Estructura y aplicación generales de la válvula: válvula de retención, válvula reguladora de presión, válvula de compuerta Sentido común: especificación y principio de instalación de la válvula de seguridad piloto
La válvula de retención de la válvula de retención sirve para cambiar y cerrar el disco de forma remota con la ayuda de la propia liquidez del medio, que se utiliza para evitar el flujo inverso de la válvula de compuerta del medio.
La válvula de retención
La válvula de retención sirve para cambiar y cerrar el disco de forma remota con la ayuda de la propia liquidez del medio, que se utiliza para evitar el flujo inverso de la válvula de compuerta del medio.
Uno, el tipo de válvula de retención.
Dos, la estructura de la válvula de retención.
1. Válvula de retención oscilante
La pérdida de presión es pequeña y el sellado no es tan bueno como el del mecanismo de elevación. No es adecuado para flujo pulsante donde la baja velocidad del flujo y la liquidez no han cambiado durante mucho tiempo.
(a) Tipo de disco doble: especificación de nivel medio.
(b) Tipo de doble solapa: tamaño relativamente grande (DN≤600).
(c) Tipo multidisco: golpe de ariete inferior, sin daños en la superficie, calibre pequeño (DN600).
1. Placa del circuito de aceite 2. Deflector 3. Válvula de flujo único 4. Disco 5. Válvula de admisión
2, válvula de retención tipo elevación
(a) válvula de retención reguladora conectada directamente
(b) válvula de retención reguladora tipo columna
Configuración del canal de succión de la bomba de la válvula inferior de la bomba. Evite la contracorriente, lo que favorece el arranque de la bomba.
Tres, las características de la válvula de retención.
La válvula de retención de elevación tiene la misma placa de recorrido de aceite que la válvula de cierre (puede ser universal con la válvula de cierre), por lo que su coeficiente de resistencia al fluido es relativamente grande.
La válvula de retención oscilante, cuyo disco se ajusta firmemente alrededor del manguito exterior del eje de la válvula de compuerta de alta presión, se usa ampliamente.
Disco de retención de mariposa firmemente alrededor del manguito del eje en la válvula de compuerta de alta presión. Estructura simple, instalada solo en el tubo de nivel, hermética es débil.
Válvula de regulación de presión
La válvula reductora de presión depende del disco de la válvula, el resorte de torsión, el vástago del pistón y otros fotorresistores para cambiar el espacio entre el disco y el bloque de válvulas, la presión en la entrada se reduce a la presión en la salida y con la ayuda del medio. Propia energía, la presión en la entrada y salida se mantiene automáticamente.
Primero, el tipo de válvula reguladora de presión.
(1) Según el modo de actuación:
(a) Acción directa: control completo del ejercicio físico del disco con cambio de presión de entrada y salida;
(b) Tipo piloto: se compone de válvula principal y válvula piloto, y el cambio de presión de entrada y salida controla la posición de la válvula principal de acuerdo con el agrandamiento de la válvula piloto.
(2) Por tipo de estructura:
(a) Tipo de película plástica
(b) tipo de película plástica de resorte de torsión
(c) Máquina de pistón
(d) Tipo de fuelle
(e) Apalancamiento financiero
Dos, la estructura de la válvula reguladora de presión universal.
(1) tipo de película plástica con resorte de torsión
1 tornillo de ajuste 2 resorte de torsión de ajuste 3 válvula de flujo único 4 película plástica 5 placa del circuito de aceite 6. disco
(2) máquina de pistón
1 Tornillo de ajuste 2 Resorte de torsión de ajuste 3 Tapa de la tapa 4 Válvula de compuerta adjunta de alta presión 5 Disco de la válvula auxiliar 6. Válvula de flujo único 7. Vástago del pistón 8. Disco 9. Disco principal 10. Asiento principal
Tres, rendimiento de la válvula reguladora de presión
(1) Error característico estático:
Error de coeficiente de flujo: indica la fluctuación de la presión de salida causada por el cambio de flujo.
Error característico de presión: indica que la fluctuación de la presión de salida es causada por el cambio de presión.
(2) error de insensibilidad:
Cuando la presión de entrada y salida cambia dentro de un cierto rango, no puede hacer que la válvula reguladora de presión cambie la categoría de operación. Muestra que la válvula reguladora de presión no es sensible.
válvula
La válvula de seguridad es una válvula automática, no dependerá de toda la fuerza externa, el uso de presión media para descargar una cierta cantidad de líquido, para evitar que el sistema supere el valor estándar establecido. Cuando la presión vuelve al valor estándar normal, la válvula de compuerta se vuelve a cerrar automáticamente para evitar que el medio se descargue nuevamente.
Uno, el tipo de válvula.
Dos, la estructura de la válvula.
Válvula tipo resorte:
válvula de pulso
La estructura tiene una válvula principal, válvula auxiliar. La válvula auxiliar es una válvula de carga mínima inmediata conectada a la válvula principal. Cuando el software del sistema tiene sobrepresión, la válvula auxiliar se abre por primera vez y el medio de escape. Adecuado para sistemas de pequeño calibre, gran potencia y alta presión.
1 válvula piloto 2. Válvula principal 3. Cámara del freno superior de estacionamiento 4. Anillo de sello del pistón 5. Válvula de compuerta de alta presión 6. Boquilla del sensor de presión
Tres, la selección de válvulas.
(1) Velocidad de reacción rápida;
(2) Tener la presión de descarga requerida;
(3) Garantizar resistencia a la compresión, estanqueidad y confiabilidad en uso;
(4) Errores permitidos y valores especificados de características posturales.
La válvula de seguridad de tipo piloto es un tipo de válvula de protección de seguridad, abre y cierra piezas bajo la acción de una fuerza externa en la situación normalmente abierta y normalmente cerrada, cuando la presión media en el equipo y la tubería aumenta, más allá del valor estándar que se abre automáticamente. se puede descargar al software del sistema para evitar que la presión media en la tubería o el equipo supere el rango del valor estándar. Válvula de seguridad piloto utilizada en equipos de recipientes a presión de plantas químicas y gas natural, gas natural licuado y tuberías industriales, con seguridad a prueba de explosiones, sellado antiestático, confiable, apertura y cierre rápidos y gran desplazamiento de las ventajas destacadas.
La válvula de seguridad de tipo piloto es un tipo de válvula de protección de seguridad, se abre y cierra bajo la acción de una fuerza externa en la situación normalmente abierta y normalmente cerrada, cuando la presión media en el equipo y la tubería aumenta, más allá del valor estándar que se abre automáticamente, puede descargarse al software del sistema para evitar que la presión media en la tubería o el equipo supere el rango del valor estándar. La válvula de seguridad piloto *** se utiliza en equipos de recipientes a presión de plantas químicas y gas natural, gas natural licuado y tuberías industriales, con seguridad a prueba de explosiones, sellado antiestático, confiable, apertura y cierre rápidos y gran desplazamiento de las ventajas destacadas.
Características estructurales de la válvula piloto de seguridad.
Válvula de seguridad tipo piloto mediante válvula principal, válvula piloto, válvula de alivio, cabezal de conexión y manguera. En condiciones convencionales, la presión media general se aplica tanto a la parte inferior como a la superior del disco principal.
Debido a que el área total de eficacia media de la cámara de freno sobre el disco principal es mayor que el área total de eficacia media debajo del disco principal, bajo la influencia de la diferencia de presión, el disco principal está en estado de apagado. Con el aumento de la presión media de la tubería, la presión específica del sello obtenida irá acompañada de un aumento, que es exactamente lo opuesto a la válvula de carga inmediata con resorte de torsión, es decir, cuanto mayor sea la presión media, más confiable será el sello. Cuando la presión del medio de la tubería es anormal y alcanza o excede la presión de ajuste, la tapa de la válvula piloto (FIG. 2) se abre rápidamente y el medio en la cámara de aire sobre la tapa de la válvula principal se descarga rápidamente de acuerdo con el tubo de escape. conector de la válvula piloto. Bajo la influencia de la súper fuerte presión del medio que se encuentra debajo, la trampilla de la válvula principal se abre instantáneamente y el medio se descarga rápidamente desde la salida de la válvula principal. La presión media en la tubería se restablece a la presión de trabajo normal para garantizar la seguridad del software del sistema.
Cuando la presión del medio de la tubería cae a aproximadamente el 90% de la presión de ajuste de la válvula establecida por el software del sistema, el disco de la válvula en la válvula piloto se cierra y el medio de la tubería también ingresa a la cámara de freno sobre el disco de la válvula principal a través de la válvula piloto. Bajo la influencia de la diferencia de presión, la válvula principal se cierra para garantizar un funcionamiento normal y completo.
Principio de la válvula piloto de seguridad.
La válvula piloto se compone de una placa del circuito de aceite, un disco de válvula inferior, una cadena pequeña, una junta de ventilación, un disco de válvula superior, un resorte de torsión y una válvula de drenaje.
En condiciones normales, el disco superior de la válvula piloto está en estado cerrado y el disco inferior de la válvula piloto está en estado abierto. El medio de la tubería ingresa a la cámara de aire por encima del disco de la válvula principal de acuerdo con el disco de la válvula inferior, de modo que el disco de la válvula principal esté cerrado. Cuando la presión del medio de la tubería es anormal y alcanza o excede la resistencia total establecida, el disco de la válvula inferior de la válvula piloto se cierra bajo la influencia de la presión del medio y el medio de la tubería se desconecta al canal de seguridad sobre el disco de la válvula principal. Al mismo tiempo, la cadena pequeña empuja el disco de la válvula piloto hacia arriba, es decir, la válvula piloto se abre y el medio de la cámara de aire sobre el disco de la válvula principal se descarga rápidamente de acuerdo con el conector del tubo de escape. Bajo la influencia súper fuerte de la presión media debajo del disco de la válvula principal, se abre instantáneamente y el medio de la tubería se descarga rápidamente desde la salida de la válvula principal, de modo que la presión del medio de la tubería se restablece a la presión de trabajo normal, para garantizar la seguridad del sistema. Cuando la presión de la tubería cae a aproximadamente el 90% de la presión de ajuste establecida por el software del sistema, el disco superior de la válvula piloto se cierra bajo la acción del resorte. Al mismo tiempo, la pequeña cadena empuja el disco de válvula inferior de la válvula piloto para abrirlo. El medio de la tubería ingresa a la cámara de freno por encima del disco de la válvula principal de acuerdo con el disco de la válvula inferior, y el disco de la válvula principal se cierra bajo la influencia de la diferencia de presión, lo que garantiza el uso normal del software del sistema.
Si se descubre que la presión del medio de la tubería es anormal y la falla de la válvula piloto no se puede abrir, la válvula piloto en la válvula de alivio, libera el disco de la válvula principal sobre el medio de la cámara de aire, de modo que el disco de la válvula principal se abra, suelte Los medios en la tubería tienen una presión anormal para garantizar la seguridad del sistema.
Especificaciones de instalación para válvulas de seguridad operadas por piloto.
(l) El horno de calentamiento con una capacidad de evaporación nominal superior a 0,5 t/h deberá estar equipado con al menos 2 válvulas piloto de seguridad: El horno de calentamiento con una capacidad de evaporación nominal inferior o igual a 0,5 t/h deberá estar equipado con al menos una válvula . La entrada y salida del ahorrador de energía de la caldera racional, la entrada y salida de la superficie de calentamiento de vapor deben estar dispuestas con una válvula de seguridad piloto.
(2) la válvula de seguridad piloto debe instalarse verticalmente en la olla, en una posición relativamente alta del cilindro de la olla. Entre la válvula y el cuerpo o tambor del horno, no se deben equipar la tubería de salida de vapor ni la válvula de compuerta.
(3) La válvula de seguridad de tipo piloto debe evitar el dispositivo de movimiento autónomo de tipo peso y limitar el comportamiento descarrilado del marco guía de la palanca financiera, la válvula de seguridad de tipo resorte debe mejorar la mano y evitar el dispositivo de ajuste de tornillo aleatorio.
(4) Para calderas de gas con una presión de vapor nominal inferior o igual a 3,82 MPa, el diámetro de la garganta de la válvula de seguridad piloto no debe ser inferior a 25 mm: Para calderas de gas con una presión de vapor nominal superior a 3,82 MPa, el diámetro de la garganta de la válvula no debe ser inferior a 20 mm.
(5) válvula de seguridad tipo piloto y tubo de goma de caldera, la sección no será menor que la sección de entrada de la válvula. Si se colocan varias válvulas juntas en un collar de tubo conectado inmediatamente con el cuerpo del horno, la sección del canal del collar de tubo no debe ser más de 1,25 veces el área total de escape de la válvula.
(6) La válvula de seguridad tipo piloto generalmente debe colocarse en el tubo de escape, el tubo de escape debe dirigirse a una dirección de seguridad y tener una sección suficiente para garantizar un escape suave del vapor. El extremo inferior del tubo de escape de la válvula debe llenarse con cavidades para simular que hay un tubo de drenaje recibido en un lugar seguro, y la válvula de compuerta no se puede colocar en el tubo de escape ni en el tubo de drenaje.
Hora de publicación: 18-mar-2023
