โครงสร้างและการใช้งานวาล์วทั่วไป - เช็ควาล์ว, วาล์วควบคุมความดัน, วาล์วประตูวาล์ว สามัญสำนึก: ข้อกำหนดและหลักการติดตั้งวาล์วนิรภัยนักบิน

โครงสร้างและการใช้งานวาล์วทั่วไป - เช็ควาล์ว, วาล์วควบคุมความดัน, วาล์วประตูวาล์ว สามัญสำนึก: ข้อกำหนดและหลักการติดตั้งวาล์วนิรภัยนักบิน

เช็ควาล์ว เช็ควาล์วคือการสลับและปิดแผ่นดิสก์จากระยะไกลโดยใช้สภาพคล่องของตัวกลาง ใช้เพื่อหลีกเลี่ยงการไหลย้อนกลับของวาล์วประตูขนาดกลาง
เช็ควาล์ว
เช็ควาล์วคือการสลับและปิดแผ่นดิสก์จากระยะไกลโดยใช้สภาพคล่องของตัวกลางเอง ซึ่งใช้เพื่อหลีกเลี่ยงการไหลย้อนกลับของวาล์วประตูตัวกลาง
หนึ่ง ประเภทของเช็ควาล์ว
สอง โครงสร้างของเช็ควาล์ว
1. สวิงเช็ควาล์ว
การสูญเสียแรงดันมีน้อย การปิดผนึกไม่ดีเท่ากลไกการยก ไม่เหมาะสำหรับการไหลแบบเป็นจังหวะซึ่งความเร็วการไหลและสภาพคล่องต่ำไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลานาน
(a) ประเภทดิสก์คู่: ข้อกำหนดระดับปานกลาง
(b) ประเภทแผ่นพับคู่: ขนาดค่อนข้างใหญ่ (DN≤600)
(c) ประเภทดิสก์หลายแผ่น: ค้อนน้ำที่ต่ำกว่า ไม่มีความเสียหายที่พื้นผิว ลำกล้องขนาดเล็ก (DN600)
1. แผ่นวงจรน้ำมัน 2. แผ่นกั้น 3. วาล์วไหลเดี่ยว 4. จาน 5. วาล์วไอดี
2, เช็ควาล์วชนิดยก
(a) เช็ควาล์วควบคุมที่เชื่อมต่อโดยตรง
(b) เช็ควาล์วควบคุมชนิดคอลัมน์
การตั้งค่าช่องดูดปั๊มวาล์วล่างปั๊ม หลีกเลี่ยงกระแสทวน เอื้อต่อการสตาร์ทปั๊ม
สาม ลักษณะของเช็ควาล์ว
เช็ควาล์วลิฟท์มีแผ่นเส้นทางน้ำมันเหมือนกับวาล์วหยุด (สามารถเป็นสากลได้ด้วยวาล์วหยุด) ดังนั้นค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานของของเหลวจึงค่อนข้างมาก
เช็ควาล์วสวิง ดิสก์รอบแขนเพลาด้านนอกของวาล์วประตูแรงดันสูงอย่างแน่นหนา ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย
แผ่นตรวจสอบผีเสื้อพันรอบปลอกเพลาในวาล์วประตูแรงดันสูงอย่างแน่นหนา โครงสร้างเรียบง่าย ติดตั้งเฉพาะท่อระดับ สุญญากาศมีความแข็งแรง
วาล์วควบคุมความดัน
วาล์วลดความดันขึ้นอยู่กับแผ่นวาล์ว สปริงบิด ก้านลูกสูบ และโฟโตรีซีสเตอร์อื่น ๆ เพื่อเปลี่ยนช่องว่างระหว่างแผ่นดิสก์และบล็อกวาล์ว ความดันที่ทางเข้าจะลดลงเป็นความดันที่ทางออก และด้วยความช่วยเหลือของตัวกลาง พลังงานของตัวเอง ความดันที่ทางเข้าและทางออกจะถูกรักษาไว้โดยอัตโนมัติ
ขั้นแรกให้ประเภทของวาล์วควบคุมความดัน
(1) ตามรูปแบบการดำเนินการ:
(a) การกระทำโดยตรง: การควบคุมที่สมบูรณ์ของการออกกำลังกายด้วยดิสก์พร้อมการเปลี่ยนแปลงแรงดันทางเข้าและทางออก;
(b) ประเภทนำร่อง: ประกอบด้วยวาล์วหลักและวาล์วนำร่อง และการเปลี่ยนแปลงความดันทางเข้าและทางออกจะควบคุมตำแหน่งของวาล์วหลักตามการขยายของวาล์วนำร่อง
(2) ตามประเภทโครงสร้าง:
(ก) ชนิดฟิล์มพลาสติก
(ข) ชนิดฟิล์มพลาสติกสปริงบิด
(ค) เครื่องลูกสูบ
(d) ประเภทเครื่องเป่าลม
(จ) การก่อหนี้ทางการเงิน
สอง โครงสร้างของวาล์วควบคุมความดันสากล
(1) ประเภทฟิล์มพลาสติกสปริงบิด
1 สกรูปรับ 2 สปริงปรับแรงบิด 3 วาล์วไหลเดี่ยว 4 ฟิล์มพลาสติก 5 แผ่นวงจรน้ำมัน 6. แผ่นดิสก์
(2) เครื่องลูกสูบ
1 สกรูปรับ 2 ปรับสปริงบิด 3 ฝาครอบฝาครอบ 4 วาล์วประตูแรงดันสูงรอง 5 จานวาล์วเสริม 6. วาล์วไหลเดี่ยว 7. ก้านลูกสูบ 8. จาน 9. จานหลัก 10. ที่นั่งหลัก
สาม ประสิทธิภาพของวาล์วควบคุมความดัน
(1) ข้อผิดพลาดลักษณะคงที่:
ข้อผิดพลาดค่าสัมประสิทธิ์การไหล: บ่งชี้ถึงความผันผวนของแรงดันทางออกที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงการไหล
ข้อผิดพลาดเกี่ยวกับลักษณะแรงดัน: บ่งชี้ว่าความผันผวนของแรงดันทางออกเกิดจากการเปลี่ยนแปลงของแรงดัน
(2) ข้อผิดพลาดที่ไม่รู้สึก:
เมื่อความดันทางเข้าและทางออกเปลี่ยนแปลงภายในช่วงที่กำหนด จะไม่สามารถทำให้วาล์วควบคุมความดันเปลี่ยนประเภทการทำงานได้ แสดงว่าวาล์วควบคุมความดันไม่ไวต่อความรู้สึก
วาล์ว
วาล์วนิรภัยเป็นวาล์วอัตโนมัติ ไม่ต้องพึ่งแรงภายนอกทั้งหมด การใช้แรงดันปานกลางเพื่อระบายของเหลวจำนวนหนึ่ง เพื่อหลีกเลี่ยงระบบแรงดันเกินค่ามาตรฐานที่ตั้งไว้ เมื่อความดันกลับคืนสู่ค่ามาตรฐานปกติ วาล์วประตูจะปิดโดยอัตโนมัติอีกครั้งเพื่อป้องกันไม่ให้ตัวกลางคายประจุอีกครั้ง
หนึ่งคือประเภทของวาล์ว
สอง โครงสร้างวาล์ว
วาล์วชนิดสปริง:
วาล์วพัลส์
โครงสร้างมีวาล์วหลัก วาล์วเสริม วาล์วเสริมคือวาล์วโหลดทันทีขั้นต่ำที่เชื่อมต่อกับวาล์วหลัก เมื่อซอฟต์แวร์ระบบมีแรงดันเกิน วาล์วเสริมเปิดครั้งแรก ไอเสียปานกลาง เหมาะสำหรับระบบขนาดเล็ก แรงม้าสูง และระบบแรงดันสูง
1 วาล์วนำร่อง 2. วาล์วหลัก 3. ห้องเบรกด้านบนจอด 4. แหวนซีลลูกสูบ 5. วาล์วประตูแรงดันสูง 6. หัวฉีดเซ็นเซอร์ความดัน
สาม การเลือกวาล์ว
(1) ความเร็วปฏิกิริยาที่รวดเร็ว
(2) มีแรงดันจำหน่ายที่ต้องการ
(3) รับประกันกำลังอัด ความแน่น และความน่าเชื่อถือในการใช้งาน
(4) ข้อผิดพลาดที่อนุญาตและค่าลักษณะท่าทางที่ระบุ
วาล์วนิรภัยชนิดนำร่องเป็นวาล์วป้องกันความปลอดภัยชนิดหนึ่ง โดยจะเปิดและปิดชิ้นส่วนภายใต้การกระทำของแรงภายนอกในสถานการณ์เปิดและปิดตามปกติ เมื่อแรงดันปานกลางในอุปกรณ์และท่อเพิ่มขึ้น เกินกว่าค่ามาตรฐานจะเปิดโดยอัตโนมัติ สามารถระบายออกสู่ซอฟต์แวร์ระบบได้เพื่อป้องกันแรงดันปานกลางในท่อหรืออุปกรณ์เกินช่วงค่ามาตรฐาน วาล์วนิรภัยนำร่องที่ใช้ในก๊าซธรรมชาติ ก๊าซธรรมชาติเหลว และอุปกรณ์ภาชนะรับแรงดันของโรงงานเคมี และท่ออุตสาหกรรม มีความปลอดภัยในการป้องกันการระเบิด ป้องกันไฟฟ้าสถิต การปิดผนึกที่เชื่อถือได้ การเปิดและปิดที่รวดเร็ว และการกระจัดขนาดใหญ่ของข้อได้เปรียบที่เน้น
วาล์วนิรภัยชนิดนำร่องเป็นวาล์วป้องกันความปลอดภัยชนิดหนึ่ง โดยจะเปิดและปิดภายใต้การกระทำของแรงภายนอกในสถานการณ์เปิดและปิดตามปกติ เมื่อความดันปานกลางในอุปกรณ์และท่อเพิ่มขึ้น เกินค่ามาตรฐานที่เปิดโดยอัตโนมัติ สามารถ ปล่อยออกสู่ซอฟต์แวร์ระบบเพื่อป้องกันแรงดันปานกลางในท่อหรืออุปกรณ์เกินขอบเขตของค่ามาตรฐาน วาล์วนิรภัยนักบิน *** ใช้ในอุปกรณ์ก๊าซธรรมชาติ ก๊าซธรรมชาติเหลว และภาชนะรับแรงดันของโรงงานเคมี และท่ออุตสาหกรรม โดยมีความปลอดภัยในการป้องกันการระเบิด ป้องกันไฟฟ้าสถิต การปิดผนึกที่เชื่อถือได้ การเปิดและปิดที่รวดเร็ว และการกระจัดขนาดใหญ่ของข้อดีที่เน้นไว้
ลักษณะโครงสร้างของวาล์วนิรภัยนักบิน
วาล์วนิรภัยแบบไพล็อตโดยวาล์วหลัก วาล์วไพล็อต วาล์วควบคุมการไหล หัวต่อและสายยาง ภายใต้สภาวะทั่วไป แรงดันปานกลางโดยรวมจะถูกนำไปใช้กับทั้งส่วนล่างและด้านบนของจานหลัก
เนื่องจากพื้นที่รวมของประสิทธิภาพปานกลางของห้องเบรกเหนือดิสก์หลักมากกว่าพื้นที่รวมของประสิทธิภาพปานกลางด้านล่างดิสก์หลัก ภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างของแรงดัน ดิสก์หลักจึงอยู่ในสถานะปิดเครื่อง เมื่อแรงดันปานกลางของท่อเพิ่มขึ้น ความดันเฉพาะของซีลที่ได้รับจะมาพร้อมกับการเพิ่มขึ้น ซึ่งตรงกันข้ามกับวาล์วโหลดทันทีของสปริงบิด กล่าวคือ ยิ่งแรงดันปานกลางมากขึ้น ซีลก็จะยิ่งเชื่อถือได้มากขึ้นเท่านั้น เมื่อความดันปานกลางในท่อผิดปกติและถึงหรือเกินความดันที่ตั้งไว้ แผ่นลิ้นวาล์วของวาล์วไพล็อต (รูปที่ 2) จะเปิดอย่างรวดเร็ว และตัวกลางในช่องอากาศเหนือแผ่นลิ้นวาล์วหลักจะถูกระบายออกอย่างรวดเร็วตามท่อไอเสีย ขั้วต่อของวาล์วนำร่อง ภายใต้อิทธิพลของแรงดันปานกลางที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษด้านล่าง แผ่นวาล์วหลักจะเปิดขึ้นทันที และตัวกลางจะถูกระบายออกจากทางออกของวาล์วหลักอย่างรวดเร็ว แรงดันปานกลางในไปป์ไลน์จะกลับคืนสู่แรงดันใช้งานปกติเพื่อความปลอดภัยของซอฟต์แวร์ระบบ
เมื่อความดันปานกลางในท่อลดลงเหลือประมาณ 90% ของความดันการตั้งค่าวาล์วที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ระบบ แผ่นวาล์วบนวาล์วนำร่องจะถูกปิด และสื่อในท่อยังเข้าสู่ห้องเบรกเหนือแผ่นวาล์วหลักผ่านวาล์วนำร่อง ภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างของความดัน วาล์วหลักจะปิดเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติเต็มรูปแบบ
หลักการของวาล์วนิรภัยนักบิน
วาล์วนำร่องประกอบด้วยแผ่นวงจรน้ำมัน แผ่นวาล์วล่าง โซ่เล็ก ข้อต่อระบายอากาศ แผ่นวาล์วด้านบน สปริงบิด และวาล์วระบายน้ำ
ภายใต้สภาวะปกติ แผ่นดิสก์ด้านบนของวาล์วนำร่องจะอยู่ในสถานะปิด แผ่นดิสก์ด้านล่างของวาล์วนำร่องจะอยู่ในสภาวะเปิด สื่อไปป์ไลน์จะเข้าสู่ห้องอากาศเหนือแผ่นวาล์วหลักตามแผ่นวาล์วด้านล่าง เพื่อปิดแผ่นวาล์วหลัก เมื่อความดันปานกลางของท่อผิดปกติและถึงหรือเกินกำลังทั้งหมดที่ตั้งไว้ แผ่นวาล์วด้านล่างของวาล์วนำร่องจะปิดภายใต้อิทธิพลของแรงดันปานกลาง และสื่อในท่อจะถูกตัดการเชื่อมต่อลงในช่องความปลอดภัยเหนือแผ่นดิสก์วาล์วหลัก ในเวลาเดียวกัน แผ่นวาล์วของวาล์วนำร่องจะถูกดันขึ้นด้วยโซ่เล็ก ๆ นั่นคือวาล์วนำร่องจะเปิดขึ้น และตัวกลางของช่องอากาศเหนือแผ่นวาล์วหลักจะถูกระบายออกอย่างรวดเร็วตามขั้วต่อท่อไอเสีย ภายใต้อิทธิพลที่แข็งแกร่งสุดของแรงดันปานกลางใต้แผ่นวาล์วหลัก มันจะเปิดทันที และตัวกลางของท่อจะถูกระบายออกจากทางออกของวาล์วหลักอย่างรวดเร็ว เพื่อให้แรงดันปานกลางของท่อกลับคืนสู่แรงดันใช้งานปกติ เพื่อให้แน่ใจว่า ความปลอดภัยของระบบ เมื่อความดันไปป์ไลน์ลดลงเหลือประมาณ 90% ของความดันการตั้งค่าที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ระบบ แผ่นวาล์วด้านบนของวาล์วไพล็อตจะถูกปิดภายใต้การกระทำของสปริง ในเวลาเดียวกัน แผ่นวาล์วด้านล่างของวาล์วไพล็อตจะถูกผลักให้เปิดออกด้วยโซ่ขนาดเล็ก สื่อไปป์ไลน์จะเข้าสู่ห้องเบรกเหนือดิสก์วาล์วหลักตามดิสก์วาล์วด้านล่าง และดิสก์วาล์วหลักจะถูกปิดภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างของแรงดัน ทำให้มั่นใจได้ว่าซอฟต์แวร์ระบบจะใช้งานได้ตามปกติ
หากพบว่าความดันปานกลางในท่อผิดปกติและไม่สามารถเปิดวาล์วนักบินล้มเหลวได้ วาล์วนำร่องในวาล์วระบายให้ปล่อยแผ่นวาล์วหลักเหนือตัวกลางของช่องอากาศ เพื่อให้แผ่นวาล์วหลักเปิดออก สื่อในท่อแรงดันผิดปกติเพื่อความปลอดภัยของระบบ
ข้อกำหนดการติดตั้งสำหรับวาล์วนิรภัยแบบควบคุมด้วยนักบิน
(l) เตาให้ความร้อนที่มีความสามารถในการระเหยที่พิกัดมากกว่า 0.5 ตันต่อชั่วโมง จะต้องติดตั้งวาล์วนิรภัยนำร่องอย่างน้อย 2 ตัว เตาทำความร้อนที่มีความสามารถในการระเหยที่กำหนดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 ตันต่อชั่วโมง จะต้องติดตั้งวาล์วนิรภัยอย่างน้อย 1 ตัว . ทางเข้าและทางออกของการประหยัดพลังงานหม้อไอน้ำแบบมีเหตุผล ทางเข้าและทางออกของพื้นผิวทำความร้อนด้วยไอน้ำจะต้องจัดวางวาล์วนิรภัยสำหรับนักบิน
(2) วาล์วนิรภัยนักบินควรติดตั้งในแนวตั้งในหม้อ กระบอกหม้อตำแหน่งค่อนข้างสูง ระหว่างวาล์วกับตัวเตาหรือดรัม จะต้องไม่ติดตั้งท่อระบายไอน้ำและวาล์วประตู
(3) วาล์วนิรภัยชนิดนำร่องจำเป็นต้องหลีกเลี่ยงอุปกรณ์เคลื่อนที่อัตโนมัติประเภทน้ำหนัก และจำกัดกรอบคำแนะนำพฤติกรรมการตกรางของคันโยกทางการเงิน วาล์วนิรภัยแบบสปริงจำเป็นต้องปรับปรุงมือและป้องกันอุปกรณ์ปรับสกรูแบบสุ่ม
(4) สำหรับหม้อต้มก๊าซที่มีแรงดันไอที่กำหนดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 3.82MPa เส้นผ่านศูนย์กลางคอของวาล์วนิรภัยนักบินไม่ควรน้อยกว่า 25 มม. สำหรับหม้อต้มแก๊สที่มีความดันไอที่กำหนดมากกว่า 3.82MPa เส้นผ่านศูนย์กลางคอวาล์วไม่ควรต่ำกว่า 25 มม. น้อยกว่า 20 มม.
(5) วาล์วนิรภัยแบบนำร่องและท่อยางหม้อน้ำ หน้าตัดต้องไม่น้อยกว่าส่วนทางเข้าของวาล์ว หากวางวาล์วหลายตัวไว้ด้วยกันบนปลอกท่อที่เชื่อมต่อกับตัวเตาทันที ส่วนช่องของปลอกท่อไม่ควรเกิน 1.25 เท่าของพื้นที่ไอเสียของวาล์วทั้งหมด
(6) โดยทั่วไปควรวางวาล์วนิรภัยแบบนำร่องท่อไอเสีย ท่อไอเสียควรกำหนดทิศทางความปลอดภัย และมีส่วนเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าไอน้ำไอเสียราบรื่น ปลายด้านล่างของท่อไอเสียของวาล์วควรเต็มไปด้วยโพรงเพื่อหลอกว่ามีท่อระบายน้ำที่ได้รับในที่ปลอดภัยและไม่สามารถวางวาล์วประตูไว้บนท่อไอเสียและท่อระบายน้ำได้