Allgemeiner Ventilaufbau und Anwendung – Rückschlagventil, Druckregelventil, Ventilschieber. Gesunder Menschenverstand: Installationsspezifikation und -prinzip des Pilotsicherheitsventils
Das Rückschlagventil dient dazu, die Scheibe mit Hilfe der eigenen Flüssigkeit des Mediums aus der Ferne zu schalten und zu schließen, um den Rückfluss des Mediumschiebers zu vermeiden.
Rückschlagventil
Das Rückschlagventil dient dazu, die Scheibe mit Hilfe der eigenen Flüssigkeit des Mediums aus der Ferne zu schalten und zu schließen, um den Rückfluss des Mediumschiebers zu vermeiden.
Erstens die Art des Rückschlagventils
Zweitens die Struktur des Rückschlagventils
1. Rückschlagklappe
Der Druckverlust ist gering, die Abdichtung ist nicht so gut wie beim Hebemechanismus. Es eignet sich nicht für pulsierende Strömungen, bei denen sich niedrige Strömungsgeschwindigkeit und Liquidität über einen längeren Zeitraum nicht verändert haben.
(a) Doppelscheibentyp: mittlere Spezifikation.
(b) Doppelklappentyp: relativ groß (DN≤600).
(c) Mehrscheibentyp: geringerer Wasserschlag, keine Oberflächenbeschädigung, kleines Kaliber (DN600).
1. Ölkreislaufplatte 2. Leitblech 3. Einzelstromventil 4. Scheibe 5. Einlassventil
2, Rückschlagventil vom Hubtyp
(a) direkt angeschlossenes Regelrückschlagventil
(b) Regelrückschlagventil vom Säulentyp
Einstellung des Saugkanals der Pumpe am Bodenventil der Pumpe. Vermeiden Sie Gegenstrom, um den Start der Pumpe zu erleichtern.
Drittens die Eigenschaften des Rückschlagventils
Das Hubrückschlagventil hat die gleiche Ölwegplatte wie das Absperrventil (kann universell mit dem Absperrventil verwendet werden), sodass sein Flüssigkeitswiderstandskoeffizient relativ groß ist.
Weit verbreitet ist die Rückschlagklappe, deren Scheibe dicht um die äußere Wellenhülse des Hochdruckschiebers liegt.
Die Schmetterlings-Rückschlagscheibe liegt fest um die Wellenhülse im Hochdruck-Absperrschieber. Einfache Struktur, nur im Niveaurohr installiert, Luftdichtheit ist schwach.
Druckregelventil
Das Druckminderventil hängt von der Ventilscheibe, der Torsionsfeder, der Kolbenstange und anderen Fotowiderständen ab, um den Spalt zwischen der Scheibe und dem Ventilblock zu verändern. Der Druck am Einlass wird auf den Druck am Auslass reduziert, und zwar mit Hilfe des Mediums Eigenenergie wird der Druck am Ein- und Auslass automatisch aufrechterhalten.
Erstens die Art des Druckregelventils
(1) Je nach Wirkungsweise:
(a) Direkte Aktion: vollständige Kontrolle der Bandscheibenfitnessübung mit Änderung des Einlass- und Auslassdrucks;
(b) Vorsteuertyp: Er besteht aus einem Hauptventil und einem Vorsteuerventil, und die Änderung des Einlass- und Ausgangsdrucks steuert die Position des Hauptventils entsprechend der Vergrößerung des Vorsteuerventils.
(2) Nach Strukturtyp:
(a) Kunststofffolientyp
(b) Torsionsfeder-Kunststofffolientyp
(c) Kolbenmaschine
(d) Balgtyp
(e) Finanzielle Hebelwirkung
Zweitens die Struktur des universellen Druckregelventils
(1) Torsionsfeder-Kunststofffolientyp
1 Einstellschraube 2 Einstell-Torsionsfeder 3 Einzelstromventil 4 Kunststofffolie 5 Ölkreislaufplatte 6. Scheibe
(2) Kolbenmaschine
1 Einstellschraube 2 Einstelltorsionsfeder 3 Kappenabdeckung 4 Stellvertretender Hochdruckschieber 5 Hilfsventilscheibe 6. Einzelstromventil 7. Kolbenstange 8. Scheibe 9. Hauptscheibe 10. Hauptsitz
Drei, Druckregelventilleistung
(1) Statischer charakteristischer Fehler:
Fehler beim Durchflusskoeffizienten: Zeigt eine Ausgangsdruckschwankung an, die durch eine Durchflussänderung verursacht wird.
Druckcharakteristikfehler: Zeigt an, dass die Ausgangsdruckschwankung durch die Druckänderung verursacht wird.
(2) Unempfindlichkeitsfehler:
Wenn sich der Einlass- und Auslassdruck innerhalb eines bestimmten Bereichs ändert, kann dies nicht dazu führen, dass das Druckregelventil die Betriebskategorie ändert. Es zeigt, dass das Druckregelventil unempfindlich ist.
Ventil
Das Sicherheitsventil ist ein automatisches Ventil, das nicht auf äußere Kräfte angewiesen ist und einen mittleren Druck zum Ablassen einer bestimmten Flüssigkeitsmenge verwendet, um zu verhindern, dass das System einen Druck über den eingestellten Standardwert hinaus erzeugt. Wenn der Druck wieder den normalen Standardwert erreicht, wird der Absperrschieber automatisch wieder geschlossen, um ein erneutes Austreten des Mediums zu verhindern.
Erstens die Art des Ventils
Zweitens die Ventilstruktur
Federventil:
Impulsventil
Die Struktur verfügt über ein Hauptventil und ein Hilfsventil. Das Hilfsventil ist ein Minimal-Sofortlastventil, das mit dem Hauptventil verbunden ist. Wenn die Systemsoftware einen Überdruck aufweist, öffnet sich zunächst das Hilfsventil und das Abgasmedium. Geeignet für Kleinkaliber, große PS und Hochdrucksysteme.
1 Vorsteuerventil 2. Hauptventil 3. Obere Parkbremskammer 4. Kolbendichtring 5. Hochdruck-Absperrventil 6. Drucksensordüse
Drittens die Auswahl der Ventile
(1) Schnelle Reaktionsgeschwindigkeit;
(2) über den erforderlichen Förderdruck verfügen;
(3) Gewährleistung der Druckfestigkeit, Dichtheit und Zuverlässigkeit im Gebrauch;
(4) Zulässige Fehler und festgelegte Werte der Haltungsmerkmale.
Das Pilot-Sicherheitsventil ist eine Art Sicherheitsschutzventil. Es öffnet und schließt Teile unter Einwirkung äußerer Kraft in der normalerweise offenen und normalerweise geschlossenen Situation, wenn der mittlere Druck in der Ausrüstung und Rohrleitung über den Standardwert hinaus ansteigt und automatisch geöffnet wird. kann an die Systemsoftware abgegeben werden, um zu verhindern, dass der mittlere Druck in der Rohrleitung oder im Gerät den Bereich des Standardwerts überschreitet. Pilotsicherheitsventil, das in Druckbehältern für Erdgas, Flüssigerdgas und Chemieanlagen sowie in Industrierohrleitungen eingesetzt wird, mit explosionsgeschützter Sicherheit, antistatischer, zuverlässiger Abdichtung, schnellem Öffnen und Schließen und großer Verdrängung der hervorgehobenen Vorteile.
Das Pilot-Sicherheitsventil ist eine Art Sicherheitsschutzventil. Es öffnet und schließt sich unter Einwirkung äußerer Kraft in der normalerweise offenen und normalerweise geschlossenen Situation, wenn der mittlere Druck in der Ausrüstung und der Rohrleitung über den Standardwert hinaus ansteigt und automatisch geöffnet werden kann an die Systemsoftware abgegeben werden, um zu verhindern, dass der mittlere Druck in der Rohrleitung oder im Gerät den Bereich des Standardwerts überschreitet. Das Pilotsicherheitsventil *** wird in Druckbehältern für Erdgas, Flüssigerdgas und Chemieanlagen sowie in Industrierohrleitungen eingesetzt und bietet explosionsgeschützte Sicherheit, antistatische, zuverlässige Abdichtung, schnelles Öffnen und Schließen sowie große Verdrängung der hervorgehobenen Vorteile.
Strukturmerkmale des Pilotsicherheitsventils
Pilot-Sicherheitsventil durch Hauptventil, Pilotventil, Überdruckventil, Verbindungskopf und Schlauch. Unter herkömmlichen Bedingungen wirkt der gesamte Mediumdruck sowohl auf den unteren als auch auf den oberen Teil der Hauptscheibe.
Da die Gesamtfläche der mittleren Wirksamkeit der Bremskammer oberhalb der Hauptscheibe größer ist als die Gesamtfläche der mittleren Wirksamkeit unterhalb der Hauptscheibe, befindet sich die Hauptscheibe unter dem Einfluss der Druckdifferenz im ausgeschalteten Zustand. Mit dem Anstieg des mittleren Drucks in der Rohrleitung steigt der spezifische Dichtungsdruck, der genau das Gegenteil des unmittelbaren Belastungsventils mit Torsionsfeder ist, d. h. je größer der mittlere Druck, desto zuverlässiger die Dichtung. Wenn der Druck des Rohrleitungsmediums anormal ist und den Einstelldruck erreicht oder überschreitet, öffnet sich die Ventilklappe des Pilotventils (Abb. 2) schnell und das Medium in der Luftkammer über der Hauptventilklappe wird schnell entsprechend dem Auspuffrohr abgelassen Anschluss des Pilotventils. Unter dem Einfluss des superstarken Mediumdrucks unten öffnet sich die Hauptventilklappe augenblicklich und das Medium wird schnell aus dem Auslass des Hauptventils abgeführt. Der mittlere Druck in der Rohrleitung wird wieder auf den normalen Arbeitsdruck gebracht, um die Sicherheit der Systemsoftware zu gewährleisten.
Wenn der Druck des Rohrleitungsmediums auf etwa 90 % des von der Systemsoftware eingestellten Ventileinstelldrucks abfällt, wird die Ventilscheibe am Pilotventil geschlossen und das Rohrleitungsmedium gelangt über das Pilotventil auch in die Bremskammer über der Hauptventilscheibe. Unter dem Einfluss der Druckdifferenz wird das Hauptventil geschlossen, um einen vollständigen Normalbetrieb zu gewährleisten.
Prinzip des Pilotsicherheitsventils
Das Pilotventil besteht aus einer Ölkreislaufplatte, einer unteren Ventilscheibe, einer kleinen Kette, einem Entlüftungsgelenk, einer oberen Ventilscheibe, einer Torsionsfeder und einem Ablassventil.
Unter normalen Bedingungen befindet sich die obere Scheibe des Pilotventils im ausgeschalteten Zustand, die untere Scheibe des Pilotventils im geöffneten Zustand. Das Rohrleitungsmedium gelangt über den Hauptventilteller in den Luftraum über den unteren Ventilteller, so dass der Hauptventilteller geschlossen ist. Wenn der Druck des Rohrleitungsmediums anormal ist und die eingestellte Gesamtstärke erreicht oder überschreitet, wird die untere Ventilscheibe des Pilotventils unter dem Einfluss des Mediumdrucks geschlossen und das Rohrleitungsmedium wird in den Sicherheitskanal über der Hauptventilscheibe getrennt. Gleichzeitig wird der Ventilteller des Vorsteuerventils durch die kleine Kette nach oben gedrückt, d. h. das Vorsteuerventil wird geöffnet und das Luftkammermedium über dem Hauptventilteller wird entsprechend dem Auspuffrohranschluss schnell abgelassen. Unter dem superstarken Einfluss des Mediumdrucks unterhalb der Hauptventilscheibe öffnet es sich sofort und das Rohrleitungsmedium wird schnell aus dem Auslass des Hauptventils abgelassen, so dass der Rohrleitungsmediumdruck wieder auf den normalen Arbeitsdruck gebracht wird, um sicherzustellen die Sicherheit des Systems. Wenn der Rohrleitungsdruck auf etwa 90 % des von der Systemsoftware eingestellten Einstelldrucks abfällt, wird der obere Ventilteller des Pilotventils unter der Wirkung der Feder geschlossen. Gleichzeitig wird der untere Ventilteller des Pilotventils durch die kleine Kette aufgedrückt. Das Rohrleitungsmedium gelangt über den Hauptventilteller entsprechend dem unteren Ventilteller in die Bremskammer, und der Hauptventilteller wird unter dem Einfluss der Druckdifferenz geschlossen, wodurch die normale Verwendung der Systemsoftware gewährleistet wird.
Wenn festgestellt wird, dass der Druck des Rohrleitungsmediums abnormal ist und der Pilotventilfehler nicht geöffnet werden kann, lässt das Pilotventil im Überdruckventil die Hauptventilscheibe über dem Luftkammermedium los, so dass die Hauptventilscheibe geöffnet und freigegeben wird Die Medien in der Rohrleitung anormalen Druck, um die Sicherheit des Systems zu gewährleisten.
Einbauvorschrift für vorgesteuerte Sicherheitsventile
(l) Der Heizofen mit einer Nennverdampfungskapazität von mehr als 0,5 t/h muss mit mindestens 2 Pilotsicherheitsventilen ausgestattet sein: Der Heizofen mit einer Nennverdampfungskapazität von weniger als oder gleich 0,5 t/h muss mit mindestens einem Ventil ausgestattet sein . Rationeller Kessel-Energiespar-Einlass und -Auslass, Dampfheizflächen-Einlass und -Auslass müssen mit einem Pilot-Sicherheitsventil ausgestattet sein.
(2) Das Pilotsicherheitsventil sollte vertikal im Topf installiert werden, wobei der Topfzylinder relativ hoch positioniert ist. Zwischen dem Ventil und dem Ofenkörper oder der Trommel dürfen kein Dampfauslassrohr und kein Absperrschieber angebracht werden.
(3) Das Pilot-Sicherheitsventil muss die autonome Bewegungsvorrichtung des Gewichtstyps vermeiden und das Verhalten des Führungsrahmens beim Entgleisen des Finanzhebels begrenzen. Das Feder-Sicherheitsventil muss die Hand verbessern und eine zufällige Schraubenverstellvorrichtung verhindern.
(4) Bei Gaskesseln mit einem Nenndampfdruck von weniger als oder gleich 3,82 MPa sollte der Halsdurchmesser des Pilotsicherheitsventils nicht weniger als 25 mm betragen: Bei Gaskesseln mit einem Nenndampfdruck von mehr als 3,82 MPa sollte der Halsdurchmesser des Ventils nicht kleiner sein weniger als 20 mm betragen.
(5) Pilot-Sicherheitsventil und Kesselgummischlauch, der Abschnitt darf nicht kleiner sein als der Eingangsabschnitt des Ventils. Wenn mehrere Ventile zusammen auf einem Rohrkragen angeordnet sind, der unmittelbar mit dem Ofenkörper verbunden ist, sollte der Kanalquerschnitt des Rohrkragens nicht mehr als das 1,25-fache der gesamten Ventilabgasfläche betragen.
(6) Das Pilot-Sicherheitsventil sollte im Allgemeinen im Abgasrohr platziert werden, das Abgasrohr sollte direkt an die Sicherheit gerichtet sein und über einen ausreichenden Querschnitt verfügen, um einen gleichmäßigen Abgasdampf zu gewährleisten. Das untere Ende des Abgasrohrs des Ventils sollte mit Hohlräumen gefüllt sein, um sicherzustellen, dass sich das Abflussrohr an einem sicheren Ort befindet und der Absperrschieber nicht auf dem Abgasrohr und dem Abflussrohr platziert werden kann.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 18. März 2023
