GBT 15-88 velika polukružna glava sa labavim vijkom toranjskog krana je šta treba učiniti kako riješiti problem olabavljenja vijka

GBT 15-88 velika polukružna glava sa labavim vijkom toranjskog krana je šta treba učiniti kako riješiti problem olabavljenja vijka

GBT 15-88 velika okrugla glava sa ureznim vijkom
Vijci s upuštenom glavom koriste se za spajanje dva ili više predmeta i nezamjenjivi su u svakodnevnom životu ili industrijskoj proizvodnji.
Pričvršćivač koji se sastoji od glave i zavrtnja (cilindar sa spoljnim navojem), koji se koristi sa navrtkom za pričvršćivanje dva dela sa prolaznim rupama.
Ova vrsta veze se naziva vijčana veza. Ako se matica odvrne od vijka, dva dijela se mogu razdvojiti, tako da je spoj klin vijka odvojivi spoj.
Otpušteni vijak toranjskog krana kako se nositi s problemom labavog vijka
Šta je uzrok otpuštanja vijka toranjske dizalice? Kako se nositi sa otpuštanjem vijaka toranjske dizalice? Jedna od mogućnosti je da zbog mehaničkog pomicanja vijak nije dovoljno labav da izazove otpuštanje; Postoji i mogućnost ljudskog nemara i propusta pri zatezanju vijaka. I vijak protiv labave često nije dobar s preciznošću proizvodnje vijaka nije visoka, uzrokovani nedostaci u dizajnu protiv labave; Možda se vijak postavlja i rastavlja mnogo puta, a zub navoja klizi.
Obično korišteni okretni ležaj toranjske dizalice tm 60, 80 tm ispod gore navedenog je okretni ležaj, flok, balansna ruka, kape tornja, kabina, itd., Njegova težina je 20 ~ 30 t, u radnom stanju toranjske dizalice i okomito sila koju proizvodi dinamičko opterećenje i moment savijanja, moment, tako da zahtjevi za spajanje vijaka moraju biti strogo u skladu s odredbama, trenutak zatezanja, ne previše zategnut ili previše labav, previše zategnut, vijak će raditi dugo vrijeme na ili blizu granice popuštanja, tako da će se vijak uskoro umoriti i popucati, što će rezultirati lomom; Previše labavi, vijci i spojni dijelovi su relativno pomaknuti, glava vijka pod opetovanim udarnim opterećenjem i oštećenjem, što rezultira ozbiljnim nesrećama toranjskih kranova.
U radu toranjske dizalice često je izložena vibracijama, udarima i promjenjivom opterećenju, a postoje i godišnja doba sa velikim temperaturnim promjenama. Na taj način, sila trenja između vijčanih nagnutih površina u vijčanom spoju može trenutno nestati ili se smanjiti. Ponovljena pojava ovog fenomena će dovesti do postupnog popuštanja veze, što utiče na krutost i nepropusnost veze. To se može dogoditi u bilo kojem standardnom dijelu tijela tornja, a otpuštanje vijaka u gornjim dijelovima smatra se ljudskim faktorom. Samopenjajući se toranj kran toranj za podizanje, prije svakog podizanja toranjskog krana, svi spojni vijci za otpuštanje četiri ili osam, gornji kraj, uvode tornjevi su standardni, standardni dio će uvesti standardni dio, pod rotacijom gornjeg i donjeg ležajevi između zavrtnja, a donji deo zategnutog vijčanog spoja generalno ne zanemaruju, zategnu odmah, a pod rotacijom gornjeg ležaja između vijka U operaciji zatezanja često se ne zategne odmah jer postoji više od jednog dizanja sekcija plus standardna sekcija i podizanje se nastavlja. Na taj način je moguće da se spojni vijci ovog sloja ne zategnu nakon što je podizanje konačno završeno. Primjer pronađen u inspekciji je primjer.
Zahtjevi za spajanje vijaka za standardni dio toranjske dizalice:
* * *, rad toranjskom dizalicom, skup spojeva kada je ista sila predzatezanja zgloba prevelika, zamjenik aksijalne sile vijčane veze može varirati u velikoj mjeri, veliki vijak koji se predzateže pod velikim opterećenjem dugo vremena, lako se proizvodi frakture od zamora, također su pronađene u stvarnom pregledu osam temeljnih vijaka prijeloma, pripadaju ovom fenomenu. Pri ugradnji treba obratiti pažnju na konzistentnost momenta prethodnog zatezanja. U radu na terenu, zbog različite snage radnika, momenti prethodnog zatezanja četiri vijka stuba će vjerovatno biti različiti, tako da se korištenje moment ključeva može bolje kontrolirati. U najmanju ruku, također bi ga trebali provjeriti i podesiti iskusni majstori smjena.
Drugo, stanje pričvršćivanja svih spojnih vijaka treba jednom provjeriti nakon što je početna ugradnja toranjske dizalice bila u pogonu u dvije smjene. U narednih pola mjeseca potrebno je pregledati vijke u gore navedenim dijelovima posebno nakon podizanja tornja. Položaj kraka tornja također treba rotirati prilikom provjere. Vijci koji se provjeravaju nalaze se direktno ispod položaja balansne ruke, tako da je pouzdano i efikasno provjeriti da li su vijci zategnuti.
Treće, kada se toranjski kran prenese, svi spojni vijci tijela tornja treba detaljno pregledati, ukloniti rđu i podmazati. Pukotine, habanje, ozbiljna hrđa, ukupna ili lokalna plastična deformacija i druge abnormalnosti moraju se zamijeniti. Preporučuje se da ga koristite ne više od dva puta kako bi se izbjegla oštećenja od umora. Ovaj zahtjev, postojeća toranjski kran možda neće zadovoljiti većinu. Ako se utvrdi da postoji manjak, ne treba ga prerađivati ​​i praviti sam. Budući da konstrukcijskom jedinicom nije lako kontrolisati kvalitetu obrade i materijal savršenog vijka, bolje bi ga bilo kupiti od originalne fabrike za proizvodnju toranjskih dizalica. Savršeni vijak treba da bude označen od strane proizvođača i klase.
Sigurnosni nadzor i sistem protiv sudara toranjskih dizalica koristi se za sigurnosni alarmni sistem protiv sudara rada više tornjevskih dizalica u složenom građevinskom okruženju, može efikasno spriječiti sudar toranjskih dizalica, spriječiti i smanjiti sudar u zajedničkom radu grupe mašina, poboljšati sigurnost gradnje na gradilištu! Sistem je jednostavan za instalaciju i rad, a može alarmirati i zaštititi više toranjskih dizalica u određenom području lokacije. Istovremeno, sistem protiv sudara toranjskih dizalica je siguran i efikasan sistem dinamičkog nadzora, koji može pomoći operaterima toranjskih dizalica da izbjegnu ozbiljne, pa čak i fatalne nesreće uzrokovane greškama u radu.