GBT 15-88 groot halfsirkelvormige kop met penbout toringkraanbout los is wat om te doen hoe om die bout los probleem te hanteer

GBT 15-88 groot halfsirkelvormige kop met penbout toringkraanbout los is wat om te doen hoe om die bout los probleem te hanteer

GBT 15-88 groot ronde kop met steekbout
Versinkkopskroewe word gebruik om twee of meer voorwerpe te verbind en is onontbeerlik in die daaglikse lewe of industriële vervaardiging.
'n Bevestigingsmiddel wat bestaan ​​uit 'n kop en 'n skroef ('n silinder met uitwendige drade), wat saam met 'n moer gebruik word om twee dele met deurgate vas te maak.
Hierdie tipe verbinding word boutverbinding genoem. As die moer van die bout afgeskroef word, kan die twee dele van mekaar geskei word, dus is die penboutverbinding 'n afneembare verbinding.
Toringkraan bout los hoe om die probleem van bout los te hanteer
Wat is die oorsaak van losdraai van toringkraanbout? Hoe om te gaan met die losmaak van toringkraanboute? Een moontlikheid is dat die bout as gevolg van meganiese beweging nie los genoeg is om los te veroorsaak nie; Daar is ook die moontlikheid van menslike nalatigheid en versuim om die boute vas te draai. En die bout anti-los is dikwels nie goed met die bout vervaardiging akkuraatheid is nie hoog, anti-los ontwerp defekte veroorsaak; Miskien word die bout baie keer geïnstalleer en uitmekaar gehaal, en die draadtand gly.
Algemeen gebruikte tm 60, 80 tm se toringkraan-swaailaer onder bogenoemde is die draailaer, jib, balansarm, toringkappe, kajuit, ens., sy gewig op 20 ~ 30 t, in die werkende toestand van toringkraan, en vertikaal krag wat geproduseer word deur die dinamiese las en buigmoment, wringkrag, so die boutverbindingsvereistes moet streng in ooreenstemming wees met die bepalings, die oomblik van styf, nie te styf of te los nie, te styf, Die bout sal lank werk tyd op of naby aan buigsterkte, sodat die bout gou moeg en kraak, wat lei tot breuk; Te los, boute en verbindende stukke van relatiewe beweging, boutkop onder herhaalde impakbelasting en skade, wat ernstige toringkraanongelukke tot gevolg het.
In die werk van toringkraan word dit dikwels aan vibrasie, impak en veranderlike las onderwerp, en daar is ook seisoene met groot temperatuurveranderinge. Op hierdie manier kan die wrywingskrag tussen skroef skuins oppervlaktes in boutverbinding verdwyn of oombliklik afneem. Die herhaalde voorkoms van hierdie verskynsel sal die verbinding geleidelik losmaak, wat die styfheid en styfheid van die verbinding beïnvloed. Dit kan in enige standaardgedeelte van die toringliggaam gebeur, en die bout wat in die bogenoemde dele losmaak, word as 'n menslike faktor beskou. Selfklim toring hysbak toring, voor elke toring kraan jack-up, alle verbindingsboute om die vier of agt los te maak, boonste punt, stel die torings is standaard, standaard afdeling sal standaard seksie bekendstel, onder die rotasie van die boonste en onderste laers tussen bout, en die onderste gedeelte van draai boutverbinding nie oor die algemeen verwaarloos nie, het die onmiddellik vasgedraai, en onder die rotasie van die boonste laer tussen die bout In die vasdraaibewerking word dit dikwels nie dadelik vasgedraai nie omdat daar meer as een domkrag is afdeling plus standaard seksie en domkrag gaan voort. Op hierdie manier is dit moontlik dat die verbindingsboute van hierdie laag nie vasgedraai word nadat die domkrag finaal voltooi is nie. Die voorbeeld wat in die inspeksie gevind word, is die voorbeeld.
Boutverbindingsvereistes vir toringkraanstandaardafdeling:
* * *, toringkraanwerk, 'n stel verbindings wanneer dieselfde gewrigvoorspankrag te groot is, kan die adjunk van aksiale krag van boutverbinding wyd verskil, groot boutvoorspanning onder swaar las vir 'n lang tyd, maklik om te vervaardig moegheid fraktuur, is ook gevind in die werklike ondersoek agt fondament bout van 'n fraktuur, behoort aan hierdie verskynsel. Aandag moet gegee word aan die konsekwentheid van die voordraaimomente tydens installasie. In veldbedryf, as gevolg van die verskillende sterkte van werkers, sal die voordraaimomente van die vier kolomboute waarskynlik anders wees, sodat die gebruik van wringkragsleutels beter beheer kan word. Om die minste te sê, moet dit ook deur ervare skofmeesters nagegaan en aangepas word.
Tweedens moet die bevestigingstoestand van al die verbindingsboute een keer nagegaan word nadat die aanvanklike installasie van die toringkraan vir twee skofte in werking was. In die volgende halwe maand of wat moet die boute in die bogenoemde dele geïnspekteer word veral nadat die toring gelig is. Die posisie van die toringarm moet ook gedraai word wanneer nagegaan word. Die boute wat nagegaan moet word, is direk onder die posisie van die balansarm, sodat dit betroubaar en effektief is om te kyk of die boute vasgedraai is.
Derdens, wanneer die toringhyskraan oorgeplaas word, moet al die toringliggaamverbindingsboute in detail geïnspekteer word, ontroes en smeer. Krake, slytasie, ernstige roes, algehele of plaaslike plastiese vervorming en ander abnormaliteite moet vervang word. Dit word aanbeveel om dit nie meer as twee keer te gebruik om moegheidskade te voorkom nie. Hierdie vereiste, kan die bestaande toring hyskraan nie voldoen aan die meerderheid. As daar gevind word dat daar 'n tekort is, moet dit nie self verwerk en gemaak word nie. Omdat die konstruksie-eenheid nie maklik is om die verwerkingskwaliteit en materiaal van die perfekte bout te beheer nie, behoort dit beter te wees om dit by die oorspronklike toringkraanproduksiefabriek te koop. Die perfekte bout moet deur die vervaardiger en graad gemerk word.
Toringkraanveiligheidsmonitering en anti-botsingstelsel word gebruik vir veiligheid van multi-toring-kraanoperasies teen botsing alarmstelsel in komplekse konstruksie-omgewing, kan toringkraanbotsing effektief voorkom, voorkom en verminder die botsing in die samewerkende werking van die groep masjiene, verbeter die konstruksieveiligheid van die terrein! Die stelsel is maklik om te installeer en te bedryf, en kan verskeie toringhyskrane in 'n spesifieke area van die terrein alarmeer en beskerm. Terselfdertyd is die teenbotsingstelsel van toringkraan 'n veilige en effektiewe dinamiese moniteringstelsel, wat toringhyskraanoperateurs kan help om ernstige en selfs noodlottige ongelukke wat deur bedryfsfoute veroorsaak word, te vermy.