Общая конструкция и применение клапана – обратный клапан, клапан регулирования давления, задвижка-задвижка Здравый смысл: спецификация и принцип установки пилотного предохранительного клапана

Общая конструкция и применение клапана – обратный клапан, клапан регулирования давления, задвижка-задвижка Здравый смысл: спецификация и принцип установки пилотного предохранительного клапана

Обратный клапан Обратный клапан предназначен для дистанционного переключения и закрытия диска с помощью собственной текучести среды, используется для предотвращения обратного потока среды задвижки.
Обратный клапан
Обратный клапан предназначен для дистанционного переключения и закрытия диска с помощью собственной текучести среды, используется для предотвращения обратного потока среды задвижки.
Во-первых, тип обратного клапана
Во-вторых, структура обратного клапана
1. Поворотный обратный клапан
Потеря давления небольшая, герметичность не такая хорошая, как у подъемного механизма. Он не подходит для пульсирующего потока, где низкая скорость потока и ликвидность не меняются в течение длительного времени.
(a) Тип с двумя дисками: технические характеристики среднего уровня.
(b) Тип двойной заслонки: относительно большой размер (DN≤600).
(c) Многодисковый тип: нижний гидроудар, отсутствие повреждений поверхности, малый калибр (DN600).
1. Пластина масляного контура 2. Перегородка 3. Однопоточный клапан 4. Диск 5. Впускной клапан
2, обратный клапан подъемного типа
(a) регулирующий обратный клапан с прямым подключением
(б) регулирующий обратный клапан колонного типа
Настройка всасывающего канала насоса донного клапана насоса. Избегайте противотока, способствующего запуску насоса.
В-третьих, характеристики обратного клапана
Подъемный обратный клапан имеет ту же пластину масляного канала, что и запорный клапан (может быть универсальным с запорным клапаном), поэтому его коэффициент сопротивления жидкости относительно велик.
Широко используется поворотный обратный клапан, плотно прилегающий к втулке наружного вала задвижки высокого давления.
Плотно прижмите дисковый стопорный диск к втулке вала задвижки высокого давления. Простая конструкция, устанавливается только в трубу уровня, герметичность слабая.
Клапан регулирования давления
Редукционный клапан зависит от диска клапана, торсионной пружины, штока поршня и другого фоторезистора для изменения зазора между диском и блоком клапанов, давление на входе снижается до давления на выходе, а с помощью среды собственной энергии, давление на входе и выходе поддерживается автоматически.
Во-первых, тип клапана регулирования давления.
(1) По способу действия:
(а) Прямое действие: полный контроль тренировки диска с изменением давления на входе и выходе;
(b) Тип пилотного клапана: он состоит из главного клапана и пилотного клапана, а изменение давления на входе и выходе контролирует положение главного клапана в соответствии с увеличением пилотного клапана.
(2) По типу конструкции:
(a) Тип пластиковой пленки
(b) тип пластиковой пленки с торсионной пружиной
(в) Поршневая машина
(d) Тип сильфона
(д) Финансовый рычаг
Во-вторых, конструкция универсального клапана регулирования давления.
(1) тип пластиковой пленки с торсионной пружиной
1 регулировочный винт 2 регулировочная торсионная пружина 3 однопоточный клапан 4 пластиковая пленка 5 пластина масляного контура 6. диск
(2) поршневая машина
1 регулировочный винт 2 регулировочная торсионная пружина 3 колпачок 4 заместитель задвижки высокого давления 5 диск вспомогательного клапана 6. Однопоточный клапан 7. Шток поршня 8. Диск 9. Главный диск 10. Основное седло
В-третьих, производительность клапана регулирования давления
(1) Статическая характеристическая погрешность:
Ошибка коэффициента расхода: указывает на колебание давления на выходе, вызванное изменением расхода.
Ошибка характеристики давления: указывает на то, что колебания давления на выходе вызваны изменением давления.
(2) ошибка нечувствительности:
Когда входное и выходное давление изменяется в определенном диапазоне, это не может привести к изменению рабочей категории клапана регулирования давления. Это показывает, что клапан регулирования давления не чувствителен.
клапан
Предохранительный клапан представляет собой автоматический клапан, он не будет полагаться на все внешние силы, использовать среднее давление для сброса определенного количества жидкости, чтобы избежать давления в системе, превышающего установленное стандартное значение. Когда давление восстанавливается до нормального стандартного значения, задвижка снова автоматически закрывается, чтобы предотвратить повторный выпуск среды.
Во-первых, тип клапана
Во-вторых, конструкция клапана
Клапан пружинного типа:
Импульсный клапан
Конструкция имеет главный клапан, вспомогательный клапан. Вспомогательный клапан представляет собой клапан минимальной немедленной нагрузки, соединенный с основным клапаном. Когда программное обеспечение системы создает избыточное давление, сначала открывается вспомогательный клапан, выпускается среда. Подходит для малого калибра, большой мощности и системы высокого давления.
1 пилотный клапан 2. Главный клапан 3. Верхняя тормозная камера стояночного тормоза 4. Уплотнительное кольцо поршня 5. Задвижка высокого давления 6. Патрубок датчика давления
В-третьих, выбор клапанов
(1) Высокая скорость реакции;
(2) Наличие необходимого давления нагнетания;
(3) Обеспечить прочность на сжатие, герметичность и надежность в использовании;
(4) Допустимые погрешности и заданные значения постуральных характеристик.
Предохранительный клапан пилотного типа является своего рода предохранительным защитным клапаном, он открывает и закрывает детали под действием внешней силы в нормально открытом и нормально закрытом положении, когда давление среды в оборудовании и трубопроводе поднимается выше стандартного значения, автоматически открывается, могут быть переданы в системное программное обеспечение, чтобы предотвратить выход среднего давления в трубопроводе или оборудовании за пределы стандартного значения. Пилотный предохранительный клапан, используемый в оборудовании сосудов высокого давления и промышленных трубопроводах для природного газа, сжиженного природного газа и химических заводов, с взрывобезопасностью, антистатическим, надежным уплотнением, быстрым открытием и закрытием и большим смещением. Указанные преимущества.
Предохранительный клапан пилотного типа является своего рода предохранительным защитным клапаном, он открывается и закрывается под действием внешней силы в нормально открытом и нормально закрытом положении, когда давление среды в оборудовании и трубопроводе повышается, превышает стандартное значение, автоматически открывается, может быть сброшены в системное программное обеспечение, чтобы предотвратить выход среднего давления в трубопроводе или оборудовании за пределы стандартного значения. Пилотный предохранительный клапан *** используется в оборудовании сосудов под давлением и промышленных трубопроводах предприятий природного газа, сжиженного природного газа и химических производств, обладает взрывобезопасностью, антистатичностью, надежным уплотнением, быстрым открытием и закрытием и большим смещением. Указанные преимущества.
Конструктивные характеристики пилотного предохранительного клапана
Предохранительный клапан пилотного типа с главным клапаном, пилотным клапаном, предохранительным клапаном, соединительной головкой и шлангом. В обычных условиях общее давление среды прикладывается как к нижней, так и к верхней части основного диска.
Поскольку общая площадь эффективности среды тормозной камеры над основным диском больше, чем общая площадь эффективности среды под основным диском, под влиянием разницы давлений главный диск находится в состоянии отключения. С повышением давления среды в трубопроводе полученное удельное давление уплотнения будет сопровождаться увеличением, что прямо противоположно пружинному клапану немедленного нагружения, то есть чем больше давление среды, тем надежнее уплотнение. Когда давление среды в трубопроводе является ненормальным и достигает или превышает установочное давление, створка пилотного клапана (РИС. 2) быстро открывается, и среда в воздушной камере над створкой основного клапана быстро сбрасывается в выхлопную трубу. разъем пилотного клапана. Под воздействием сверхсильного давления среды внизу створка главного клапана мгновенно открывается, и среда быстро выбрасывается из выпускного отверстия главного клапана. Давление среды в трубопроводе восстанавливается до нормального рабочего давления для обеспечения безопасности системного программного обеспечения.
Когда давление среды в трубопроводе падает примерно до 90% давления настройки клапана, установленного системным программным обеспечением, диск клапана на пилотном клапане закрывается, и среда в трубопроводе также попадает в тормозную камеру над диском основного клапана через пилотный клапан. Под воздействием разницы давлений главный клапан закрывается, чтобы обеспечить полную нормальную работу.
Принцип пилотного предохранительного клапана
Пилотный клапан состоит из пластины масляного контура, нижнего диска клапана, небольшой цепи, вентиляционного соединения, верхнего диска клапана, торсионной пружины и сливного клапана.
В нормальных условиях верхний диск пилотного клапана в выключенном состоянии, нижний диск пилотного клапана в открытом состоянии. Среда трубопровода поступает в воздушную камеру над диском главного клапана в соответствии с диском нижнего клапана, так что диск основного клапана закрывается. Когда давление среды в трубопроводе является ненормальным и достигает или превышает установленную полную прочность, нижний диск пилотного клапана закрывается под воздействием давления среды, и среда трубопровода отключается в предохранительный канал над диском основного клапана. В то же время диск клапана пилотного клапана подталкивается вверх небольшой цепью, то есть пилотный клапан открывается, и среда воздушной камеры над диском основного клапана быстро сбрасывается в соответствии с соединителем выхлопной трубы. Под сверхсильным влиянием давления среды под диском главного клапана он мгновенно открывается, и среда трубопровода быстро выбрасывается из выпускного отверстия главного клапана, так что давление среды в трубопроводе восстанавливается до нормального рабочего давления, чтобы обеспечить безопасность системы. Когда давление в трубопроводе падает примерно до 90% от давления настройки, установленного программным обеспечением системы, верхний диск пилотного клапана закрывается под действием пружины. В то же время нижний диск пилотного клапана открывается небольшой цепью. Среда трубопровода поступает в тормозную камеру над диском главного клапана в соответствии с диском нижнего клапана, а диск основного клапана закрывается под воздействием разницы давлений, обеспечивая нормальное использование системного программного обеспечения.
Если обнаружено, что давление среды в трубопроводе ненормальное и неисправность пилотного клапана не может быть открыта, пилотный клапан в предохранительном клапане отпустите диск основного клапана над средой воздушной камеры, чтобы диск главного клапана открылся, отпустите среда в трубопроводе ненормальное давление, чтобы обеспечить безопасность системы.
Спецификация установки пилотных предохранительных клапанов
(l) Нагревательная печь с номинальной производительностью испарения более 0,5 т/ч должна быть оборудована как минимум двумя пилотными предохранительными клапанами: Нагревательная печь с номинальной производительностью испарения менее или равной 0,5 т/ч должна быть оборудована как минимум одним клапаном. . Рациональный вход и выход энергосберегающего котла, вход и выход поверхности нагрева пара должны быть оборудованы пилотным предохранительным клапаном.
(2) пилотный предохранительный клапан должен быть установлен вертикально в горшке, цилиндр горшка находится в относительно высоком положении. Между клапаном и корпусом или барабаном печи не должны быть установлены паровыпускная труба и задвижка.
(3) Предохранительный клапан пилотного типа должен избегать автономного движущегося устройства весового типа и ограничивать направляющую рамку поведения финансового рычага, предохранительный клапан пружинного типа должен улучшать работу руки и предотвращать случайное устройство регулировки винта.
(4) Для газовых котлов с номинальным давлением пара менее 3,82 МПа диаметр горловины пилотного предохранительного клапана не должен быть менее 25 мм: Для газовых котлов с номинальным давлением пара более 3,82 МПа диаметр горла клапана не должен быть менее 20 мм.
(5) предохранительный клапан пилотного типа и резиновая трубка котла, сечение не должно быть меньше входного сечения клапана. Если несколько клапанов размещены вместе на трубном воротнике, непосредственно соединенном с корпусом печи, сечение канала трубного воротника не должно превышать общую площадь выпуска клапана более чем в 1,25 раза.
(6) предохранительный клапан пилотного типа обычно должен быть размещен в выхлопной трубе, выхлопная труба должна быть направлена ​​по безопасному адресу и иметь достаточное сечение для обеспечения плавного выхлопа пара. Нижний конец выпускной трубы клапана должен быть заполнен полостями, чтобы сделать вид, что сливная труба находится в безопасном месте, а задвижку нельзя ставить на выхлопную трубу и сливную трубу.