Општа структура вентила и примена – неповратни вентил, вентил за регулацију притиска, засун вентила Здрав разум: спецификација и принцип инсталације пилот сигурносног вентила

Општа структура вентила и примена – неповратни вентил, вентил за регулацију притиска, засун вентила Здрав разум: спецификација и принцип инсталације пилот сигурносног вентила

Неповратни вентил је за даљинско пребацивање и затварање диска уз помоћ сопствене ликвидности медијума, која се користи да би се избегао обрнути ток засун вентила за медијум.
Неповратни вентил
Неповратни вентил је за даљинско пребацивање и затварање диска уз помоћ сопствене ликвидности медијума, која се користи да би се избегао обрнути ток засуна медијума.
Један, тип повратног вентила
Друго, структура неповратног вентила
1. Свинг неповратни вентил
Губитак притиска је мали, заптивање није тако добро као механизам за подизање. Није погодан за пулсирајући ток где се ниска брзина протока и ликвидност нису променили дуго времена.
(а) Тип двоструког диска: спецификација средњег нивоа.
(б) Тип двоструког поклопца: релативно велика величина (ДН≤600).
(ц) Тип са више дискова: доњи водени чекић, без оштећења површине, мали калибар (ДН600).
1. Плоча кола за уље 2. Преграда 3. Вентил са једним протоком 4. Диск 5. Усисни вентил
2, неповратни вентил типа дизања
(а) директно повезан регулациони неповратни вентил
(б) регулациони неповратни вентил типа колоне
Доњи вентил пумпе Подешавање усисног канала пумпе. Избегавајте противструјну, погодну за покретање пумпе.
Треће, карактеристике повратног вентила
Повратни вентил за подизање има исту плочу пута уља као и зауставни вентил (може бити универзалан са зауставним вентилом), тако да је његов коефицијент отпора течности релативно велики.
Закретни неповратни вентил, диск чврсто око спољне чахуре осовине запорног вентила високог притиска, се широко користи.
Диск лептира за проверу чврсто око чахуре вратила у засуну високог притиска. Једноставна структура, уграђена само у цев за ниво, непропусна је слаба.
Вентил за регулацију притиска
Вентил за смањење притиска зависи од диска вентила, торзионе опруге, клипњаче и другог фотоотпорника да би се променио размак између диска и блока вентила, притисак на улазу се смањује на притисак на излазу, а уз помоћ медија сопствене енергије, притисак на улазу и излазу се аутоматски одржава.
Прво, тип вентила за регулацију притиска
(1) Према начину деловања:
(а) Директна акција: потпуна контрола вежбе фитнеса диска са променом улазног и излазног притиска;
(б) Тип пилота: Састоји се од главног вентила и пилот вентила, а промена улазног и излазног притиска контролише положај главног вентила у складу са повећањем пилот вентила.
(2) По типу структуре:
(а) Тип пластичне фолије
(б) тип пластичне фолије са торзионом опругом
(ц) Клипна машина
(д) Тип меха
(е) Финансијска полуга
Друго, структура универзалног вентила за регулацију притиска
(1) тип пластичне фолије са торзионом опругом
1 завртањ за подешавање 2 торзиона опруга за подешавање 3 вентил са једним протоком 4 пластична фолија 5 плоча кола за уље 6. диск
(2) клипна машина
1 завртањ за подешавање 2 торзиона опруга за подешавање 3 поклопац поклопца 4 заменички засун високог притиска 5 диск помоћног вентила 6. Једноструки вентил 7. Клипњача 8. Диск 9. Главни диск 10. Главно седиште
Треће, перформансе вентила за регулацију притиска
(1) Грешка статичке карактеристике:
Грешка коефицијента протока: указује на флуктуацију излазног притиска узроковану променом протока.
Грешка карактеристике притиска: означава да је флуктуација излазног притиска узрокована променом притиска.
(2) грешка неосетљивости:
Када се улазни и излазни притисак промени унутар одређеног опсега, то не може проузроковати да вентил за регулацију притиска промени категорију рада. То показује да вентил за регулацију притиска није осетљив.
вентил
Сигурносни вентил је аутоматски вентил, неће се ослањати на сву спољну силу, коришћење средњег притиска за испуштање одређене количине течности, како би се избегао систем притиска изнад постављене стандардне вредности. Када се притисак врати на нормалну стандардну вредност, засун се аутоматски поново затвара како би се спречило поновно пражњење медијума.
Прво, тип вентила
Друго, структура вентила
Вентил типа опруге:
Пулсни вентил
Структура има главни вентил, помоћни вентил. Помоћни вентил је вентил минималног тренутног оптерећења повезан са главним вентилом. Када је системски софтвер надпритисак, помоћни вентил се прво отвори, издувни медијум. Погодно за систем малог калибра, велике коњске снаге и систем високог притиска.
1 пилот вентил 2. Главни вентил 3. Комора паркирне кочнице 4. Заптивни прстен клипа 5. Засун високог притиска 6. Млазница сензора притиска
Треће, избор вентила
(1) Брза брзина реакције;
(2) Поседовање потребног притиска пражњења;
(3) Обезбедити чврстоћу на притисак, непропусност и поузданост у употреби;
(4) Дозвољене грешке и наведене вредности постуралних карактеристика.
Сигурносни вентил пилот типа је врста сигурносног заштитног вентила, отвара и затвара делове под дејством спољне силе у нормално отвореној и нормално затвореној ситуацији, када средњи притисак у опреми и цевоводу порасте, изнад стандардне вредности, аутоматски се отвара, може се испразнити у системски софтвер како би се спречио средњи притисак у цевоводу или опреми изван опсега стандардне вредности. Пилотни сигурносни вентил који се користи у опреми за посуде под притиском за природни гас, течни природни гас и хемијска постројења и индустријске цевоводе, са сигурношћу отпорном на експлозију, антистатичким, поузданим заптивање, брзим отварањем и затварањем и великим померањем истакнутих предности.
Сигурносни вентил пилот типа је врста сигурносног заштитног вентила, отвара се и затвара под дејством спољне силе у нормално отвореној и нормално затвореној ситуацији, када средњи притисак у опреми и цевоводу порасте, изнад стандардне вредности аутоматски отвара, може бити испуштен у системски софтвер како би се спречио притисак медија у цевоводу или опреми изван опсега стандардне вредности. Пилот сигурносни вентил *** се користи у опреми посуда под притиском за природни гас, течни природни гас и хемијска постројења и индустријских цевовода, са сигурношћу отпорном на експлозију, антистатичким, поузданим заптивање, брзим отварањем и затварањем и великим помаком истакнутих предности.
Структурне карактеристике пилот сигурносног вентила
Сигурносни вентил пилотског типа код главног вентила, пилот вентила, вентила за ослобађање, прикључне главе и црева. У конвенционалним условима, укупни средњи притисак се примењује и на доњи и на горњи део главног диска.
Пошто је укупна површина ефикасности медија кочионе коморе изнад главног диска већа од укупне површине ефикасности медија испод главног диска, под утицајем разлике притиска, главни диск је у стању искључења. Са порастом средњег притиска цевовода, добијени специфични притисак заптивке ће бити праћен повећањем, што је управо супротно од вентила тренутног оптерећења торзионе опруге, односно што је већи притисак медија, то је заптивање поузданије. Када је притисак медијума у ​​цевоводу ненормалан и достигне или премаши подешени притисак, клапна вентила пилот вентила (слика 2) се брзо отвара, а медијум у ваздушној комори изнад главног поклопца вентила се брзо испушта према издувној цеви конектор пилот вентила. Под утицајем супер јаког средњег притиска испод, поклопац главног вентила се тренутно отвара, а медијум се брзо испушта из излаза главног вентила. Средњи притисак у цевоводу се враћа на нормалан радни притисак како би се осигурала сигурност системског софтвера.
Када притисак медијума у ​​цевоводу падне на око 90% притиска подешавања вентила који је подешен системским софтвером, диск вентила на пилот вентилу се затвара, а медијум цевовода такође улази у кочиону комору изнад главног диска вентила кроз пилот вентил. Под утицајем разлике притиска, главни вентил се затвара да би се обезбедио потпуни нормалан рад.
Принцип пилот сигурносног вентила
Пилотни вентил се састоји од плоче уљног кола, доњег диска вентила, малог ланца, вентилационог споја, горњег диска вентила, торзионе опруге и одводног вентила.
У нормалним условима, горњи диск пилот вентила у искљученом стању, доњи диск пилот вентила у отвореном стању. Цјевоводни медијум улази у ваздушну просторију изнад главног диска вентила према доњем диску вентила, тако да је главни диск вентила затворен. Када је притисак медијума у ​​цевоводу ненормалан и достигне или премаши постављену целу јачину, доњи диск вентила пилот вентила се затвара под утицајем средњег притиска, а медијум цевовода се искључује у сигурносни канал изнад главног диска вентила. У исто време, диск вентила пилот вентила се гура према горе помоћу малог ланца, то јест, пилот вентил се отвара, а медијум ваздушне коморе изнад главног диска вентила се брзо испушта према конектору издувне цеви. Под супер јаким утицајем средњег притиска испод главног диска вентила, он се тренутно отвара, а медијум цевовода се брзо испушта из излаза главног вентила, тако да се притисак медијума цевовода враћа на нормалан радни притисак, како би се осигурало сигурност система. Када притисак у цевоводу падне на око 90% подешеног притиска подешеног системским софтвером, горњи диск вентила пилот вентила се затвара под дејством опруге. У исто време, мали ланац отвара доњи диск вентила пилот вентила. Цевоводни медијум улази у кочиону комору изнад главног диска вентила према доњем диску вентила, а главни диск вентила се затвара под утицајем разлике притиска, обезбеђујући нормално коришћење системског софтвера.
Ако се утврди да је притисак медијума у ​​цевоводу ненормалан, а квар пилот вентила се не може отворити, пилот вентил у вентилу за ослобађање, отпустите главни диск вентила изнад медија ваздушне коморе, тако да се главни диск вентила отвори, отпустите ненормалан притисак медија у цевоводу, како би се осигурала сигурност система.
Спецификација за инсталацију сигурносних вентила којима управља пилот
(л) Пећ за грејање са номиналним капацитетом испаравања преко 0,5т/х мора бити опремљена са најмање 2 пилот сигурносна вентила: Пећ за грејање са номиналним капацитетом испаравања мањим или једнаким 0,5т/х мора бити опремљена са најмање једним вентилом . Рационални котао за уштеду енергије улаз и излаз, површина за грејање паре улаз и излаз морају бити уређени пилот сигурносним вентилом.
(2) пилот сигурносни вентил треба да буде вертикално инсталиран у лонцу, цилиндар лонца је релативно висок. Између вентила и тела пећи или бубња, цев за излаз паре и засун не смеју бити опремљени.
(3) Сигурносни вентил пилотског типа треба да избегне аутономни покретни уређај типа тежине и да ограничи оквир за понашање финансијске полуге који је искочио из шина, сигурносни вентил типа опруге треба да побољша руку и спречи уређај за насумично подешавање завртња.
(4) За гасне котлове са номиналним притиском паре мањим или једнаким 3,82МПа, пречник грла пилот сигурносног вентила не би требало да буде мањи од 25мм: За гасне котлове са номиналним притиском паре већим од 3,82МПа, пречник грла вентила не би требало да бити мањи од 20 мм.
(5) сигурносни вентил пилотског типа и котловска гумена цев, пресек не сме бити мањи од улазног дела вентила. Ако је неколико вентила постављено заједно на цевну обручу непосредно спојену са телом пећи, пресек канала обруча цеви не би требало да буде већи од 1,25 пута укупне површине издувног вентила.
(6) сигурносни вентил пилотског типа генерално треба да буде постављен на издувну цев, издувна цев треба да усмерава безбедносну адресу и да има довољан пресек да обезбеди глатку издувну пару. Доњи крај издувне цеви вентила треба да буде испуњен шупљинама да се претвара да постоји одводна цев примљена на сигурно место, а засун се не може поставити на издувну цев и одводну цев.