Велика напівкругла головка GBT 15-88 із шиповим болтом Ослаблений болт баштового крана – що робити, як вирішити проблему ослабленого болта
Велика кругла головка GBT 15-88 з врізним болтом
Гвинти з потайною головкою використовуються для з'єднання двох або більше предметів і незамінні в повсякденному житті або промисловому виробництві.
Кріплення, що складається з головки і гвинта (циліндра з зовнішньою різьбою), використовується з гайкою для скріплення двох деталей з наскрізними отворами.
Таке з'єднання називається болтовим. Якщо гайку відкрутити від болта, дві частини можна розділити, тому з’єднання дюбель-болта є роз’ємним.
Ослаблений болт баштового крана, як вирішити проблему ослабленого болта
Що є причиною ослаблення болта баштового крана? Як боротися з ослабленням болтів кріплення баштового крана? Однією з можливостей є те, що через механічний рух болт недостатньо ослаблений, щоб спричинити ослаблення; Також існує ймовірність людської недбалості та нездатності затягнути болти. І болт проти ослаблення часто не є хорошим, точність виготовлення болта невисока, що спричиняє дефекти конструкції проти ослаблення; Можливо, болт багато разів встановлюється і розбирається, і зуб різьби зісковзує.
Зазвичай використовуваний поворотний підшипник баштового крана tm 60, 80 tm під вищезгаданим - це поворотний підшипник, стріла, балансир, кришки башти, кабіна тощо, його вага 20 ~ 30 т у робочому стані баштового крана та вертикальний сила, створена динамічним навантаженням і згинаючим моментом, крутним моментом, тому вимоги до болтового з’єднання повинні суворо відповідати положенням, момент затягування, не надто туге або надто вільне, надто туге, Болт працюватиме довго час на межі текучості або близько до нього, так що болт незабаром втомиться і трісне, що призведе до руйнування; Занадто ослаблені, болти та сполучні деталі відносно переміщені, головка болта піддається повторним ударним навантаженням і пошкодженням, що призводить до серйозних аварій баштового крана.
У роботі баштовий кран часто піддається вібрації, ударам і змінним навантаженням, а також бувають сезони з великими перепадами температури. Таким чином, сила тертя між гвинтовими похилими поверхнями в болтовому з'єднанні може зникнути або миттєво зменшитися. Повторне виникнення цього явища призведе до поступового ослаблення з’єднання, що вплине на жорсткість і герметичність з’єднання. Це може статися в будь-якій стандартній секції корпусу вежі, а ослаблення болтів у вищезазначених частинах вважається людським фактором. Підйомна башта баштового крана, що самопідіймається, перед кожним підйомом баштового крана, усі з’єднувальні болти, щоб послабити чотири або вісім, верхній кінець, представити башти стандартні, стандартна секція введе стандартну секцію, під обертанням верхнього та нижнього підшипники між болтами та нижньою частиною затягнутих болтових з’єднань, як правило, не нехтують, затягуються негайно, і під час обертання верхнього підшипника між болтами Під час операції затягування його часто не затягують негайно, оскільки існує більше одного домкрата секція плюс стандартна секція та домкратування продовжується. Таким чином, можливо, що з’єднувальні болти цього шару не будуть затягнуті після того, як домкрат буде остаточно завершено. Приклад, знайдений в перевірці, є прикладом.
Вимоги до болтового з’єднання стандартної секції баштового крана:
* * *, робота баштового крана, набір з’єднань, коли та сама з’єднана сила попереднього затягування занадто велика, заступник осьової сили болтового з’єднання може варіюватися в широких межах, велике попереднє затягування болта під великим навантаженням протягом тривалого часу, легко виробляти втомний перелом, також були знайдені в фактичному обстеженні вісім фундаментних болтів перелому, належать до цього явища. Слід звернути увагу на постійність моментів попереднього затягування при установці. У польових умовах, через різну силу робітників, моменти попереднього затягування болтів чотирьох колон, ймовірно, будуть різними, тому використання динамометричних ключів можна краще контролювати. Його, м’яко кажучи, також повинні перевіряти та регулювати досвідчені майстри зміни.
По-друге, стан кріплення всіх з’єднувальних болтів слід перевіряти один раз після того, як початкова установка баштового крана працювала протягом двох змін. Протягом наступних півмісяця або близько того необхідно перевірити болти у вищевказаних частинах, особливо після того, як вежа буде піднята. Положення плеча башти також слід повертати під час перевірки. Болти, які потрібно перевірити, знаходяться безпосередньо під положенням балансира, щоб було надійно та ефективно перевірити, чи болти затягнуті.
По-третє, під час переміщення баштового крана всі з’єднувальні болти корпусу башти слід детально оглянути, очистити від іржі та змастити. Тріщини, зношення, серйозна іржа, загальна або локальна пластична деформація та інші аномалії повинні бути замінені. Рекомендується використовувати не більше двох разів, щоб уникнути пошкоджень від втоми. Цій вимозі існуючий баштовий кран може не відповідати більшості. У разі виявлення нестачі її не слід переробляти і виготовляти самостійно. Оскільки конструкторський блок нелегко контролювати якість обробки та матеріал ідеального болта, краще купувати його на заводі з виробництва оригінальних баштових кранів. Ідеальний болт повинен мати маркування виробника та марки.
Система моніторингу безпеки та запобігання зіткненню баштового крана використовується для системи безпеки роботи багатобаштового крана проти зіткнення в складному будівельному середовищі, може ефективно запобігати зіткненню баштового крана, запобігати та зменшувати зіткнення під час спільної роботи групи машин, покращити будівельну безпеку ділянки! Система проста в установці та експлуатації, вона може сигналізувати та захищати декілька баштових кранів у певній зоні ділянки. У той же час система запобігання зіткненню баштового крана є безпечною та ефективною системою динамічного моніторингу, яка може допомогти операторам баштового крана уникнути серйозних і навіть смертельних аварій, спричинених помилками в експлуатації.
Час публікації: 11 липня 2022 р
