabályozására szolgáló fejlett szimulációs eszközök; összetett futóművek, elválasztó vezetékek, elzárószelepek és többszörös befecskendezési folyamat vezérlése; plusz egyedi összeállítású optikai minőségű PC, amely segít kezelni a minőséget, a költségeket és a formálhatóságot, és megfelel az összes törvényes hátsó lámpára vonatkozó követelménynek. A műszaki kihívások ellenére a projekt időtartama három hónappal csökkent, és a virtuális prototípuskészítés révén elkerülték a prototípuskészítő eszközök költségeit 250 000 dollárral.
Ez a MIC LFT-PP fröccsöntött csomagtérajtó kagylós kialakítású, egyrészes belső integrációval és megerősítéssel, valamint olyan rugalmas kialakítással rendelkezik, amely lehetővé teszi a tervezőstúdiók számára, hogy változtatásokat hajtsanak végre. A kompozitok 35%-os költség- és 15%-os tömegmegtakarítást, valamint alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátást biztosítanak. acél kivitelek.A nagy átfolyású kopolimer 2,0 és 4,5 mm közötti falvastagsággal töltötte meg a tervet.Egy hattengelyes robot fémerősítéseket helyez be a fröccsöntéshez és eltávolítja az alkatrészeket.A szigorúan ellenőrzött folyamatban megrendelt melegcsatornákat használnak PSP érzékelőkkel és alkatrészjelenlét-érzékelőkkel felülöntött bélyegzés.
A szövetbe burkolt hangszórórácsok ideális megjelenésének eléréséhez IP-n és ajtókon számos technikai kihívást kellett leküzdeni, beleértve a megfelelő méretű hangszórónyílások, valamint a hangteljesítményt nem veszélyeztető szövetek és ragasztók megtalálását, hogy megbirkózzanak az ügyfelek visszaéléseivel, tisztítás és FR követelmények, valamint egyéb autóipari teljesítményszabványok. Végső soron a szövetbevonatú hangszórórácsok ezen iparágban elsőként alkalmazott alkalmazása megfelel a megjelenési, hangteljesítményi és összeszerelési követelményeknek.
Kompressziós önthető természetes szál/PP keverék gyapjúpanelek, amelyek akár 25% újrahasznosított PP-t, plusz fröccsönthető LFT-PP hordozót tartalmaznak, különféle belső panelekhez (pl. ajtókeretek, cipőfelsőrészek, párnák és kartámaszok; IP hordozó, felső párna és közép -panel; és kemény díszítés.50%-kal csökkenti a tömeget a fröccsöntött műanyag panelekhez képest, kiküszöböl számos másodlagos műveletet, beleértve a hegesztést, a ragasztást és a lapkázást, valamint megújuló anyagokat használ fel hatékony folyamatban, évente több mint 320 000 autót gyártanak. Érintésmentes infravörös fűtés alkalmazása Észak-Amerikában a gyors ciklusidők támogatására.
Újságírók, akadémikusok és nyugdíjas iparági vezető mérnökök egy csoportja választott kategóriákat és kategóriákat ezek közül a döntősök közül az 50. éves SPE Automotive Innovation Awards ünnepségen a Burton Manorban, Livonia 2021. november 10-én. A fődíj nyertesét 2021. november 10-én hirdetik ki. , Michigan állam.
A Vehicle Engineering Team Award (VETA) elismerésben részesülnek az autóipari tervezők és mérnökök, integrált integrátorok, anyagbeszállítók, szerszámgyártók és mások, akiknek kutatási, tervezési, mérnöki és/vagy gyártási munkája polimer anyagok kifejlesztéséhez vezetett. híres járműben. Életműdíjakat is átadnak azok elismerésére, akik jelentős mértékben hozzájárultak az iparághoz.
Mivel egyre több szén-kompozitot használnak az autók szerkezeti elemeiben, hogyan lehet felmérni és kijavítani az ütközési károkat?
Az automatizált folyamat csökkenti a ciklusidőt és a költséget a CFRP alkatrészeknél a dinamikus folyékony kompressziós fröccsöntési változatnál, ahol a száltérfogat akár 65%-ot is elérhet.
Feladás időpontja: 2022. május 17
