ટેનન બોલ્ટ ટાવર ક્રેન બોલ્ટ લૂઝ સાથે GBT 15-88 મોટા અર્ધવર્તુળાકાર હેડ બોલ્ટ લૂઝ સમસ્યાને કેવી રીતે ડીલ કરવી તે શું કરવું

ટેનન બોલ્ટ ટાવર ક્રેન બોલ્ટ લૂઝ સાથે GBT 15-88 મોટા અર્ધવર્તુળાકાર હેડ બોલ્ટ લૂઝ સમસ્યાને કેવી રીતે ડીલ કરવી તે શું કરવું

મોર્ટાઇઝ બોલ્ટ સાથે GBT 15-88 મોટું રાઉન્ડ હેડ
કાઉન્ટરસ્કંક હેડ સ્ક્રૂનો ઉપયોગ બે અથવા વધુ વસ્તુઓને જોડવા માટે થાય છે અને તે રોજિંદા જીવનમાં અથવા ઔદ્યોગિક ઉત્પાદનમાં અનિવાર્ય છે.
એક ફાસ્ટનર જેમાં માથું અને સ્ક્રુ (બાહ્ય થ્રેડો સાથેનો સિલિન્ડર) હોય છે, જેમાં છિદ્રો સાથે બે ભાગોને બાંધવા માટે અખરોટનો ઉપયોગ થાય છે.
આ પ્રકારના જોડાણને બોલ્ટ કનેક્શન કહેવામાં આવે છે. જો અખરોટને બોલ્ટમાંથી સ્ક્રૂ ન કરવામાં આવે તો, બે ભાગોને અલગ કરી શકાય છે, તેથી ડોવેલ બોલ્ટ કનેક્શન એક અલગ કરી શકાય તેવું જોડાણ છે.
ટાવર ક્રેન બોલ્ટ લૂઝ બોલ્ટ લૂઝની સમસ્યાનો સામનો કેવી રીતે કરવો
ટાવર ક્રેન બોલ્ટ ઢીલા થવાનું કારણ શું છે? ટાવર ક્રેન બોલ્ટના છૂટા થવા સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો? એક શક્યતા એ છે કે યાંત્રિક હિલચાલને લીધે, બોલ્ટ એટલો ઢીલો નથી કે તે ઢીલું પડી જાય; બોલ્ટને સજ્જડ કરવામાં માનવીય બેદરકારી અને નિષ્ફળતાની પણ શક્યતા છે. અને બોલ્ટ એન્ટી લૂઝ ઘણીવાર સારી નથી હોતી અને બોલ્ટ ઉત્પાદન ચોકસાઈ વધારે નથી હોતી, એન્ટી લૂઝ ડિઝાઈનમાં ખામી સર્જાય છે; કદાચ બોલ્ટ ઘણી વખત ઇન્સ્ટોલ અને ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, અને થ્રેડ દાંત લપસી જાય છે.
સામાન્ય રીતે વપરાયેલ tm 60, 80 tm ની ટાવર ક્રેન સ્લીવિંગ બેરિંગ ઉપરોક્ત હેઠળ સ્લીવિંગ બેરિંગ, જીબ, બેલેન્સ આર્મ, ટાવર કેપ્સ, કેબ વગેરે છે, તેનું વજન 20 ~ 30 t છે, ટાવર ક્રેનની કાર્યકારી સ્થિતિમાં, અને ઊભી છે. ગતિશીલ લોડ અને બેન્ડિંગ મોમેન્ટ, ટોર્ક દ્વારા ઉત્પાદિત બળ, તેથી બોલ્ટ કનેક્શન આવશ્યકતાઓનો વાઇસ જોગવાઈઓ અનુસાર સખત રીતે હોવો જોઈએ, ચુસ્ત, ખૂબ ચુસ્ત અથવા ખૂબ ઢીલું નહીં, ખૂબ ચુસ્ત, બોલ્ટ લાંબા સમય સુધી કામ કરશે શક્તિ પ્રાપ્ત કરવા માટેનો સમય અથવા તેની નજીક, જેથી બોલ્ટ ટૂંક સમયમાં થાકી જશે અને તિરાડ પડી જશે, પરિણામે અસ્થિભંગ થશે; ખૂબ ઢીલા, બોલ્ટ્સ અને સંબંધિત હિલચાલના કનેક્ટિંગ ટુકડાઓ, બોલ્ટ હેડ વારંવાર અસરના ભાર હેઠળ અને નુકસાન, પરિણામે ગંભીર ટાવર ક્રેન અકસ્માતો થાય છે.
ટાવર ક્રેનના કામમાં, તે ઘણીવાર કંપન, અસર અને ચલ ભારને આધિન હોય છે, અને તાપમાનમાં મોટા ફેરફારો સાથે ઋતુઓ પણ હોય છે. આ રીતે, બોલ્ટ કનેક્શનમાં સ્ક્રુ તરફ વળેલી સપાટીઓ વચ્ચેનું ઘર્ષણ બળ તરત જ અદૃશ્ય થઈ શકે છે અથવા ઘટી શકે છે. આ ઘટનાનું વારંવાર થવું કનેક્શનને ધીમે ધીમે ઢીલું બનાવશે, કનેક્શનની કઠોરતા અને ચુસ્તતાને અસર કરશે આ ટાવર બોડીના કોઈપણ પ્રમાણભૂત વિભાગમાં થઈ શકે છે, અને ઉપરના ભાગોમાં બોલ્ટ ઢીલું થવું એ માનવ પરિબળ માનવામાં આવે છે. સેલ્ફ-ક્લાઇમ્બિંગ ટાવર ક્રેન લિફ્ટ ટાવર, દરેક ટાવર ક્રેન જેક-અપ પહેલાં, ચાર અથવા આઠ, ટોચના છેડાને ઢીલું કરવા માટેના બધા કનેક્ટિંગ બોલ્ટ, દાખલ કરો ટાવર પ્રમાણભૂત છે, પ્રમાણભૂત વિભાગ પ્રમાણભૂત વિભાગ રજૂ કરશે, ઉપલા અને નીચલાના પરિભ્રમણ હેઠળ બોલ્ટિંગ વચ્ચેના બેરિંગ્સ, અને ટાઈટ બોલ્ટ કનેક્શનના નીચેના વિભાગમાં સામાન્ય રીતે અવગણના થતી નથી, તેને તરત જ કડક કરવામાં આવે છે, અને બોલ્ટ વચ્ચેના ઉપલા બેરિંગના પરિભ્રમણ હેઠળ, કડક કરવાની કામગીરીમાં, તેને ઘણી વખત તરત જ કડક કરવામાં આવતી નથી કારણ કે ત્યાં એક કરતાં વધુ જેકિંગ હોય છે. વિભાગ વત્તા પ્રમાણભૂત વિભાગ અને જેકિંગ ચાલુ રહે છે. આ રીતે, શક્ય છે કે આ સ્તરના કનેક્ટિંગ બોલ્ટને આખરે જેકિંગ પૂર્ણ કર્યા પછી કડક કરવામાં ન આવે. તપાસમાં જોવા મળેલ ઉદાહરણ છે.
ટાવર ક્રેન માનક વિભાગ માટે બોલ્ટ કનેક્શન આવશ્યકતાઓ:
* * *, ટાવર ક્રેન વર્ક, કનેક્શનનો સમૂહ જ્યારે સમાન સંયુક્ત પૂર્વ-કડક બળ ખૂબ મોટું હોય, બોલ્ટ કનેક્શનના અક્ષીય બળના ડેપ્યુટી વ્યાપકપણે બદલાઈ શકે છે, મોટા બોલ્ટ લાંબા સમય સુધી ભારે ભાર હેઠળ પ્રિટિટેનિંગ, ઉત્પાદન માટે સરળ થાક અસ્થિભંગ, અસ્થિભંગની વાસ્તવિક પરીક્ષામાં આઠ ફાઉન્ડેશન બોલ્ટ પણ મળી આવ્યા હતા, જે આ ઘટનાથી સંબંધિત છે. ઇન્સ્ટોલેશનમાં પૂર્વ-કડક ટોર્કની સુસંગતતા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ. ફિલ્ડ ઑપરેશનમાં, કામદારોની અલગ-અલગ તાકાતને કારણે, ચાર કૉલમ બોલ્ટના પૂર્વ-કડક ટોર્ક અલગ-અલગ હોવાની શક્યતા છે, તેથી ટોર્ક રેન્ચનો ઉપયોગ વધુ સારી રીતે નિયંત્રિત કરી શકાય છે. ઓછામાં ઓછું કહેવા માટે, તે અનુભવી શિફ્ટ માસ્ટર્સ દ્વારા તપાસવું અને ગોઠવવું જોઈએ.
બીજું, ટાવર ક્રેનનું પ્રારંભિક ઇન્સ્ટોલેશન બે પાળી માટે કાર્યરત થયા પછી તમામ કનેક્ટિંગ બોલ્ટ્સની ફાસ્ટનિંગ સ્થિતિ એકવાર તપાસવી જોઈએ. આગામી અડધા મહિનામાં, ખાસ કરીને ટાવર ઉભા થયા પછી ઉપરના ભાગોમાંના બોલ્ટનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ. તપાસ કરતી વખતે ટાવર હાથની સ્થિતિ પણ ફેરવવી જોઈએ. ચેક કરવા માટેના બોલ્ટ સીધા બેલેન્સ હાથની સ્થિતિની નીચે છે, જેથી બોલ્ટ કડક છે કે કેમ તે તપાસવા માટે તે વિશ્વસનીય અને અસરકારક છે.
ત્રીજું, જ્યારે ટાવર ક્રેનને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે તમામ ટાવર બોડીને જોડતા બોલ્ટની વિગતવાર તપાસ કરવી જોઈએ. તિરાડો, વસ્ત્રો, ગંભીર કાટ, એકંદર અથવા સ્થાનિક પ્લાસ્ટિક વિકૃતિ અને અન્ય અસામાન્યતાઓને બદલવી આવશ્યક છે. થાકના નુકસાનને ટાળવા માટે તેને બે કરતા વધુ વખત ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. આ જરૂરિયાત, હાલની ટાવર ક્રેન બહુમતી પૂરી કરી શકશે નહીં. જો અછત હોવાનું જણાયું, તો તેને પ્રોસેસ કરીને જાતે બનાવવું જોઈએ નહીં. કારણ કે બાંધકામ એકમ પરફેક્ટ બોલ્ટની પ્રોસેસિંગ ગુણવત્તા અને સામગ્રીને નિયંત્રિત કરવાનું સરળ નથી, તેને મૂળ ટાવર ક્રેન ઉત્પાદન ફેક્ટરીમાંથી ખરીદવું વધુ સારું છે. સંપૂર્ણ બોલ્ટ ઉત્પાદક અને ગ્રેડ દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ હોવું જોઈએ.
ટાવર ક્રેન સલામતી દેખરેખ અને વિરોધી અથડામણ સિસ્ટમનો ઉપયોગ જટિલ બાંધકામ વાતાવરણમાં મલ્ટી-ટાવર ક્રેન ઓપરેશન સલામતી વિરોધી અથડામણ એલાર્મ સિસ્ટમ માટે થાય છે, ટાવર ક્રેન અથડામણને અસરકારક રીતે અટકાવી શકે છે, મશીનોના જૂથની સહયોગી કામગીરીમાં અથડામણને અટકાવી અને ઘટાડી શકે છે, સાઇટની બાંધકામ સલામતીમાં સુધારો! સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ અને ઑપરેટ કરવામાં સરળ છે, અને સાઇટના ચોક્કસ વિસ્તારમાં બહુવિધ ટાવર ક્રેનને એલાર્મ અને સુરક્ષિત કરી શકે છે. તે જ સમયે, ટાવર ક્રેનની એન્ટિ-કોલિઝન સિસ્ટમ એ સલામત અને અસરકારક ગતિશીલ મોનિટરિંગ સિસ્ટમ છે, જે ટાવર ક્રેન ઓપરેટરોને ઓપરેશનની ભૂલોને કારણે થતા ગંભીર અને જીવલેણ અકસ્માતોને ટાળવામાં મદદ કરી શકે છે.