Kategorijas un galvenās balvas ieguvēji, ko Zilās lentes žūrija izvēlēsies 1. oktobrī, tiks paziņoti svinīgā pasākumā 2021. gada 10. novembrī. Iesniegumi ir šādi.
Plastmasas inženieru biedrības Automobiļu nodaļa (SPE, Danbury, CT, ASV) ir paziņojusi finālistus 50. gada automobiļu inovāciju balvas pasniegšanas ceremonijai. Nominācijas vispirms tiek iepriekš kvalificētas un pēc tam iesniegtas nozares ekspertu grupai 23.–24. septembrī. 2021. gads. Pēc tam žūrija nosūta kategoriju finālistus uz Zilās lentes vērtēšanas kārtu 2021. gada 1. oktobrī. Zilās lentes vērtēšanas kārtā izvēlētie kategorijas un galvenās balvas ieguvēji tiks paziņoti 50. SPE Automotive Innovation Awards ceremonijā novembra vakarā. 10, 2021. Šī gada konkursa finālisti ir norādīti zemāk kategorijās un iesniegšanas secībā:
Aizstājot ekstrudētās gumijas līstes ar 3D drukātu TPU un pēcapstrādes tvaiku izlīdzināšanu, šīs pēcpārdošanas polimēru atsperu uzmavas ir izstrādātas, izmantojot piedevu ražošanas (DFAM) principus, lai novērstu lipīgumu, ko parasti izmanto gumijas uzmavu savienošanai ar atsperu maisījumu. Dizains līdzsvaro montāžas iespējamību un veiktspēju. , svara un materiālu lietojums, kā arī piedāvā estētiku, kas šāda veida lietojumos parasti nav sastopama. Kad tradicionālie piegādātāji vairs nevarēja piegādāt detaļas, Ford izstrādāja un ražoja komplektus uz vietas, samazinot masu, izmaksas un materiālu patēriņu, uzlabojot drenāžu. un ietaupot 150 000 USD, izvairoties no instrumentiem.
Pirmkārt, klienti var izvēlēties, lejupielādēt NFTL failus un 3D drukāt savus maināmos piederumus (piem., glāžu turētājus, atkritumu tvertnes utt.), kas iekļaujas visa Maverick transportlīdzekļu klāsta uzglabāšanas vietās. Sākotnējais dizains tika izstrādāts. Ford un tā piegādes komanda, taču klienti var piedāvāt turpmākos dizainus. Ir pieejami dažādi printeru veidi un ieteiktie materiāli. Tas nodrošina klientiem elastīgas, pielāgojamas uzglabāšanas un lietošanas iespējas vai iespēju maksimāli palielināt salona vietu, vienlaikus izvairoties no lieliem instrumentiem.
Tiek uzskatīts, ka šī ir pirmā ārējā MIC lietojumprogramma, kurā tiek izmantotas zema blīvuma mikrosfēras un PP no PCR paklājiem. Lietojumprogramma samazina masu (0,2 kg) un maksā 0,50–1,00 USD par transportlīdzekli, vienlaikus nodrošinot uzlabotu laikapstākļu izturību, izcilu izmēru stabilitāti un virsmas estētiku. zaļāka forma.Pieslēgšanas lietojumprogrammām nepieciešama minimāla rīka modifikācija, taču tās ir par 16% mazāk blīvas nekā ar talku pildīts primārais PP, vienlaikus piedāvājot labāku apstrādi, mehānisko, virsmas apdari, skrāpējumus un skrāpējumus, laika apstākļu noturību un īsākus cikla laikus.Tas palīdz izvairīties no 680 000 kg potenciālo poligonu un samazina oglekļa emisijas par 83%.
Šis cietais pārklājums un krāsots priekšējais režģis ar izgaismotu logotipu nodrošina 3D futūristisku efektu vienā daļā. Iesmidzināšanas/kompresijas formēšana rada liela formāta caurspīdīgus PC režģus ar maināmu sieniņu biezumu (no 3-5 mm) zemākas tonnāžas presēs, palīdzot minimizējiet vai likvidējiet plūsmas līnijas un spriedzes zīmes. Pēc formēšanas optiskās kvalitātes daļas ir piesūcinātas ar cieto pārklājumu silikonu, kas nodrošina izcilu laikapstākļu un nodilumizturību, slīpēti poniju logotipi, kā arī selektīvi gruntētas un krāsotas detaļas B pusē – tā ir pirmā. izmantota laika krāsa – Cietie pārklājumi automobiļu ārējās apdares darbiem.
Saskaņā ar ziņojumiem šī ir pirmā reize, kad integrēts parkošanās palīgsensors ir veiksmīgi integrēts pūšamā bufera komplektā. Salīdzinot ar štancētu tēraudu, pūšamās PP sijas ir vieglākas, lētākas un piedāvā optimizētu dizaina brīvību; tie piedāvā izcilu konstrukcijas stingrību, mazāku montāžas sarežģītību un lētākus instrumentus nekā iesmidzināšanas sijām. Rezultātā iegūtā pilnībā funkcionālā, vieglā bufera sistēma izmanto snap-fit funkciju, kurai nav nepieciešama papildu aparatūra, lai sensoru noturētu vietā.
Šīs trešās rindas sēdekļu atzveltnes 16 daļu tērauda detaļa ir aizstāta ar vienu, šaujošu un transportējošu plastmasas detaļu, kas samazina svaru par 30 procentiem, izmaksas par 15 procentiem, divreiz lielāku veiktspēju sadursmēs un par 63 procentiem mazāku pasažieru darba slodzi. Sēdeklis ir pacelts vertikālā stāvoklī bez sēdekļa motora.Šī ir nozarē pirmā pilnībā plastmasas brīvi stāvošā sēdekļa atzveltne, kas nodrošina izcilu enerģijas absorbciju bez nepieciešamības izmantot metāla kronšteinus.Jauns 35% īss stikla trieciens, modificēts PA6 sveķi tika izstrādāti šim secīgajam injekcijas lietojumam.
Noderīga šī sākuma līmeņa modeļa iezīme ir tā, ka priekšējie vadītāja un pasažiera sēdekļi var pilnībā atgāzties, taču tie atbalsta gan kaklu, gan krūtis (izmantojot īpašus krūškurvja spilventiņus ar piecām bloķējamām pozīcijām), kā arī gurnus un muguras lejasdaļu (izmantojot amortizāciju). Pacelšanas mehānisms). Plastmasa ir galvenais, lai panāktu pareizo līdzsvaru starp atbalstu un elastību komforta nodrošināšanai, un tā nodrošina ilgstošu risinājumu, neuztraucoties par BSR sēdekļa pacēlāju komplektā. Līdz šim dizainam ir piešķirti seši patenti/inovācijas.
Lai nodrošinātu kravas automašīnu īpašniekiem pret laikapstākļiem izturīgu darba vietu automašīnā, daudzfunkcionālo, daudzstāvu plakano darbagaldu priekšējā vidējā sēdekļa aizmugurē (modeļos ar sola sēdekli) var izmantot rakstīšanai, darbam ar datoru utt. ., un to var izmantot vienlaikus, krūzes turētāju un barošanas avotu elektronisko ierīču uzlādēšanai. Piedāvājot 121 slēdzamu pozīciju uz 4,5 vienībām, ierīce var izturēt rupju klientu lietošanu, taču to var noglabāt, kad tas nav nepieciešams.Apmēram 95% komponentu ir izgatavoti no plastmasas. Dizainam ir piešķirti četri patenti.
Šī salokāmā darba virsma ar iesmidzinātām dubultā šarnīra eņģēm rada pilnīgi plakanu 56 x 34 cm darba virsmu, kas izvēršas gar viduskonsoli, bet ir novietota roku balstā. Jaunā divslāņu īpaši mīkstā pieskāriena krāsošanas sistēma uz ABS paneļa nodrošina patīkams pieskāriens.Salīdzinot ar metāla klavieru eņģēm, plastmasas eņģes ir par 30% vieglākas un maksā par 15% zemākas.
Šis tuneļa pastiprinājums samazina komponentu masu par 40% un apakšsistēmas svaru vēl par 20%, samazina sistēmas izmaksas par 2,9% un instrumentu izmaksas par 18,5%, vienlaikus izpildot vai pārsniedzot visas funkcionālās prasības. Lietojumprogrammā ir jauni materiāli, jauni simulācijas rīki un jauni metodes termoreaktīvo un termoplastisko kompozītmateriālu mehāniskai savienošanai ar monolītu aparatūru. Lai gan konstrukcija ir viegla, tā iztur lielas slodzes un ir vieglāk montējama.
Šī hibrīdā aizmugurējā lokšņu atspere apvieno augstas stiprības tērauda pamatpaketi un HP-RTM stikla šķiedru pastiprinātu epoksīda kompozītmateriālu, lai samazinātu masu par 30%, vienlaikus nodrošinot tādu pašu stingrību un izturību kā parastajām lokšņu atsperu sistēmām. Citas priekšrocības ietver palielinātu kravnesību, samazināts detaļu skaits, samazināta sviestmaižu berze, vienmērīgāka saķere, zemāks troksnis un mazāks oglekļa pēdas nospiedums.
Šis iegultais risinājums, lai samazinātu dzinēja vibrācijas, izmantojot jebkuru “cilindra pēc pieprasījuma” metodi, nodrošina slēgta cikla vibrācijas kontroli. Salīdzinot ar galvenokārt metāla pasīvās masas slāpētājiem, jaunā sistēma piedāvā lielāku dizaina elastību, pielāgojot plašākam zemfrekvences vibrāciju diapazonam, Masas samazinājums par 27%, uzlabota degvielas efektivitāte par >1%, vienkāršota montāža un uzlabots pasažieru komforts. Kompozītmateriāla korpuss un statīvs ir ierīces panākumu atslēga.
Tiek uzskatīts, ka tas ir pirmais termoplastiskais risinājums akumulatoru vākiem, kas atbilst stingrām jaunajām ugunsdrošības prasībām, kas Ķīnā stājās spēkā šā gada sākumā. Nehalogenēts FR 30% GR polipropilēna kopolimērs (PPc) ir par 40% vieglāks nekā izejošais metāla risinājums. , nodrošina raksturīgu elektrisko izolāciju, noblīvē pret mitruma iekļūšanu un nerūsē. 1,6 metrus garā iesmidzināšanas formas daļa ir 2,0 mm bieza, samazinot izmaksas un kvalitāti, uzlabojot drošību un palīdzot palielināt nobraukumu un ilgtspējību.
Šī nolokāmā konsoles pārnesumu svira ir svarīga citai pielietojuma funkcijai, plakanai darba virsmai. Nospiežot pogu, pārnesumu svira tiek nospiesta. Jaunā park-by-wire tehnoloģija nodrošina automātisku atgriešanos stāvvietā.Plastmasas/metāla hibrīdā ir saķepināts. metāla zobrati, kas pārklāti ar 30% GR PPA un PTFE, kas samazina masu, troksni, CLTE un berzi.
Tiek ziņots, ka šī ir pirmā reize, kad PA11, kas ražots no rīcineļļas monomēriem, tiek izmantots kloķvārpstas priekšējā izplūdē. Uz biomonomēriem balstīti sveķi nodrošina augstu termisko stabilitāti (1000 stundas 160°C temperatūrā), ķīmisko izturību un elastību. Rīcin pupiņas aug augsnes, kas atbalsta maz citu, nodrošinot papildu ienākumu avotu nabadzīgajiem lauksaimniekiem Indijā, nekonkurējot ar pārtikas/lopbarības kultūrām vai mežu izciršanu. Salīdzinot ar tērauda/gumijas komponentiem, PA11 ventilācijas atveres ir par 50% vieglākas, maksā par 5 $ mazāk par gabalu un ir vairāk elastīga vieglai montāžai, vienlaikus palīdzot dekarbonizēt piegādes ķēdi.
Šajā PP priekšējo lukturu korpusā 20% kafijas pelavu bioogles aizstāj 40% talka, vienlaikus nodrošinot labākas mehāniskās īpašības (tostarp labāku triecienizturību), augstāku HDT, kompaktāku izmēru, vieglāku svaru (par 17% zemāks SG), bez smakas/gāzes izdalīšanās un zemāku. oglekļa pēda — atbilst vai pārsniedz visas Ford veiktspējas prasības. Turklāt tiek samazināts cikla laiks, izmaksas, galvenā luktura korpusa ražošanai nepieciešamā enerģija tiek samazināta par 25%, un nav nepieciešams pārveidot esošos instrumentus šajā spraudnī. -pieteikumā.
Šie 15% GR rPA6 uzkabes klipši ir izgatavoti no 100% PCR jūras plastmasas. Zvejnieki Indijas okeānā un Arābijas jūrā vāc spoku rīkus (zvejas tīklus), nodrošinot darbavietas, ilgtspējīgākus iztikas līdzekļus un veselīgāku jūras dzīvi. Materiāla veiktspēja ir salīdzināma ar uz naftas bāzes izgatavoti gruntēšanas sveķi, kas nodrošina 10% izmaksu ietaupījumu, mazāku enerģiju, uzlabotu piegādes ķēdes stabilitāti un LCA priekšrocības.Šai plug-and-play maiņai nav nepieciešamas nekādas instrumenta izmaiņas un minimālas procesa izmaiņas.
Mazāk nekā 18 dienu laikā komanda ieguva materiālus, izgatavoja instrumentus, nodrošināja izmēru kvalitāti līdz specifikācijai, automātiski uzstādīja 48 misiņa uzgriežņus (apstiprināti ar redzes sistēmu), pārveidoja ražošanas iekārtu, apmācīja personālu un palielināja ražošanas ventilatora šasijas komponentus ar stingru pielaidi. no tūkstošiem gadā līdz tūkstošiem nedēļā, galu galā piegādājot 30 000 vienību 154 dienās. Ja iepriekšējie piegādātāji cīnījās, lai izpildītu precizitātes prasības, FTQ uzlabojās līdz 98,7 ātrākā ražošanas laikā.
Komanda izstrādāja unikālu TPE, kas nodrošina uzlabotu plūsmu, augstu saķeri ar PC/ABS substrātiem un izcilu ķīmisko izturību, un nosūtīja to 24 stundu laikā. Ātra augstas kavitācijas veidņu ražošana, lai nodrošinātu atbilstošu piegādi. Ir izveidota stabila piegādes ķēde, lai apmierināt pieprasījumu visā 2020. gadā.
Mazāk nekā nedēļas laikā PEEK sveķi tika pilnībā raksturoti CAE materiāla kartē, un kritisko ventilatora komponentu instrumenti tika atkārtoti apstrādāti, izmantojot veidņu deformācijas/vēja pretestības metodes, lai novērstu deformāciju, kas iepriekš bija nepieciešama pēc pelējuma fiksācijas un apstrādes. Tika ražoti jauni instrumenti. un pirmās daļas tika nofotografētas 9 dienas vēlāk.Tas ļāva komandai saglabāt ārkārtīgi stingras pielaides bez pretpasākumiem pēc pelējuma.Tas ļauj palielināt ražošanu no tūkstošiem gadā līdz tūkstošiem nedēļā, lai apmierinātu lielo pieprasījumu.Atceļot apstrādi pēc pelējuma, izmaksas tiek samazinātas par 30-40%.
Komanda izmantoja savas automobiļu prasmes, lai modernizētu apstrādes iekārtas, pārietu no optiskās kvalitātes silikona uz tradicionālo šķidro silikona gumiju, atrisinātu problēmas ar iztukšošanu, izveidotu jaunus instrumentus tikai 19 dienās un palielinātu kritisko ventilatoru diafragmu ražošanu no 1000 līdz 4000 gadā nedēļā. .
Komanda izgatavoja, domājams, pirmo pilnībā plastmasas PAPR, pārveidojot iepriekš metāla detaļas par plastmasu, lai samazinātu masu un izmaksas, kā arī uzlabotu šo individuālo aizsardzības līdzekļu (PPE_, ko izmanto medicīnas darbinieki, kas rūpējas par Covid-19 pacientiem) lietotāju komfortu. Vieglāks, efektīvāks dizains uzlabo akumulatora darbības laiku, ļaujot darbiniekiem veikt 12 stundu maiņu, neuzlādējot akumulatoru. Saņēma NIOSH sertifikātu tikai 3 dienās ar pirmo mēģinājumu. Piegādātājs panāca ražošanas pieaugumu no 650 vienībām nedēļā. līdz 8500 vienībām nedēļā pirms. Visa pārdošanas peļņa tiek ziedota Covid-19 palīdzības fondam, un ierīcei ir neapstiprināti četri patenti.
Lai izpildītu NIOSH sertifikācijas prasības, komanda izmantoja automobiļu rīkus, lai 30 dienu laikā izpildītu visus projekta mērķus.Tika izstrādāts jauns snorkela dizains ar vienu izmēru, lai pielāgotos ķermenim no 5% sievietes līdz 95% vīriešu ķermeņa dažādās pozās. Dizainam ir Ātrs savienojums, lai nodrošinātu drošu savienojumu un nodrošinātu par 25% lielāku gaisa plūsmu, bet patērē par 24% mazāk strāvas, lai nodrošinātu ilgāku akumulatora darbības laiku.Tas ir arī vieglāks un par 8 decibeliem klusāks. Projekta laikā komanda piegādāja 42 000 elpošanas caurules.
Divas dažādas programmas – Operation Air Bridge un #TyvekTogether – ir ievērojami palielinājušas slimnīcu halātu un virsvalku ražošanas jaudu feldšeriem un pirmās palīdzības sniedzējiem. Turklāt tikai trīs nedēļu laikā tika izveidots jauns audums, lai optimizētu lietošanu un palielinātu pakārtoto ražošanu. Izmantota rezerves jauda un resursi no 15 ASV partneriem.Kopumā komanda saražoja un nosūtīja 17,6 miljonus apģērbu, lai papildinātu valsts krājumus.
Reaģējot uz individuālo aizsardzības līdzekļu trūkumu pandēmijas sākumā, komanda pārveidoja drošības spilvenus un sēdekļu polsterējuma materiālus un izmantoja tukšgaitas griešanas un šūšanas iekārtas, lai ražotu 50 reizes vairāk mazgājamu halātu frontes darbiniekiem. Divi dažādi audumi (PA6/6 ar silikona pārklājumu un PET ar parafīna/C6 fluorogļūdeņraža pārklājumu) tika izstrādāti un apstiprināti mazāk nekā divu nedēļu laikā, un halāta dizains tika pārveidots, lai novērstu, ka strādnieki tiek uzvilkti, kad cimdi ir uzvilkti. Līdz šim ir nosūtīti 1,32 miljoni halātu. Centieni samazināt halātu. veselības aprūpes pakalpojumu sniedzēju izmaksas.
Saskaņā ar ziņojumiem šī ir pirmā šāda IAL aprīkojuma masveida ražošana.Divu dienu laikā komanda izstrādāja pirmo caurspīdīgo sejas aizsargu un 13 dienu laikā saražoja un piegādāja 1,1 miljonu no tiem. Lai novērstu piegādes ierobežojumus un iespējamos atteices veidus. , materiāls tika nomainīts no RPET uz APET, un tapas stiprinājums aizstāja iesiešanu. Piegādes plūsmas un ražošanas komandu iknedēļas kapacitāte ir vairāk nekā 5 miljoni vienību. Kopumā tika nosūtīts vairāk nekā 21 miljons ierīču, lai aizsargātu frontes darbiniekus.
Reaģējot uz pandēmiju, jauns audums ar vāju smaku, kas tika ieviests 2019. gada novembrī, ir pārveidots, lai ražotu mazgājamas un atkārtoti lietojamas neaustas sejas maskas. Materiāla efektivitātes atslēga ir tāda, ka polimerizācijas procesa laikā cinka joni tiek iestrādāti polimēra matricā. , tāpēc pretmikrobu apstrāde neizmazgājas un nenodilst un paliek aktīva visu produkta kalpošanas laiku.Tehnoloģiju var izmantot arī trikotāžas, austu audumu un inženiertehnisko plastmasu ražošanā, un līdz šim tai ir piešķirti vairāk nekā 100 patenti.
Seši noņemamiem cieto un mīksto jumtu jumtiem paredzētie kronšteini tika pārveidoti no lējuma tērauda uz 30% īpaši īsu oglekļa šķiedru (USCF) pastiprinātu PPA, nodrošinot salīdzināmu daļu izturību, vienlaikus samazinot izmaksas par 38% un 79% kvalitāti. Novērš pulvera pārklājumu un uzlabo skrāpējumus un skrāpējumus, vienlaikus nodrošinot pret laikapstākļiem izturīgu MIC, A klases apdari, kas ļauj veikt vidēja termiņa nomaiņu un saderību ar atpakaļejošu spēku. USCF kompozītmateriālu veidnes ir līdzīgas tīriem polimēriem, taču ir labākas par LFT materiāliem, ir pilnībā pārstrādājamas un ir zemākas oglekļa pēdas nospiedums nekā metāla/sakausējuma daļām. Nolaižamā vārsta vārti un T veida uzgriežņu stiprinājumi ir arī galvenie veicinātāji.
EV piedziņas bloka stiprinājuma kronšteiniem tika izstrādāti jauni PA sveķi, lai uzlabotu amortizāciju/NVH, nezaudējot mehāniskās īpašības. Tas ļauj noregulēt strukturālos atbalsta kronšteinus un elastomēra bukses, lai nodrošinātu plašu vibrācijas filtrēšanu, vienlaikus samazinot masu par 34% un izmaksas par 19,5%. .Materiālam jānodrošina stabila darbība augsta spriedzes apstākļos un mainīgos vides un slodzes apstākļos.
Rūpīga detaļu konstrukcija un instrumenti apvienojumā ar vienmērīgi sadalītu oglekļa šķiedras plankumu pildījumu nodrošina iekšējām TPO detaļām unikālu izskatu salīdzinājumā ar vienkrāsainām krāsām. Tas novērš vajadzību pēc cietākiem polimēriem, kas nepieciešami krāsai/folijai, novērš krāsas ietekmi uz vidi, samazina izmaksas par vienu transportlīdzekli par 12 ASV dolāriem un ietaupa 400 000 ASV dolāru, izvairoties no krāsošanas/folijas iekārtām. Procedūras vienkrāsainām un raibām krāsām ir nepieciešams tikai viens rīks.
Uzlabota pārklājuma tehnoloģija ar grafēnu uzlaboto PA 6/12 ir izmantota, lai ievērojami uzlabotu bremžu līniju nodilumu un izturību pret koroziju, termisko veiktspēju un NVH. Kad PA 6/12 pārklājums tika izmantots viens pats, metāls tika pakļauts tikai pēc 8000 cikliem. ar grafēnu uzlabotais pārklājums neatklāja metālu pēc 400 000 cikliem, tādēļ nebija nepieciešams papildu aizsargpārklājums. Caurules ārējais diametrs nemainās, bet kopējais caurules svars ir samazināts par 25%.
Nomainot daudzkomponentu metāla/plastmasas saskarni, kas apgrūtina aktīvā gaisa ieplūdes moduļa durvju ķēdes precīzu regulēšanu un balansēšanu, šai viengabala iesmidzināšanas regulēšanas plāksnei ir ne tikai stingras pielaides (±0,025 mm), bet arī nodrošina 0,040 mm Pielāgots, bet uzlabots sniegums, vienlaikus samazinot kvalitāti par 12% un izmaksas par 10%. Galvenie jauninājumi ietver zemu nodiluma 30% GR-PA6 sveķu izmantošanu ļoti plakanai formēšanai, 10 regulēšanas stabu izmantošana uz kreiso un labo plāksni. precīza balansēšana, dobuma spiediena sensori precīzai procesa kontrolei un datu vadītas mikroapstrādes korekcijas.
Šī izaicinošā 780 mm garā un 18 mm biezā dzidri sarkanās gaismas lāpstiņa aizmugurējā aizmugurējā luktura funkcijai nodrošina unikālu izskatu un vienmērīgu apgaismojuma izskatu. Patenta pieteikuma darbības nodrošināšanai ir nepieciešami uzlaboti simulācijas rīki dizaina un funkciju optimizācijai un deformācijas kontrolei; sarežģītas sliedes, atdalīšanas līnijas, slēgvārsti un vairāku iesmidzināšanas procesa vadība; plus pielāgoti izstrādāts optiskās kvalitātes dators, kas palīdz pārvaldīt kvalitāti, izmaksas un formējamību un atbilst visām juridiskajām aizmugurējo lukturu prasībām. Neskatoties uz tehniskajām problēmām, projekta laiks tika samazināts par trim mēnešiem un, izmantojot virtuālo prototipu veidošanu, tika novērstas 250 000 USD no prototipēšanas rīku izmaksām.
Šīm MIC LFT-PP iesmidzinātajām pacēlāju durvīm ir atvāžams dizains ar viengabala iekšējo integrāciju un pastiprinājumu, kā arī dizaina elastība, kas ļauj dizaina studijām veikt izmaiņas. Kompozīti piedāvā 35% izmaksu un 15% masas ietaupījumu un mazāku oglekļa emisiju, salīdzinot ar tērauda konstrukcijas.Augstas plūsmas kopolimērs piepildīja dizainu ar sienu biezumu no 2,0 līdz 4,5 mm.Sešu asu robots ievieto metāla stiegrojumus pārformēšanai un noņem detaļas.Augsti kontrolētajā procesā tiek izmantoti pasūtīti karstās skrējēji ar PSP sensoriem un detaļu klātbūtnes sensori. pārliešanas štancēšana.
Lai sasniegtu ideālu izskatu ar audumu iesaiņotu skaļruņu režģu klāstam IP un durvīm, bija jāpārvar daudzas tehniskas problēmas, tostarp jāatrod pareiza izmēra skaļruņu atveres un audumi un līmvielas, kas neapdraudētu skaņas veiktspēju, lai novērstu klientu ļaunprātīgu izmantošanu, tīrīšana. un FR prasības un citi automobiļu nozares veiktspējas standarti. Galu galā šis ar audumu apvilkto skaļruņu režģu pielietojums nozarē pirmo reizi atbilst izskata, audio veiktspējas un montāžas prasībām.
Kompresijas veidā formējami dabīgās šķiedras/PP maisījuma vilnas paneļi, kas satur līdz 25% pārstrādāta PP, kā arī iesmidzināmi LFT-PP substrāti dažādiem iekšējiem paneļiem (piemēram, durvju rāmjiem, apavu virsām, spilveniem un roku balstiem; IP substrāts, augšējais paliktnis un vidusdaļa -panelis; un cietā apdare). Samazina masu par 50%, salīdzinot ar iesmidzināšanas plastmasas paneļiem, novērš daudzas sekundāras darbības, tostarp metināšanu, līmes uzklāšanu un ieliktņu formēšanu, kā arī izmanto atjaunojamos materiālus efektīvā procesā, katru gadu tiek ražoti vairāk nekā 320 000 automašīnu. bezkontakta infrasarkanās apkures izmantošana Ziemeļamerikā, lai atbalstītu ātru cikla laiku.
Žurnālistu, akadēmiķu un pensionētu nozares vadošo inženieru grupa atlasīja kategorijas un kategorijas no šiem finālistiem 50. ikgadējā SPE Automotive Innovation Awards ceremonijā Bērtonas muižā, Livonijā 2021. gada 10. novembrī. Galvenās balvas ieguvējs tiks paziņots 2021. gada 10. novembrī. , Mičigana.
Transportlīdzekļu inženieru komandas balva (VETA) tiks piešķirta arī par atzinību automobiļu dizaineriem un inženieriem, līmeņu integratoriem, materiālu piegādātājiem, instrumentu ražotājiem un citiem, kuru darbs pētniecībā, projektēšanā, inženierijā un/vai ražošanā ir novedis pie polimēru materiālu izstrādes. slavenajā transportlīdzeklī. Balvas par mūža ieguldījumu tiks pasniegtas arī, lai novērtētu tos, kuri ir devuši nozīmīgu ieguldījumu nozarē.
Tā kā automobiļu konstrukciju sastāvdaļās tiek izmantots arvien vairāk oglekļa kompozītmateriālu, kā var novērtēt un salabot avārijas bojājumus?
Automatizētais process samazina cikla laiku un izmaksas CFRP detaļām ar dinamisku šķidruma kompresijas formēšanas variantu ar šķiedru tilpumu, iespējams, līdz 65%.
Izlikšanas laiks: 17.-2022. maijs
