GBT 15-88 grutte healrûne kop mei tenon bout toer kraan bout los is wat te dwaan hoe om te gean mei it bout losse probleem

GBT 15-88 grutte healrûne kop mei tenon bout toer kraan bout los is wat te dwaan hoe om te gean mei it bout losse probleem

GBT 15-88 grutte rûne holle mei mortise bolt
Countersunk kopskroeven wurde brûkt om twa of mear objekten te ferbinen en binne ûnmisber yn it deistich libben as yndustriële fabrikaazje.
In befestiging besteande út in kop en in skroef (in silinder mei eksterne triedden), brûkt mei in moer foar it befestigjen fan twa dielen mei troch-gatten.
Dit soarte fan ferbining wurdt neamd bolt ferbining. As de moer is unscrewed út 'e bout, de twa dielen kinne wurde skieden, sadat de dowel bout ferbining is in detachable ferbining.
Toerkraan bolt los hoe om te gean mei it probleem fan bolt los
Wat is de oarsaak fan losmeitsjen fan toerkraanbout? Hoe om te gean mei it losmeitsjen fan toer kraan bouten? Ien mooglikheid is dat troch meganyske beweging, de bout is net los genôch te feroarsaakje loosening; D'r is ek de mooglikheid fan minsklike negligens en it mislearjen fan 'e bouten. En de bout anti losse is faak net goed mei de bout manufacturing accuracy is net heech, anti losse design mankeminten feroarsake; Miskien is de bout in protte kearen ynstalleare en demonteare, en de tried tosk slipt.
Faak brûkte tm 60, 80 tm syn toer kraan swing bearing ûnder it boppesteande is de swing bearing, jib, lykwicht earm, toer caps, cab, ensfh, syn gewicht op 20 ~ 30 t, yn 'e wurkjende steat fan toer kraan, en fertikale krêft produsearre troch de dynamyske lading en bûgen momint, koppel, dus de ûndeugd fan bout ferbining easken moatte strikt yn oerienstimming mei de bepalingen, it momint fan strak, net te strak of te los, te strak, De bout sil wurkje foar in lange tiid op of tichtby opbringst sterkte, sadat de bout sil gau wurgens en crack, resultearret yn fraktuer; Te los, bouten en ferbinende stikken fan relative beweging, bolt holle ûnder werhelle impact lading en skea, resultearret yn serieuze toer kraan ûngemakken.
Yn it wurk fan toerkraan wurdt it faak ûnderwurpen oan trilling, ynfloed en fariabele lading, en d'r binne ek seizoenen mei grutte temperatuerferoaringen. Op dizze wize, de wriuwing krêft tusken screw oanstriid oerflakken yn bolt ferbining meie ferdwine of ôfnimme fuortendaliks. It werhelle foarkommen fan dit ferskynsel sil de ferbining stadichoan los meitsje, dy't ynfloed op 'e rigiditeit en dichtheid fan' e ferbining. Self-climbing toer kraan lift toer, foardat elke toer kraan jack-up, alle ferbinende bouten te losmeitsje de fjouwer of acht, top ein, yntrodusearje de tuorren binne standert, standert seksje sil ynfiere standert seksje, ûnder de rotaasje fan de boppeste en legere lagers tusken bolting, en de ûnderste seksje fan tighten bolt ferbining net oer it algemien ferwaarloazing, tightened de fuortendaliks, en ûnder de rotaasje fan de boppeste bearing tusken de bolt Yn de tightening operaasje, it wurdt faak net tightened fuortendaliks omdat der mear as ien jacking seksje plus standert seksje en jacking bliuwt. Op dizze manier is it mooglik dat de ferbiningsbouten fan dizze laach net oanskerpe wurde neidat de jacking einlings foltôge is. It foarbyld fûn yn 'e ynspeksje is it foarbyld.
Bolt ferbining easken foar toer kraan standert seksje:
* * *, toer kraan wurk, in set fan ferbining as deselde mienskiplike pre-tightening krêft is te grut, de deputearre fan axial krêft fan bout ferbining kin fariearje breed, grutte bout pretightening ûnder swiere lading foar in lange tiid, maklik te produsearjen wurgens fraktuer, waarden ek fûn yn it eigentlike ûndersyk acht stifting bout fan in fraktuer, hearre ta dit ferskynsel. Oandacht moat wurde betelle oan de konsistinsje fan 'e pre-tightening koppels yn ynstallaasje. Yn fjild operaasje, fanwege de ferskillende sterkte fan arbeiders, de pre-tightening koppels fan de fjouwer kolom bouten binne wierskynlik oars, sadat it brûken fan koppel wrenches kin better wurde kontrolearre. Op syn minst moat it ek kontrolearre en oanpast wurde troch betûfte skiftmasters.
Twadder moat de befestigingsbetingst fan alle ferbiningsbouten ien kear kontrolearre wurde nei't de earste ynstallaasje fan 'e toerkraan foar twa ferskowings yn wurking west hat. Yn 'e kommende heale moanne of wat moatte de bouten yn' e boppesteande dielen benammen nei't de toer opheft wurde ynspektearre wurde. De posysje fan 'e toer earm moat ek wurde draaid by it kontrolearjen. De te kontrolearjen bolten binne direkt ûnder de posysje fan 'e balânsarm, sadat it betrouber en effektyf is om te kontrolearjen oft de bolten oanskerpe binne.
Tredde, as de toerkraan wurdt oerbrocht, moatte alle ferbiningsbouten fan 'e toerlichem yn detail ynspekteare wurde, ûntroest en smearje. Skuorren, slijtage, serieuze roest, algemiene of lokale plastyske deformaasje en oare abnormaliteiten moatte wurde ferfongen. It is oan te rieden om it net mear as twa kear te brûken om skea oan wurgens te foarkommen. Dizze eask, de besteande toer kraan meie net foldwaan oan de mearderheid. As bliken docht dat der in tekoart is, moat it net sels ferwurke en makke wurde. Om't de bou-ienheid net maklik is om de ferwurkingskwaliteit en materiaal fan 'e perfekte bolt te kontrolearjen, moat it better wêze om it te keapjen fan it orizjinele toerkraanproduksjefabryk. De perfekte bout moat wurde markearre troch de fabrikant en klasse.
Toer kraan feilichheid tafersjoch en anty-botsing systeem wurdt brûkt foar multi-toer kraan operaasje feiligens anti-botsing alarm systeem yn komplekse bou omjouwing, kin effektyf foarkomme toer kraan botsing, foarkomme en ferminderje de botsing yn de gearwurkjende wurking fan de groep fan masines, ferbetterje de bou feiligens fan de side! It systeem is maklik te ynstallearjen en te betsjinjen, en kin meardere toerkranen alarmearje en beskermje yn in spesifyk gebiet fan 'e side. Tagelyk is it anty-botsingssysteem fan toerkraan in feilich en effektyf dynamysk tafersjochsysteem, dat toerkraanoperators kin helpe om serieuze en sels fatale ûngemakken te foarkommen troch operaasjeflaters.