जीबीटी 15-88 बड़े अर्धवृत्ताकार सिर के साथ टेनन बोल्ट टॉवर क्रेन बोल्ट ढीला, क्या करें बोल्ट ढीले होने की समस्या से कैसे निपटें

जीबीटी 15-88 बड़े अर्धवृत्ताकार सिर के साथ टेनन बोल्ट टॉवर क्रेन बोल्ट ढीला, क्या करें बोल्ट ढीले होने की समस्या से कैसे निपटें

जीबीटी 15-88 मोर्टिज़ बोल्ट के साथ बड़ा गोल सिर
काउंटरसंक हेड स्क्रू का उपयोग दो या दो से अधिक वस्तुओं को जोड़ने के लिए किया जाता है और ये दैनिक जीवन या औद्योगिक विनिर्माण में अपरिहार्य हैं।
एक फास्टनर जिसमें एक सिर और एक स्क्रू (बाहरी धागे वाला एक सिलेंडर) होता है, जिसका उपयोग छेद वाले दो हिस्सों को जोड़ने के लिए एक नट के साथ किया जाता है।
इस प्रकार के कनेक्शन को बोल्ट कनेक्शन कहा जाता है। यदि नट को बोल्ट से हटा दिया जाता है, तो दोनों हिस्सों को अलग किया जा सकता है, इसलिए डॉवेल बोल्ट कनेक्शन एक अलग करने योग्य कनेक्शन है।
टावर क्रेन बोल्ट ढीला बोल्ट ढीला होने की समस्या से कैसे निपटें
टावर क्रेन बोल्ट के ढीले होने का क्या कारण है? टावर क्रेन बोल्ट के ढीले होने से कैसे निपटें? एक संभावना यह है कि यांत्रिक गति के कारण, बोल्ट इतना ढीला नहीं है कि ढीला हो सके; मानवीय लापरवाही और बोल्ट कसने में विफलता की भी संभावना है। और बोल्ट एंटी लूज़ अक्सर अच्छा नहीं होता है, बोल्ट निर्माण सटीकता अधिक नहीं होती है, एंटी लूज़ डिज़ाइन दोष उत्पन्न होते हैं; शायद बोल्ट को कई बार स्थापित और अलग किया जाता है, और धागे का दांत फिसल जाता है।
आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले टीएम 60, 80 टीएम के टावर क्रेन स्लीविंग बेयरिंग के ऊपर स्लीविंग बियरिंग, जिब, बैलेंस आर्म, टावर कैप, कैब इत्यादि हैं, टावर क्रेन की कार्यशील स्थिति में इसका वजन 20 ~ 30 टन है, और ऊर्ध्वाधर गतिशील भार और झुकने वाले क्षण, टोक़ द्वारा उत्पादित बल, इसलिए बोल्ट कनेक्शन आवश्यकताओं के वाइस प्रावधानों के अनुसार सख्ती से होना चाहिए, तंग का क्षण, बहुत तंग या बहुत ढीला नहीं, बहुत तंग, बोल्ट लंबे समय तक काम करेगा ताकत पैदा करने के समय या उसके करीब, जिससे बोल्ट जल्द ही थक जाएगा और टूट जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप फ्रैक्चर हो जाएगा; बहुत ढीला, बोल्ट और कनेक्टिंग टुकड़े सापेक्ष गति के, बार-बार प्रभाव भार और क्षति के तहत बोल्ट सिर, जिसके परिणामस्वरूप गंभीर टॉवर क्रेन दुर्घटनाएं होती हैं।
टावर क्रेन के काम में, यह अक्सर कंपन, प्रभाव और परिवर्तनीय भार के अधीन होता है, और बड़े तापमान परिवर्तन वाले मौसम भी होते हैं। इस तरह, बोल्ट कनेक्शन में पेंच झुकी सतहों के बीच घर्षण बल तुरंत गायब हो सकता है या कम हो सकता है। इस घटना के बार-बार होने से कनेक्शन धीरे-धीरे ढीला हो जाएगा, जिससे कनेक्शन की कठोरता और जकड़न प्रभावित होगी। यह टावर बॉडी के किसी भी मानक खंड में हो सकता है, और उपरोक्त हिस्सों में बोल्ट का ढीला होना एक मानवीय कारक माना जाता है। स्व-चढ़ाई टावर क्रेन लिफ्ट टावर, प्रत्येक टावर क्रेन जैक-अप से पहले, चार या आठ को ढीला करने के लिए सभी कनेक्टिंग बोल्ट, शीर्ष अंत, टावरों का परिचय मानक हैं, मानक अनुभाग ऊपरी और निचले के रोटेशन के तहत मानक अनुभाग पेश करेगा बोल्टिंग के बीच बीयरिंग, और कसने वाले बोल्ट कनेक्शन के निचले भाग की आमतौर पर उपेक्षा नहीं की जाती है, तुरंत कस दिया जाता है, और बोल्ट के बीच ऊपरी बीयरिंग के रोटेशन के तहत कसने के ऑपरेशन में, इसे अक्सर तुरंत कड़ा नहीं किया जाता है क्योंकि एक से अधिक जैकिंग होती है सेक्शन प्लस मानक सेक्शन और जैकिंग जारी है। इस प्रकार, यह संभव है कि जैकिंग पूरी होने के बाद इस परत के कनेक्टिंग बोल्ट कड़े न हों। निरीक्षण में जो उदाहरण मिला वह नजीर है।
टावर क्रेन मानक अनुभाग के लिए बोल्ट कनेक्शन आवश्यकताएँ:
* * *, टॉवर क्रेन का काम, कनेक्शन का एक सेट जब एक ही संयुक्त पूर्व-कसने वाला बल बहुत बड़ा होता है, बोल्ट कनेक्शन के अक्षीय बल का डिप्टी व्यापक रूप से भिन्न हो सकता है, लंबे समय तक भारी भार के तहत बड़े बोल्ट का पूर्व-कसना, उत्पादन करना आसान होता है थकान फ्रैक्चर, वास्तविक परीक्षण में फ्रैक्चर के आठ फाउंडेशन बोल्ट भी पाए गए, जो इस घटना से संबंधित हैं। स्थापना में पूर्व-कसने वाले टॉर्क की स्थिरता पर ध्यान दिया जाना चाहिए। फील्ड ऑपरेशन में, श्रमिकों की अलग-अलग ताकत के कारण, चार कॉलम बोल्ट के पूर्व-कसने वाले टॉर्क अलग-अलग होने की संभावना है, इसलिए टॉर्क रिंच के उपयोग को बेहतर ढंग से नियंत्रित किया जा सकता है। कम से कम कहने के लिए, इसे अनुभवी शिफ्ट मास्टर्स द्वारा भी जांचा और समायोजित किया जाना चाहिए।
दूसरा, टावर क्रेन की प्रारंभिक स्थापना दो शिफ्टों के संचालन के बाद एक बार सभी कनेक्टिंग बोल्ट की फास्टनिंग स्थिति की जांच की जानी चाहिए। अगले आधे महीने या उसके बाद, उपरोक्त हिस्सों में बोल्टों का निरीक्षण किया जाना चाहिए, खासकर टावर खड़ा होने के बाद। जाँच करते समय टावर आर्म की स्थिति को भी घुमाया जाना चाहिए। जांचे जाने वाले बोल्ट सीधे बैलेंस आर्म की स्थिति से नीचे हैं, ताकि यह जांचना विश्वसनीय और प्रभावी हो कि बोल्ट कड़े हैं या नहीं।
तीसरा, जब टावर क्रेन को स्थानांतरित किया जाता है, तो टावर बॉडी को जोड़ने वाले सभी बोल्टों का विस्तार से निरीक्षण, सफाई और स्नेहन किया जाना चाहिए। दरारें, घिसाव, गंभीर जंग, समग्र या स्थानीय प्लास्टिक विरूपण और अन्य असामान्यताओं को बदला जाना चाहिए। थकान से होने वाले नुकसान से बचने के लिए इसे दो बार से अधिक उपयोग करने की सलाह दी जाती है। यह आवश्यकता, मौजूदा टॉवर क्रेन बहुमत को पूरा नहीं कर सकती है। यदि कोई कमी पाई जाती है तो उसे स्वयं प्रोसेस करके नहीं बनाना चाहिए। क्योंकि निर्माण इकाई के लिए सही बोल्ट की प्रसंस्करण गुणवत्ता और सामग्री को नियंत्रित करना आसान नहीं है, इसलिए इसे मूल टॉवर क्रेन उत्पादन कारखाने से खरीदना बेहतर होना चाहिए। सही बोल्ट को निर्माता और ग्रेड द्वारा चिह्नित किया जाना चाहिए।
टॉवर क्रेन सुरक्षा निगरानी और टकराव-रोधी प्रणाली का उपयोग जटिल निर्माण वातावरण में मल्टी-टावर क्रेन ऑपरेशन सुरक्षा एंटी-टकराव अलार्म सिस्टम के लिए किया जाता है, जो टॉवर क्रेन टकराव को प्रभावी ढंग से रोक सकता है, मशीनों के समूह के सहयोगात्मक संचालन में टकराव को रोक सकता है और कम कर सकता है। साइट की निर्माण सुरक्षा में सुधार करें! सिस्टम को स्थापित करना और संचालित करना आसान है, और साइट के एक विशिष्ट क्षेत्र में कई टावर क्रेनों को अलार्म और सुरक्षा प्रदान कर सकता है। साथ ही, टावर क्रेन की टक्कर-रोधी प्रणाली एक सुरक्षित और प्रभावी गतिशील निगरानी प्रणाली है, जो टावर क्रेन ऑपरेटरों को ऑपरेशन त्रुटियों के कारण होने वाली गंभीर और यहां तक ​​कि घातक दुर्घटनाओं से बचने में मदद कर सकती है।