Os gañadores da categoría e do gran premio seleccionados polo xurado de Blue Ribbon o 1 de outubro anunciaranse nunha gala o 10 de novembro de 2021. As presentacións son as seguintes.
A División de Automóbiles da Sociedade de Enxeñeiros de Plásticos (SPE, Danbury, CT, EE. UU.) anunciou os finalistas da 50a cerimonia anual dos Premios á Innovación Automotriz. As candidaturas son primeiro pre-cualificadas e despois envíanse a un panel de expertos do sector os días 23 e 24 de setembro. 2021. A continuación, o panel envía aos finalistas da categoría á rolda de xuízo Blue Ribbon o 1 de outubro de 2021. Os gañadores da categoría e do gran premio seleccionados na rolda de xuízo de cinta azul anunciaranse na cerimonia de entrega dos premios SPE Automotive Innovation Awards na noite de novembro. 10, 2021. Os finalistas do concurso deste ano móstranse a continuación por orde de categoría e envío:
Substituíndo as molduras de caucho extrusionado por TPU impreso en 3D e suavizado de vapor posprocesado, estas fundas de resorte de polímero posvenda están deseñadas utilizando principios de fabricación aditiva (DFAM) para eliminar a pegajosidade que se usa normalmente para unir as mangas de goma á mestura de resortes. O deseño equilibra a viabilidade e o rendemento da montaxe. , peso e uso de material, e ofrece unha estética que non se atopa habitualmente neste tipo de aplicacións. Cando os provedores tradicionais xa non podían fornecer pezas, Ford deseñou e produciu os kits na casa, reducindo a masa, o custo e o uso de material, mellorando a drenaxe. e aforrando 150.000 dólares ao evitar ferramentas.
Nunha primeira industria, os clientes poden seleccionar, descargar ficheiros NFTL e imprimir en 3D os seus propios accesorios substituíbles (por exemplo, portavasos, lixos, etc.) que se adaptan ás ranuras de almacenamento de toda a gama de vehículos Maverick. Desenvolveuse o deseño inicial. Ford e o seu equipo de subministración, pero os clientes poden propoñer deseños futuros. Están dispoñibles varios tipos de impresoras e materiais suxeridos. Isto proporciona aos clientes capacidades de almacenamento e uso flexibles e personalizables, ou a opción de maximizar o espazo da cabina evitando grandes investimentos en ferramentas.
Dise que esta é a primeira aplicación MIC de intemperie exterior que utiliza microesferas de baixa densidade e PP de alfombras de PCR. A aplicación reduce a masa (0,2 kg) e custa entre 0,50 e 1,00 dólares por vehículo, ao tempo que ofrece unha maior resistencia á intemperie, unha excelente estabilidade dimensional e unha estética superficial en unha forma máis ecolóxica. As aplicacións enchufables requiren unha modificación mínima da ferramenta, pero son un 16 % menos densas que o PP primario recheo de talco ao tempo que ofrecen un mellor procesamento, mecánica, acabado superficial, arañazos e arañazos, resistencia á intemperie e tempos de ciclo máis curtos. Axuda a evitar 680.000 quilogramos de potencial vertedoiro e reduce as emisións de carbono nun 83 %.
Esta reixa frontal con revestimento duro e pintada cun logotipo iluminado proporciona un efecto futurista 3D nunha soa parte. A moldaxe por inxección/compresión crea reixas de PC transparentes de gran formato cun grosor de parede variable (entre 3 e 5 mm) en prensas de menor tonelaxe, axudando a minimiza ou elimina as liñas de fluxo e as marcas de tensión. Despois do moldeado, as pezas de calidade óptica están impregnadas con silicona de revestimento duro para unha excelente resistencia á intemperie e á abrasión, logos de pônei moídos e imprimadas e pintadas selectivamente no lado B da peza, que é o primeiro. uso de pintura tempo - Revestimentos duros para aplicacións de acabados exteriores de automóbiles.
Segundo os informes, esta é a primeira vez que se integra con éxito un sensor de asistencia ao estacionamento integrado nun conxunto de parachoques moldeado por soplado. En comparación co aceiro estampado, as vigas de PP moldeadas por soplado son máis lixeiras, menos custosas e ofrecen unha liberdade de deseño optimizada; ofrecen unha rixidez estrutural superior, menor complexidade de montaxe e ferramentas de menor custo que as vigas moldeadas por inxección. O sistema de parachoques lixeiro e totalmente funcional resultante utiliza unha función de axuste rápido que non require hardware adicional para manter o sensor no seu lugar.
O compoñente de aceiro de 16 pezas deste respaldo de asentos da terceira fila substitúese por un único compoñente de plástico para disparar e transportar, reducindo o peso nun 30 por cento, o custo nun 15 por cento, o dobre do rendemento do accidente e unha redución do 63 por cento na carga de traballo dos ocupantes. O asento elévase a unha posición vertical sen necesidade de motor de asento. Este é o primeiro respaldo de asento independente totalmente plástico da industria que proporciona unha excelente absorción de enerxía sen necesidade de soportes metálicos. Un novo PA6 modificado por impacto de vidro curto ao 35 %. Desenvolveuse resina para esta aplicación de inxección secuencial.
Unha característica útil deste modelo de nivel de entrada é que os asentos dianteiros do condutor e do pasaxeiro poden reclinarse completamente, pero soportan tanto o pescozo como o peito (a través de almofadas especiais para o peito con cinco posicións bloqueables) así como as cadeiras e a parte inferior das costas (mediante amortiguación). Mecanismo de elevación). O plástico é clave para acadar o equilibrio correcto de apoio e flexibilidade para o confort e ofrece unha solución duradeira sen preocuparse polo BSR no conxunto do elevador do asento. Ata a data, o deseño recibiu seis patentes/innovacións.
Para proporcionar aos propietarios de camións un espazo de traballo resistente á intemperie no vehículo, o banco de traballo plano multiusos e multiposición situado na parte traseira do asento medio dianteiro (modelos con banco) pódese utilizar para escribir, traballar con ordenador, etc. ., e pódese usar ao mesmo tempo Portavasos e fonte de alimentación para cargar dispositivos electrónicos. Con 121 posicións bloqueables por cada 4,5 unidades, a unidade pode soportar o uso rudo do cliente, pero pódese gardar cando non sexa necesario. Ao redor do 95 % dos compoñentes están feitos de plástico.O deseño recibiu catro patentes.
Esta encimera plegable con bisagras de dobre pivote moldeadas por inxección crea unha encimera de traballo completamente plana de 56 x 34 cm que se desprega ao longo da consola central pero que se almacena no reposabrazos. Un novo sistema de pintura de tacto ultrasuave de dúas capas no panel ABS proporciona un tacto agradable.En comparación coas bisagras de piano metálicas, as bisagras de plástico son un 30 % máis lixeiras e custan aproximadamente un 15 % máis baixas.
Este reforzo do túnel reduce a masa dos compoñentes nun 40 % e o peso do subsistema noutro 20 %, reducindo o custo do sistema nun 2,9 % e o custo das ferramentas nun 18,5 %, ao tempo que cumpre ou supera todos os requisitos funcionais. A aplicación presenta novos materiais, novas ferramentas de simulación e novas ferramentas de simulación. métodos de unión mecánica de termoestables e compostos termoplásticos a ferraxes monolíticas. Aínda que é lixeira, a estrutura soporta cargas elevadas e é máis fácil de montar.
Este resorte de folla traseiro híbrido combina un paquete principal de aceiro de alta resistencia e un auxiliar composto de epoxi reforzado con fibra de vidro HP-RTM para reducir a masa nun 30% ao tempo que proporciona a mesma rixidez e durabilidade que os sistemas de resorte de follas convencionais sex.Outros beneficios inclúen unha maior capacidade de carga útil, redución do número de pezas, redución da fricción do bocadillo, un compromiso máis suave, menor ruído e menor pegada de carbono.
Esta solución integrada para reducir a vibración do motor a través de calquera método de "cilindro baixo demanda" ofrece control de vibración en bucle pechado. En comparación cos amortecedores de masa pasivos principalmente metálicos, o novo sistema ofrece unha maior flexibilidade de deseño, axustándose a unha gama máis ampla de vibracións de baixa frecuencia. Redución de masa do 27 %, eficiencia de combustible mellorada > 1 %, montaxe simplificada e maior comodidade dos ocupantes. A carcasa e o soporte compostos son fundamentais para o éxito do dispositivo.
Dise que é a primeira solución termoplástica para as tapas das baterías que cumpre os novos requisitos estritos de seguridade contra incendios que entraron en vigor en China a principios deste ano. O copolímero de polipropileno FR 30 % GR non haloxenado (PPc) é un 40 % máis lixeiro que a solución metálica saínte. , proporciona un illamento eléctrico inherente, sela contra a entrada de humidade e non se corroe. A peza moldeada por inxección de 1,6 metros de lonxitude ten 2,0 mm de espesor, o que reduce o custo e a calidade, mellora a seguridade e axuda a ampliar a quilometraxe e a sustentabilidade.
Esta palanca de cambios de consola plegable é clave para outra función da aplicación, a superficie de traballo plana. Con só premer un botón, a palanca de cambios desprégase. A nova tecnoloxía Park-by-Wire proporciona o retorno automático ao estacionamento.As características híbridas de plástico/metal son sinterizadas. engrenaxes metálicas sobremoldeadas con 30% GR PPA e PTFE, o que reduce masa, ruído, CLTE e fricción.
Esta é a primeira vez que PA11 producido a partir de monómeros derivados do aceite de ricino se usa no escape do cigüeñal. solos que soportan pouco máis, proporcionando unha fonte adicional de ingresos para os agricultores pobres da India sen competir cos cultivos alimentarios/forraxeiros ou coa deforestación. En comparación cos compoñentes de aceiro/goma, os respiradoiros PA11 son un 50 % máis lixeiros, custan 5 dólares menos por peza e son máis flexible para un fácil montaxe ao tempo que axuda a descarbonizar a cadea de subministración.
Nesta carcasa do faro de PP, un 20 % de biochar de café substitúe o 40 % de talco ao tempo que proporciona mellores propiedades mecánicas (incluída unha mellor resistencia ao impacto), un HDT máis alto, un tamaño máis compacto, un peso máis lixeiro (un 17 % menos de SG), sen cheiro/desgasificación e un menor pegada de carbono: cumpre ou supera todos os requisitos de rendemento de Ford. Ademais, redúcense os tempos de ciclo, os custos, a enerxía necesaria para fabricar a carcasa do faro redúcese nun 25 % e non hai que modificar as ferramentas existentes neste enchufe. -en aplicación.
Estes clips de arnés GR rPA6 do 15 % están moldeados por inxección a partir de plástico mariño 100 % PCR. Os pescadores do océano Índico e do mar Arábigo recollen artes pantasmas (redes de pesca), proporcionando emprego, medios de vida máis sostibles e vida mariña máis saudable. O material ofrece un rendemento comparable ao resinas de imprimación a base de petróleo, que ofrecen un aforro de custos do 10 %, menor enerxía, mellora da estabilidade da cadea de subministración e beneficios de LCA. Este cambio plug-and-play non require ningún cambio de ferramenta e cambios mínimos de proceso.
En menos de 18 días, o equipo obtivo materiais, fabricou ferramentas, levou a calidade dimensional á especificación, instalou automaticamente 48 porcas de inserción de latón (validadas por un sistema de visión), remodelou a instalación de fabricación, formou persoal e aumentou os compoñentes do chasis do ventilador de produción de tolerancia estrita. de miles/ano a miles/semana, entregando finalmente 30.000 unidades en 154 días. Cando os provedores anteriores loitaban por cumprir os requisitos de precisión, FTQ mellorou a 98,7 en tempos de produción máis rápidos.
O equipo desenvolveu un TPE único, que proporciona un fluxo mellorado, unha alta adhesión aos substratos de PC/ABS e unha excelente resistencia química, e enviouno nun prazo de 24 horas. Produción rápida de moldes de alta cavitación para garantir un abastecemento adecuado. Estableceuse unha cadea de subministración sólida para satisfacer a demanda ao longo de 2020.
En menos dunha semana, as resinas PEEK caracterizáronse por completo nunha tarxeta de material CAE, e as ferramentas dos compoñentes críticos do ventilador foron remodeladas utilizando técnicas de deformación do molde/resistencia ao vento para abordar a deformación que antes requiría a fixación posterior ao molde e a cuestión de mecanizado. Producíronse novas ferramentas. e as primeiras pezas foron fotografadas 9 días despois. Isto permitiu ao equipo manter tolerancias extremadamente estritas sen contramedidas posteriores ao molde. Isto permite que a produción escale de miles/ano a miles/semana para satisfacer a alta demanda. Ao eliminar o procesamento posterior ao molde, Os custos redúcense nun 30-40%.
O equipo utilizou as súas habilidades automotrices para adaptar equipos de procesamento, cambiar de silicona de calidade óptica a goma de silicona líquida tradicional, resolver problemas de vaciado, construír novas ferramentas en só 19 días e aumentar a produción de diafragmas de ventilación críticos de 1.000 a 4.000 ao ano/semana. .
O equipo produciu o que se di que é o primeiro PAPR totalmente de plástico, convertendo compoñentes antes metálicos en plástico para reducir a masa e o custo, e mellorar a comodidade dos usuarios deste equipo de protección persoal (EPI_ utilizado polo persoal médico que atende a pacientes con COVID-19). Un deseño máis lixeiro e eficiente mellora a duración da batería, permitindo aos traballadores completar unha quenda de 12 horas sen necesidade de recargala. Obtivo a certificación NIOSH en só 3 días no primeiro intento. O provedor logrou un aumento da produción de 650 unidades/semana. ata 8.500 unidades/semana antes. Todos os beneficios das vendas son doados ao Fondo de Ayuda COVID-19 e o dispositivo ten catro patentes pendentes.
Para cumprir os requisitos de certificación NIOSH, o equipo utilizou ferramentas automotrices para completar todos os obxectivos do proxecto nun prazo de 30 días. Desenvolveuse un novo deseño de snorkel cun único tamaño para adaptarse ao corpo do 5 % do corpo feminino ao 95 % do masculino en varias poses. O deseño presenta un conexión rápida para garantir unha conexión segura e ofrece un 25 % máis de fluxo de aire, pero consome un 24 % menos de corrente para unha maior duración da batería. Tamén é máis lixeiro e 8 decibelios máis silencioso. O equipo entregou 42.000 tubos de respiración durante o proxecto.
Dous programas diferentes - Operation Air Bridge e #TyvekTogether - aumentaron significativamente a capacidade de produción de batas e monos de hospital para paramédicos e socorristas. Ademais, formulouse un novo tecido en tan só tres semanas para optimizar o uso e aumentar a produción posterior. Empregou a capacidade sobrante e os recursos de 15 socios estadounidenses. En total, o equipo produciu e enviou 17,6 millóns de pezas de roupa para reabastecer os inventarios nacionais.
Respondendo á escaseza de equipos de protección persoal no inicio da pandemia, o equipo reutilizou bolsas de aire e materiais de tapicería de asentos e utilizou instalacións de corte e costura inactivas para producir 50 veces máis batas lavables para os traballadores de primeira liña. Dous tecidos diferentes (PA6/6 con revestimento de silicona e PET con revestimento de parafina/fluorocarbono C6) foron desenvolvidos e aprobados en menos de dúas semanas, e o deseño da bata modificouse para evitar que os traballadores se suban cando as luvas están postas. Ata a data, enviáronse 1,32 millóns de batas. custos para os provedores de saúde.
Segundo os informes, esta é a primeira produción en masa deste tipo de equipos de EPI. No espazo de dous días, o equipo desenvolveu o primeiro protector facial transparente e produciu e entregou 1,1 millóns deles en 13 días. Para abordar as limitacións de subministración e os posibles modos de falla. , o material cambiouse de RPET a APET, e o accesorio de pin substituíu a encadernación.Os equipos de fluxo de subministración e fabricación teñen unha capacidade semanal de máis de 5 millóns de pezas.En total, máis de 21 millóns de dispositivos foron enviados para protexer aos traballadores de primeira liña.
Un novo tecido de baixo olor introducido en novembro de 2019 foi reutilizado para producir máscaras faciais non tecidas lavables e reutilizables en resposta á pandemia. A clave para a eficacia do material é que os ións de cinc están incrustados na matriz de polímero durante o proceso de polimerización. , polo que o tratamento antimicrobiano non se lava nin se desgasta e permanece activo durante a vida útil do produto. A tecnoloxía tamén se pode usar en tecidos de punto, tecidos e plásticos de enxeñería, e ata o momento recibiu máis de 100 patentes.
Os seis soportes para os tellados extraíbles duros e brandos convertéronse de aceiro fundido de investimento a PPA reforzado con fibra de carbono ultracorta (USCF) nun 30 %, proporcionando unha resistencia comparable á peza mentres reduce o custo nun 38 % e 79 % da calidade. Elimina o revestimento en po e mellora os arañazos e os arañazos, ao tempo que proporciona un acabado resistente á intemperie, MIC, Clase A que permite a substitución a medio prazo e a compatibilidade do servizo cara atrás. Os moldes compostos da USCF son similares aos polímeros puros pero son superiores aos materiais LFT, totalmente reciclables e teñen un menor pegada de carbono que as pezas metálicas ou de aliaxe. As portas das válvulas de caída e os fixadores T-Nut tamén son factores clave.
Desenvolveuse unha nova resina PA para os soportes de montaxe da unidade de accionamento de EV para mellorar a amortiguación/NVH sen perda de propiedades mecánicas. Isto permite axustar os soportes de soporte estrutural e os casquiños elastoméricos para proporcionar un gran filtrado de vibracións mentres reduce a masa nun 34 % e o custo nun 19,5 %. .O material debe proporcionar un rendemento estable baixo alta tensión e condicións ambientais e de carga cambiantes.
As consideracións coidadosas sobre o deseño das pezas e as ferramentas, combinadas co recheo de manchas de fibra de carbono distribuída uniformemente, dan ás pezas internas de TPO un aspecto único en comparación coas cores sólidas. Isto elimina a necesidade de polímeros máis duros necesarios para a pintura/foil, elimina o impacto ambiental da pintura e reduce o impacto ambiental da pintura. o custo por vehículo en 12 dólares, e aforra 400.000 dólares ao evitar equipos de pintura/lámina. As cores sólidas e moteadas de procedemento requiren só unha ferramenta.
Utilizouse tecnoloxía de revestimento avanzada con PA 6/12 mellorada con grafeno para mellorar significativamente a resistencia á corrosión e o desgaste da liña de freo, o rendemento térmico e o NVH. o revestimento mellorado con grafeno non expuxo o metal despois de 400.000 ciclos, e non requiriu ningún revestimento protector adicional. Non hai cambios no diámetro exterior do tubo, pero o peso total do tubo reduciuse nun 25%.
Substituíndo unha interface de metal/plástico multicompoñente que dificulta o axuste e o equilibrio precisos do tren da porta do módulo de admisión de aire activo, esta placa de axuste moldeada por inxección dunha peza non só ten tolerancias estritas (± 0,025 mm), senón que tamén proporciona un 0,040. mm Axustado, pero o rendemento mellorado ao tempo que se reduce a calidade nun 12 % e o custo nun 10 %. As principais innovacións inclúen o uso de resina GR-PA6 do 30 % de baixo desgaste para molduras moi planas, o uso de 10 postes de axuste por placa esquerda e dereita para equilibrio preciso, sensores de presión da cavidade para un control preciso do proceso e axustes de microprocesamento baseados en datos.
Esta desafiante lámina de luz vermella clara de 780 mm de longo e 18 mm de espesor para a función de luz traseira proporciona un aspecto único e unha aparencia de iluminación uniforme. A clave para que a solicitude de patente funcione son ferramentas de simulación avanzadas para a optimización do deseño e función e o control de deformación; corredores complexos, liñas de separación, válvulas de peche e control de procesos de inxección múltiple; ademais de PC de calidade óptica de formulación personalizada, con axuda a xestionar a calidade, o custo e a formabilidade e cumprir todos os requisitos legais de luz traseira. A pesar dos desafíos técnicos, o tempo do proxecto reduciuse en tres meses e evitáronse 250.000 dólares en custos de ferramentas de creación de prototipos mediante a creación de prototipos virtuais.
Este portón traseiro moldeado por inxección MIC LFT-PP presenta un deseño de concha con integración e reforzo interior dunha peza, ademais de flexibilidade de estilo que permite aos estudos de deseño facer cambios. Os compostos ofrecen un 35 % de custo e un 15 % de aforro de masa e unha menor pegada de carbono en comparación co deseños de aceiro. Un copolímero de alto fluxo encheu o deseño con espesores de paredes que van de 2,0 a 4,5 mm. Un robot de seis eixes introduce reforzos metálicos para sobremoldear e elimina pezas. O proceso altamente controlado utiliza canales quentes ordenados con sensores PSP e sensores de presenza de pezas para estampación de sobremoldeo.
Para conseguir o aspecto ideal dunha gama de reixas de altofalantes envoltas de tecido en IP e portas, había moitos desafíos técnicos que superar, incluíndo atopar os orificios dos altofalantes do tamaño adecuado e tecidos e adhesivos que non comprometesen o rendemento do son para facer fronte ao abuso do cliente, a limpeza. e requisitos FR e outros estándares de rendemento da industria do automóbil. En definitiva, esta primeira aplicación da industria de reixas de altofalantes envoltas en tecido cumpre os requisitos de aspecto, rendemento de audio e montaxe.
Paneis de fibra natural moldeable por compresión/mestura de la PP que conteñen ata un 25 % de PP reciclado, ademais de substratos LFT-PP moldeables por inxección, para unha variedade de paneis interiores (por exemplo, marcos de portas, parte superior de zapatos, almofadas e apoyabrazos; sustrato IP, almofada superior e media). -panel; e acabado duro). Reduce a masa nun 50% en comparación cos paneis de plástico moldeados por inxección, elimina numerosas operacións secundarias, incluíndo soldadura, aplicación de adhesivos e moldaxe de insercións, e utiliza materiais renovables nun proceso eficiente, producidos anualmente Máis de 320.000 coches. uso de calefacción por infravermellos sen contacto en América do Norte para soportar tempos de ciclo rápidos.
Un grupo de xornalistas, académicos e enxeñeiros líderes da industria xubilados seleccionaron categorías e categorías destes finalistas na 50a cerimonia anual de entrega dos premios SPE Automotive Innovation en Burton Manor, Livonia o 10 de novembro de 2021. O gañador do gran premio anunciarase o 10 de novembro de 2021. , Michigan.
O Vehicle Engineering Team Award (VETA) tamén se outorgará en recoñecemento a deseñadores e enxeñeiros de automoción, integradores de niveis, provedores de materiais, fabricantes de ferramentas e outros cuxo traballo en investigación, deseño, enxeñería e/ou fabricación levou ao desenvolvemento de materiais poliméricos. en vehículo famoso.Tamén se entregarán premios ao logro da vida para recoñecer a aqueles que fixeron contribucións significativas á industria.
A medida que se usan cada vez máis compostos de carbono en compoñentes estruturais de automóbiles, como se poden avaliar e reparar os danos por accidente?
O proceso automatizado reduce o tempo de ciclo e o custo das pezas de CFRP cunha variante de moldeo por compresión de fluído dinámico, cun volume de fibra potencialmente de ata o 65%.
Hora de publicación: 17-maio-2022
