Επιθεώρηση εμφάνισης και δοκιμή αντοχής της βαλβίδας

Σε όλη τη διαδικασία σχεδιασμού, κατασκευής, εγκατάστασης, κατάστασης λειτουργίας, λειτουργίας και συντήρησης, κάθε βήμα δεν πρέπει να είναι χαλαρό. Πώς να προσδιορίσετε εάν υπάρχει πρόβλημα με τη βαλβίδα πριν από την παράδοση ή μετά την πλήρη εγκατάσταση; Αυτό πρέπει να περάσει την επιθεώρηση εμφάνισης και ορισμένη δοκιμή απόδοσης για έλεγχο. Μέσω αυτών των αποτελεσμάτων δοκιμών, τα ελαττώματα μπορούν να αποκαλυφθούν και να προσαρμοστούν ανάλογα, και μόνο αφού όλα τα τεστ πληρούν τις προϋποθέσεις μπορούν να τεθούν σε χρήση. Λοιπόν, ποιες λεπτομέρειες πρέπει να προσέξουμε στον έλεγχο εμφάνισης; Τι περιλαμβάνει το τεστ απόδοσης;

Γιατί η βαλβίδα αποτυγχάνει πάντα; Σε όλη τη διαδικασία σχεδιασμού, κατασκευής, εγκατάστασης, κατάστασης λειτουργίας, λειτουργίας και συντήρησης, κάθε βήμα δεν πρέπει να είναι χαλαρό. Πώς να προσδιορίσετε εάν υπάρχει πρόβλημα με τη βαλβίδα πριν από την παράδοση ή μετά την πλήρη εγκατάσταση; Αυτό πρέπει να περάσει την επιθεώρηση εμφάνισης και ορισμένη δοκιμή απόδοσης για έλεγχο. Μέσω αυτών των αποτελεσμάτων δοκιμών, τα ελαττώματα μπορούν να αποκαλυφθούν και να προσαρμοστούν ανάλογα, και μόνο αφού όλα τα τεστ πληρούν τις προϋποθέσεις μπορούν να τεθούν σε χρήση. Λοιπόν, ποιες λεπτομέρειες πρέπει να προσέξουμε στον έλεγχο εμφάνισης; Τι περιλαμβάνει το τεστ απόδοσης;

Οπτική επιθεώρηση

1. Εάν η εσωτερική και η εξωτερική επιφάνεια του σώματος της βαλβίδας έχει τράχωμα, ρωγμή και άλλα ελαττώματα.

2, η έδρα βαλβίδας και η ένωση του σώματος της βαλβίδας είναι σταθερή, ο πυρήνας της βαλβίδας και η έδρα της βαλβίδας είναι συνεπής, η επιφάνεια στεγανοποίησης δεν έχει ελαττώματα.

3, η σύνδεση στελέχους και καρουλιού είναι εύκαμπτη και αξιόπιστη, κάμψη στελέχους, ζημιά στο νήμα, διάβρωση.

4, συσκευασία, ζημιά γήρανσης του πλυντηρίου, εύκαμπτη ανοιχτή βαλβίδα κ.λπ.

5, θα πρέπει να υπάρχει μια πινακίδα στο σώμα της βαλβίδας, το σώμα και η πινακίδα της βαλβίδας πρέπει να περιλαμβάνουν: όνομα κατασκευαστή, όνομα βαλβίδας, ονομαστική πίεση, ονομαστική διάμετρο και άλλα στοιχεία αναγνώρισης.

6. Η θέση ανοίγματος και κλεισίματος της βαλβίδας κατά τη μεταφορά πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

(α) Η βαλβίδα πύλης, η βαλβίδα σφαίρας, η βαλβίδα πεταλούδας, η βαλβίδα πεταλούδας, η κάτω βαλβίδα, η βαλβίδα ρύθμισης και άλλες βαλβίδες πρέπει να βρίσκονται στην πλήρως κλειστή θέση.

(β) Τα μέρη κλεισίματος της βαλβίδας βύσματος και της σφαιρικής βαλβίδας πρέπει να βρίσκονται στην πλήρως ανοιχτή θέση.

(γ) Η βαλβίδα διαφράγματος πρέπει να βρίσκεται στην κλειστή θέση, δεν πρέπει να κλείνει πολύ σφιχτά, για να αποφευχθεί η ζημιά στη βαλβίδα διαφράγματος.

(δ) Ο δίσκος των βαλβίδων αντεπιστροφής πρέπει να είναι κλειστός και ασφαλισμένος.

7, η βαλβίδα ασφαλείας τύπου ελατηρίου πρέπει να έχει σφράγιση μολύβδου, η βαλβίδα ασφαλείας τύπου μοχλού πρέπει να έχει συσκευή τοποθέτησης βαριάς σφύρας.

8, η δράση του δίσκου ή της μπομπίνας της βαλβίδας ελέγχου πρέπει να είναι ευέλικτη και ακριβής, χωρίς φαινόμενο εκκεντρικότητας, μετατόπισης ή λοξής.

9, η επένδυση από καουτσούκ, το σμάλτο επένδυσης και η εσωτερική επιφάνεια της πλαστικής βαλβίδας επένδυσης πρέπει να είναι λεία, η επένδυση και η μήτρα να συνδυάζονται σταθερά, χωρίς ρωγμές, φυσαλίδες και άλλα ελαττώματα.

10, η επιφάνεια σφράγισης της φλάντζας πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις χωρίς ακτινικές γρατσουνιές.

11, η βαλβίδα δεν πρέπει να είναι κατεστραμμένη, εξαρτήματα που λείπουν, διάβρωση, σβηστή πινακίδα και άλλα φαινόμενα και το σώμα της βαλβίδας δεν πρέπει να είναι βρώμικο.

12, και τα δύο άκρα της βαλβίδας πρέπει να προστατεύονται με προστατευτικό κάλυμμα, η χειρολαβή ή η λειτουργία του χειροτροχού πρέπει να είναι εύκαμπτη, χωρίς φαινόμενο εμπλοκής.

13. Το πιστοποιητικό ποιότητας βαλβίδας πρέπει να περιέχει τα ακόλουθα περιεχόμενα:

(α) Όνομα κατασκευαστή και ημερομηνία κατασκευής.

(β) Όνομα προϊόντος, μοντέλο και προδιαγραφές.

(γ) Ονομαστική πίεση, ονομαστικό μέγεθος, εφαρμοστέο μέσο και εφαρμοστέα θερμοκρασία.

(δ) Πρότυπο, συμπέρασμα και ημερομηνία επιθεώρησης.

(ε) Αριθμός εργοστασίου, υπογραφή και σφραγίδα του επιθεωρητή και του υπεύθυνου επιθεωρητή.

Επιλογή ηλεκτρικών ενεργοποιητών 1 και 2 βαλβίδων

Ο ηλεκτρικός ενεργοποιητής βαλβίδας είναι μια συσκευή που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία και τη σύνδεση της βαλβίδας. Η συσκευή κινείται ηλεκτρικά και η κίνησή της μπορεί να ελεγχθεί με διαδρομή, ροπή ή αξονική ώθηση. Λόγω της βαλβίδας, η ηλεκτρική συσκευή πρέπει να λειτουργήσει χαρακτηριστικά και η χρήση εξαρτάται από τον τύπο της βαλβίδας, τις προδιαγραφές λειτουργίας της συσκευής και τη θέση της βαλβίδας στον αγωγό ή τον εξοπλισμό. Επομένως, ελέγξτε τη σωστή επιλογή ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας. Είναι σημαντικό να εξετάσετε το ενδεχόμενο αποτροπής υπερφόρτωσης (ροπή εργασίας μεγαλύτερη από τη ροπή ελέγχου).

Η σωστή επιλογή της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας πρέπει να βασίζεται:

1. Ροπή λειτουργίας: Η ροπή λειτουργίας είναι η κύρια παράμετρος για την επιλογή ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας. Η ροπή εξόδου της ηλεκτρικής συσκευής πρέπει να είναι 1,2 ~ 1,5 φορές της μεγάλης ροπής της λειτουργίας της βαλβίδας.

2. Ώθηση λειτουργίας: υπάρχουν δύο είδη δομής υποδοχής ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας, το ένα δεν είναι εξοπλισμένο με πλάκα ώθησης και η ροπή εξάγεται απευθείας αυτή τη στιγμή. Το άλλο είναι εξοπλισμένο με δίσκο ώθησης, στον οποίο η ροπή εξόδου μετατρέπεται σε ώθηση εξόδου μέσω του στελέχους παξιμαδιού του δίσκου ώθησης.

3. Αριθμός περιστροφής άξονα εξόδου: ο αριθμός του αριθμού περιστροφής του άξονα εξόδου της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας σχετίζεται με την ονομαστική διάμετρο της βαλβίδας, το βήμα του στελέχους της βαλβίδας και τον αριθμό των σπειρωμάτων, που υπολογίζεται σύμφωνα με το M=H/ZS (στον τύπο : M είναι ο συνολικός αριθμός περιστροφής που πρέπει να πληροί η ηλεκτρική συσκευή.

4. Διάμετρος στελέχους: για τύπο πολλαπλής περιστροφής ανοιχτής βαλβίδας στελέχους, εάν η μεγάλη διάμετρος στελέχους που επιτρέπεται μέσω της ηλεκτρικής συσκευής δεν μπορεί να περάσει το στέλεχος βαλβίδας, δεν μπορεί να συναρμολογηθεί σε ηλεκτρική βαλβίδα. Επομένως, η εσωτερική διάμετρος του κοίλου άξονα εξόδου της ηλεκτρικής συσκευής πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την εξωτερική διάμετρο του στελέχους της ανοιχτής βαλβίδας στελέχους. Για ορισμένες περιστροφικές βαλβίδες και βαλβίδες πολλαπλών περιστροφών στη σκοτεινή βαλβίδα ράβδου, αν και δεν λάβετε υπόψη τη διάμετρο του στελέχους μέσω του προβλήματος, αλλά στην επιλογή θα πρέπει επίσης να ληφθεί πλήρως υπόψη η διάμετρος στελέχους και το μέγεθος του κλειδιού, έτσι ώστε το συγκρότημα να μπορεί να λειτουργήσει κανονικά.

5. Ταχύτητα εξόδου: η ταχύτητα ανοίγματος και κλεισίματος της βαλβίδας είναι γρήγορη, είναι εύκολο να παραχθεί φαινόμενο απεργίας νερού. Επομένως, ανάλογα με τις διαφορετικές συνθήκες χρήσης, επιλέξτε την κατάλληλη ταχύτητα εκκίνησης και κλεισίματος.

6. Εγκατάσταση και τρόπος σύνδεσης: ο τρόπος εγκατάστασης της ηλεκτρικής συσκευής περιλαμβάνει κάθετη εγκατάσταση, οριζόντια εγκατάσταση και εγκατάσταση στο έδαφος. Λειτουργία σύνδεσης: πλάκα ώθησης. Διαμπερές στέλεχος βαλβίδας (βαλβίδα πολλαπλών περιστροφών στελέχους). Σκοτεινή ράβδος πολλαπλής περιστροφής. Χωρίς πλάκα ώσης. Το στέλεχος της βαλβίδας δεν περνά. Μέρος της περιστροφικής ηλεκτρικής συσκευής χρησιμοποιείται ευρέως, είναι να πραγματοποιήσει τον έλεγχο του προγράμματος βαλβίδων, τον αυτόματο έλεγχο και τον απομακρυσμένο έλεγχο απαραίτητο εξοπλισμό, ο οποίος χρησιμοποιείται κυρίως στη βαλβίδα κλειστού κυκλώματος. Ωστόσο, οι ειδικές απαιτήσεις της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας πρέπει να μπορούν να περιορίζουν τη ροπή ή την αξονική δύναμη. Συνήθως η ηλεκτρική συσκευή βαλβίδας χρησιμοποιεί έναν σύνδεσμο περιορισμού της ροπής.

Όταν καθοριστεί η προδιαγραφή της ηλεκτρικής συσκευής, προσδιορίζεται και η ροπή ελέγχου της. Όταν λειτουργεί σε προκαθορισμένο χρόνο, ο κινητήρας γενικά δεν υπερφορτώνεται. Ωστόσο, μπορεί να υπερφορτωθεί εάν:

1. Χαμηλή τροφοδοσία, δεν μπορεί να πάρει την απαιτούμενη ροπή, έτσι ώστε ο κινητήρας να σταματήσει να περιστρέφεται.

2. Ο μηχανισμός περιορισμού της ροπής δεν έχει ρυθμιστεί σωστά ώστε να είναι μεγαλύτερος από τη σταματημένη ροπή, με αποτέλεσμα τη συνεχή δημιουργία υπερβολικής ροπής, έτσι ώστε ο κινητήρας να σταματήσει να περιστρέφεται.

3. Εάν το σημείο χρησιμοποιείται κατά διαστήματα, η θερμότητα που παράγεται συσσωρεύεται και υπερβαίνει την επιτρεπόμενη εκτίμηση θερμοκρασίας του κινητήρα.

4. Για κάποιο λόγο το κύκλωμα του μηχανισμού περιορισμού της ροπής αποτυγχάνει και η ροπή είναι πολύ μεγάλη.

5. Η υψηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος μειώνει τη θερμοχωρητικότητα του κινητήρα.

Τα παραπάνω είναι μερικοί λόγοι υπερφόρτωσης, για τους λόγους αυτούς το φαινόμενο της υπερθέρμανσης του κινητήρα θα πρέπει να εξεταστεί εκ των προτέρων και να ληφθούν μέτρα για την αποφυγή υπερθέρμανσης.

Στο παρελθόν, ο τρόπος προστασίας του κινητήρα ήταν η χρήση ασφαλειών, ρελέ υπερέντασης, θερμικών ρελέ, θερμοστατικών συσκευών κ.λπ., αλλά αυτές οι μέθοδοι έχουν επίσης τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Για ηλεκτρικό εξοπλισμό με μεταβλητό φορτίο, δεν υπάρχει αξιόπιστη μέθοδος προστασίας. Επομένως, πρέπει να υιοθετηθεί ένας συνδυασμός μεθόδων. Ωστόσο, λόγω του διαφορετικού φορτίου κάθε ηλεκτρικής συσκευής, είναι δύσκολο να προταθεί μια ενιαία προσέγγιση. Αλλά ως επί το πλείστον, μπορεί να βρεθεί κοινό έδαφος.

Οι μέθοδοι προστασίας από υπερφόρτωση που υιοθετήθηκαν μπορούν να συνοψιστούν σε δύο τύπους:

1. Κρίνετε την αύξηση ή τη μείωση του ρεύματος εισόδου του κινητήρα.

2. Ο ίδιος ο κινητήρας για τον προσδιορισμό της θερμότητας.

Οι παραπάνω δύο τρόποι, ανεξάρτητα από το ποιος πρέπει να ληφθεί υπόψη η θερμική χωρητικότητα του κινητήρα δεδομένου χρονικού περιθωρίου. Είναι δύσκολο να γίνει συνεπές με τα χαρακτηριστικά θερμοχωρητικότητας του κινητήρα με έναν μόνο τρόπο. Επομένως, θα πρέπει να επιλέξουμε έναν συνδυασμό μεθόδων που βασίζονται σε αξιόπιστη δράση ανάλογα με την αιτία της υπερφόρτωσης για να επιτύχουμε προστασία από υπερφόρτωση.

Ο κινητήρας της ηλεκτρικής συσκευής Rotock, επειδή είναι ενσωματωμένος στις περιελίξεις του θερμοστάτη με το ίδιο επίπεδο μόνωσης του κινητήρα, όταν επιτευχθεί η ονομαστική θερμοκρασία, ο βρόχος ελέγχου κινητήρα θα κοπεί. Η θερμοχωρητικότητα του ίδιου του θερμοστάτη είναι μικρή και τα χρονικά περιορισμένα χαρακτηριστικά του καθορίζονται από τα χαρακτηριστικά θερμοχωρητικότητας του κινητήρα, επομένως αυτή είναι μια αξιόπιστη μέθοδος.

Οι βασικές μέθοδοι προστασίας για υπερφόρτωση είναι:

1. Για συνεχή λειτουργία κινητήρα ή λειτουργία σημείου προστασίας υπερφόρτωσης με χρήση θερμοστάτη.

2. Το θερμικό ρελέ χρησιμοποιείται για την προστασία μπλοκαρίσματος κινητήρα.

3. Χρησιμοποιήστε ασφάλειες ή ρελέ υπερέντασης για ατυχήματα βραχυκυκλώματος.

Ολοκληρωμένη λύση στις μεθόδους επιθεώρησης εμφάνισης και δοκιμής αντοχής των βαλβίδων Επιλογή ηλεκτρικών ενεργοποιητών βαλβίδων

Σε όλη τη διαδικασία σχεδιασμού, κατασκευής, εγκατάστασης, συνθηκών εργασίας, λειτουργίας και συντήρησης, κάθε βήμα δεν πρέπει να είναι χαλαρό.βαλβίδαΠώς να προσδιορίσετε εάν υπάρχει πρόβλημα πριν φύγετε από το εργοστάσιο ή μετά την ολοκλήρωση μιας πλήρους εγκατάστασης; ?Αυτό πρέπει να ελεγχθεί μέσω επιθεώρησης εμφάνισης και ορισμένων δοκιμών απόδοσης. Μέσω αυτών των αποτελεσμάτων δοκιμών, μπορούν να αποκαλυφθούν ελαττώματα και να γίνουν οι αντίστοιχες προσαρμογές Μόνο μετά την έγκριση όλων των δοκιμών, μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Λοιπόν, σε ποιες λεπτομέρειες πρέπει να δοθεί προσοχή στην επιθεώρηση εμφάνισης Τι περιλαμβάνει η δοκιμή απόδοσης;

Γιατί οι βαλβίδες πάντα αστοχούν; ?Σε όλη τη διαδικασία σχεδιασμού, κατασκευής, εγκατάστασης, συνθηκών εργασίας, λειτουργίας και συντήρησης, κάθε βήμα δεν πρέπει να είναι χαλαρό. Πώς να προσδιορίσετε εάν υπάρχει πρόβλημα με τη βαλβίδα πριν φύγει από το εργοστάσιο ή μετά την πλήρη εγκατάσταση Αυτό απαιτεί οπτική επιθεώρηση και ορισμένες δοκιμές απόδοσης; Μέσω αυτών των αποτελεσμάτων δοκιμών, μπορούν να αποκαλυφθούν ελαττώματα και να γίνουν οι αντίστοιχες προσαρμογές Μόνο μετά την έγκριση όλων των δοκιμών, μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Λοιπόν, σε ποιες λεπτομέρειες πρέπει να δοθεί προσοχή στην επιθεώρηση εμφάνισης Τι περιλαμβάνει η δοκιμή απόδοσης;

Οπτική επιθεώρηση

1. Εάν υπάρχουν φουσκάλες, ρωγμές και άλλα ελαττώματα στην εξωτερική και εξωτερική επιφάνεια του σώματος της βαλβίδας.

2. Εάν η έδρα της βαλβίδας και το σώμα της βαλβίδας είναι σταθερά συνδεδεμένα, εάν ο πυρήνας της βαλβίδας και η έδρα της βαλβίδας είναι συνεπείς και εάν η επιφάνεια στεγανοποίησης είναι ελαττωματική.

3. Εάν η σύνδεση μεταξύ του στελέχους βαλβίδας και του πυρήνα της βαλβίδας είναι εύκαμπτη και αξιόπιστη, εάν το στέλεχος της βαλβίδας είναι λυγισμένο και εάν τα σπειρώματα είναι κατεστραμμένα ή διαβρωμένα.

4. Εάν η συσκευασία και οι φλάντζες είναι παλιές και κατεστραμμένες και εάν το άνοιγμα της βαλβίδας είναι εύκαμπτο κ.λπ.

5. Πρέπει να υπάρχει πινακίδα στο σώμα της βαλβίδας Το σώμα και η πινακίδα της βαλβίδας πρέπει να περιλαμβάνουν: όνομα κατασκευαστή, όνομα βαλβίδας, ονομαστική πίεση, ονομαστική διάμετρο κ.λπ.

6. Η θέση ανοίγματος και κλεισίματος της βαλβίδας κατά τη μεταφορά πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

(α) Βαλβίδα πύλης, βαλβίδα σφαίρας, βαλβίδα πεταλούδας, βαλβίδα πεταλούδας,Βαλβίδα κάτω, η βαλβίδα ρύθμισης και οι άλλες βαλβίδες πρέπει να βρίσκονται στην πλήρως κλειστή θέση.

(β) Τα μέρη κλεισίματος των βαλβίδων βύσματος και των σφαιρικών βαλβίδων θα πρέπει να βρίσκονται στην πλήρως ανοιχτή θέση.

(γ) Η βαλβίδα διαφράγματος πρέπει να βρίσκεται στην κλειστή θέση και δεν πρέπει να κλείνει πολύ σφιχτά για να αποφευχθεί βλάβη στη βαλβίδα διαφράγματος.

(ρε)Βαλβίδα ελέγχουΟ δίσκος της βαλβίδας πρέπει να είναι κλειστός και στερεωμένος.

7. Τύπος ελατηρίουβαλβίδα ασφαλείαςΘα πρέπει να υπάρχει σφράγισμα μολύβδου και η βαλβίδα ασφαλείας μοχλού θα πρέπει να διαθέτει διάταξη τοποθέτησης με βάρος.

8. Ο δίσκος ή ο πυρήνας της βαλβίδας της βαλβίδας αντεπιστροφής πρέπει να κινείται ευέλικτα και με ακρίβεια χωρίς εκκεντρικότητα, μετατόπιση ή λοξή.

9. Η εσωτερική επιφάνεια των βαλβίδων με επένδυση από καουτσούκ, σμάλτο και πλαστική επένδυση πρέπει να είναι επίπεδη και λεία και η επένδυση και η βάση πρέπει να είναι σταθερά συνδεδεμένες χωρίς ελαττώματα όπως ρωγμές ή φυσαλίδες.

10. Η επιφάνεια στεγανοποίησης της φλάντζας πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις και να μην έχει ακτινικές γρατσουνιές.

11. Η βαλβίδα δεν πρέπει να είναι κατεστραμμένη, να λείπουν εξαρτήματα, να έχουν διαβρωθεί ή να έχει ξεκολλήσει η πινακίδα της και το σώμα της βαλβίδας δεν πρέπει να είναι βρώμικο.

12. Και τα δύο άκρα της βαλβίδας πρέπει να προστατεύονται με προστατευτικά καλύμματα και η λαβή ή ο χειροτροχός πρέπει να είναι εύκαμπτοι κατά τη λειτουργία χωρίς εμπλοκή.

13. Το πιστοποιητικό ποιότητας βαλβίδας πρέπει να περιέχει το ακόλουθο περιεχόμενο:

(α) Όνομα κατασκευαστή και ημερομηνία κατασκευής.

(β) Όνομα προϊόντος, μοντέλο και προδιαγραφές.

(γ) Ονομαστική πίεση, ονομαστική διάμετρος, εφαρμοστέο μέσο και εφαρμοστέα θερμοκρασία.

(δ) Πρότυπα με βάση το συμπέρασμα της επιθεώρησης και την ημερομηνία επιθεώρησης.

(ε) Αύξων αριθμός εργοστασίου, υπογραφή του επιθεωρητή και του υπευθύνου της επιθεώρησης.

1 2 Επιλογή ηλεκτρικών ενεργοποιητών βαλβίδων

Ο ηλεκτρικός ενεργοποιητής βαλβίδας είναι μια συσκευή που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία της βαλβίδας και συνδέεται με τη βαλβίδα. Η συσκευή κινείται από ηλεκτρική ενέργεια και η διαδικασία κίνησής της μπορεί να ελεγχθεί με διαδρομή, ροπή ή αξονική ώθηση. Τα χαρακτηριστικά λειτουργίας και ο ρυθμός χρήσης της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας εξαρτώνται από τον τύπο της βαλβίδας, τις προδιαγραφές λειτουργίας της συσκευής και τη θέση της βαλβίδας στον αγωγό ή τον εξοπλισμό. Επομένως, είναι σημαντικό να κατακτήσετε τη σωστή επιλογή των ηλεκτρικών συσκευών βαλβίδας και να εξετάσετε το ενδεχόμενο να αποτρέψετε την υπερφόρτωση (ροπή εργασίας μεγαλύτερη από τη ροπή ελέγχου).

Η σωστή επιλογή της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας πρέπει να βασίζεται:

1. Ροπή λειτουργίας: Η ροπή λειτουργίας είναι η κύρια παράμετρος για την επιλογή της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας. Η ροπή εξόδου της ηλεκτρικής συσκευής πρέπει να είναι 1,2 έως 1,5 φορές τη μέγιστη ροπή λειτουργίας της βαλβίδας.

2. Λειτουργική ώθηση: Υπάρχουν δύο τύποι δομών υποδοχής για ηλεκτρικές συσκευές βαλβίδας, στην οποία περίπτωση η ροπή στρέψης εξέρχεται απευθείας με μια πλάκα ώθησης, οπότε η ροπή εξόδου περνά μέσα από τη βαλβίδα παξιμάδι στελέχους στην πλάκα ώθησης Μετατράπηκε σε ώθηση εξόδου.

3. Ο αριθμός περιστροφών του άξονα εξόδου: Ο αριθμός περιστροφών του άξονα εξόδου της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας σχετίζεται με την ονομαστική διάμετρο της βαλβίδας, το βήμα του στελέχους της βαλβίδας και τον αριθμό των κεφαλών σπειρώματος Υπολογίζεται σύμφωνα με το M =H/ZS (όπου: M είναι η απαίτηση που πρέπει να πληροί η ηλεκτρική συσκευή Ο συνολικός αριθμός στροφών· H είναι το ύψος ανοίγματος της βαλβίδας, mm· S είναι το βήμα του σπειρώματος μετάδοσης στελέχους βαλβίδας, mm· Z είναι το αριθμός κεφαλών σπειρώματος στελέχους βαλβίδας).

4. Διάμετρος στελέχους βαλβίδας: Για ανερχόμενες βαλβίδες στελέχους πολλαπλών στροφών, εάν η μεγάλη διάμετρος στελέχους βαλβίδας που επιτρέπεται από την ηλεκτρική συσκευή δεν μπορεί να περάσει μέσα από το στέλεχος βαλβίδας της αντίστοιχης βαλβίδας, δεν μπορεί να συναρμολογηθεί σε ηλεκτρική βαλβίδα. Επομένως, η εσωτερική διάμετρος του κοίλου άξονα εξόδου της ηλεκτρικής συσκευής πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την εξωτερική διάμετρο του στελέχους βαλβίδας της ανερχόμενης βαλβίδας στελέχους. Για βαλβίδες μερικής στροφής και βαλβίδες κρυφού στελέχους σε βαλβίδες πολλαπλών στροφών, αν και δεν χρειάζεται να λαμβάνεται υπόψη η διάβαση της διαμέτρου του στελέχους βαλβίδας, η διάμετρος στελέχους βαλβίδας και το μέγεθος του κλειδιού θα πρέπει επίσης να λαμβάνονται πλήρως υπόψη κατά την επιλογή και την αντιστοίχιση, έτσι ώστε μπορούν να λειτουργήσουν κανονικά μετά τη συναρμολόγηση.

5. Ταχύτητα εξόδου: Η βαλβίδα ανοίγει και κλείνει πολύ γρήγορα και είναι επιρρεπής σε σφυρί νερού. Επομένως, η κατάλληλη ταχύτητα ανοίγματος και κλεισίματος θα πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με διαφορετικές συνθήκες χρήσης.

6. Μέθοδοι εγκατάστασης και σύνδεσης: Οι μέθοδοι εγκατάστασης των ηλεκτρικών συσκευών περιλαμβάνουν κάθετη εγκατάσταση, οριζόντια εγκατάσταση και τοποθέτηση δαπέδου Το στέλεχος της βαλβίδας δεν έχει περάσει. Ωστόσο, δεν μπορεί να αγνοηθεί ότι οι ειδικές απαιτήσεις της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας πρέπει να μπορούν να περιορίζουν τη ροπή ή την αξονική δύναμη. Συνήθως οι ηλεκτρικές συσκευές βαλβίδας χρησιμοποιούν συνδέσμους που περιορίζουν τη ροπή.

Αφού καθοριστούν οι προδιαγραφές της ηλεκτρικής συσκευής, προσδιορίζεται και η ροπή ελέγχου της. Οι κινητήρες γενικά δεν υπερφορτώνονται όταν λειτουργούν για προκαθορισμένο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, μπορεί να υπερφορτωθεί εάν προκύψουν οι ακόλουθες συνθήκες:

1. Η τάση τροφοδοσίας είναι χαμηλή και δεν μπορεί να επιτευχθεί η απαιτούμενη ροπή, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να σταματήσει να περιστρέφεται.

2. Ο μηχανισμός περιορισμού της ροπής έχει ρυθμιστεί λανθασμένα έτσι ώστε να είναι μεγαλύτερη από τη ροπή διακοπής, με αποτέλεσμα να δημιουργείται συνεχώς υπερβολική ροπή και να διακόπτεται η περιστροφή του κινητήρα.

3. Όταν χρησιμοποιείται κατά διαστήματα όπως το τζόκινγκ, η θερμότητα που παράγεται συσσωρεύεται και υπερβαίνει την επιτρεπόμενη αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα.

4. Για κάποιο λόγο, το κύκλωμα του μηχανισμού περιορισμού της ροπής δυσλειτουργεί, με αποτέλεσμα την υπερβολική ροπή.

5. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος λειτουργίας είναι πολύ υψηλή, γεγονός που θα μειώσει σχετικά τη θερμοχωρητικότητα του κινητήρα.

Οι παραπάνω είναι μερικοί λόγοι για την υπερθέρμανση του κινητήρα που προκαλείται από αυτούς τους λόγους θα πρέπει να ληφθούν υπόψη εκ των προτέρων και να ληφθούν μέτρα για την αποφυγή υπερθέρμανσης.

Στο παρελθόν, οι μέθοδοι προστασίας των κινητήρων ήταν η χρήση ασφαλειών, ρελέ υπερέντασης, θερμικών ρελέ, θερμοστάτες κ.λπ. Ωστόσο, αυτές οι μέθοδοι έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα Για εξοπλισμό με μεταβλητά φορτία, όπως ηλεκτρικές συσκευές, δεν υπάρχει αξιόπιστη προστασία μέθοδος. Επομένως, πρέπει να υιοθετηθεί ένας συνδυασμός διαφόρων μεθόδων. Ωστόσο, λόγω των διαφορετικών συνθηκών φορτίου κάθε ηλεκτρικής συσκευής, είναι δύσκολο να προταθεί μια ενοποιημένη μέθοδος. Αλλά γενικεύοντας τις περισσότερες καταστάσεις, μπορούμε επίσης να βρούμε κοινά σημεία.

Οι μέθοδοι προστασίας από υπερφόρτωση που υιοθετήθηκαν μπορούν να συνοψιστούν σε δύο τύπους:

1. Κρίνετε την αύξηση ή τη μείωση του ρεύματος εισόδου του κινητήρα.

2. Προσδιορίστε τη θερμότητα που παράγεται από τον ίδιο τον κινητήρα.

Ανεξάρτητα από τις δύο παραπάνω μεθόδους, πρέπει να ληφθεί υπόψη το χρονικό περιθώριο που δίνει η θερμική χωρητικότητα του κινητήρα. Είναι δύσκολο να γίνει σύμφωνο με τα χαρακτηριστικά θερμικής ικανότητας του κινητήρα χρησιμοποιώντας μία μόνο μέθοδο. Επομένως, θα πρέπει να επιλεγεί ένας συνδυασμός μεθόδων που μπορούν να δράσουν αξιόπιστα ανάλογα με την αιτία της υπερφόρτωσης για την επίτευξη προστασίας από υπερφόρτωση.

Ο κινητήρας της ηλεκτρικής συσκευής Rotork έχει έναν θερμοστάτη ενσωματωμένο στην περιέλιξη που είναι σύμφωνος με το επίπεδο μόνωσης του κινητήρα Όταν επιτευχθεί η ονομαστική θερμοκρασία, το κύκλωμα ελέγχου του κινητήρα θα κοπεί. Η θερμοχωρητικότητα του ίδιου του θερμοστάτη είναι μικρή και τα χρονικά περιοριστικά χαρακτηριστικά του καθορίζονται από τα χαρακτηριστικά θερμοχωρητικότητας του κινητήρα, επομένως αυτή είναι μια αξιόπιστη μέθοδος.

Οι βασικές μέθοδοι προστασίας για υπερφόρτωση είναι:

1. Ένας θερμοστάτης χρησιμοποιείται για την προστασία υπερφόρτωσης του κινητήρα σε συνεχή λειτουργία ή λειτουργία ίντσας.

2. Το θερμικό ρελέ χρησιμοποιείται για την προστασία του κινητήρα από το στάσιμο.

3. Χρησιμοποιήστε ασφάλειες ή ρελέ υπερέντασης για ατυχήματα βραχυκυκλώματος.