ടെനോൺ ബോൾട്ട് ടവർ ക്രെയിൻ ബോൾട്ട് അയഞ്ഞ GBT 15-88 വലിയ അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള തല, ബോൾട്ട് അയഞ്ഞ പ്രശ്നം എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യണം എന്നതാണ്

ടെനോൺ ബോൾട്ട് ടവർ ക്രെയിൻ ബോൾട്ട് അയഞ്ഞ GBT 15-88 വലിയ അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള തല, ബോൾട്ട് അയഞ്ഞ പ്രശ്നം എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യണം എന്നതാണ്

മോർട്ടൈസ് ബോൾട്ടോടുകൂടിയ GBT 15-88 വലിയ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള തല
രണ്ടോ അതിലധികമോ വസ്തുക്കളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കൗണ്ടർസങ്ക് ഹെഡ് സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിലോ വ്യാവസായിക നിർമ്മാണത്തിലോ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണ്.
ഒരു തലയും സ്ക്രൂയും (ബാഹ്യ ത്രെഡുകളുള്ള ഒരു സിലിണ്ടർ) അടങ്ങുന്ന ഒരു ഫാസ്റ്റനർ, ത്രൂ-ഹോളുകളുള്ള രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ ഉറപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു നട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഇത്തരത്തിലുള്ള കണക്ഷനെ ബോൾട്ട് കണക്ഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. നട്ട് ബോൾട്ടിൽ നിന്ന് അഴിച്ചെടുത്താൽ, രണ്ട് ഭാഗങ്ങളും വേർപെടുത്താൻ കഴിയും, അതിനാൽ ഡോവൽ ബോൾട്ട് കണക്ഷൻ വേർപെടുത്താവുന്ന കണക്ഷനാണ്.
ടവർ ക്രെയിൻ ബോൾട്ട് അയഞ്ഞ ബോൾട്ട് അയഞ്ഞ പ്രശ്നം എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യാം
ടവർ ക്രെയിൻ ബോൾട്ട് അയയാനുള്ള കാരണം എന്താണ്? ടവർ ക്രെയിൻ ബോൾട്ടുകളുടെ അയവുള്ളതിനെ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യാം? ഒരു സാധ്യത, മെക്കാനിക്കൽ ചലനം കാരണം, ബോൾട്ട് അയവുള്ളതായിരിക്കില്ല; മനുഷ്യൻ്റെ അശ്രദ്ധയും ബോൾട്ടുകൾ മുറുക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടാനും സാധ്യതയുണ്ട്. ബോൾട്ട് ആൻ്റി ലൂസ് പലപ്പോഴും നല്ലതല്ല, ബോൾട്ട് നിർമ്മാണ കൃത്യത ഉയർന്നതല്ല, ആൻ്റി ലൂസ് ഡിസൈൻ വൈകല്യങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു; ഒരുപക്ഷേ ബോൾട്ട് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും പലതവണ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു, ത്രെഡ് ടൂത്ത് സ്ലിപ്പ്.
സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന tm 60, 80 tm ൻ്റെ ടവർ ക്രെയിൻ സ്ല്യൂവിംഗ് ബെയറിംഗ് ആണ് മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്നത് ഡൈനാമിക് ലോഡും ബെൻഡിംഗ് നിമിഷവും, ടോർക്ക് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ബലം, അതിനാൽ ബോൾട്ട് കണക്ഷൻ ആവശ്യകതകളുടെ വൈസ് കർശനമായി വ്യവസ്ഥകൾക്കനുസൃതമായിരിക്കണം, ഇറുകിയ നിമിഷം, വളരെ ഇറുകിയതോ വളരെ അയഞ്ഞതോ അല്ല, വളരെ ഇറുകിയതോ ആയ നിമിഷം, ബോൾട്ട് വളരെക്കാലം പ്രവർത്തിക്കും ബോൾട്ട് ഉടൻ ക്ഷീണിക്കുകയും പൊട്ടുകയും ചെയ്യും, തൽഫലമായി ഒടിവ് സംഭവിക്കും; വളരെ അയഞ്ഞതും, ബോൾട്ടുകളും ബന്ധിത ചലനത്തിൻ്റെ കഷണങ്ങളും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതും, ആവർത്തിച്ചുള്ള ഇംപാക്ട് ലോഡിനും കേടുപാടുകൾക്കും കീഴിലുള്ള ബോൾട്ട് ഹെഡ്, ഗുരുതരമായ ടവർ ക്രെയിൻ അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.
ടവർ ക്രെയിനിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, ഇത് പലപ്പോഴും വൈബ്രേഷൻ, ആഘാതം, വേരിയബിൾ ലോഡ് എന്നിവയ്ക്ക് വിധേയമാകുന്നു, കൂടാതെ വലിയ താപനില മാറ്റങ്ങളുള്ള സീസണുകളും ഉണ്ട്. ഈ രീതിയിൽ, ബോൾട്ട് കണക്ഷനിലെ സ്ക്രൂ ചെരിഞ്ഞ പ്രതലങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഘർഷണ ബലം തൽക്ഷണം അപ്രത്യക്ഷമാകുകയോ കുറയുകയോ ചെയ്യാം. ഈ പ്രതിഭാസത്തിൻ്റെ ആവർത്തിച്ചുള്ള സംഭവം കണക്ഷനെ ക്രമേണ അയവുള്ളതാക്കും, ഇത് കണക്ഷൻ്റെ കാഠിന്യത്തെയും ഇറുകിയതയെയും ബാധിക്കുന്നു, ഇത് ടവർ ബോഡിയുടെ ഏത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് വിഭാഗത്തിലും സംഭവിക്കാം, മുകളിൽ പറഞ്ഞ ഭാഗങ്ങളിൽ ബോൾട്ട് അയഞ്ഞത് ഒരു മാനുഷിക ഘടകമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. സ്വയം കയറുന്ന ടവർ ക്രെയിൻ ലിഫ്റ്റ് ടവർ, ഓരോ ടവർ ക്രെയിൻ ജാക്ക്-അപ്പ് മുമ്പ്, എല്ലാ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ബോൾട്ടുകൾ നാലോ എട്ടോ അഴിക്കാൻ, മുകളിൽ അവസാനം, ടവറുകൾ പരിചയപ്പെടുത്തുക സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് വിഭാഗം മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഭ്രമണത്തിന് കീഴിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സെക്ഷൻ അവതരിപ്പിക്കും. ബോൾട്ടിങ്ങിനും ബോൾട്ട് കണക്ഷൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്തിനും ഇടയിലുള്ള ബെയറിംഗുകൾ പൊതുവെ അവഗണിക്കില്ല, ഉടനടി മുറുക്കി, ബോൾട്ടിന് ഇടയിലുള്ള അപ്പർ ബെയറിംഗിൻ്റെ ഭ്രമണത്തിന് കീഴിൽ, ഒന്നിൽ കൂടുതൽ ജാക്കിംഗുകൾ ഉള്ളതിനാൽ ഇത് ഉടനടി മുറുക്കില്ല. വിഭാഗം പ്ലസ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് വിഭാഗവും ജാക്കിംഗും തുടരുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, ജാക്കിംഗ് പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം ഈ ലെയറിൻ്റെ കണക്റ്റിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ മുറുക്കാതിരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. പരിശോധനയിൽ കണ്ടെത്തിയ ഉദാഹരണം ഉദാഹരണമാണ്.
ടവർ ക്രെയിൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് വിഭാഗത്തിനുള്ള ബോൾട്ട് കണക്ഷൻ ആവശ്യകതകൾ:
* * *, ടവർ ക്രെയിൻ വർക്ക്, ഒരേ ജോയിൻ്റ് പ്രീ-ഇറുകൽ ശക്തി വളരെ വലുതായിരിക്കുമ്പോൾ ഒരു കൂട്ടം കണക്ഷൻ, ബോൾട്ട് കണക്ഷൻ്റെ അച്ചുതണ്ട് ശക്തിയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി വ്യാപകമായി വ്യത്യാസപ്പെടാം, വലിയ ബോൾട്ട് വളരെക്കാലം കനത്ത ലോഡിൽ മുൻകൂട്ടി ഉറപ്പിക്കുന്നു, ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ എളുപ്പമാണ് ക്ഷീണം ഒടിവ്, യഥാർത്ഥ പരിശോധനയിൽ കണ്ടെത്തി, ഒടിവിൻ്റെ എട്ട് ഫൗണ്ടേഷൻ ബോൾട്ടും ഈ പ്രതിഭാസത്തിൽ പെടുന്നു. ഇൻസ്റ്റാളേഷനിൽ പ്രീ-ഇറുകിയ ടോർക്കുകളുടെ സ്ഥിരതയ്ക്ക് ശ്രദ്ധ നൽകണം. ഫീൽഡ് ഓപ്പറേഷനിൽ, തൊഴിലാളികളുടെ വ്യത്യസ്ത ശക്തി കാരണം, നാല് കോളം ബോൾട്ടുകളുടെ പ്രീ-ടൈറ്റനിംഗ് ടോർക്കുകൾ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും, അതിനാൽ ടോർക്ക് റെഞ്ചുകളുടെ ഉപയോഗം നന്നായി നിയന്ത്രിക്കാനാകും. ചുരുക്കത്തിൽ, പരിചയസമ്പന്നരായ ഷിഫ്റ്റ് മാസ്റ്റർമാർ ഇത് പരിശോധിച്ച് ക്രമീകരിക്കണം.
രണ്ടാമതായി, ടവർ ക്രെയിനിൻ്റെ പ്രാരംഭ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ രണ്ട് ഷിഫ്റ്റുകൾക്കായി പ്രവർത്തിച്ചതിന് ശേഷം എല്ലാ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ബോൾട്ടുകളുടെയും ഫാസ്റ്റണിംഗ് അവസ്ഥ ഒരിക്കൽ പരിശോധിക്കണം. അടുത്ത അര മാസത്തിനുള്ളിൽ, മുകളിൽ പറഞ്ഞ ഭാഗങ്ങളിലെ ബോൾട്ടുകൾ പ്രത്യേകിച്ച് ടവർ ഉയർത്തിയ ശേഷം പരിശോധിക്കണം. പരിശോധിക്കുമ്പോൾ ടവർ ഭുജത്തിൻ്റെ സ്ഥാനവും തിരിയണം. പരിശോധിക്കേണ്ട ബോൾട്ടുകൾ ബാലൻസ് ഭുജത്തിൻ്റെ സ്ഥാനത്തിന് നേരിട്ട് താഴെയാണ്, അതിനാൽ ബോൾട്ടുകൾ ശക്തമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുന്നത് വിശ്വസനീയവും ഫലപ്രദവുമാണ്.
മൂന്നാമതായി, ടവർ ക്രെയിൻ കൈമാറ്റം ചെയ്യുമ്പോൾ, എല്ലാ ടവർ ബോഡി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ബോൾട്ടുകളും വിശദമായി പരിശോധിക്കണം, ഡെറസ്റ്റിംഗ്, ലൂബ്രിക്കേഷൻ. വിള്ളലുകൾ, തേയ്മാനം, ഗുരുതരമായ തുരുമ്പ്, മൊത്തത്തിലുള്ള അല്ലെങ്കിൽ പ്രാദേശിക പ്ലാസ്റ്റിക് രൂപഭേദം, മറ്റ് അസാധാരണതകൾ എന്നിവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ക്ഷീണം കേടുപാടുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ രണ്ട് തവണയിൽ കൂടുതൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഈ ആവശ്യകത, നിലവിലുള്ള ടവർ ക്രെയിൻ ഭൂരിപക്ഷം പാലിക്കണമെന്നില്ല. കുറവുണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തിയാൽ അത് സ്വയം സംസ്കരിച്ച് നിർമ്മിക്കരുത്. നിർമ്മാണ യൂണിറ്റ് തികഞ്ഞ ബോൾട്ടിൻ്റെ പ്രോസസ്സിംഗ് ഗുണനിലവാരവും മെറ്റീരിയലും നിയന്ത്രിക്കാൻ എളുപ്പമല്ലാത്തതിനാൽ, യഥാർത്ഥ ടവർ ക്രെയിൻ പ്രൊഡക്ഷൻ ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് വാങ്ങുന്നതാണ് നല്ലത്. തികഞ്ഞ ബോൾട്ട് നിർമ്മാതാവും ഗ്രേഡും അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കണം.
സങ്കീർണ്ണമായ നിർമ്മാണ അന്തരീക്ഷത്തിൽ മൾട്ടി-ടവർ ക്രെയിൻ ഓപ്പറേഷൻ സുരക്ഷാ ആൻ്റി-കൊളിഷൻ അലാറം സിസ്റ്റത്തിനായി ടവർ ക്രെയിൻ സുരക്ഷാ നിരീക്ഷണവും ആൻ്റി-കൊളീഷ്യൻ സിസ്റ്റവും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ടവർ ക്രെയിൻ കൂട്ടിയിടി ഫലപ്രദമായി തടയാനും യന്ത്രങ്ങളുടെ കൂട്ടത്തിൻ്റെ സഹകരണ പ്രവർത്തനത്തിൽ കൂട്ടിയിടി തടയാനും കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. സൈറ്റിൻ്റെ നിർമ്മാണ സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുക! സിസ്റ്റം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ സൈറ്റിൻ്റെ ഒരു പ്രത്യേക പ്രദേശത്ത് ഒന്നിലധികം ടവർ ക്രെയിനുകൾ അലാറം ചെയ്യാനും സംരക്ഷിക്കാനും കഴിയും. അതേ സമയം, ടവർ ക്രെയിനിൻ്റെ ആൻ്റി-കൊളിഷൻ സിസ്റ്റം സുരക്ഷിതവും ഫലപ്രദവുമായ ചലനാത്മക നിരീക്ഷണ സംവിധാനമാണ്, ഇത് ടവർ ക്രെയിൻ ഓപ്പറേറ്റർമാരെ ഓപ്പറേഷൻ പിശകുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഗുരുതരമായതും മാരകവുമായ അപകടങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ സഹായിക്കും.