વાલ્વનું દેખાવ નિરીક્ષણ અને શક્તિ પરીક્ષણ

ડિઝાઇન, ઉત્પાદન, સ્થાપન, કાર્યકારી સ્થિતિ, સંચાલન અને જાળવણીની સમગ્ર પ્રક્રિયામાં, દરેક પગલામાં હળવાશ ન હોવી જોઈએ. ડિલિવરી પહેલાં અથવા સંપૂર્ણ ઇન્સ્ટોલેશન પછી વાલ્વમાં કોઈ સમસ્યા છે કે કેમ તે કેવી રીતે નક્કી કરવું? આને તપાસવા માટે દેખાવ નિરીક્ષણ અને ચોક્કસ પ્રદર્શન પરીક્ષણ પાસ કરવાની જરૂર છે. આ પરીક્ષણ પરિણામો દ્વારા, ખામીઓને ઉજાગર કરી શકાય છે અને તે મુજબ સમાયોજિત કરી શકાય છે, અને તમામ પરીક્ષણો લાયક બન્યા પછી જ તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. તેથી, દેખાવ નિરીક્ષણમાં આપણે કઈ વિગતો પર ધ્યાન આપવું જોઈએ? પ્રદર્શન પરીક્ષણમાં શું શામેલ છે?

શા માટે વાલ્વ હંમેશા નિષ્ફળ જાય છે? ડિઝાઇન, ઉત્પાદન, સ્થાપન, કાર્યકારી સ્થિતિ, સંચાલન અને જાળવણીની સમગ્ર પ્રક્રિયામાં, દરેક પગલામાં હળવાશ ન હોવી જોઈએ. ડિલિવરી પહેલાં અથવા સંપૂર્ણ ઇન્સ્ટોલેશન પછી વાલ્વમાં કોઈ સમસ્યા છે કે કેમ તે કેવી રીતે નક્કી કરવું? આને તપાસવા માટે દેખાવ નિરીક્ષણ અને ચોક્કસ પ્રદર્શન પરીક્ષણ પાસ કરવાની જરૂર છે. આ પરીક્ષણ પરિણામો દ્વારા, ખામીઓને ઉજાગર કરી શકાય છે અને તે મુજબ સમાયોજિત કરી શકાય છે, અને તમામ પરીક્ષણો લાયક બન્યા પછી જ તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. તેથી, દેખાવ નિરીક્ષણમાં આપણે કઈ વિગતો પર ધ્યાન આપવું જોઈએ? પ્રદર્શન પરીક્ષણમાં શું શામેલ છે?

દ્રશ્ય નિરીક્ષણ

1. વાલ્વ બોડીની અંદરની અને બહારની સપાટી પર ટ્રેકોમા, ક્રેક અને અન્ય ખામીઓ છે કે કેમ.

2, વાલ્વ સીટ અને વાલ્વ બોડી સંયુક્ત મક્કમ છે, વાલ્વ કોર અને વાલ્વ સીટ સુસંગત છે, સીલિંગ સપાટીમાં કોઈ ખામી નથી.

3, સ્ટેમ અને સ્પૂલ કનેક્શન લવચીક અને વિશ્વસનીય છે, સ્ટેમ બેન્ડિંગ, થ્રેડ ડેમેજ, કાટ.

4, પેકિંગ, વોશર એજિંગ ડેમેજ, વાલ્વ ઓપન ફ્લેક્સિબલ, વગેરે.

5, વાલ્વ બોડી પર નેમપ્લેટ હોવી જોઈએ, વાલ્વ બોડી અને નેમપ્લેટમાં શામેલ હોવું જોઈએ: ઉત્પાદકનું નામ, વાલ્વનું નામ, નજીવા દબાણ, નજીવા વ્યાસ અને અન્ય ઓળખ.

6. પરિવહન દરમિયાન વાલ્વની શરૂઆત અને બંધ સ્થિતિ નીચેની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી જોઈએ:

(a) ગેટ વાલ્વ, ગ્લોબ વાલ્વ, થ્રોટલ વાલ્વ, બટરફ્લાય વાલ્વ, બોટમ વાલ્વ, રેગ્યુલેટીંગ વાલ્વ અને અન્ય વાલ્વ સંપૂર્ણ બંધ સ્થિતિમાં હોવા જોઈએ.

(b) પ્લગ વાલ્વ અને બોલ વાલ્વ બંધ થવાના ભાગો સંપૂર્ણપણે ખુલ્લી સ્થિતિમાં હોવા જોઈએ.

(c) ડાયાફ્રેમ વાલ્વ બંધ સ્થિતિમાં હોવો જોઈએ, ડાયાફ્રેમ વાલ્વને નુકસાન ન થાય તે માટે ખૂબ ચુસ્તપણે બંધ ન હોવો જોઈએ.

(d) ચેક વાલ્વની ડિસ્ક બંધ અને સુરક્ષિત હોવી જોઈએ.

7, વસંત પ્રકારના સલામતી વાલ્વમાં લીડ સીલ હોવી જોઈએ, લીવર પ્રકારના સલામતી વાલ્વમાં હેવી હેમર પોઝિશનિંગ ઉપકરણ હોવું જોઈએ.

8, ચેક વાલ્વ ડિસ્ક અથવા સ્પૂલ ક્રિયા લવચીક અને સચોટ હોવી જોઈએ, કોઈ વિચિત્રતા, વિસ્થાપન અથવા ત્રાંસી ઘટના હોવી જોઈએ નહીં.

9, અસ્તર રબર, અસ્તર દંતવલ્ક અને અસ્તર પ્લાસ્ટિક વાલ્વ આંતરિક સપાટી સુંવાળી હોવી જોઈએ, અસ્તર અને મેટ્રિક્સ નિશ્ચિતપણે સંયુક્ત, કોઈ તિરાડો, પરપોટા અને અન્ય ખામીઓ નહીં.

10, ફ્લેંજ સીલિંગ સપાટીએ રેડિયલ સ્ક્રેચમુદ્દે જરૂરિયાતો પૂરી કરવી જોઈએ.

11, વાલ્વને નુકસાન થવું જોઈએ નહીં, ભાગો ખૂટે છે, કાટ, નેમપ્લેટ બંધ અને અન્ય ઘટનાઓ, અને વાલ્વનું શરીર ગંદા ન હોવું જોઈએ.

12, વાલ્વના બંને છેડા રક્ષણાત્મક કવર દ્વારા સુરક્ષિત હોવા જોઈએ, હેન્ડલ અથવા હેન્ડવ્હીલ ઓપરેશન લવચીક હોવું જોઈએ, જામની કોઈ ઘટના નથી.

13. વાલ્વ ગુણવત્તા પ્રમાણપત્રમાં નીચેની સામગ્રી હોવી જોઈએ:

(a) ઉત્પાદકનું નામ અને ઉત્પાદનની તારીખ.

(b) ઉત્પાદનનું નામ, મોડેલ અને સ્પષ્ટીકરણ.

(c) નજીવા દબાણ, નજીવા કદ, લાગુ મધ્યમ અને લાગુ તાપમાન.

(d) ધોરણ, નિષ્કર્ષ અને નિરીક્ષણની તારીખ.

(e) ફેક્ટરી નંબર, નિરીક્ષક અને જવાબદાર નિરીક્ષકની સહી અને સીલ.

1 અને 2 વાલ્વ ઇલેક્ટ્રિક એક્ટ્યુએટરની પસંદગી

વાલ્વ ઇલેક્ટ્રિક એક્ટ્યુએટર એ એક ઉપકરણ છે જેનો ઉપયોગ વાલ્વને ચલાવવા અને કનેક્ટ કરવા માટે થાય છે. ઉપકરણ ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત છે અને તેની હિલચાલને સ્ટ્રોક, ટોર્ક અથવા અક્ષીય થ્રસ્ટ દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે. વાલ્વના કારણે ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણની લાક્ષણિકતાઓ અને ઉપયોગ વાલ્વના પ્રકાર, ઉપકરણની કાર્યકારી વિશિષ્ટતાઓ અને પાઇપલાઇન અથવા સાધનોમાં વાલ્વની સ્થિતિ પર આધાર રાખે છે. તેથી, વાલ્વ ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણની યોગ્ય પસંદગીમાં નિપુણતા મેળવો; ઓવરલોડ (કંટ્રોલ ટોર્ક કરતા વધારે કામ કરતા ટોર્ક) ને અટકાવવાનું વિચારવું નિર્ણાયક છે.

વાલ્વ ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણની યોગ્ય પસંદગી આના પર આધારિત હોવી જોઈએ:

1. ઓપરેટિંગ ટોર્ક: ઓપરેટિંગ ટોર્ક એ વાલ્વ ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણ પસંદ કરવા માટેનું મુખ્ય પરિમાણ છે. ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણનું આઉટપુટ ટોર્ક વાલ્વ ઓપરેશનના મોટા ટોર્કના 1.2 ~ 1.5 ગણું હોવું જોઈએ.

2. ઑપરેશન થ્રસ્ટ: વાલ્વ ઇલેક્ટ્રિક ડિવાઇસના બે પ્રકારના હોસ્ટ સ્ટ્રક્ચર છે, એક થ્રસ્ટ પ્લેટથી સજ્જ નથી, અને આ સમયે ટોર્ક સીધો આઉટપુટ છે; અન્ય થ્રસ્ટ ડિસ્કથી સજ્જ છે, જેમાં આઉટપુટ ટોર્કને થ્રસ્ટ ડિસ્કના સ્ટેમ નટ દ્વારા આઉટપુટ થ્રસ્ટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે.

3. આઉટપુટ શાફ્ટ રોટેશન નંબર: વાલ્વ ઇલેક્ટ્રિક ડિવાઇસના આઉટપુટ શાફ્ટ રોટેશન નંબરની સંખ્યા વાલ્વના નજીવા વ્યાસ, વાલ્વ સ્ટેમ પિચ અને થ્રેડોની સંખ્યા સાથે સંબંધિત છે, જેની ગણતરી M=H/ZS (સૂત્રમાં) અનુસાર કરવામાં આવે છે. : M એ કુલ પરિભ્રમણ સંખ્યા છે જે વાલ્વની શરૂઆતની ઊંચાઈ છે, mm S એ સ્ટેમ થ્રેડની સંખ્યા છે;

4. સ્ટેમ વ્યાસ: ખુલ્લા સ્ટેમ વાલ્વના મલ્ટી-રોટેશન પ્રકાર માટે, જો ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણ દ્વારા મંજૂર મોટા સ્ટેમ વ્યાસ વાલ્વ સ્ટેમને પસાર કરી શકતા નથી, તો તેને ઇલેક્ટ્રિક વાલ્વમાં એસેમ્બલ કરી શકાતું નથી. તેથી, ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણના હોલો આઉટપુટ શાફ્ટનો આંતરિક વ્યાસ ખુલ્લા સ્ટેમ વાલ્વના સ્ટેમના બાહ્ય વ્યાસ કરતા વધારે હોવો જોઈએ. ડાર્ક રોડ વાલ્વમાં કેટલાક રોટરી વાલ્વ અને મલ્ટિ-રોટરી વાલ્વ માટે, જો કે સમસ્યા દ્વારા સ્ટેમ વ્યાસને ધ્યાનમાં લેતા નથી, પરંતુ પસંદગીમાં સ્ટેમ વ્યાસ અને કીવેના કદને પણ સંપૂર્ણપણે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ, જેથી એસેમ્બલી સામાન્ય રીતે કામ કરી શકે.

5. આઉટપુટ ઝડપ: વાલ્વ ખોલવાની અને બંધ કરવાની ઝડપ ઝડપી છે, પાણીની હડતાલની ઘટના પેદા કરવા માટે સરળ છે. તેથી, ઉપયોગની વિવિધ શરતો અનુસાર, યોગ્ય શરૂઆત અને બંધ ઝડપ પસંદ કરો.

6. ઇન્સ્ટોલેશન અને કનેક્શન મોડ: ઇલેક્ટ્રિક ડિવાઇસના ઇન્સ્ટોલેશન મોડમાં વર્ટિકલ ઇન્સ્ટોલેશન, હોરિઝોન્ટલ ઇન્સ્ટોલેશન અને ગ્રાઉન્ડ ઇન્સ્ટોલેશનનો સમાવેશ થાય છે; કનેક્શન મોડ: થ્રસ્ટ પ્લેટ; વાલ્વ સ્ટેમ થ્રુ (સ્ટેમ મલ્ટી-ટર્ન વાલ્વ); ડાર્ક સળિયા બહુવિધ પરિભ્રમણ; કોઈ થ્રસ્ટ પ્લેટ નથી; વાલ્વ સ્ટેમ પસાર થતો નથી; રોટરી ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણનો ભાગ વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે, વાલ્વ પ્રોગ્રામ નિયંત્રણ, સ્વચાલિત નિયંત્રણ અને રિમોટ કંટ્રોલ અનિવાર્ય સાધનોને સમજવા માટે છે, જે મુખ્યત્વે બંધ સર્કિટ વાલ્વમાં વપરાય છે. જો કે, વાલ્વ ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણની વિશેષ જરૂરિયાતો ટોર્ક અથવા અક્ષીય બળને મર્યાદિત કરવામાં સક્ષમ હોવા જોઈએ. સામાન્ય રીતે વાલ્વ ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણ ટોર્ક લિમિટિંગ કપલિંગનો ઉપયોગ કરે છે.

જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણનું સ્પષ્ટીકરણ નક્કી કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેનું નિયંત્રણ ટોર્ક પણ નક્કી કરવામાં આવે છે. જ્યારે તે પૂર્વનિર્ધારિત સમયે ચાલે છે, ત્યારે મોટર સામાન્ય રીતે ઓવરલોડ થતી નથી. જો કે, તે ઓવરલોડ થઈ શકે છે જો:

1. ઓછી વીજ પુરવઠો, જરૂરી ટોર્ક મેળવી શકતો નથી, જેથી મોટર ફરતી અટકે.

2. ટોર્ક લિમિટિંગ મિકેનિઝમ ખોટી રીતે બંધ થયેલા ટોર્ક કરતા વધારે એડજસ્ટ કરવામાં આવ્યું છે, પરિણામે વધુ પડતા ટોર્કનું સતત નિર્માણ થાય છે, જેથી મોટર ફરતી અટકે છે.

3. જો બિંદુનો ઉપયોગ તૂટક તૂટક કરવામાં આવે છે, તો ઉત્પન્ન થતી ગરમી એકઠી થાય છે અને મોટરના અનુમતિપાત્ર તાપમાનની પ્રશંસા કરતા વધી જાય છે.

4. કેટલાક કારણોસર ટોર્ક લિમિટિંગ મિકેનિઝમ સર્કિટ નિષ્ફળ જાય છે અને ટોર્ક ખૂબ મોટો છે.

5. ઉચ્ચ આસપાસનું તાપમાન મોટરની ગરમી ક્ષમતા ઘટાડે છે.

ઓવરલોડ માટે ઉપરોક્ત કેટલાક કારણો છે, આ કારણોસર મોટર ઓવરહિટીંગની ઘટનાને અગાઉથી ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ, અને ઓવરહિટીંગને રોકવા માટે પગલાં લેવા જોઈએ.

ભૂતકાળમાં, મોટરને સુરક્ષિત કરવાની રીત એ છે કે ફ્યુઝ, ઓવરકરન્ટ રિલે, થર્મલ રિલે, થર્મોસ્ટેટિક ઉપકરણો વગેરેનો ઉપયોગ કરવો, પરંતુ આ પદ્ધતિઓના પોતાના ફાયદા અને ગેરફાયદા પણ છે. વેરિયેબલ લોડવાળા ઇલેક્ટ્રિક સાધનો માટે, કોઈ વિશ્વસનીય રક્ષણ પદ્ધતિ નથી. તેથી, પદ્ધતિઓનું સંયોજન અપનાવવું આવશ્યક છે. જો કે, દરેક ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણના વિવિધ લોડને લીધે, એકીકૃત અભિગમ આગળ મૂકવો મુશ્કેલ છે. પરંતુ મોટાભાગે, સામાન્ય જમીન મળી શકે છે.

અપનાવવામાં આવેલ ઓવરલોડ સંરક્ષણ પદ્ધતિઓનો સારાંશ બે પ્રકારોમાં કરી શકાય છે:

1. મોટર ઇનપુટ વર્તમાનમાં વધારો અથવા ઘટાડો નક્કી કરો;

2. ગરમી નક્કી કરવા માટે મોટર પોતે.

ઉપરોક્ત બે માર્ગો, જે ધ્યાનમાં લીધા વગર મોટર ગરમી ક્ષમતા આપેલ સમય માર્જિન ધ્યાનમાં. તેને એક જ રીતે મોટરની ગરમીની ક્ષમતાની લાક્ષણિકતાઓ સાથે સુસંગત બનાવવું મુશ્કેલ છે. તેથી, ઓવરલોડ સુરક્ષા હાંસલ કરવા માટે આપણે ઓવરલોડના કારણ અનુસાર વિશ્વસનીય કાર્યવાહીના આધારે પદ્ધતિઓનું સંયોજન પસંદ કરવું જોઈએ.

રોટોક ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણની મોટર, કારણ કે તે મોટરના સમાન ઇન્સ્યુલેશન સ્તર સાથે થર્મોસ્ટેટના વિન્ડિંગ્સમાં એમ્બેડ થયેલ છે, જ્યારે રેટ કરેલ તાપમાન પહોંચી જાય છે, ત્યારે મોટર નિયંત્રણ લૂપ કાપી નાખવામાં આવશે. થર્મોસ્ટેટની ગરમીની ક્ષમતા પોતે નાની છે, અને તેની સમય-મર્યાદિત લાક્ષણિકતાઓ મોટરની ગરમી ક્ષમતાની લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, તેથી આ એક વિશ્વસનીય પદ્ધતિ છે.

ઓવરલોડ માટે મૂળભૂત સંરક્ષણ પદ્ધતિઓ છે:

1. થર્મોસ્ટેટનો ઉપયોગ કરીને ઓવરલોડ પ્રોટેક્શનના મોટર સતત ઓપરેશન અથવા પોઇન્ટ ઓપરેશન માટે;

2. થર્મલ રિલેનો ઉપયોગ મોટર અવરોધિત રક્ષણ માટે થાય છે;

3. શોર્ટ સર્કિટ અકસ્માતો માટે ફ્યુઝ અથવા ઓવરકરન્ટ રિલેનો ઉપયોગ કરો.

વાલ્વના દેખાવની તપાસ અને તાકાત પરીક્ષણ પદ્ધતિઓનો સંપૂર્ણ ઉકેલ વાલ્વ ઇલેક્ટ્રિક એક્ટ્યુએટર્સની પસંદગી

ડિઝાઇન, મેન્યુફેક્ચરિંગ, ઇન્સ્ટોલેશન, કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ, સંચાલન અને જાળવણીની સમગ્ર પ્રક્રિયામાં, દરેક પગલામાં ઢીલું થવું જોઈએ નહીં.વાલ્વફેક્ટરી છોડતા પહેલા અથવા સંપૂર્ણ ઇન્સ્ટોલેશન પૂર્ણ કર્યા પછી કોઈ સમસ્યા છે કે કેમ તે કેવી રીતે નક્કી કરવું? ?આને દેખાવ નિરીક્ષણ અને ચોક્કસ પ્રદર્શન પરીક્ષણો દ્વારા તપાસવાની જરૂર છે. આ પરીક્ષણ પરિણામો દ્વારા, ખામીઓ ઉજાગર કરી શકાય છે અને અનુરૂપ ગોઠવણો કરી શકાય છે પછી જ તમામ પરીક્ષણો યોગ્ય છે. તો, દેખાવના નિરીક્ષણમાં કઈ વિગતો પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે?

શા માટે વાલ્વ હંમેશા નિષ્ફળ જાય છે? ?ડિઝાઇન, મેન્યુફેક્ચરિંગ, ઇન્સ્ટોલેશન, કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ, સંચાલન અને જાળવણીની સમગ્ર પ્રક્રિયામાં, દરેક પગલાને ઢીલું ન કરવું જોઈએ. ફેક્ટરી છોડે તે પહેલાં વાલ્વમાં કોઈ સમસ્યા છે કે કેમ તે કેવી રીતે નક્કી કરવું કે આ માટે વિઝ્યુઅલ ઇન્સ્પેક્શન અને ચોક્કસ પ્રદર્શન પરીક્ષણોની જરૂર છે? આ પરીક્ષણ પરિણામો દ્વારા, ખામીઓ ઉજાગર કરી શકાય છે અને અનુરૂપ ગોઠવણો કરી શકાય છે પછી જ તમામ પરીક્ષણો યોગ્ય છે. તો, દેખાવના નિરીક્ષણમાં કઈ વિગતો પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે?

દ્રશ્ય નિરીક્ષણ

1. વાલ્વ બોડીની બહારની અને બહારની સપાટી પર ફોલ્લાઓ, તિરાડો અને અન્ય ખામીઓ છે કે કેમ.

2. વાલ્વ સીટ અને વાલ્વ બોડી મજબૂત રીતે જોડાયેલા છે કે કેમ, વાલ્વ કોર અને વાલ્વ સીટ સુસંગત છે કે કેમ અને સીલિંગ સપાટી ખામીયુક્ત છે કે કેમ.

3. વાલ્વ સ્ટેમ અને વાલ્વ કોર વચ્ચેનું જોડાણ લવચીક અને ભરોસાપાત્ર છે કે કેમ, વાલ્વ સ્ટેમ વળેલું છે કે કેમ અને થ્રેડો ક્ષતિગ્રસ્ત છે કે કાટ છે.

4. શું પેકિંગ અને ગાસ્કેટ વૃદ્ધ અને ક્ષતિગ્રસ્ત છે, અને શું વાલ્વ ઓપનિંગ લવચીક છે, વગેરે.

5. વાલ્વ બોડી પર નેમપ્લેટ હોવી જોઈએ અને વાલ્વ બોડીમાં શામેલ હોવું જોઈએ: ઉત્પાદકનું નામ, વાલ્વનું નામ, નજીવા દબાણ, નોમિનલ વ્યાસ, વગેરે.

6. પરિવહન દરમિયાન વાલ્વની શરૂઆત અને બંધ સ્થિતિ નીચેની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી જોઈએ:

(a) ગેટ વાલ્વ, ગ્લોબ વાલ્વ, થ્રોટલ વાલ્વ, બટરફ્લાય વાલ્વ,નીચેનો વાલ્વ, નિયમનકારી વાલ્વ અને અન્ય વાલ્વ સંપૂર્ણપણે બંધ સ્થિતિમાં હોવા જોઈએ.

(b) પ્લગ વાલ્વ અને બોલ વાલ્વના બંધ ભાગો સંપૂર્ણપણે ખુલ્લી સ્થિતિમાં હોવા જોઈએ.

(c) ડાયાફ્રેમ વાલ્વ બંધ સ્થિતિમાં હોવો જોઈએ અને ડાયાફ્રેમ વાલ્વને નુકસાન ન થાય તે માટે તેને વધુ ચુસ્તપણે બંધ ન કરવો જોઈએ.

(d)વાલ્વ તપાસોવાલ્વ ડિસ્ક બંધ અને નિશ્ચિત હોવી જોઈએ.

7. વસંત પ્રકારસુરક્ષા વાલ્વલીડ સીલ હોવી જોઈએ, અને લીવર સેફ્ટી વાલ્વમાં વજન સાથે પોઝિશનિંગ ડિવાઇસ હોવું જોઈએ.

8. ચેક વાલ્વની ડિસ્ક અથવા વાલ્વ કોર વિલક્ષણતા, વિસ્થાપન અથવા ત્રાંસી વગર લવચીક અને સચોટ રીતે આગળ વધવું જોઈએ.

9. રબર-રેખિત, દંતવલ્ક-રેખિત અને પ્લાસ્ટિક-લાઇનવાળા વાલ્વની આંતરિક સપાટી સપાટ અને સરળ હોવી જોઈએ, અને અસ્તર અને આધાર તિરાડો અથવા પરપોટા જેવી ખામીઓ વિના નિશ્ચિતપણે બંધાયેલા હોવા જોઈએ.

10. ફ્લેંજ સીલિંગ સપાટીએ જરૂરિયાતો પૂરી કરવી જોઈએ અને તેમાં રેડિયલ સ્ક્રેચ ન હોવા જોઈએ.

11. વાલ્વ ક્ષતિગ્રસ્ત ન હોવો જોઈએ, ભાગો ખૂટે છે, કાટ લાગેલ ન હોવો જોઈએ અથવા તેની નેમપ્લેટ છાલવાળી હોવી જોઈએ નહીં અને વાલ્વનું શરીર ગંદુ ન હોવું જોઈએ.

12. વાલ્વના બંને છેડા રક્ષણાત્મક કવર દ્વારા સુરક્ષિત હોવા જોઈએ, અને હેન્ડલ અથવા હેન્ડવ્હીલ જામિંગ વિના ઓપરેશનમાં લવચીક હોવા જોઈએ.

13. વાલ્વ ગુણવત્તા પ્રમાણપત્રમાં નીચેની સામગ્રી હોવી જોઈએ:

(a) ઉત્પાદકનું નામ અને ઉત્પાદન તારીખ.

(b) ઉત્પાદનનું નામ, મોડેલ અને વિશિષ્ટતાઓ.

(c) નજીવા દબાણ, નજીવા વ્યાસ, લાગુ પડતું માધ્યમ અને લાગુ તાપમાન.

(d) નિરીક્ષણના નિષ્કર્ષ અને નિરીક્ષણ તારીખ પર આધારિત ધોરણો.

(e) ફેક્ટરી સીરીયલ નંબર, નિરીક્ષકની સહી અને નિરીક્ષણનો હવાલો સંભાળનાર વ્યક્તિ.

1 2 વાલ્વ ઇલેક્ટ્રિક એક્ટ્યુએટર્સની પસંદગી

વાલ્વ ઇલેક્ટ્રિક એક્ટ્યુએટર એ વાલ્વ ચલાવવા માટે વપરાતું ઉપકરણ છે અને વાલ્વ સાથે જોડાયેલ છે. ઉપકરણ વીજળી દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને તેની હિલચાલ પ્રક્રિયાને સ્ટ્રોક, ટોર્ક અથવા અક્ષીય થ્રસ્ટ દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે. વાલ્વ ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણની કાર્યકારી લાક્ષણિકતાઓ અને ઉપયોગ દર વાલ્વના પ્રકાર, ઉપકરણની કાર્યકારી વિશિષ્ટતાઓ અને પાઇપલાઇન અથવા સાધનો પર વાલ્વની સ્થિતિ પર આધારિત છે. તેથી, વાલ્વ ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણોની યોગ્ય પસંદગીમાં નિપુણતા મેળવવી અને ઓવરલોડ (કંટ્રોલ ટોર્ક કરતાં વધુ કામ કરતા ટોર્ક) બનતા અટકાવવાનું ધ્યાનમાં લેવું મહત્વપૂર્ણ છે.

વાલ્વ ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણની યોગ્ય પસંદગી આના પર આધારિત હોવી જોઈએ:

1. ઓપરેટિંગ ટોર્ક: ઓપરેટિંગ ટોર્ક એ વાલ્વ ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણ પસંદ કરવા માટેનું મુખ્ય પરિમાણ છે. ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણનું આઉટપુટ ટોર્ક વાલ્વના મહત્તમ ઓપરેટિંગ ટોર્ક કરતાં 1.2 થી 1.5 ગણું હોવું જોઈએ.

2. ઓપરેટિંગ થ્રસ્ટ: વાલ્વ ઇલેક્ટ્રીક ઉપકરણો માટે બે પ્રકારના હોસ્ટ સ્ટ્રક્ચર્સ છે, જેમાં એક થ્રસ્ટ પ્લેટ વગરનો છે, જે કિસ્સામાં ટોર્ક સીધા જ આઉટપુટ છે, તે કિસ્સામાં આઉટપુટ ટોર્ક વાલ્વમાંથી પસાર થાય છે. થ્રસ્ટ પ્લેટમાં સ્ટેમ નટ આઉટપુટ થ્રસ્ટમાં રૂપાંતરિત.

3. આઉટપુટ શાફ્ટના પરિભ્રમણની સંખ્યા: વાલ્વ ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણના આઉટપુટ શાફ્ટના પરિભ્રમણની સંખ્યા વાલ્વના નજીવા વ્યાસ, વાલ્વ સ્ટેમ પિચ અને થ્રેડ હેડની સંખ્યા સાથે સંબંધિત છે =H/ZS (જ્યાં: M એ આવશ્યકતા છે જે ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણને વળાંકોની કુલ સંખ્યા પૂરી કરવી જોઈએ; H એ વાલ્વની શરૂઆતની ઊંચાઈ છે, mm; S એ વાલ્વ સ્ટેમ ટ્રાન્સમિશન થ્રેડની પિચ છે, mm; Z છે વાલ્વ સ્ટેમ થ્રેડ હેડની સંખ્યા).

4. વાલ્વ સ્ટેમ વ્યાસ: મલ્ટી-ટર્ન રાઇઝિંગ સ્ટેમ વાલ્વ માટે, જો ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણ દ્વારા મંજૂર મોટા વાલ્વ સ્ટેમ વ્યાસ મેળ ખાતા વાલ્વના વાલ્વ સ્ટેમમાંથી પસાર ન થઈ શકે, તો તેને ઇલેક્ટ્રિક વાલ્વમાં એસેમ્બલ કરી શકાતું નથી. તેથી, ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણના હોલો આઉટપુટ શાફ્ટનો આંતરિક વ્યાસ વધતા સ્ટેમ વાલ્વના વાલ્વ સ્ટેમના બાહ્ય વ્યાસ કરતા મોટો હોવો જોઈએ. મલ્ટી-ટર્ન વાલ્વમાં આંશિક-ટર્ન વાલ્વ અને છુપાયેલા-સ્ટેમ વાલ્વ માટે, જો કે વાલ્વ સ્ટેમ વ્યાસના પેસેજને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર નથી, પસંદ કરતી વખતે અને મેચ કરતી વખતે વાલ્વ સ્ટેમ વ્યાસ અને કીવેના કદને પણ સંપૂર્ણપણે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ, જેથી કરીને તેઓ એસેમ્બલી પછી સામાન્ય રીતે કામ કરી શકે છે.

5. આઉટપુટ સ્પીડ: વાલ્વ ખૂબ જ ઝડપથી ખુલે છે અને બંધ થાય છે અને તે પાણીના હથોડાની સંભાવના ધરાવે છે. તેથી, યોગ્ય ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગ સ્પીડ વિવિધ ઉપયોગની શરતો અનુસાર પસંદ કરવી જોઈએ.

6. ઇન્સ્ટોલેશન અને કનેક્શન પદ્ધતિઓ: ઇલેક્ટ્રીક ઉપકરણોની ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિઓમાં આડી ઇન્સ્ટોલેશન અને કનેક્શન પદ્ધતિઓ શામેલ છે: થ્રસ્ટ પ્લેટ મલ્ટી-ટર્ન વાલ્વ; વાલ્વ સ્ટેમ પસાર થતો નથી; જો કે, તે અવગણી શકાય નહીં કે વાલ્વ ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણની વિશેષ આવશ્યકતાઓ ટોર્ક અથવા અક્ષીય બળને મર્યાદિત કરવામાં સક્ષમ હોવી જોઈએ. સામાન્ય રીતે વાલ્વ ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણો એવા કપલિંગનો ઉપયોગ કરે છે જે ટોર્કને મર્યાદિત કરે છે.

ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણની વિશિષ્ટતાઓ નક્કી કર્યા પછી, તેનું નિયંત્રણ ટોર્ક પણ નક્કી કરવામાં આવે છે. પૂર્વનિર્ધારિત સમયગાળા માટે દોડતી વખતે મોટર સામાન્ય રીતે ઓવરલોડ થતી નથી. જો કે, જો નીચેની પરિસ્થિતિઓ થાય તો તે ઓવરલોડ થઈ શકે છે:

1. પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ ઓછું છે અને જરૂરી ટોર્ક મેળવી શકાતો નથી, જેના કારણે મોટર ફરતી બંધ થઈ જાય છે.

2. ટોર્ક લિમિટીંગ મિકેનિઝમ ખોટી રીતે સેટ કરેલ છે જેથી તે સ્ટોપિંગ ટોર્ક કરતા વધારે હોય, જેના કારણે વધુ પડતો ટોર્ક સતત જનરેટ થાય છે અને મોટરને ફરતી અટકાવે છે.

3. જ્યારે જોગિંગની જેમ તૂટક તૂટક ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ઉત્પન્ન થતી ગરમી એકઠી થાય છે અને મોટરના સ્વીકાર્ય તાપમાનમાં વધારો કરતાં વધી જાય છે.

4. કેટલાક કારણોસર, ટોર્કનું સર્કિટ મર્યાદિત કરવાની પદ્ધતિમાં ખામી સર્જાય છે, પરિણામે અતિશય ટોર્ક થાય છે.

5. ઓપરેટિંગ વાતાવરણનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે, જે મોટરની ગરમીની ક્ષમતાને પ્રમાણમાં ઘટાડશે.

ઉપરોક્ત કેટલાક કારણો છે જેના કારણે મોટર ઓવરહિટીંગ થાય છે.

ભૂતકાળમાં, મોટર્સને સુરક્ષિત કરવા માટેની પદ્ધતિઓમાં ફ્યુઝ, ઓવરકરન્ટ રિલે, થર્મલ રિલે, થર્મોસ્ટેટ્સ વગેરેનો ઉપયોગ થતો હતો. જો કે, આ પદ્ધતિઓના પોતાના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે જેમ કે ઇલેક્ટ્રીક ઉપકરણો જેવા વેરિયેબલ લોડવાળા સાધનો માટે, કોઈ વિશ્વસનીય રક્ષણ નથી પદ્ધતિ તેથી, વિવિધ પદ્ધતિઓનું સંયોજન અપનાવવું આવશ્યક છે. જો કે, દરેક ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણની વિવિધ લોડ પરિસ્થિતિઓને લીધે, એકીકૃત પદ્ધતિનો પ્રસ્તાવ મૂકવો મુશ્કેલ છે. પરંતુ મોટાભાગની પરિસ્થિતિઓનું સામાન્યીકરણ કરીને, આપણે સામાન્ય જમીન પણ શોધી શકીએ છીએ.

અપનાવવામાં આવેલ ઓવરલોડ સંરક્ષણ પદ્ધતિઓનો સારાંશ બે પ્રકારોમાં કરી શકાય છે:

1. મોટર ઇનપુટ વર્તમાનમાં વધારો અથવા ઘટાડો નક્કી કરો;

2. મોટર દ્વારા જ ઉત્પન્ન થતી ગરમી નક્કી કરો.

ઉપરોક્ત બે પદ્ધતિઓને ધ્યાનમાં લીધા વિના, મોટરની થર્મલ ક્ષમતા દ્વારા આપવામાં આવેલ સમય માર્જિનને ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે. એક પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને તેને મોટરની થર્મલ ક્ષમતા લાક્ષણિકતાઓ સાથે સુસંગત બનાવવું મુશ્કેલ છે. તેથી, ઓવરલોડ સુરક્ષા પ્રાપ્ત કરવા માટે ઓવરલોડના કારણ અનુસાર વિશ્વસનીય રીતે કાર્ય કરી શકે તેવી પદ્ધતિઓનું સંયોજન પસંદ કરવું જોઈએ.

રોટોર્ક ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણની મોટરમાં વિન્ડિંગમાં એમ્બેડેડ થર્મોસ્ટેટ હોય છે જે મોટરના ઇન્સ્યુલેશન સ્તર સાથે સુસંગત હોય છે, જ્યારે રેટ કરેલ તાપમાન પહોંચી જાય છે, ત્યારે મોટર નિયંત્રણ સર્કિટ કાપી નાખવામાં આવે છે. થર્મોસ્ટેટની ગરમીની ક્ષમતા પોતે નાની છે, અને તેની સમય-મર્યાદિત લાક્ષણિકતાઓ મોટરની ગરમી ક્ષમતાની લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, તેથી આ એક વિશ્વસનીય પદ્ધતિ છે.

ઓવરલોડ માટે મૂળભૂત સંરક્ષણ પદ્ધતિઓ છે:

1. થર્મોસ્ટેટનો ઉપયોગ મોટરના ઓવરલોડ સંરક્ષણ માટે સતત ઓપરેશન અથવા ઇંચિંગ ઓપરેશનમાં થાય છે;

2. થર્મલ રિલેનો ઉપયોગ મોટરને અટકી જવાથી બચાવવા માટે થાય છે;

3. શોર્ટ સર્કિટ અકસ્માતો માટે ફ્યુઝ અથવા ઓવરકરન્ટ રિલેનો ઉપયોગ કરો.