Zmagovalci kategorije in glavne nagrade, ki jih je 1. oktobra izbrala žirija modrega traku, bodo razglašeni na gala prireditvi 10. novembra 2021. Prijave so naslednje.
Društvo inženirjev plastike, avtomobilski oddelek (SPE, Danbury, CT, ZDA) je razglasilo finaliste za 50. letno podelitev nagrad za avtomobilske inovacije. Nominacije se najprej predhodno kvalificirajo in nato predložijo komisiji strokovnjakov iz industrije 23. in 24. septembra, 2021. Žirija nato 1. oktobra 2021 pošlje finaliste kategorij v ocenjevalni krog modrega traku. Zmagovalci kategorij in glavnih nagrad, izbrani v krogu ocenjevanja modrega traku, bodo razglašeni na 50. podelitvi nagrad SPE Automotive Innovation Awards novembra zvečer 10., 2021. Finalisti letošnjega tekmovanja so navedeni spodaj po vrstnem redu kategorije in oddaje:
Ti poprodajni polimerni vzmetni tulci, ki nadomeščajo ekstrudirane gumijaste letve s 3D-natisnjenim TPU in naknadno obdelanim glajenjem s paro, so zasnovani z uporabo načel aditivnega izdelave (DFAM) za odpravo lepljivosti, ki se običajno uporablja za lepljenje gumijastih tulcev na mešanico vzmeti. Zasnova uravnoteži izvedljivost sestavljanja in zmogljivost , težo in porabo materiala ter ponuja estetiko, ki je običajno ne najdemo v tej vrsti uporabe. Ko tradicionalni dobavitelji niso mogli več dobavljati delov, je Ford zasnoval in proizvedel komplete v podjetju, zmanjšal maso, stroške in porabo materiala ter izboljšal odvodnjavanje in prihranite 150.000 $ z izogibanjem orodju.
Prvič v panogi lahko stranke izberejo, prenesejo datoteke NFTL in 3D-natisnejo lastne zamenljive dodatke (npr. držala za skodelice, smetnjake itd.), ki se prilegajo v reže za shranjevanje celotne serije vozil Maverick. Začetni dizajn je bil razvit Ford in njegova dobavna ekipa, vendar lahko stranke predlagajo prihodnje modele. Na voljo so različne vrste tiskalnikov in predlagani materiali. To strankam zagotavlja prilagodljive, prilagodljive zmogljivosti shranjevanja in uporabe ali možnost maksimiranja prostora v kabini, pri čemer se izognete velikim naložbam v orodje.
To naj bi bila prva aplikacija MIC za zunanje vremenske vplive, ki uporablja mikrosfere nizke gostote in PP iz preprog PCR. Aplikacija zmanjša maso (0,2 kg) in stane 0,50–1,00 USD na vozilo, hkrati pa zagotavlja večjo odpornost na vremenske vplive, odlično dimenzijsko stabilnost in površinsko estetiko v bolj okolju prijazna oblika. Vtičniki zahtevajo minimalno spreminjanje orodja, vendar so 16 % manj gosto kot primarni PP, polnjen s smukcem, hkrati pa nudijo boljšo obdelavo, mehansko obdelavo, površinsko obdelavo, praske in odrgnine, odpornost na vremenske vplive in krajše čase ciklov. Pomaga preprečiti 680.000 kilogramov potencialno odlagališče in zmanjša emisije ogljika za 83 %.
Ta trdo prevlečena in pobarvana sprednja rešetka z osvetljenim logotipom zagotavlja 3D futurističen učinek v enem samem delu. Brizganje/kompresijsko oblikovanje ustvarja prozorne računalniške mreže velikega formata s spremenljivo debelino stene (v razponu od 3-5 mm) v stiskalnicah z nižjo tonažo, kar pomaga minimizirajo ali odpravijo tekoče linije in oznake napetosti. Po oblikovanju so deli optične kakovosti impregnirani s silikonom s trdim premazom za odlično odpornost proti vremenskim vplivom in obrabi, brušenimi logotipi ponija ter selektivno premazani in pobarvani na strani B dela – pravijo, da je prvi čas uporabe barve – Trdi premazi za zunanje obloge avtomobilov.
Glede na poročila je to prvič, da je bil integriran senzor za pomoč pri parkiranju uspešno integriran v sklop odbijača, oblikovan s pihanjem. V primerjavi z žigosanim jeklom so nosilci iz pihano oblikovanega PP lažji, cenejši in ponujajo optimizirano svobodo oblikovanja; ponujajo vrhunsko strukturno togost, nižjo kompleksnost sestavljanja in nižje stroške orodja kot brizgani nosilci. Nastali popolnoma funkcionalen, lahek sistem odbijačev uporablja funkcijo zaskočnega prileganja, ki ne zahteva dodatne strojne opreme za držanje senzorja na mestu.
16-delni jekleni del tega naslona sedeža tretje vrste je nadomeščen z eno samo plastično komponento za streljanje in transport, kar zmanjša težo za 30 odstotkov, stroške za 15 odstotkov, dvakrat večjo zmogljivost pri trčenju in 63-odstotno zmanjšanje delovne obremenitve potnikov. Sedež se dvigne v pokončni položaj brez potrebe po sedežnem motorju. To je prvi popolnoma plastični prostostoječi naslon sedeža v panogi, ki zagotavlja odlično absorpcijo energije brez potrebe po kovinskih nosilcih. Nov 35-odstotno kratek stekleni udarno spremenjen PA6 smola je bila razvita za to aplikacijo zaporednega vbrizgavanja.
Uporabna lastnost tega osnovnega modela je, da se sprednji voznikov in sovoznikov sedež lahko popolnoma nagneta, vendar podpirata tako vrat in prsni koš (prek posebnih prsnih blazinic s petimi položaji, ki jih je mogoče zakleniti), kot tudi boke in spodnji del hrbta (prek oblazinjenja). dvižni mehanizem). Plastika je ključna za doseganje pravega ravnovesja med podporo in prilagodljivostjo za udobje in zagotavlja dolgotrajno rešitev brez skrbi za BSR v sklopu dviga sedeža. Do danes je bila zasnova nagrajena s šestimi patenti/inovacijami.
Da bi lastnikom tovornjakov zagotovili delovni prostor v vozilu, odporen proti vremenskim vplivom, lahko večnamensko, večpozicijsko ravno delovno mizo na zadnji strani sprednjega srednjega odskočnega sedeža (modeli s sedežno klopjo) uporabljajo za pisanje, delo z računalnikom itd. ., in se lahko uporablja hkrati z držalom za skodelico in napajalnikom za polnjenje elektronskih naprav. S 121 položaji, ki jih je mogoče zakleniti na 4,5 enote, lahko enota prenese grobo uporabo strank, vendar jo je mogoče pospraviti, ko je ne potrebujete. Približno 95 % komponent so izdelani iz plastike. Dizajn je prejel štiri patente.
Ta zložljiva delovna plošča z brizgano ulitimi dvojnimi vrtljivimi tečaji ustvari popolnoma ravno delovno površino 56 x 34 cm, ki se raztegne vzdolž sredinske konzole, vendar je pospravljena v naslonjalu za roke. Nov dvoslojni ultra-mehki barvni sistem na ABS plošči zagotavlja prijeten na dotik. V primerjavi s kovinskimi klavirskimi tečaji so plastični tečaji 30 % lažji in stanejo približno 15 % nižje.
Ta tunelska ojačitev zmanjša maso komponente za 40 % in težo podsistema za nadaljnjih 20 %, s čimer zmanjša stroške sistema za 2,9 % in stroške orodja za 18,5 %, hkrati pa izpolnjuje ali presega vse funkcionalne zahteve. Aplikacija vsebuje nove materiale, nova orodja za simulacijo in nove metode mehanskega lepljenja duroplastičnih in termoplastičnih kompozitov na monolitno okovje. Čeprav je lahka, struktura prenaša visoke obremenitve in jo je lažje sestaviti.
Ta hibridna zadnja listnata vzmet združuje glavni paket iz jekla visoke trdnosti in HP-RTM pomožnega epoksidnega kompozita, ojačanega s steklenimi vlakni, za zmanjšanje mase za 30 %, hkrati pa zagotavlja enako togost in vzdržljivost kot običajni sistemi listnatih vzmeti. Druge prednosti vključujejo večjo nosilnost, zmanjšano število delov, zmanjšano trenje sendviča, bolj gladek vklop, nižji hrup in nižji ogljični odtis.
Ta vgrajena rešitev za zmanjšanje tresljajev motorja s katero koli metodo "cilinder na zahtevo" zagotavlja nadzor tresljajev z zaprto zanko. V primerjavi s primarno kovinskimi pasivnimi masnimi blažilniki ponuja novi sistem večjo fleksibilnost zasnove, prilagajanje širšemu razponu nizkofrekvenčnih tresljajev, 27 % zmanjšanje mase, >1 % izboljšan izkoristek goriva, poenostavljeno sestavljanje in izboljšano udobje potnikov. Kompozitno ohišje in stojalo sta ključnega pomena za uspeh naprave.
To naj bi bila prva termoplastična rešitev za pokrove baterij, ki izpolnjuje stroge nove požarne varnostne zahteve, ki so začele veljati na Kitajskem v začetku tega leta. Nehalogenirani FR 30 % GR polipropilenski kopolimer (PPc) je 40 % lažji od izhodne kovinske rešitve. , zagotavlja lastno električno izolacijo, tesni pred vdorom vlage in ne korodira. 1,6-metrski brizgani del je debel 2,0 mm, kar zmanjšuje stroške in kakovost, izboljšuje varnost ter pomaga podaljšati kilometrino in trajnost.
Ta prestavna ročica na zložljivi konzoli je ključna za drugo značilnost uporabe, ravno delovno površino. S pritiskom na gumb se prestavna ročica pospravi. Nova tehnologija parkiranja po žici omogoča samodejno vrnitev v stanje parkiranja. Hibrid plastike in kovine je sintran kovinski zobniki, preliti s 30% GR PPA in PTFE, kar zmanjša maso, hrup, CLTE in trenje.
To naj bi bilo prvič, da je bil PA11, proizveden iz monomerov, pridobljenih iz ricinusovega olja, uporabljen v prednjem izpuhu ročične gredi. Smole na osnovi biomonomerov nudijo visoko toplotno stabilnost (1000 ur pri 160 °C), kemično odpornost in prožnost. Ricinus raste v tla, ki podpirajo malo drugega, zagotavljajo dodaten vir dohodka za revne kmete v Indiji, ne da bi tekmovali s pridelki za hrano/krmo ali krčenjem gozdov. V primerjavi s komponentami iz jekla/gume so zračniki PA11 50 % lažji, stanejo 5 USD nižje na kos in so več prilagodljiv za enostavno sestavljanje, hkrati pa pomaga razogljičiti dobavno verigo.
V tem PP ohišju žarometa 20 % biooglja iz kavnih plev nadomešča 40 % smukca, hkrati pa zagotavlja boljše mehanske lastnosti (vključno z boljšo udarno trdnostjo), višjo HDT, kompaktnejšo velikost, manjšo težo (17 % nižji SG), brez vonja/izločanja plinov in nižjo ogljični odtis – izpolnjuje ali presega vse Fordove zahteve glede zmogljivosti. Poleg tega se skrajšajo časi ciklov, zmanjšajo se stroški, energija, potrebna za izdelavo ohišja žarometa, se zmanjša za 25 % in ni treba spreminjati obstoječega orodja v tem vtiču - v aplikaciji.
Te sponke za jermen iz 15 % GR rPA6 so brizgane iz 100 % morske plastike PCR. Ribiči v Indijskem oceanu in Arabskem morju zbirajo opremo duhov (ribiške mreže), ki zagotavljajo delovna mesta, bolj trajnostno preživetje in bolj zdravo morsko življenje. Material ponuja zmogljivost, primerljivo z temeljne smole na osnovi nafte, kar zagotavlja 10-odstotni prihranek stroškov, nižjo energijo, izboljšano stabilnost dobavne verige in prednosti LCA. Ta sprememba plug-and-play ne zahteva nobenih sprememb orodja in minimalnih sprememb postopka.
V manj kot 18 dneh je ekipa pridobila materiale, izdelala orodje, dimenzijsko kakovost prilagodila specifikaciji, samodejno namestila 48 medeninastih vložkov (preverjeno s sistemom vida), preoblikovala proizvodni obrat, usposobila osebje in povečala sestavne dele ohišja ventilatorja za proizvodnjo s tesno toleranco s tisočev/leto na tisoče/teden, kar je na koncu dobavilo 30.000 enot v 154 dneh. Če so se prejšnji dobavitelji trudili izpolniti zahteve po natančnosti, se je FTQ izboljšal na 98,7 v hitrejši proizvodni dobi.
Ekipa je razvila edinstven TPE—zagotavlja izboljšan pretok, visok oprijem na podlage PC/ABS in odlično kemično odpornost—in ga poslala v 24 urah. Hitra proizvodnja kalupov z visoko kavitacijo za zagotovitev ustrezne oskrbe. Trdna dobavna veriga je bila vzpostavljena za zadovoljiti povpraševanje skozi vse leto 2020.
V manj kot enem tednu so bile smole PEEK v celoti označene na kartici materiala CAE, orodje za kritične komponente ventilatorjev pa je bilo preoblikovano z uporabo tehnik deformacije kalupa/odpornosti proti vetru za reševanje zvijanja, ki je prej zahtevalo fiksacijo kalupa in obdelovalno vprašanje. Izdelana so bila nova orodja. in prvi deli so bili fotografirani 9 dni kasneje. To je ekipi omogočilo, da je vzdrževala izjemno ozke tolerance brez protiukrepov po oblikovanju. To omogoča obseg proizvodnje od tisočev/leto do tisočev/teden, da bi zadovoljili veliko povpraševanje. Z odpravo obdelave po kalupu, stroški se zmanjšajo za 30-40%.
Ekipa je svoje avtomobilske spretnosti uporabila za naknadno opremljanje procesne opreme, prehod s silikona optične kakovosti na tradicionalno tekočo silikonsko gumo, reševanje težav z odvajanjem, izdelavo novih orodij v samo 19 dneh in povečanje proizvodnje kritičnih prezračevalnih membran s 1.000 na 4.000 na leto/teden. .
Ekipa je izdelala tako imenovani prvi popolnoma plastični PAPR, pri čemer je prej kovinske komponente pretvorila v plastiko, da bi zmanjšala maso in stroške ter izboljšala udobje uporabnikov te osebne zaščitne opreme (PPE_, ki jo uporablja medicinsko osebje, ki skrbi za bolnike s COVID-19). Lažja in učinkovitejša zasnova podaljša življenjsko dobo baterije, kar delavcem omogoča, da opravijo 12-urno izmeno, ne da bi jim bilo treba znova napolniti baterijo. V prvem poskusu pridobil certifikat NIOSH v samo 3 dneh. Dobavitelj je dosegel povečanje proizvodnje s 650 enot/teden do 8.500 enot/teden prej. Ves dobiček od prodaje je podarjen v sklad za pomoč COVID-19, naprava pa ima štiri patente v postopku.
Za izpolnjevanje certifikacijskih zahtev NIOSH je ekipa uporabila avtomobilska orodja za dokončanje vseh projektnih ciljev v 30 dneh. Nova zasnova dihalke je bila razvita z eno velikostjo, ki ustreza telesu od 5 % ženskega do 95 % moškega telesa v različnih položajih. hitra povezava zagotavlja varno povezavo in zagotavlja 25 % večji pretok zraka, vendar porabi 24 % manj toka za daljšo življenjsko dobo baterije. Je tudi lažji in 8 decibelov tišji. Ekipa je med projektom dostavila 42.000 dihalnih cevi.
Dva različna programa – Operation Air Bridge in #TyvekTogether – sta znatno povečala proizvodno zmogljivost bolnišničnih halj in kombinezonov za reševalce in reševalce. Poleg tega je bila v samo treh tednih oblikovana nova tkanina za optimizacijo uporabe in povečanje nadaljnje proizvodnje. Uporabili so proste zmogljivosti in vire 15 ameriških partnerjev. Skupno je ekipa izdelala in poslala 17,6 milijona oblačil, da bi dopolnila nacionalne zaloge.
Kot odziv na pomanjkanje osebne zaščitne opreme na začetku pandemije je ekipa spremenila namen zračnih blazin in materialov za oblazinjenje sedežev ter uporabila nedejavne naprave za krojenje in šivanje, da bi izdelala 50-krat več pralnih halj za delavce na prvi liniji. Dve različni tkanini (PA6/6 s silikonsko prevleko in PET s parafinsko/fluoroogljikovo prevleko C6) so bili razviti in odobreni v manj kot dveh tednih, zasnova halje pa je bila spremenjena, da bi delavcem preprečili, da bi imeli rokave navzgor, ko nosijo rokavice. Do danes je bilo poslanih 1,32 milijona halj. Prizadevanja za zmanjšanje halj stroški izvajalcev zdravstvenih storitev.
Glede na poročila je to prva masovna proizvodnja takšne opreme osebne zaščitne opreme. V dveh dneh je ekipa razvila prvi prozorni obrazni ščitnik ter jih izdelala in dostavila 1,1 milijona v 13 dneh. Za obravnavo omejitev dobave in možnih načinov okvare , material je bil spremenjen iz RPET v APET, nastavek za zatič pa je nadomestil vezavo. Dobavni tok in proizvodne ekipe imajo tedensko zmogljivost več kot 5 milijonov kosov. Skupno je bilo poslanih več kot 21 milijonov naprav za zaščito delavcev na prvi liniji.
Nova tkanina z nizkim vonjem, uvedena novembra 2019, je bila kot odgovor na pandemijo spremenjena za proizvodnjo pralnih netkanih obraznih mask za ponovno uporabo. Ključ do učinkovitosti materiala je, da so cinkovi ioni vgrajeni v polimerno matriko med postopkom polimerizacije , tako da se protimikrobna obdelava ne izpere ali obrabi in ostane aktivna do življenjske dobe izdelka. Tehnologijo je mogoče uporabiti tudi v pleteninah, tkanih tkaninah in inženirski plastiki, do danes pa je prejela več kot 100 patentov.
Šest nosilcev za odstranljive trde in mehke strehe je bilo spremenjenih iz jeklene litine v PPA, ojačan s 30 % ultra kratkimi ogljikovimi vlakni (USCF), kar zagotavlja primerljivo trdnost delov ob znižanju stroškov za 38 % in 79 % kakovosti. Odpravlja prašno lakiranje in izboljša praske in odrgnine, hkrati pa zagotavlja vremensko odporen MIC, zaključek razreda A, ki omogoča vmesno zamenjavo in združljivost s servisiranjem za nazaj. Kompozitni kalupi USCF so podobni čistim polimerom, vendar so boljši od materialov LFT, jih je mogoče v celoti reciklirati in imajo nižjo ogljični odtis kot deli iz kovine/zlitine. Ključni dejavniki so tudi zaporni ventili in T-matica.
Nova smola PA je bila razvita za pritrdilne nosilce pogonske enote EV za izboljšanje blaženja/NVH brez izgube mehanskih lastnosti. To omogoča prilagoditev strukturnih podpornih nosilcev in elastomernih puš, da se zagotovi obsežno filtriranje vibracij ob zmanjšanju mase za 34 % in stroškov za 19,5 %. .Material mora zagotavljati stabilno delovanje pod velikimi obremenitvami ter spreminjajočimi se okoljskimi in obremenitvenimi pogoji.
Skrbna zasnova delov in upoštevanje orodja v kombinaciji z enakomerno porazdeljenim pegastim polnilom iz ogljikovih vlaken dajejo notranjim delom TPO edinstven videz v primerjavi z enobarvnimi barvami. To odpravlja potrebo po trših polimerih, potrebnih za barvo/folijo, odpravlja vpliv barve na okolje, zmanjšuje strošek na vozilo za 12 USD in prihrani 400.000 USD pri izogibanju opremi za barve/folije. Postopkovne enobarvne in pikčaste barve zahtevajo samo eno orodje.
Napredna tehnologija prevleke s PA 6/12, izboljšanim z grafenom, je bila uporabljena za bistveno izboljšanje odpornosti proti obrabi in koroziji zavornih vodov, toplotne zmogljivosti in NVH. Ko je bila prevleka PA 6/12 uporabljena sama, je bila kovina izpostavljena že po 8.000 ciklih, medtem ko prevleka, izboljšana z grafenom, po 400.000 ciklih ni izpostavila kovine, zato ni bila potrebna dodatna zaščitna prevleka. Zunanji premer cevi ni spremenjen, vendar se je skupna teža cevi zmanjšala za 25 %.
Ta enodelna brizgana nastavitvena plošča, ki nadomešča večkomponentni kovinsko-plastični vmesnik, ki otežuje natančno nastavitev in uravnoteženje vrat modula za dovod zraka, ne le da ima ozke tolerance (±0,025 mm), ampak tudi 0,040 mm Prilagojeno, vendar izboljšano delovanje ob zmanjšanju kakovosti za 12 % in stroškov za 10 %. Ključne inovacije vključujejo uporabo 30 % smole GR-PA6 z nizko stopnjo obrabe za zelo ravno oblikovanje, uporabo 10 nastavitvenih stebrov na levo in desno ploščo za natančno uravnoteženje, senzorji tlaka v votlini za natančen nadzor procesa in prilagoditve mikroprocesiranja na podlagi podatkov.
Ta zahtevna 780 mm dolga in 18 mm debela prozorna rdeča lučka za funkcijo zadnje luči zagotavlja edinstven videz in enoten videz osvetlitve. Ključnega pomena za delovanje patentne prijave so napredna simulacijska orodja za optimizacijo oblikovanja in delovanja ter nadzor zvijanja; zapleteni tekači, ločilni vodi, zaporni ventili in krmiljenje procesa večkratnega vbrizgavanja; plus po meri oblikovan osebni računalnik optičnega razreda, s Pomaga upravljati s kakovostjo, stroški in možnostjo oblikovanja ter izpolnjuje vse zakonske zahteve za zadnje luči. Kljub tehničnim izzivom se je projektni čas skrajšal za tri mesece in z virtualno izdelavo prototipov smo se izognili 250.000 USD stroškom orodja za izdelavo prototipov.
Ta brizgana dvižna vrata MIC LFT-PP imajo školjkasto zasnovo z enodelno notranjo integracijo in ojačitvijo ter prilagodljivost oblikovanja, ki oblikovalskim studiem omogoča spremembe. Kompoziti ponujajo 35-odstotni prihranek stroškov in 15-odstotni prihranek mase ter nižji ogljični odtis v primerjavi z jeklenih modelov. Kopolimer z visokim pretokom je napolnil dizajn z debelinami stene od 2,0 do 4,5 mm. Šestosni robot vstavi kovinske ojačitve za prelivanje in odstrani dele. Visoko nadzorovan postopek uporablja naročene vroče kanale s senzorji PSP in senzorji prisotnosti delov za prelivanje žigosanje.
Da bi dosegli idealen videz vrste rešetk za zvočnike, ovitih s tkanino, na IP in vratih, je bilo treba premagati veliko tehničnih izzivov, vključno z iskanjem prave velikosti lukenj za zvočnike ter tkanin in lepil, ki niso ogrozili zvočne zmogljivosti, da bi se soočili z zlorabami strank, čiščenjem in FR zahteve ter druge standarde delovanja avtomobilske industrije. Konec koncev, ta prva uporaba rešetk zvočnikov, ovitih s tkanino, izpolnjuje zahteve glede videza, zvočne zmogljivosti in montaže.
Volnene plošče iz mešanice naravnih vlaken in PP, ki jih je mogoče stisniti in vsebujejo do 25 % recikliranega PP, ter substrate LFT-PP, ki jih je mogoče brizgati, za različne notranje plošče (npr. okvirji vrat, zgornji deli čevljev, blazine in nasloni za roke; substrat IP, zgornja blazinica in sredina Zmanjša maso za 50 % v primerjavi z brizganimi plastičnimi ploščami, odpravlja številne sekundarne postopke, vključno z varjenjem, nanosom lepila in vlivanjem vložkov, ter uporablja obnovljive materiale v učinkovitem procesu, letno proizvedenih več kot 320.000 avtomobilov. uporaba brezkontaktnega infrardečega ogrevanja v Severni Ameriki za podporo hitrih časov ciklov.
Skupina novinarjev, akademikov in upokojenih vodilnih inženirjev v industriji je izbrala kategorije in kategorije teh finalistov na 50. letni podelitvi nagrad SPE Automotive Innovation Awards v dvorcu Burton v Livoniji 10. novembra 2021. Zmagovalec glavne nagrade bo objavljen 10. novembra 2021 , Michigan.
Nagrada Vehicle Engineering Team Award (VETA) bo podeljena tudi kot priznanje avtomobilskim oblikovalcem in inženirjem, nivojskim integratorjem, dobaviteljem materialov, izdelovalcem orodij in drugim, katerih delo na področju raziskav, oblikovanja, inženiringa in/ali proizvodnje je pripeljalo do razvoja polimernih materialov. v znanem vozilu. Podeljene bodo tudi nagrade za življenjske dosežke, ki bodo priznale tiste, ki so pomembno prispevali k industriji.
Ker se vse več ogljikovih kompozitov uporablja v avtomobilskih strukturnih komponentah, kako je mogoče oceniti in popraviti škodo po trku?
Avtomatiziran postopek skrajša čas cikla in stroške za dele CFRP z dinamično različico brizganja s tekočinskim stiskanjem, z volumnom vlaken potencialno do 65 %.
Čas objave: 17. maj 2022
