La inspecció de l'aparença i la prova de resistència de la vàlvula

En tot el procés de disseny, fabricació, instal·lació, condicions de treball, operació i manteniment, no s'ha de relaxar cada pas. Com determinar si hi ha un problema amb la vàlvula abans del lliurament o després de la instal·lació completa? Això ha de passar la inspecció d'aparença i una prova de rendiment determinada per comprovar. Mitjançant aquests resultats de la prova, els defectes es poden exposar i ajustar en conseqüència, i només després de qualificar totes les proves es poden posar en funcionament. Aleshores, quins detalls hem de prestar atenció a la inspecció de l'aparença? Què implica la prova de rendiment?

Per què la vàlvula sempre falla? En tot el procés de disseny, fabricació, instal·lació, condicions de treball, operació i manteniment, no s'ha de relaxar cada pas. Com determinar si hi ha un problema amb la vàlvula abans del lliurament o després de la instal·lació completa? Això ha de passar la inspecció d'aparença i una prova de rendiment determinada per comprovar. Mitjançant aquests resultats de la prova, els defectes es poden exposar i ajustar en conseqüència, i només després de qualificar totes les proves es poden posar en funcionament. Aleshores, quins detalls hem de prestar atenció a la inspecció de l'aparença? Què implica la prova de rendiment?

Inspecció visual

1. Si la superfície interior i exterior del cos de la vàlvula té tracoma, esquerdes i altres defectes.

2, el seient de la vàlvula i la junta del cos de la vàlvula són ferms, el nucli de la vàlvula i el seient de la vàlvula són coherents, la superfície de segellat no té defectes.

3, la connexió de la tija i la bobina és flexible i fiable, flexió de la tija, danys al fil, corrosió.

4, embalatge, danys per envelliment de la rentadora, vàlvula oberta flexible, etc.

5, hi hauria d'haver una placa d'identificació al cos de la vàlvula, el cos de la vàlvula i la placa d'identificació han d'incloure: nom del fabricant, nom de la vàlvula, pressió nominal, diàmetre nominal i altres identificacions.

6. La posició d'obertura i tancament de la vàlvula durant el transport ha de complir els requisits següents:

(a) La vàlvula de compuerta, la vàlvula de globus, la vàlvula d'acceleració, la vàlvula de papallona, ​​la vàlvula de fons, la vàlvula reguladora i altres vàlvules haurien d'estar en posició totalment tancada.

(b) La vàlvula d'obturació i les peces de tancament de la vàlvula de bola han d'estar en posició totalment oberta.

(c) La vàlvula de diafragma ha d'estar en posició tancada, no s'ha de tancar massa, per evitar danys a la vàlvula de diafragma.

(d) El disc de les vàlvules de retenció ha d'estar tancat i assegurat.

7, la vàlvula de seguretat de tipus molla ha de tenir un segell de plom, la vàlvula de seguretat de tipus palanca ha de tenir un dispositiu de posicionament de martell pesat.

8, l'acció del disc de la vàlvula de retenció o de la bobina ha de ser flexible i precisa, sense cap fenomen d'excentricitat, desplaçament o inclinació.

9, revestiment de cautxú, revestiment d'esmalt i revestiment de la superfície interior de la vàlvula de plàstic ha de ser llisa, el revestiment i la matriu han de ser ben combinats, sense esquerdes, bombolles i altres defectes.

10, la superfície de segellat de la brida ha de complir els requisits sense rascades radials.

11, la vàlvula no s'ha de danyar, falten peces, corrosió, placa d'identificació i altres fenòmens, i el cos de la vàlvula no s'ha d'embrutar.

12, els dos extrems de la vàlvula han d'estar protegits per una coberta protectora, l'operació del mànec o del volant ha de ser flexible, sense cap fenomen d'embussos.

13. El certificat de qualitat de la vàlvula ha de contenir el contingut següent:

a) Nom del fabricant i data de fabricació.

(b) Nom, model i especificació del producte.

(c) Pressió nominal, mida nominal, medi aplicable i temperatura aplicable.

(d) Norma, conclusió i data de la inspecció.

(e) Número de fàbrica, signatura i segell de l'inspector i de l'inspector responsable.

Selecció d'actuadors elèctrics d'1 i 2 vàlvules

L'actuador elèctric de la vàlvula és un dispositiu utilitzat per accionar i connectar la vàlvula. El dispositiu s'acciona elèctricament i el seu moviment es pot controlar mitjançant la carrera, el parell o l'empenta axial. A causa del dispositiu elèctric de la vàlvula, les característiques de funcionament i la utilització depèn del tipus de vàlvula, les especificacions de funcionament del dispositiu i la posició de la vàlvula a la canonada o equip. Per tant, domina l'elecció correcta del dispositiu elèctric de la vàlvula; És fonamental considerar la prevenció de la sobrecàrrega (parell de treball superior al parell de control).

La selecció correcta del dispositiu elèctric de la vàlvula s'ha de basar en:

1. Parell de funcionament: el paràmetre de funcionament és el paràmetre principal per seleccionar el dispositiu elèctric de la vàlvula. El parell de sortida del dispositiu elèctric ha de ser 1,2 ~ 1,5 vegades el gran parell de l'operació de la vàlvula.

2. Impuls d'operació: hi ha dos tipus d'estructura amfitrió del dispositiu elèctric de la vàlvula, un no està equipat amb placa d'empenta i el parell es produeix directament en aquest moment; L'altre està equipat amb un disc d'empenta, en el qual el parell de sortida es converteix en empenta de sortida a través de la femella de la tija del disc d'empenta.

3. Número de rotació de l'eix de sortida: el nombre de rotació de l'eix de sortida del dispositiu elèctric de la vàlvula està relacionat amb el diàmetre nominal de la vàlvula, el pas de la tija de la vàlvula i el nombre de fils, calculat segons M=H/ZS (a la fórmula : M és el nombre de rotació total que ha de complir el dispositiu elèctric; H és l'alçada d'obertura de la vàlvula;

4. Diàmetre de la tija: per al tipus de vàlvula de tija oberta de múltiples rotacions, si el gran diàmetre de la tija permès a través del dispositiu elèctric no pot passar la tija de la vàlvula, no es pot muntar en una vàlvula elèctrica. Per tant, el diàmetre interior de l'eix de sortida buit del dispositiu elèctric ha de ser més gran que el diàmetre exterior de la tija de la vàlvula de tija oberta. Per a algunes vàlvules rotatives i vàlvules multirotatives a la vàlvula de vareta fosca, encara que no es tingui en compte el diàmetre de la tija a través del problema, però en la selecció també s'ha de considerar completament el diàmetre de la tija i la mida de la clau, de manera que el conjunt pugui funcionar amb normalitat.

5. Velocitat de sortida: la velocitat d'obertura i tancament de la vàlvula és ràpida, fàcil de produir un fenomen de cop d'aigua. Per tant, segons les diferents condicions d'ús, trieu la velocitat d'inici i tancament adequada.

6. Mode d'instal·lació i connexió: el mode d'instal·lació del dispositiu elèctric inclou instal·lació vertical, instal·lació horitzontal i instal·lació a terra; Mode de connexió: placa d'empenta; La tija de la vàlvula a través (vàlvula de múltiples voltes de tija); Rotació múltiple de vareta fosca; Sense placa d'empenta; La tija de la vàlvula no passa; Una part del dispositiu elèctric rotatiu s'utilitza àmpliament, és realitzar el control del programa de la vàlvula, el control automàtic i l'equip indispensable de control remot, que s'utilitza principalment a la vàlvula de circuit tancat. Tanmateix, els requisits especials del dispositiu elèctric de la vàlvula han de ser capaços de limitar el parell o la força axial. Normalment, el dispositiu elèctric de la vàlvula utilitza un acoblament limitador de parell.

Quan es determina l'especificació del dispositiu elèctric, també es determina el seu parell de control. Quan està funcionant a un moment predeterminat, el motor generalment no està sobrecarregat. Tanmateix, es pot sobrecarregar si:

1. Font d'alimentació baixa, no pot obtenir el parell requerit, de manera que el motor deixi de girar.

2. El mecanisme de limitació de parell s'ajusta incorrectament per ser superior al parell aturat, donant lloc a una generació contínua de parell excessiu, de manera que el motor deixa de girar.

3. Si el punt s'utilitza de manera intermitent, la calor generada s'acumula i supera l'apreciació de temperatura admissible del motor.

4. Per alguna raó, el circuit del mecanisme limitador de parell falla i el parell és massa gran.

5. La temperatura ambient alta redueix la capacitat calorífica del motor.

Els anteriors són alguns dels motius de sobrecàrrega, per aquests motius s'ha de tenir en compte per endavant el fenomen de sobreescalfament del motor i prendre mesures per evitar el sobreescalfament.

En el passat, la manera de protegir el motor era utilitzar fusibles, relés de sobreintensitat, relés tèrmics, dispositius termostàtics, etc., però aquests mètodes també tenen els seus propis avantatges i desavantatges. Per a equips elèctrics amb càrrega variable, no hi ha cap mètode de protecció fiable. Per tant, s'ha d'adoptar una combinació de mètodes. Tanmateix, a causa de la càrrega diferent de cada dispositiu elèctric, és difícil proposar un enfocament unificat. Però, en la seva major part, es poden trobar punts en comú.

Els mètodes de protecció contra sobrecàrregues adoptats es poden resumir en dos tipus:

1. Jutgeu l'augment o la disminució del corrent d'entrada del motor;

2. El propi motor per determinar la calor.

Les dues maneres anteriors, independentment de la qual cal considerar la capacitat calorífica del motor donat el marge de temps. És difícil fer-ho coherent amb les característiques de capacitat calorífica del motor d'una sola manera. Per tant, hauríem de triar una combinació de mètodes basats en una acció fiable segons la causa de la sobrecàrrega per aconseguir la protecció contra la sobrecàrrega.

El motor del dispositiu elèctric Rotock, ja que està incrustat als bobinatges del termòstat amb el mateix nivell d'aïllament del motor, quan s'assoleixi la temperatura nominal, el bucle de control del motor es tallarà. La capacitat calorífica del termòstat en si és petita i les seves característiques limitades en el temps estan determinades per les característiques de la capacitat calorífica del motor, de manera que aquest és un mètode fiable.

Els mètodes bàsics de protecció per sobrecàrrega són:

1. Per a un funcionament continu del motor o un funcionament puntual de protecció contra sobrecàrregues mitjançant termòstat;

2. El relé tèrmic s'utilitza per a la protecció del bloqueig del motor;

3. Utilitzeu fusibles o relés de sobreintensitat per a accidents de curtcircuit.

Solució completa per als mètodes d'inspecció d'aparença i prova de resistència de les vàlvules Selecció d'actuadors elèctrics de vàlvules

En tot el procés de disseny, fabricació, instal·lació, condicions de treball, operació i manteniment, no s'ha de deixar anar cada pas.vàlvulaCom determinar si hi ha un problema abans de sortir de la fàbrica o després de completar una instal·lació completa? ?Això s'ha de comprovar mitjançant una inspecció d'aparença i determinades proves de rendiment. Mitjançant aquests resultats de les proves, es poden exposar els defectes i es poden fer els ajustos corresponents, només després d'haver qualificat totes les proves, es pot posar en funcionament. Aleshores, a quins detalls cal prestar atenció a la inspecció de l'aparença. Què inclouen les proves de rendiment?

Per què les vàlvules sempre fallen? ?En tot el procés de disseny, fabricació, instal·lació, condicions de treball, operació i manteniment, no s'ha de deixar anar cada pas. Com determinar si hi ha un problema amb la vàlvula abans de sortir de la fàbrica o després de la instal·lació completa? Això requereix una inspecció visual i determinades proves de rendiment? Mitjançant aquests resultats de les proves, es poden exposar els defectes i es poden fer els ajustos corresponents, només després d'haver qualificat totes les proves, es pot posar en funcionament. Aleshores, a quins detalls cal prestar atenció a la inspecció de l'aparença. Què inclouen les proves de rendiment?

Inspecció visual

1. Si hi ha butllofes, esquerdes i altres defectes a les superfícies exteriors i exteriors del cos de la vàlvula.

2. Si el seient de la vàlvula i el cos de la vàlvula estan connectats fermament, si el nucli de la vàlvula i el seient de la vàlvula són coherents i si la superfície de segellat és defectuosa.

3. Si la connexió entre la tija de la vàlvula i el nucli de la vàlvula és flexible i fiable, si la tija de la vàlvula està doblegada i si els fils estan danyats o corroïts.

4. Si l'embalatge i les juntes estan envellits i danyats, i si l'obertura de la vàlvula és flexible, etc.

5. Hi ha d'haver una placa d'identificació al cos de la vàlvula. El cos i la placa de la vàlvula han d'incloure: nom del fabricant, nom de la vàlvula, pressió nominal, diàmetre nominal, etc.

6. La posició d'obertura i tancament de la vàlvula durant el transport ha de complir els requisits següents:

(a) Vàlvula de comporta, vàlvula de globus, vàlvula d'acceleració, vàlvula de papallona,Vàlvula inferior, la vàlvula reguladora i altres vàlvules han d'estar en posició totalment tancada.

(b) Les parts de tancament de les vàlvules d'obturació i les vàlvules de bola han d'estar en la posició totalment oberta.

(c) La vàlvula de diafragma ha d'estar en posició tancada i no s'ha de tancar massa fort per evitar danys a la vàlvula de diafragma.

(d)Vàlvula de retencióEl disc de la vàlvula ha d'estar tancat i fixat.

7. Tipus de mollavàlvula de seguretatHi hauria d'haver un segell de plom i la vàlvula de seguretat de la palanca hauria de tenir un dispositiu de posicionament amb un pes.

8. El disc o el nucli de la vàlvula de la vàlvula de retenció s'ha de moure de manera flexible i precisa sense excentricitat, desplaçament o inclinació.

9. La superfície interior de les vàlvules revestides de cautxú, esmalt i revestides de plàstic ha de ser plana i llisa, i el revestiment i la base han d'estar fermament units sense defectes com esquerdes o bombolles.

10. La superfície de segellat de la brida ha de complir els requisits i no ha de tenir rascades radials.

11. La vàlvula no s'ha de fer malbé, falten peces, corrosió o tenir la placa d'identificació pelada, i el cos de la vàlvula no ha d'estar brut.

12. Els dos extrems de la vàlvula han d'estar protegits per tapes protectores, i el mànec o el volant han de ser flexibles en funcionament sense encallar.

13. El certificat de qualitat de la vàlvula ha de contenir el contingut següent:

(a) Nom del fabricant i data de fabricació.

(b) Nom, model i especificacions del producte.

(c) Pressió nominal, diàmetre nominal, medi aplicable i temperatura aplicable.

(d) Normes basades en, finalització de la inspecció i data d'inspecció.

(e) Número de sèrie de fàbrica, signatura de l'inspector i del responsable de la inspecció.

1 2 Selecció d'actuadors elèctrics de vàlvules

L'actuador elèctric de la vàlvula és un dispositiu utilitzat per accionar la vàlvula i connectat a la vàlvula. El dispositiu és accionat per electricitat i el seu procés de moviment es pot controlar per carrera, parell o empenta axial. Les característiques de treball i la taxa d'utilització del dispositiu elèctric de la vàlvula depenen del tipus de vàlvula, les especificacions de treball del dispositiu i la posició de la vàlvula a la canonada o equip. Per tant, és crucial dominar la selecció correcta dels dispositius elèctrics de la vàlvula i considerar la prevenció de la sobrecàrrega (parell de treball superior al parell de control).

La selecció correcta del dispositiu elèctric de la vàlvula s'ha de basar en:

1. Parell de funcionament: el paràmetre de funcionament és el paràmetre principal per seleccionar el dispositiu elèctric de la vàlvula. El parell de sortida del dispositiu elèctric ha de ser d'1,2 a 1,5 vegades el parell de funcionament màxim de la vàlvula.

2. Empenta de funcionament: hi ha dos tipus d'estructures d'acollida per a dispositius elèctrics de vàlvula, una sense placa d'empenta, en aquest cas el parell s'emet directament, l'altra està equipada amb una placa d'empenta, en aquest cas el parell de sortida passa per la vàlvula femella de la tija a la placa d'empenta convertida en empenta de sortida.

3. El nombre de rotacions de l'eix de sortida: el nombre de rotacions de l'eix de sortida del dispositiu elèctric de la vàlvula està relacionat amb el diàmetre nominal de la vàlvula, el pas de la tija de la vàlvula i el nombre de capçals de rosca =H/ZS (on: M és el requisit que el dispositiu elèctric ha de complir el nombre total de voltes; H és l'alçada d'obertura de la vàlvula, mm; S és el pas del fil de transmissió de la tija de la vàlvula, mm; Z és el nombre de capçals de rosca de la tija de la vàlvula).

4. Diàmetre de la tija de la vàlvula: per a les vàlvules de tija ascendent de múltiples voltes, si el gran diàmetre de la tija de la vàlvula que permet el dispositiu elèctric no pot passar per la tija de la vàlvula coincident, no es pot muntar en una vàlvula elèctrica. Per tant, el diàmetre interior de l'eix de sortida buit del dispositiu elèctric ha de ser més gran que el diàmetre exterior de la tija de la vàlvula de la tija ascendent. Per a vàlvules de gir parcial i vàlvules de tija oculta en vàlvules de múltiples voltes, encara que no cal tenir en compte el pas del diàmetre de la tija de la vàlvula, el diàmetre de la tija de la vàlvula i la mida de la clau també s'han de tenir en compte a l'hora de seleccionar i fer coincidir, de manera que poden funcionar amb normalitat després del muntatge.

5. Velocitat de sortida: la vàlvula s'obre i es tanca molt ràpidament i és propensa als cops d'ariet. Per tant, s'ha de seleccionar la velocitat d'obertura i tancament adequada segons les diferents condicions d'ús.

6. Mètodes d'instal·lació i connexió: els mètodes d'instal·lació dels dispositius elèctrics inclouen la instal·lació vertical, la instal·lació horitzontal i la instal·lació a terra; La tija de la vàlvula no passa; El dispositiu elèctric de gir parcial té una àmplia gamma d'usos i és un dispositiu indispensable per a la realització del control del programa de la vàlvula, el control automàtic i el control remot. Tanmateix, no es pot ignorar que els requisits especials del dispositiu elèctric de la vàlvula han de ser capaços de limitar el parell o la força axial. Normalment, els dispositius elèctrics de vàlvules utilitzen acoblaments que limiten el parell.

Després de determinar les especificacions del dispositiu elèctric, també es determina el seu parell de control. Els motors generalment no es sobrecarreguen quan funcionen durant un període de temps predeterminat. Tanmateix, es pot sobrecarregar si es donen les condicions següents:

1. La tensió d'alimentació és baixa i no es pot obtenir el parell requerit, fent que el motor deixi de girar.

2. El mecanisme de limitació de parell està configurat incorrectament de manera que sigui més gran que el parell d'aturada, provocant que es generi un parell excessiu contínuament i que el motor deixi de girar.

3. Quan s'utilitza de manera intermitent com el córrer, la calor generada s'acumula i supera l'augment de temperatura admissible del motor.

4. Per alguna raó, el circuit del mecanisme de limitació de parell funciona malament, donant lloc a un parell excessiu.

5. La temperatura de l'entorn de funcionament és massa alta, cosa que reduirà relativament la capacitat calorífica del motor.

Els anteriors són alguns dels motius de sobreescalfament del motor causat per aquests motius que s'han de tenir en compte amb antelació i s'han de prendre mesures per evitar el sobreescalfament.

En el passat, els mètodes per protegir els motors eren utilitzar fusibles, relés de sobreintensitat, relés tèrmics, termòstats, etc. No obstant això, aquests mètodes tenen els seus propis avantatges i inconvenients Per a equips amb càrregues variables, com ara dispositius elèctrics, no hi ha protecció fiable mètode. Per tant, s'ha d'adoptar una combinació de diversos mètodes. Tanmateix, a causa de les diferents condicions de càrrega de cada dispositiu elèctric, és difícil proposar un mètode unificat. Però generalitzant la majoria de situacions, també podem trobar punts en comú.

Els mètodes de protecció contra sobrecàrregues adoptats es poden resumir en dos tipus:

1. Jutgeu l'augment o la disminució del corrent d'entrada del motor;

2. Determineu la calor generada pel propi motor.

Independentment dels dos mètodes anteriors, s'ha de tenir en compte el marge de temps donat per la capacitat tèrmica del motor. És difícil fer-ho coherent amb les característiques de capacitat tèrmica del motor mitjançant un sol mètode. Per tant, s'ha de seleccionar una combinació de mètodes que puguin actuar de manera fiable segons la causa de la sobrecàrrega per aconseguir una protecció contra sobrecàrregues.

El motor del dispositiu elèctric Rotork té un termòstat incrustat al bobinatge que és coherent amb el nivell d'aïllament del motor. Quan s'arriba a la temperatura nominal, es tallarà el circuit de control del motor. La capacitat calorífica del termòstat en si és petita i les seves característiques de limitació de temps estan determinades per les característiques de la capacitat calorífica del motor, de manera que aquest és un mètode fiable.

Els mètodes bàsics de protecció per sobrecàrrega són:

1. Un termòstat s'utilitza per a la protecció contra sobrecàrregues del motor en funcionament continu o en funcionament progressiu;

2. El relé tèrmic s'utilitza per protegir el motor de l'aturada;

3. Utilitzeu fusibles o relés de sobreintensitat per a accidents de curtcircuit.