ਟੈਨਨ ਬੋਲਟ ਟਾਵਰ ਕ੍ਰੇਨ ਬੋਲਟ ਲੂਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ GBT 15-88 ਵੱਡਾ ਅਰਧ ਚੱਕਰ ਵਾਲਾ ਸਿਰ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਟੈਨਨ ਬੋਲਟ ਟਾਵਰ ਕ੍ਰੇਨ ਬੋਲਟ ਲੂਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ GBT 15-88 ਵੱਡਾ ਅਰਧ ਚੱਕਰ ਵਾਲਾ ਸਿਰ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਮੋਰਟਿਸ ਬੋਲਟ ਦੇ ਨਾਲ GBT 15-88 ਵੱਡਾ ਗੋਲ ਸਿਰ
ਕਾਊਂਟਰਸੰਕ ਹੈੱਡ ਪੇਚ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਜਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ।
ਇੱਕ ਫਾਸਟਨਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੇਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬਾਹਰੀ ਥਰਿੱਡਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ), ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਛੇਕ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡੋਵਲ ਬੋਲਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ।
ਟਾਵਰ ਕ੍ਰੇਨ ਬੋਲਟ ਲੂਜ਼ ਬੋਲਟ ਲੂਜ਼ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ
ਟਾਵਰ ਕਰੇਨ ਬੋਲਟ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ? ਟਾਵਰ ਕਰੇਨ ਬੋਲਟ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੀ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ; ਮਨੁੱਖੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਅਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਐਂਟੀ ਲੂਜ਼ ਅਕਸਰ ਬੋਲਟ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐਂਟੀ ਲੂਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਸ਼ਾਇਦ ਬੋਲਟ ਕਈ ਵਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥਰਿੱਡ ਦੰਦ ਤਿਲਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਟੀਐਮ 60, 80 ਟੀਐਮ ਦੀ ਟਾਵਰ ਕਰੇਨ ਸਲੀਵਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਲੀਵਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਜਿਬ, ਬੈਲੇਂਸ ਆਰਮ, ਟਾਵਰ ਕੈਪਸ, ਕੈਬ, ਆਦਿ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਭਾਰ 20 ~ 30 ਟੀ, ਟਾਵਰ ਕਰੇਨ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਮੋਮੈਂਟ, ਟੋਰਕ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਤਾਕਤ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਉਪਬੰਧ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤੰਗ ਦਾ ਪਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲਾ ਨਹੀਂ, ਬਹੁਤ ਤੰਗ, ਬੋਲਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਤਾਕਤ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਤਾਂ ਕਿ ਬੋਲਟ ਜਲਦੀ ਹੀ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਚੀਰ ਜਾਏ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ; ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲੇ, ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿਲਜੁਲ ਦੇ ਟੁਕੜੇ, ਬੋਲਟ ਹੈਡ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੰਭੀਰ ਟਾਵਰ ਕਰੇਨ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟਾਵਰ ਕ੍ਰੇਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੋਲਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਦੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਬਲ ਤੁਰੰਤ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਾਪਰਨ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਟਾਵਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਵੈ-ਚੜਾਈ ਟਾਵਰ ਕਰੇਨ ਲਿਫਟ ਟਾਵਰ, ਹਰ ਇੱਕ ਟਾਵਰ ਕ੍ਰੇਨ ਜੈਕ-ਅੱਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚਾਰ ਜਾਂ ਅੱਠ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ, ਟਾਵਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਕਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬੋਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਟਾਈਟ ਬੋਲਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਪਰਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਤੁਰੰਤ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੈਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੈਕਸ਼ਨ ਪਲੱਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜੈਕਿੰਗ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜੈਕਿੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਪਰਤ ਦੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਛਾਣਬੀਣ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ।
ਟਾਵਰ ਕਰੇਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਬੋਲਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ:
* * *, ਟਾਵਰ ਕ੍ਰੇਨ ਦਾ ਕੰਮ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਜਦੋਂ ਉਹੀ ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰੀ-ਟਾਈਨਿੰਗ ਫੋਰਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬੋਲਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਧੁਰੀ ਫੋਰਸ ਦਾ ਡਿਪਟੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰੀਟਾਈਟ ਕਰਨਾ, ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਥਕਾਵਟ ਫ੍ਰੈਕਚਰ, ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦੇ ਅੱਠ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬੋਲਟ ਵੀ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰਵ-ਕਠੋਰ ਟਾਰਕਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫੀਲਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਵਰਕਰਾਂ ਦੀ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚਾਰ ਕਾਲਮ ਬੋਲਟ ਦੇ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਟਿੰਗ ਟਾਰਕ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਮਾਸਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚਿਆ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜਾ, ਟਾਵਰ ਕ੍ਰੇਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਦੀ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਅੱਧੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ, ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਚੈਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟਾਵਰ ਆਰਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚੈਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਸੰਤੁਲਨ ਬਾਂਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੋਵੇ ਕਿ ਕੀ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਤੀਜਾ, ਜਦੋਂ ਟਾਵਰ ਕ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਟਾਵਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਚੀਰ, ਪਹਿਨਣ, ਗੰਭੀਰ ਜੰਗਾਲ, ਸਮੁੱਚੀ ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਕਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਲੋੜ, ਮੌਜੂਦਾ ਟਾਵਰ ਕਰੇਨ ਬਹੁਮਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਕਮੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਇਕਾਈ ਸੰਪੂਰਨ ਬੋਲਟ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਟਾਵਰ ਕਰੇਨ ਉਤਪਾਦਨ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੰਪੂਰਣ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਡ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਟਾਵਰ ਕਰੇਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਟੱਕਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਟਾਵਰ ਕਰੇਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਰੋਧੀ ਟੱਕਰ ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟਾਵਰ ਕਰੇਨ ਦੀ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਾਈਟ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ! ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਟਾਵਰ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਅਲਾਰਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਟਾਵਰ ਕਰੇਨ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਟੱਕਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਟਾਵਰ ਕਰੇਨ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।