રિમોટ કંટ્રોલ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વના જોખમો શું છે? દૂરસ્થ નિયંત્રણ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ લાંબા સમય માટે બંધ કરી શકાય છે

ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ એ સિસ્ટમનો સંદર્ભ આપે છે જે એક્ઝોસ્ટ ગેસને એકત્ર કરે છે અને વિસર્જિત કરે છે. તે સામાન્ય રીતે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ, ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર, એક્ઝોસ્ટ તાપમાન સેન્સર, ઓટોમોબાઈલ મફલર અને એક્ઝોસ્ટ ટેલ પાઇપથી બનેલું હોય છે. કેટલાક કાર માલિકો ઘણીવાર અમુક હદ સુધી રિફિટ કરે છે. રિમોટ કંટ્રોલ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વના જોખમો શું છે? દૂરસ્થ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ લાંબા સમય માટે બંધ કરી શકાય છે? આ મુદ્દોવાલ્વની જેમતમારા માટે એક પછી એક જવાબો!

1, રિમોટ કંટ્રોલ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વના જોખમો શું છે

રિમોટ કંટ્રોલ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ કારને નુકસાન પહોંચાડશે નહીં. રિમોટ કંટ્રોલ વાલ્વને રિફિટ કરવું એ એક્ઝોસ્ટ માટે હાનિકારક નથી. ઓપનિંગ ઓક્સિજન સેન્સરની સામે ન હોવું જોઈએ, પરંતુ સેન્સરની પાછળ હોવું જોઈએ, નહીં તો એન્જિનનો ડેટા બદલાઈ જશે. ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ એ સિસ્ટમનો સંદર્ભ આપે છે જે એક્ઝોસ્ટ ગેસને એકત્ર કરે છે અને વિસર્જિત કરે છે. તે સામાન્ય રીતે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ, ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર, એક્ઝોસ્ટ તાપમાન સેન્સર, ઓટોમોબાઈલ મફલર અને એક્ઝોસ્ટ ટેલ પાઇપથી બનેલું હોય છે. સમગ્ર એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન પ્રક્રિયામાં, એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડનો સામનો અગાઉ થાય છે. એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ એ સિલિન્ડરો વચ્ચેના એક્ઝોસ્ટની પરસ્પર હસ્તક્ષેપને ટાળવા અને શક્ય તેટલું પાઇપમાંથી એક્ઝોસ્ટ ગેસને સંપૂર્ણપણે બહાર કાઢવાનો છે. એક્ઝોસ્ટ પાઈપના મધ્ય ભાગને માત્ર એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડથી એક્ઝોસ્ટ ટેલપાઈપ સુધી એક્ઝોસ્ટ ગેસને માર્ગદર્શન આપવાની જરૂર છે.

રિમોટ કંટ્રોલ વાલ્વમાં ફેરફાર એ એક્ઝોસ્ટ માટે હાનિકારક છે. જો કે, એ નોંધવું જોઈએ કે ઉદઘાટન ઓક્સિજન સેન્સરની સામે ન હોવું જોઈએ, પરંતુ સેન્સરની પાછળ હોવું જોઈએ, અન્યથા એન્જિન ડેટા બદલાશે.

ચોક્કસ પરિસ્થિતિનું વિશ્લેષણ કરવાની જરૂર છે. તે રિમોટ કંટ્રોલ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને ફક્ત પૂંછડીના છેડા અથવા મધ્ય છેડે અને સમગ્ર વિભાગમાં બદલવો કે કેમ તેના પર નિર્ભર છે. જો તે માત્ર પૂંછડીનો છેડો હોય, તો વાલ્વ સંપૂર્ણ રીતે ખુલ્લું હોવાના આધારે પાવર મૂળ શક્તિ સમાન હોય છે, પરંતુ જો ભાગ બંધ હોય, તો તે મૂળ શક્તિને અસર કરશે.

2, શું રિમોટ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ લાંબા સમય સુધી બંધ કરી શકાય છે

ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વના લાંબા ગાળાના બંધ થવાની અસર એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ પર પડશે અને પરિણામ એ છે કે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખોલી શકાતો નથી. તેના કારણે એન્જિનમાં દબાણ વધે છે અને કામ અસ્થિર છે.

BMW એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખોલવા અને બંધ કરવાની સ્થિતિ (ઉદાહરણ તરીકે BMW 5 સિરીઝ લો): BMW નો એક્ઝોસ્ટ ડાબી બાજુથી ડિસ્ચાર્જ થાય છે અને જમણી બાજુથી બંધ થાય છે. જમણી બાજુના એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને લોખંડના વાયરના વર્તુળ સાથે ઠીક કરીને ખોલી શકાય છે અથવા જ્યારે ઝડપ લગભગ 300 સુધી પહોંચે ત્યારે તે આપમેળે ખુલશે.

સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા શટ-ઑફ વાલ્વની એન્જિન પર કોઈ અસર થતી નથી. એક્ઝોસ્ટ વાલ્વનું કાર્ય એન્જિન અને ટર્બોચાર્જરને સુરક્ષિત કરવા માટે ટર્બોચાર્જિંગ સિસ્ટમના પ્રોપલ્શન દબાણને સ્થિર કરવાનું છે. એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વના ટ્રાન્સમિશન ઉપકરણ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે, અને ફરતું ઉપકરણ ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડના દબાણ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.

1. એક્ઝોસ્ટ સ્થિતિમાં, પોન્ટૂન ગુરુત્વાકર્ષણને કારણે લિવરના એક છેડાને નીચે ખેંચે છે, અને આ સમયે લિવર ઝોકની સ્થિતિમાં છે;

2. લીવર અને એક્ઝોસ્ટ હોલ વચ્ચેના સંપર્ક ભાગમાં એક ગેપ છે, અને આ ગેપ દ્વારા એક્ઝોસ્ટ હોલમાંથી હવા બહાર કાઢવામાં આવે છે;

3. હવાના વિસર્જન સાથે, પાણીનું સ્તર વધે છે, પોન્ટૂન પાણીના ઉછાળા હેઠળ ઉપર તરફ તરે છે, અને લીવર પરનો સીલિંગ છેડો ચહેરો ધીમે ધીમે એક્ઝોસ્ટ હોલ પર દબાવવામાં આવે છે જ્યાં સુધી સંપૂર્ણ એક્ઝોસ્ટ હોલ સંપૂર્ણપણે અવરોધિત ન થાય ત્યાં સુધી; એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ હવે સંપૂર્ણપણે બંધ છે.