Kiểm tra bề ngoài và kiểm tra độ bền của van

Trong toàn bộ quá trình thiết kế, sản xuất, lắp đặt, điều kiện làm việc, vận hành và bảo trì, không được lơ là từng bước. Làm thế nào để xác định xem van có vấn đề trước khi giao hàng hay sau khi lắp đặt hoàn chỉnh? Điều này cần phải vượt qua cuộc kiểm tra ngoại hình và kiểm tra hiệu suất nhất định để kiểm tra. Thông qua các kết quả kiểm tra này, các khiếm khuyết có thể được bộc lộ và điều chỉnh cho phù hợp, và chỉ sau khi tất cả các bài kiểm tra đủ tiêu chuẩn thì chúng mới có thể được đưa vào sử dụng. Vậy khi kiểm tra bề ngoài chúng ta cần chú ý những chi tiết nào? Kiểm tra hiệu suất bao gồm những gì?

Tại sao van luôn bị hỏng? Trong toàn bộ quá trình thiết kế, sản xuất, lắp đặt, điều kiện làm việc, vận hành và bảo trì, không được lơ là từng bước. Làm thế nào để xác định xem van có vấn đề trước khi giao hàng hay sau khi lắp đặt hoàn chỉnh? Điều này cần phải vượt qua cuộc kiểm tra ngoại hình và kiểm tra hiệu suất nhất định để kiểm tra. Thông qua các kết quả kiểm tra này, các khiếm khuyết có thể được bộc lộ và điều chỉnh cho phù hợp, và chỉ sau khi tất cả các bài kiểm tra đủ tiêu chuẩn thì chúng mới có thể được đưa vào sử dụng. Vậy khi kiểm tra bề ngoài chúng ta cần chú ý những chi tiết nào? Kiểm tra hiệu suất bao gồm những gì?

Kiểm tra trực quan

1. Bề mặt bên trong và bên ngoài của thân van có bị đau mắt hột, nứt và các khuyết tật khác hay không.

2, đế van và khớp thân van chắc chắn, lõi van và đế van đồng nhất, bề mặt bịt kín không có khuyết tật.

3, kết nối thân và ống chỉ linh hoạt và đáng tin cậy, thân uốn cong, hư hỏng ren, ăn mòn.

4, đóng gói, máy giặt bị hư hỏng do lão hóa, van mở linh hoạt, v.v.

5, trên thân van phải có bảng tên, thân van và bảng tên phải bao gồm: tên nhà sản xuất, tên van, áp suất danh nghĩa, đường kính danh nghĩa và các thông tin nhận dạng khác.

6. Vị trí đóng mở của van trong quá trình vận chuyển phải đáp ứng các yêu cầu sau:

(a) Van cổng, van cầu, van tiết lưu, van bướm, van đáy, van điều tiết và các van khác phải ở vị trí đóng hoàn toàn.

(b) Van cắm và bộ phận đóng van bi phải ở vị trí mở hoàn toàn.

(c) Van màng phải ở trạng thái đóng, không được đóng quá chặt, để tránh làm hỏng van màng.

(d) Đĩa của van một chiều phải được đóng và cố định.

7, van an toàn loại lò xo nên có phớt chì, van an toàn loại đòn bẩy nên có thiết bị định vị búa nặng.

8, hoạt động của đĩa van hoặc ống chỉ phải linh hoạt và chính xác, không có hiện tượng lệch tâm, dịch chuyển hoặc lệch.

9, lớp lót cao su, lớp lót men và lớp lót nhựa bề mặt bên trong van phải nhẵn, lớp lót và ma trận kết hợp chắc chắn, không có vết nứt, sủi bọt và các khuyết tật khác.

10, bề mặt bịt kín mặt bích phải đáp ứng các yêu cầu mà không bị trầy xước xuyên tâm.

11, van không được hư hỏng, thiếu bộ phận, ăn mòn, tắt bảng tên và các hiện tượng khác, thân van không bị bẩn.

12, cả hai đầu của van phải được bảo vệ bằng vỏ bảo vệ, tay cầm hoặc tay quay hoạt động phải linh hoạt, không có hiện tượng kẹt.

13. Giấy chứng nhận chất lượng van phải có các nội dung sau:

a) Tên nhà sản xuất và ngày sản xuất.

(b) Tên sản phẩm, model và thông số kỹ thuật.

(c) Áp suất danh nghĩa, kích thước danh nghĩa, môi trường áp dụng và nhiệt độ áp dụng.

d) Tiêu chuẩn, kết luận, ngày kiểm tra.

e) Mã số nhà máy, chữ ký, con dấu của thanh tra viên và thanh tra viên chịu trách nhiệm.

Lựa chọn thiết bị truyền động điện 1 và 2 van

Bộ truyền động điện van là thiết bị dùng để vận hành và kết nối van. Thiết bị được điều khiển bằng điện và chuyển động của nó có thể được điều khiển bằng hành trình, mô-men xoắn hoặc lực đẩy dọc trục. Do thiết bị điện là van nên đặc tính làm việc và công dụng phụ thuộc vào loại van, thông số kỹ thuật làm việc của thiết bị và vị trí van trong đường ống hoặc thiết bị. Vì vậy, hãy nắm vững việc lựa chọn đúng thiết bị điện van; Điều quan trọng là phải xem xét việc ngăn ngừa tình trạng quá tải (mômen làm việc cao hơn mômen điều khiển).

Việc lựa chọn đúng thiết bị điện van phải dựa trên:

1. Mômen vận hành: Mômen vận hành là thông số chính để chọn thiết bị điện van. Mô-men xoắn đầu ra của thiết bị điện phải bằng 1,2 ~ 1,5 lần mô-men xoắn lớn của hoạt động van.

2. Lực đẩy vận hành: có hai loại cấu trúc chủ của thiết bị điện van, một loại không được trang bị tấm đẩy và mô-men xoắn được phát ra trực tiếp tại thời điểm này; Loại còn lại được trang bị đĩa đẩy, trong đó mômen đầu ra được chuyển thành lực đẩy đầu ra thông qua đai ốc trục của đĩa đẩy.

3. Số vòng quay trục đầu ra: số vòng quay trục đầu ra của thiết bị điện van có liên quan đến đường kính danh định của van, bước thân van và số ren, tính theo M=H/ZS (trong công thức : M là tổng số vòng quay mà thiết bị điện phải đáp ứng; H là chiều cao mở của van, mm; S là bước ren dẫn động thân van, mm; Z là số ren dẫn động thân van.)

4. Đường kính thân: đối với loại van thân mở nhiều vòng quay, nếu đường kính thân lớn cho phép đi qua thiết bị điện không thể đi qua thân van thì không thể lắp ráp thành van điện. Vì vậy, đường kính trong của trục ra rỗng của thiết bị điện phải lớn hơn đường kính ngoài của thân van gốc hở. Đối với một số van quay và van đa quay trong van thanh tối màu, mặc dù không xem xét đường kính thân thông qua vấn đề, nhưng trong việc lựa chọn cũng cần xem xét đầy đủ đường kính thân và kích thước rãnh then để việc lắp ráp có thể hoạt động bình thường.

5. Tốc độ đầu ra: tốc độ đóng mở van nhanh, dễ sinh ra hiện tượng tạt nước. Vì vậy, tùy theo điều kiện sử dụng khác nhau mà chọn tốc độ khởi động và đóng phù hợp.

6. Phương thức lắp đặt và kết nối: phương thức lắp đặt của thiết bị điện bao gồm lắp đặt dọc, lắp đặt ngang và lắp đặt mặt đất; Chế độ kết nối: tấm đẩy; Van thân xuyên (van thân nhiều vòng); Thanh tối nhiều vòng quay; Không có tấm đẩy; Thân van không qua được; Một phần của thiết bị điện quay được sử dụng rộng rãi là thực hiện điều khiển chương trình van, điều khiển tự động và thiết bị điều khiển từ xa không thể thiếu, chủ yếu được sử dụng trong van mạch kín. Tuy nhiên, các yêu cầu đặc biệt của thiết bị điện van phải có khả năng hạn chế mô-men xoắn hoặc lực dọc trục. Thông thường thiết bị điện van sử dụng khớp nối giới hạn mô-men xoắn.

Khi xác định được thông số kỹ thuật của thiết bị điện thì mômen điều khiển của nó cũng được xác định. Khi nó chạy ở một thời điểm xác định trước, động cơ thường không bị quá tải. Tuy nhiên, nó có thể bị quá tải nếu:

1. Nguồn điện yếu, không thể đạt được mô-men xoắn cần thiết, do đó động cơ ngừng quay.

2. Cơ cấu giới hạn mô-men xoắn được điều chỉnh không chính xác để lớn hơn mô-men xoắn dừng lại, dẫn đến việc tạo ra mô-men xoắn quá mức liên tục, khiến động cơ ngừng quay.

3. Nếu điểm được sử dụng không liên tục, nhiệt sinh ra sẽ tích tụ và vượt quá mức tăng nhiệt độ cho phép của động cơ.

4. Vì lý do nào đó, mạch cơ chế giới hạn mô-men xoắn bị lỗi và mô-men xoắn quá lớn.

5. Nhiệt độ môi trường cao làm giảm khả năng sinh nhiệt của động cơ.

Trên đây là một số nguyên nhân dẫn đến tình trạng quá tải, vì những nguyên nhân này nên xem xét trước hiện tượng quá nhiệt của động cơ và có biện pháp ngăn ngừa quá nhiệt.

Trước đây, cách bảo vệ động cơ là sử dụng cầu chì, rơle quá dòng, rơle nhiệt, thiết bị ổn nhiệt,... tuy nhiên các phương pháp này cũng có những ưu điểm và nhược điểm riêng. Đối với các thiết bị điện có tải thay đổi, không có phương pháp bảo vệ đáng tin cậy. Vì vậy cần phải áp dụng sự kết hợp của các phương pháp. Tuy nhiên, do tải trọng của mỗi thiết bị điện khác nhau nên khó có thể đưa ra một cách tiếp cận thống nhất. Nhưng phần lớn, có thể tìm thấy điểm chung.

Các phương pháp bảo vệ quá tải được áp dụng có thể được tóm tắt thành hai loại:

1. Đánh giá mức tăng hoặc giảm dòng điện đầu vào của động cơ;

2. Động cơ tự xác định nhiệt lượng.

Hai cách trên, bất kể cách nào đều phải xét đến công suất nhiệt của động cơ trong khoảng thời gian nhất định. Rất khó để làm cho nó phù hợp với đặc tính công suất nhiệt của động cơ theo một cách duy nhất. Vì vậy, chúng ta nên chọn kết hợp các phương pháp dựa trên hành động đáng tin cậy theo nguyên nhân gây ra quá tải để đạt được khả năng bảo vệ quá tải.

Động cơ của thiết bị điện Rotock do được nhúng trong các cuộn dây của bộ điều chỉnh nhiệt có cùng mức cách điện với động cơ nên khi đạt đến nhiệt độ định mức, vòng điều khiển động cơ sẽ bị cắt. Bản thân công suất nhiệt của bộ điều chỉnh nhiệt là nhỏ và các đặc tính giới hạn thời gian của nó được xác định bởi đặc tính công suất nhiệt của động cơ, vì vậy đây là một phương pháp đáng tin cậy.

Các phương pháp bảo vệ cơ bản khi quá tải là:

1. Đối với hoạt động liên tục của động cơ hoặc hoạt động điểm bảo vệ quá tải bằng bộ điều chỉnh nhiệt;

2. Rơle nhiệt dùng để bảo vệ chặn động cơ;

3. Sử dụng cầu chì hoặc rơle quá dòng khi xảy ra tai nạn đoản mạch.

Giải pháp hoàn chỉnh cho phương pháp kiểm tra bề ngoài và kiểm tra độ bền của van Lựa chọn thiết bị truyền động điện van

Trong toàn bộ quá trình thiết kế, sản xuất, lắp đặt, điều kiện làm việc, vận hành và bảo trì, không được bỏ sót từng bước.vanLàm cách nào để xác định xem có vấn đề gì trước khi xuất xưởng hay sau khi hoàn tất quá trình cài đặt hoàn chỉnh? ?Điều này cần được kiểm tra thông qua kiểm tra bề ngoài và các bài kiểm tra hiệu suất nhất định. Thông qua các kết quả kiểm tra này, các khiếm khuyết có thể được phát hiện và các điều chỉnh tương ứng mới có thể được thực hiện. Vậy, những chi tiết nào cần được chú ý trong việc kiểm tra ngoại hình? Kiểm tra hiệu năng bao gồm những gì?

Tại sao van luôn bị hỏng? ?Trong toàn bộ quá trình thiết kế, sản xuất, lắp đặt, điều kiện làm việc, vận hành và bảo trì, không được bỏ qua từng bước. Làm cách nào để xác định xem van có vấn đề trước khi xuất xưởng hay sau khi lắp đặt hoàn chỉnh? Điều này đòi hỏi phải kiểm tra trực quan và kiểm tra hiệu suất nhất định. Thông qua các kết quả kiểm tra này, các khiếm khuyết có thể được phát hiện và các điều chỉnh tương ứng mới có thể được thực hiện. Vậy, những chi tiết nào cần được chú ý trong việc kiểm tra ngoại hình? Kiểm tra hiệu năng bao gồm những gì?

Kiểm tra trực quan

1. Bề mặt bên ngoài và bên ngoài của thân van có bị phồng rộp, nứt và các khuyết tật khác hay không.

2. Đế van và thân van có được kết nối chắc chắn hay không, lõi van và đế van có đồng nhất hay không và bề mặt bịt kín có bị lỗi hay không.

3. Mối liên hệ giữa thân van và lõi van có linh hoạt và đáng tin cậy hay không, thân van có bị cong hay không và các ren có bị hỏng hoặc bị ăn mòn hay không.

4. Liệu vòng đệm và miếng đệm có bị cũ và hư hỏng hay không, độ mở van có linh hoạt hay không, v.v.

5. Trên thân van phải có bảng tên và bảng tên bao gồm: tên nhà sản xuất, tên van, áp suất danh nghĩa, đường kính danh nghĩa, v.v.

6. Vị trí đóng mở của van trong quá trình vận chuyển phải đáp ứng các yêu cầu sau:

(a) Van cổng, van cầu, van tiết lưu, van bướm,Van đáy, van điều tiết và các van khác phải ở vị trí đóng hoàn toàn.

(b) Bộ phận đóng của van nút và van bi phải ở vị trí mở hoàn toàn.

(c) Van màng phải ở vị trí đóng và không được đóng quá chặt để tránh làm hỏng van màng.

(d)Kiểm tra vanĐĩa van phải được đóng lại và cố định.

7. Loại lò xovan an toànCần có gioăng chì, van an toàn đòn bẩy phải có thiết bị định vị có trọng lượng.

8. Đĩa hoặc lõi van của van một chiều phải di chuyển linh hoạt và chính xác, không bị lệch tâm, dịch chuyển hoặc lệch.

9. Bề mặt bên trong của van lót cao su, tráng men và lót nhựa phải phẳng và nhẵn, lớp lót và đế phải được liên kết chắc chắn, không có khuyết tật như vết nứt hoặc bong bóng.

10. Bề mặt bịt kín của mặt bích phải đáp ứng các yêu cầu và không được có vết xước xuyên tâm.

11. Van không được hư hỏng, thiếu bộ phận, bị ăn mòn, bong tróc bảng tên và thân van không bị bẩn.

12. Cả hai đầu của van phải được bảo vệ bằng vỏ bảo vệ, tay cầm hoặc tay quay phải linh hoạt khi vận hành, không bị kẹt.

13. Giấy chứng nhận chất lượng van phải có các nội dung sau:

(a) Tên nhà sản xuất và ngày sản xuất.

(b) Tên sản phẩm, mẫu mã và thông số kỹ thuật.

(c) Áp suất danh nghĩa, đường kính danh nghĩa, môi trường áp dụng và nhiệt độ áp dụng.

d) Căn cứ tiêu chuẩn, kết luận kiểm tra, ngày kiểm tra.

e) Mã số nhà máy, chữ ký của kiểm định viên và người phụ trách kiểm tra.

1 2 Lựa chọn thiết bị truyền động van điện

Thiết bị truyền động điện van là thiết bị dùng để vận hành van và kết nối với van. Thiết bị được điều khiển bằng điện và quá trình chuyển động của nó có thể được điều khiển bằng hành trình, mô-men xoắn hoặc lực đẩy dọc trục. Đặc tính làm việc và tốc độ sử dụng của thiết bị điện van phụ thuộc vào loại van, thông số kỹ thuật làm việc của thiết bị và vị trí của van trên đường ống hoặc thiết bị. Do đó, điều quan trọng là phải nắm vững việc lựa chọn chính xác các thiết bị điện van và xem xét việc ngăn ngừa tình trạng quá tải (mô-men xoắn làm việc cao hơn mô-men xoắn điều khiển) xảy ra.

Việc lựa chọn đúng thiết bị điện van phải dựa trên:

1. Mômen vận hành: Mômen vận hành là thông số chính để lựa chọn thiết bị điện van. Mô-men xoắn đầu ra của thiết bị điện phải bằng 1,2 đến 1,5 lần mô-men hoạt động tối đa của van.

2. Lực đẩy vận hành: Có hai loại cơ cấu chủ yếu cho thiết bị điện van. đai ốc trong tấm đẩy Chuyển đổi thành lực đẩy đầu ra.

3． Số vòng quay của trục đầu ra: Số vòng quay của trục đầu ra của thiết bị điện van có liên quan đến đường kính danh định của van, bước thân van và số đầu ren. Nó được tính theo M. =H/ZS (trong đó: M là yêu cầu thiết bị điện phải đáp ứng Tổng số vòng quay; H là chiều cao mở van, mm; S là bước ren truyền động thân van, mm; Z là bước số đầu ren thân van).

4. Đường kính thân van: Đối với van gốc tăng nhiều vòng, nếu đường kính thân van lớn mà thiết bị điện cho phép không thể đi qua thân van của van phù hợp thì không thể lắp ráp thành van điện. Vì vậy, đường kính trong của trục đầu ra rỗng của thiết bị điện phải lớn hơn đường kính ngoài của thân van của van trụ tăng. Đối với van quay một phần và van thân ẩn trong van nhiều vòng, mặc dù không cần xem xét đường kính thân van đi qua nhưng đường kính thân van và kích thước rãnh then cũng cần được xem xét đầy đủ khi lựa chọn và khớp, sao cho họ có thể làm việc bình thường sau khi lắp ráp.

5. Tốc độ ra: Van đóng mở rất nhanh và dễ bị búa nước. Vì vậy, cần lựa chọn tốc độ đóng mở phù hợp tùy theo các điều kiện sử dụng khác nhau.

6. Phương pháp lắp đặt và đấu nối: Các phương pháp lắp đặt thiết bị điện bao gồm lắp đặt theo chiều dọc, lắp đặt theo chiều ngang và lắp đặt trên sàn; các phương pháp kết nối là: thân van đẩy; tấm; thân van không qua; Thiết bị điện quay một phần có phạm vi sử dụng rộng rãi và là thiết bị không thể thiếu để thực hiện điều khiển chương trình van, điều khiển tự động và điều khiển từ xa. Nó chủ yếu được sử dụng trên các van mạch kín. Tuy nhiên, không thể bỏ qua yêu cầu đặc biệt của thiết bị điện van phải có khả năng hạn chế mô-men xoắn hoặc lực dọc trục. Thông thường các thiết bị điện van sử dụng khớp nối để hạn chế mô-men xoắn.

Sau khi xác định được các thông số kỹ thuật của thiết bị điện thì mômen điều khiển của nó cũng được xác định. Động cơ thường không bị quá tải khi chạy trong một khoảng thời gian định trước. Tuy nhiên, nó có thể bị quá tải nếu xảy ra các điều kiện sau:

1. Điện áp nguồn thấp và không đạt được mô-men xoắn yêu cầu khiến động cơ ngừng quay.

2. Cơ cấu giới hạn mômen được đặt không chính xác sao cho lớn hơn mômen dừng, khiến mômen xoắn được tạo ra quá mức liên tục và khiến động cơ ngừng quay.

3． Khi sử dụng không liên tục như chạy bộ, nhiệt sinh ra sẽ tích tụ và vượt quá mức tăng nhiệt độ cho phép của động cơ.

4. Vì lý do nào đó, mạch của cơ cấu giới hạn mô-men xoắn bị trục trặc, dẫn đến mô-men xoắn quá mức.

5. Nhiệt độ môi trường hoạt động quá cao sẽ làm giảm tương đối khả năng sinh nhiệt của động cơ.

Trên đây là một số nguyên nhân dẫn đến tình trạng quá tải. Động cơ quá nóng do những nguyên nhân này cần được xem xét trước và có biện pháp ngăn ngừa quá nhiệt.

Trước đây, các phương pháp bảo vệ động cơ là sử dụng cầu chì, rơle quá dòng, rơle nhiệt, bộ điều nhiệt, v.v. Tuy nhiên, các phương pháp này đều có ưu và nhược điểm riêng đối với các thiết bị có tải thay đổi như thiết bị điện thì không có biện pháp bảo vệ đáng tin cậy. phương pháp. Vì vậy cần phải áp dụng sự kết hợp của nhiều phương pháp khác nhau. Tuy nhiên, do điều kiện tải của từng thiết bị điện khác nhau nên khó có thể đề xuất một phương pháp thống nhất. Nhưng bằng cách khái quát hóa hầu hết các tình huống, chúng ta cũng có thể tìm thấy điểm chung.

Các phương pháp bảo vệ quá tải được áp dụng có thể được tóm tắt thành hai loại:

1. Đánh giá mức tăng hoặc giảm dòng điện đầu vào của động cơ;

2. Xác định nhiệt lượng do chính động cơ sinh ra.

Bất kể hai phương pháp trên, phải xem xét đến khoảng thời gian do công suất nhiệt của động cơ đưa ra. Rất khó để làm cho nó phù hợp với đặc tính công suất nhiệt của động cơ bằng một phương pháp duy nhất. Do đó, nên lựa chọn sự kết hợp của các phương pháp có thể hoạt động đáng tin cậy tùy theo nguyên nhân gây ra quá tải để đạt được khả năng bảo vệ quá tải.

Động cơ của thiết bị điện Rotork có bộ điều chỉnh nhiệt gắn trong cuộn dây phù hợp với mức cách điện của động cơ. Khi đạt đến nhiệt độ định mức, mạch điều khiển động cơ sẽ bị cắt. Bản thân công suất nhiệt của bộ điều nhiệt là nhỏ và đặc tính giới hạn thời gian của nó được xác định bởi đặc tính công suất nhiệt của động cơ, vì vậy đây là một phương pháp đáng tin cậy.

Các phương pháp bảo vệ cơ bản khi quá tải là:

1. Bộ điều chỉnh nhiệt được sử dụng để bảo vệ quá tải động cơ khi vận hành liên tục hoặc vận hành nhích;

2. Rơ le nhiệt dùng để bảo vệ động cơ khỏi bị chết máy;

3． Sử dụng cầu chì hoặc rơle quá dòng cho các tai nạn ngắn mạch.