GBT 15-88 veľká polkruhová hlava s čapovou skrutkou uvoľnená skrutka vežového žeriavu je to, čo robiť, ako sa vysporiadať s problémom uvoľnenia skrutky

GBT 15-88 veľká polkruhová hlava s čapovou skrutkou uvoľnená skrutka vežového žeriavu je to, čo robiť, ako sa vysporiadať s problémom uvoľnenia skrutky

GBT 15-88 veľká okrúhla hlava so zadlabacou skrutkou
Skrutky so zápustnou hlavou sa používajú na spojenie dvoch alebo viacerých predmetov a sú nevyhnutné v každodennom živote alebo v priemyselnej výrobe.
Spojovací prvok pozostávajúci z hlavy a skrutky (valec s vonkajším závitom), ktorý sa používa s maticou na upevnenie dvoch častí s priechodnými otvormi.
Tento typ spojenia sa nazýva skrutkové spojenie. Ak sa matica odskrutkuje zo svorníka, obe časti sa dajú oddeliť, takže hmoždinkové skrutkové spojenie je rozoberateľné spojenie.
Uvoľnená skrutka vežového žeriavu, ako sa vysporiadať s problémom uvoľnenej skrutky
Čo je príčinou uvoľnenia skrutky vežového žeriavu? Ako sa vysporiadať s uvoľnením skrutiek vežového žeriavu? Jednou z možností je, že v dôsledku mechanického pohybu skrutka nie je dostatočne uvoľnená, aby spôsobila uvoľnenie; Existuje tiež možnosť ľudskej nedbanlivosti a nedotiahnutia skrutiek. A skrutka proti uvoľneniu často nie je dobrá s presnosťou výroby skrutiek nie je vysoká, spôsobujú chyby konštrukcie proti uvoľneniu; Možno je skrutka mnohokrát nainštalovaná a demontovaná a zub závitu skĺzne.
Bežne používané otočné ložisko vežového žeriavu tm 60, 80 tm pod vyššie uvedeným je otočné ložisko, výložník, vyvažovacie rameno, kryty veže, kabína atď., Jeho hmotnosť je 20 ~ 30 t, v pracovnom stave vežového žeriavu a vertikálne sila produkovaná dynamickým zaťažením a ohybovým momentom, krútiaci moment, takže neresť požiadaviek na skrutkové spojenie musí byť striktne v súlade s ustanoveniami, moment tesnosti, nie príliš tesný alebo príliš voľný, príliš tesný, skrutka bude fungovať dlho čas na alebo blízko medze klzu, takže skrutka sa čoskoro unaví a praskne, čo má za následok zlomenie; Príliš voľné, skrutky a spojovacie časti sa relatívne pohybujú, hlava skrutky pod opakovaným nárazovým zaťažením a poškodením, čo vedie k vážnym nehodám vežového žeriavu.
Pri práci vežového žeriava je často vystavený vibráciám, nárazom a premenlivému zaťaženiu a sú tu aj ročné obdobia s veľkými teplotnými zmenami. Týmto spôsobom môže trecia sila medzi skrutkovými šikmými plochami v skrutkovom spojení okamžite zmiznúť alebo klesnúť. Opakovaný výskyt tohto javu spôsobí, že sa spoj postupne uvoľní, čo má vplyv na tuhosť a tesnosť spoja. Toto sa môže stať v ktorejkoľvek štandardnej časti telesa veže a uvoľnenie skrutiek vo vyššie uvedených častiach sa považuje za ľudský faktor. Samošplhacia veža žeriavového výťahu, pred každým zdvihnutím vežového žeriavu, všetky spojovacie skrutky na uvoľnenie štyroch alebo ôsmich, horný koniec, predstavenie veží sú štandardné, štandardná sekcia predstaví štandardnú sekciu pri otáčaní hornej a dolnej časti ložiská medzi skrutkovaním a spodnou časťou utiahnutia skrutkového spojenia sa spravidla nezanedbáva, utiahnite okamžite a pod rotáciou horného ložiska medzi skrutkou V uťahovacej operácii sa často nedotiahne okamžite, pretože existuje viac ako jedno zdvihnutie sekcia plus štandardná sekcia a zdvíhanie pokračuje. Týmto spôsobom je možné, že spojovacie skrutky tejto vrstvy nie sú po konečnom dokončení zdvíhania dotiahnuté. Príklad zistený pri kontrole je príkladom.
Požiadavky na pripojenie skrutiek pre štandardnú časť vežového žeriavu:
* * *, práca s vežovým žeriavom, súprava spojenia, keď je rovnaká sila predbežného utiahnutia spoja príliš veľká, zástupca axiálnej sily skrutkového spojenia sa môže značne líšiť, predťahovanie veľkých skrutiek pri veľkom zaťažení po dlhú dobu, ľahko sa vyrába únavový lom, pri samotnom skúmaní sa zistilo aj osem základových svorníkov lomu, patrí k tomuto javu. Pozornosť by sa mala venovať konzistentnosti momentov predbežného utiahnutia pri inštalácii. V prevádzke v teréne sa vzhľadom na rôznu silu pracovníkov budú momenty predbežného uťahovania štyroch skrutiek stĺpov pravdepodobne líšiť, takže použitie momentových kľúčov možno lepšie kontrolovať. Prinajmenšom by ho mali kontrolovať a nastavovať aj skúsení zmenoví majstri.
Po druhé, stav upevnenia všetkých spojovacích skrutiek by sa mal skontrolovať raz potom, čo bola počiatočná inštalácia vežového žeriavu v prevádzke počas dvoch zmien. Najbližšieho pol mesiaca by mali byť skontrolované skrutky vo vyššie uvedených častiach, najmä po zdvihnutí veže. Pri kontrole by sa mala otočiť aj poloha ramena veže. Kontrolované skrutky sú priamo pod polohou vyvažovacieho ramena, takže je možné spoľahlivo a efektívne kontrolovať, či sú skrutky dotiahnuté.
Po tretie, keď sa vežový žeriav prenáša, všetky spojovacie skrutky telesa veže by sa mali podrobne skontrolovať, odstrániť hrdzu a premazať. Praskliny, opotrebovanie, silná hrdza, celková alebo lokálna plastická deformácia a iné abnormality musia byť vymenené. Odporúča sa použiť nie viac ako dvakrát, aby ste predišli poškodeniu únavou. Túto požiadavku, existujúci vežový žeriav nemusí spĺňať väčšinu. Ak sa zistí, že je nedostatok, nemal by sa spracovávať a vyrábať sám. Pretože nie je ľahké kontrolovať kvalitu spracovania a materiál dokonalého svorníka na konštrukčnej jednotke, malo by byť lepšie kúpiť ju v pôvodnej továrni na výrobu vežových žeriavov. Perfektná skrutka by mala byť označená výrobcom a triedou.
Monitorovanie bezpečnosti vežového žeriavu a antikolízny systém sa používa na bezpečnostný protikolízny poplachový systém prevádzky viacvežových žeriavov v komplexnom stavebnom prostredí, môže účinne zabrániť kolízii vežového žeriavu, predchádzať a znižovať kolíziu pri spoločnej prevádzke skupiny strojov, zlepšiť stavebnú bezpečnosť staveniska! Systém sa ľahko inštaluje a obsluhuje a dokáže alarmovať a chrániť viacero vežových žeriavov v špecifickej oblasti lokality. Antikolízny systém vežového žeriavu je zároveň bezpečným a efektívnym dynamickým monitorovacím systémom, ktorý môže operátorom vežových žeriavov pomôcť vyhnúť sa vážnym a dokonca smrteľným nehodám spôsobeným chybami pri prevádzke.