GBT 15-88 velika polukružna glava s klinastim vijkom Olabavljen vijak toranjske dizalice je što učiniti kako riješiti problem olabavljenog vijka

GBT 15-88 velika polukružna glava s klinastim vijkom Olabavljen vijak toranjske dizalice je što učiniti kako riješiti problem olabavljenog vijka

GBT 15-88 velika okrugla glava s ureznim vijkom
Vijci s upuštenom glavom koriste se za spajanje dva ili više predmeta i nezamjenjivi su u svakodnevnom životu ili industrijskoj proizvodnji.
Pričvršćivač koji se sastoji od glave i vijka (cilindar s vanjskim navojem), koji se koristi s maticom za pričvršćivanje dva dijela s prolaznim rupama.
Ova vrsta spoja naziva se vijčani spoj. Ako se matica odvrne od vijka, dva dijela se mogu razdvojiti, tako da je spoj klin vijka rastavljiv.
Otpušten vijak toranjske dizalice kako se nositi s problemom olabavljenog vijka
Koji je uzrok otpuštanja vijka toranjske dizalice? Kako se nositi s otpuštanjem vijaka toranjske dizalice? Jedna od mogućnosti je da zbog mehaničkog pomicanja vijak nije dovoljno labav da izazove otpuštanje; Također postoji mogućnost ljudskog nemara i neuspjeha pritezanja vijaka. A vijak protiv labavosti često nije dobar, a točnost proizvodnje vijaka nije visoka, uzrokuju defekti dizajna protiv labavosti; Možda je vijak postavljen i rastavljen mnogo puta, a zub navoja sklizne.
Najčešće korišteni okretni ležaj toranjske dizalice tm 60, 80 tm ispod navedenog je okretni ležaj, krak, poluga za ravnotežu, kape tornja, kabina itd., njegova težina je 20 ~ 30 t, u radnom stanju toranjske dizalice i okomito sila proizvedena dinamičkim opterećenjem i momentom savijanja, momentom, tako da škripac zahtjeva za spajanje vijcima mora biti strogo u skladu s odredbama, trenutak zatezanja, ne preusko ili prelabavo, preusko, Vijak će raditi dugo vrijeme na granici tečenja ili blizu nje, tako da će se vijak uskoro zamoriti i puknuti, što će rezultirati lomom; Previše labav, vijci i spojni dijelovi relativnog pomicanja, glava vijka pod opetovanim udarnim opterećenjem i oštećenjem, što rezultira ozbiljnim nesrećama toranjske dizalice.
U radu toranjska dizalica često je izložena vibracijama, udarima i promjenjivom opterećenju, a postoje i godišnja doba s velikim temperaturnim promjenama. Na taj način, sila trenja između nagnutih površina vijaka u spoju vijcima može nestati ili se trenutno smanjiti. Ponovljena pojava ovog fenomena učinit će vezu postupno labavom, utječući na krutost i nepropusnost veze. To se može dogoditi u bilo kojem standardnom dijelu tijela tornja, a labavljenje vijaka u gornjim dijelovima smatra se ljudskim čimbenikom. Samopenjajući toranj dizalice toranj za podizanje, prije svakog podizanja toranj krana, svi spojni vijci za otpuštanje četiri ili osam, gornji kraj, uvođenje tornjeva su standardni, standardni dio će uvesti standardni dio, pod rotacijom gornjeg i donjeg dijela ležajevi između vijaka i donjeg dijela spoja zategnutih vijaka općenito se ne zanemaruju, zategnuti su odmah, a pod rotacijom gornjeg ležaja između vijaka U operaciji zatezanja često se ne zateže odmah jer postoji više od jednog dizalice dio plus standardni dio i dizanje se nastavlja. Na taj način je moguće da spojni vijci ovog sloja ne budu zategnuti nakon konačnog postavljanja. Primjer pronađen u inspekciji je primjer.
Zahtjevi za spajanje vijcima za standardni dio toranjske dizalice:
* * *, rad toranjske dizalice, skup spojeva kada je ista sila predzatezanja spoja prevelika, zamjenska aksijalna sila vijčanog spoja može uvelike varirati, veliko predzatezanje vijaka pod velikim opterećenjem dugo vremena, lako se proizvodi zamor prijeloma, također su pronađeni u stvarnom ispitivanju osam temeljnih vijaka prijeloma, pripadaju ovom fenomenu. Treba obratiti pozornost na dosljednost momenta prethodnog zatezanja pri ugradnji. U radu na terenu, zbog različite snage radnika, momenti prethodnog zatezanja četiri vijka stupa vjerojatno će biti različiti, tako da se upotreba moment ključeva može bolje kontrolirati. U najmanju ruku, također bi ga trebali provjeriti i namjestiti iskusni majstori smjene.
Drugo, stanje pričvršćivanja svih spojnih vijaka treba provjeriti jednom nakon što je početna instalacija toranjske dizalice radila dvije smjene. U sljedećih pola mjeseca potrebno je pregledati vijke na gornjim dijelovima, posebno nakon što se toranj podigne. Položaj kraka tornja također treba rotirati prilikom provjere. Vijci koji se provjeravaju nalaze se neposredno ispod položaja poluge za ravnotežu, tako da je pouzdano i učinkovito provjeriti jesu li vijci zategnuti.
Treće, kada se toranjska dizalica prenosi, sve vijke za spajanje tijela tornja treba detaljno pregledati, ukloniti rđu i podmazati. Pukotine, istrošenost, ozbiljna hrđa, cjelokupna ili lokalna plastična deformacija i druge abnormalnosti moraju se zamijeniti. Preporuča se koristiti ga ne više od dva puta kako bi se izbjeglo oštećenje od umora. Ovaj zahtjev, postojeća toranjska dizalica možda neće zadovoljiti većinu. Ako se utvrdi da postoji manjak, ne treba ga prerađivati ​​i praviti sam. Budući da konstrukcijsku jedinicu nije lako kontrolirati kvalitetu obrade i materijal savršenog vijka, bolje bi bilo kupiti ga u originalnoj tvornici za proizvodnju toranjskih dizalica. Savršeni vijak treba biti označen proizvođačem i razredom.
Sigurnosni nadzor toranjskih dizalica i sustav protiv sudara koristi se za sigurnosni alarmni sustav protiv sudara u radu više tornjevih dizalica u složenom građevinskom okruženju, može učinkovito spriječiti sudar toranjskih dizalica, spriječiti i smanjiti sudar u zajedničkom radu grupe strojeva, poboljšati sigurnost izgradnje gradilišta! Sustav je jednostavan za instaliranje i rukovanje, a može alarmirati i zaštititi više toranjskih dizalica u određenom području gradilišta. U isto vrijeme, sustav protiv sudara toranjskih dizalica siguran je i učinkovit sustav dinamičkog nadzora, koji može pomoći operaterima toranjskih dizalica da izbjegnu ozbiljne, pa čak i fatalne nesreće uzrokovane greškama u radu.