GBT 15-88 grote halfronde kop met penbout Torenkraanbout los is wat te doen hoe om te gaan met het loszittende probleem

GBT 15-88 grote halfronde kop met penbout Torenkraanbout los is wat te doen hoe om te gaan met het loszittende probleem

GBT 15-88 grote ronde kop met insteekbout
Verzonken kopschroeven worden gebruikt om twee of meer objecten met elkaar te verbinden en zijn onmisbaar in het dagelijks leven of in de industriële productie.
Een bevestigingsmiddel bestaande uit een kop en een schroef (een cilinder met uitwendige schroefdraad), gebruikt met een moer voor het bevestigen van twee delen met doorlopende gaten.
Dit type verbinding wordt boutverbinding genoemd. Als de moer van de bout wordt losgedraaid, kunnen de twee delen worden gescheiden, zodat de deuvelboutverbinding een losneembare verbinding is.
Torenkraanbout los Hoe om te gaan met het probleem van losse bout
Wat is de oorzaak van het loskomen van de bout van de torenkraan? Hoe om te gaan met het loskomen van torenkraanbouten? Eén mogelijkheid is dat de bout door mechanische beweging niet los genoeg zit om losraken te veroorzaken; Er bestaat ook de mogelijkheid van menselijke nalatigheid en het niet aandraaien van de bouten. En de anti-losse bout is vaak niet goed, omdat de nauwkeurigheid van de productie van de bout niet hoog is, waardoor anti-losse ontwerpfouten worden veroorzaakt; Misschien is de bout vele malen geïnstalleerd en gedemonteerd en glijdt de draadtand weg.
Veelgebruikte tm 60, 80 tm's torenkraan zwenklager onder het bovenstaande is het zwenklager, de jib, de balansarm, de torenkappen, de cabine, enz., het gewicht is 20 ~ 30 t, in de werkende staat van de torenkraan en verticaal kracht geproduceerd door de dynamische belasting en buigmoment, koppel, dus de vereisten voor de boutverbinding moeten strikt in overeenstemming zijn met de bepalingen, het moment van strak, niet te strak of te los, te strak, de bout zal lang werken tijd op of dichtbij de vloeigrens, zodat de bout snel zal vermoeien en barsten, met breuk als gevolg; Te los, bouten en verbindingsstukken relatief bewegend, boutkop onder herhaalde impactbelasting en schade, resulterend in ernstige torenkraanongevallen.
Bij het werk van een torenkraan wordt deze vaak blootgesteld aan trillingen, stoten en variabele belastingen, en er zijn ook seizoenen met grote temperatuurschommelingen. Op deze manier kan de wrijvingskracht tussen de hellende schroefoppervlakken bij een boutverbinding onmiddellijk verdwijnen of afnemen. Het herhaald optreden van dit fenomeen zal ervoor zorgen dat de verbinding geleidelijk losraakt, waardoor de stijfheid en dichtheid van de verbinding wordt aangetast. Dit kan in elk standaardgedeelte van het torenlichaam gebeuren en het loskomen van de bout in de bovengenoemde delen wordt als een menselijke factor beschouwd. Zelfklimmende torenkraanlifttoren, vóór elke hefboom van de torenkraan, alle verbindingsbouten om de vier of acht los te maken, het bovenste uiteinde, de torens introduceren zijn standaard, standaardsectie introduceert standaardsectie, onder de rotatie van de bovenste en onderste lagers tussen de bouten, en het onderste gedeelte van de boutverbinding verwaarloost over het algemeen niet, het wordt onmiddellijk vastgedraaid en onder de rotatie van het bovenste lager tussen de bout. Bij het vastdraaien wordt het vaak niet onmiddellijk vastgedraaid omdat er meer dan één vijzel is sectie plus standaardsectie en het opvijzelen gaat door. Op deze manier is het mogelijk dat de verbindingsbouten van deze laag niet worden vastgedraaid nadat het vijzelen uiteindelijk is voltooid. Het bij de inspectie aangetroffen voorbeeld is het voorbeeld.
Eisen aan boutverbinding voor standaardsectie torenkraan:
* * *, torenkraanwerk, een set verbindingen wanneer dezelfde gezamenlijke voorspankracht te groot is, de plaatsvervanger van de axiale kracht van de boutverbinding kan sterk variëren, grote bout voorspannen onder zware belasting gedurende lange tijd, gemakkelijk te produceren vermoeiingsbreuk, werden ook gevonden bij het daadwerkelijke onderzoek acht funderingsbouten van een breuk, behoren tot dit fenomeen. Er moet aandacht worden besteed aan de consistentie van de vooraanhaalmomenten bij de installatie. Bij gebruik in het veld zullen, vanwege de verschillende sterktes van de werknemers, de vooraanhaalmomenten van de vier kolombouten waarschijnlijk verschillend zijn, zodat het gebruik van momentsleutels beter gecontroleerd kan worden. Op zijn zachtst gezegd moet het ook worden gecontroleerd en afgesteld door ervaren ploegleiders.
Ten tweede moet de bevestigingstoestand van alle verbindingsbouten één keer worden gecontroleerd nadat de eerste installatie van de torenkraan gedurende twee ploegen in bedrijf is geweest. In de komende halve maand moeten de bouten in de bovengenoemde delen worden geïnspecteerd, vooral nadat de toren is gehesen. Bij de controle moet ook de positie van de torenarm worden gedraaid. De te controleren bouten bevinden zich direct onder de positie van de balansarm, zodat betrouwbaar en effectief kan worden gecontroleerd of de bouten goed zijn vastgedraaid.
Ten derde moeten, wanneer de torenkraan wordt overgedragen, alle verbindingsbouten van het torenlichaam gedetailleerd worden geïnspecteerd, ontroest en gesmeerd. Scheuren, slijtage, ernstige roest, algehele of plaatselijke plastische vervorming en andere afwijkingen moeten worden vervangen. Het wordt aanbevolen om het niet vaker dan twee keer te gebruiken om vermoeidheidsschade te voorkomen. Aan deze eis voldoet de bestaande torenkraan mogelijk niet aan het merendeel. Als blijkt dat er een tekort is, mag het niet zelf worden verwerkt en gemaakt. Omdat het bij de bouweenheid niet eenvoudig is om de verwerkingskwaliteit en het materiaal van de perfecte bout te controleren, zou het beter moeten zijn om deze bij de originele torenkraanproductiefabriek te kopen. De perfecte bout moet worden gemarkeerd door de fabrikant en het type.
Het veiligheidsbewakings- en anti-botsingssysteem van de torenkraan wordt gebruikt voor het anti-botsingsalarmsysteem met meerdere torenkranen in een complexe bouwomgeving, kan botsingen met torenkranen effectief voorkomen, botsingen voorkomen en verminderen in de samenwerking van de groep machines, verbeter de bouwveiligheid van de site! Het systeem is eenvoudig te installeren en te bedienen en kan meerdere torenkranen in een specifiek gebied van de locatie alarmeren en beschermen. Tegelijkertijd is het antibotsingssysteem van de torenkraan een veilig en effectief dynamisch bewakingssysteem, dat torenkraanmachinisten kan helpen ernstige en zelfs dodelijke ongevallen veroorzaakt door bedieningsfouten te voorkomen.