Obecná konstrukce a použití ventilu – zpětný ventil, tlakový regulační ventil, ventilové šoupátko Selský rozum: specifikace a princip instalace pilotního pojistného ventilu
Zpětný ventil zpětného ventilu slouží k dálkovému spínání a uzavírání disku pomocí vlastní kapaliny média, slouží k zamezení zpětného toku šoupátka média.
Zpětný ventil
Zpětný ventil slouží k dálkovému spínání a uzavírání disku pomocí vlastní likvidity média, slouží k zamezení zpětného toku šoupátka média.
Za prvé, typ zpětného ventilu
Za druhé, struktura zpětného ventilu
1. Natočte zpětný ventil
Tlaková ztráta je malá, těsnění není tak dobré jako zvedací mechanismus. Není vhodný pro pulzující proudění, kde se nízká rychlost proudění a likvidita dlouhodobě nemění.
(a) Typ se dvěma disky: specifikace střední úrovně.
(b) Typ s dvojitou klapkou: relativně velká velikost (DN≤600).
(c) Vícediskový typ: spodní vodní ráz, bez poškození povrchu, malá ráže (DN600).
1. Deska olejového okruhu 2. Přepážka 3. Jednoprůtokový ventil 4. Disk 5. Sací ventil
2, zpětný ventil typu zdvihu
a) přímo připojený regulační zpětný ventil
b) regulační zpětný ventil sloupcového typu
Nastavení sacího kanálu čerpadla na spodním ventilu čerpadla. Vyhněte se protiproudu, který napomáhá spuštění čerpadla.
Za třetí, vlastnosti zpětného ventilu
Zpětný ventil zdvihu má stejnou desku dráhy oleje jako uzavírací ventil (může být univerzální s uzavíracím ventilem), takže jeho koeficient odporu kapaliny je relativně velký.
Široce se používá otočný zpětný ventil, disk těsně kolem vnějšího pouzdra hřídele vysokotlakého šoupátka.
Kotouč pro kontrolu motýlků těsně kolem pouzdra hřídele ve vysokotlakém šoupátku. Jednoduchá konstrukce, instalovaná pouze v přepadové trubce, vzduchotěsná je slabá.
Tlakový regulační ventil
Redukční ventil závisí na kotouči ventilu, torzní pružině, pístnici a dalším fotorezistoru, aby se změnila mezera mezi kotoučem a blokem ventilu, tlak na vstupu se redukoval na tlak na výstupu a pomocí média vlastní energie je automaticky udržován tlak na vstupu a výstupu.
Nejprve typ tlakového regulačního ventilu
(1) Podle způsobu působení:
(a) Přímá akce: úplná kontrola kondičního cvičení disku se změnou vstupního a výstupního tlaku;
(b) Pilotní typ: Skládá se z hlavního ventilu a pilotního ventilu a změna vstupního a výstupního tlaku řídí polohu hlavního ventilu podle zvětšení pilotního ventilu.
(2) Podle typu struktury:
a) Typ plastové fólie
b) typ plastové fólie s torzní pružinou
c) Pístový stroj
(d) Typ vlnovce
e) Finanční páka
Za druhé, struktura univerzálního regulačního ventilu tlaku
(1) typ plastové fólie s torzní pružinou
1 seřizovací šroub 2 seřizovací torzní pružina 3 jednoprůtokový ventil 4 plastová fólie 5 deska olejového okruhu 6. kotouč
(2) pístový stroj
1 nastavovací šroub 2 nastavovací torzní pružina 3 víko krytu 4 náhradní vysokotlaký šoupátkový ventil 5 talíř pomocného ventilu 6. Jednoprůtokový ventil 7. Pístnice 8. Disk 9. Hlavní talíř 10. Hlavní sedlo
Tři, výkon regulačního ventilu tlaku
(1) Chyba statické charakteristiky:
Chyba průtokového koeficientu: indikuje kolísání výstupního tlaku způsobené změnou průtoku.
Chyba tlakové charakteristiky: indikuje, že kolísání výstupního tlaku je způsobeno změnou tlaku.
(2) chyba necitlivosti:
Když se vstupní a výstupní tlak změní v určitém rozsahu, nemůže tlakový regulační ventil změnit provozní kategorii. Ukazuje, že tlakový regulační ventil není citlivý.
ventil
Pojistný ventil je automatický ventil, nebude se spoléhat na veškerou vnější sílu, použití středního tlaku k vypuštění určitého množství kapaliny, aby se zabránilo systému tlaku nad nastavenou standardní hodnotu. Po obnovení tlaku na normální standardní hodnotu se šoupátko automaticky opět uzavře, aby se zabránilo opětovnému vypouštění média.
Za prvé, typ ventilu
Za druhé, konstrukce ventilu
Typ pružinového ventilu:
Pulzní ventil
Konstrukce má hlavní ventil, pomocný ventil. Pomocný ventil je ventil minimálního okamžitého zatížení připojený k hlavnímu ventilu. Při přetlaku systémového softwaru se nejprve otevře pomocný ventil, vypustí se médium. Vhodné pro malý kalibr, velký výkon a vysokotlaký systém.
1 řídicí ventil 2. Hlavní ventil 3. Komora parkovací brzdy 4. Těsnicí kroužek pístu 5. Vysokotlaký šoupátkový ventil 6. Tryska tlakového snímače
Za třetí, výběr ventilů
(1) Rychlá reakční rychlost;
(2) s požadovaným výstupním tlakem;
(3) Zajistit pevnost v tlaku, těsnost a spolehlivost při používání;
(4) Přípustné chyby a stanovené hodnoty posturálních charakteristik.
Pojistný ventil pilotního typu je druh bezpečnostního ochranného ventilu, který otevírá a zavírá části působením vnější síly v normálně otevřené a normálně zavřené situaci, když tlak média v zařízení a potrubí stoupá, nad standardní hodnotu, automaticky se otevírá, lze vypustit do systémového softwaru, aby se zabránilo střednímu tlaku v potrubí nebo zařízení mimo rozsah standardní hodnoty. Pilotní pojistný ventil používaný v zařízeních tlakových nádob na zemní plyn, zkapalněný zemní plyn a chemických zařízeních a průmyslových potrubích s ochranou proti výbuchu, antistatickým, spolehlivým těsněním, rychlým otevíráním a zavíráním a velkým přemístěním zvýrazněných výhod.
Pojistný ventil pilotního typu je druh bezpečnostního ochranného ventilu, který se otevírá a zavírá působením vnější síly v normálně otevřené a normálně uzavřené situaci, když tlak média v zařízení a potrubí stoupne, nad standardní hodnotu se automaticky otevře, může být vypuštěn do systémového softwaru, aby se zabránilo střednímu tlaku v potrubí nebo zařízení mimo rozsah standardní hodnoty. Pilotní pojistný ventil *** se používá v zařízení tlakových nádob na zemní plyn, zkapalněný zemní plyn a chemických zařízení a průmyslových potrubí, s nevýbušnou bezpečností, antistatickým, spolehlivým těsněním, rychlým otevíráním a zavíráním a velkým přemístěním zvýrazněných výhod.
Konstrukční charakteristiky pilotního pojistného ventilu
Pojistný ventil pilotního typu u hlavního ventilu, pilotního ventilu, pojistného ventilu, spojovací hlavy a hadice. Za konvenčních podmínek je celkový střední tlak aplikován na spodní i horní část hlavního disku.
Protože celková plocha střední účinnosti brzdové komory nad hlavním kotoučem je větší než celková plocha střední účinnosti pod hlavním kotoučem, pod vlivem tlakového rozdílu je hlavní kotouč ve stavu odstavení. Se vzestupem tlaku média v potrubí bude získaný specifický tlak těsnění doprovázen nárůstem, který je přesně opačný než u ventilu okamžitého zatížení torzní pružiny, to znamená, že čím větší je tlak média, tím spolehlivější je těsnění. Když je tlak média v potrubí abnormální a dosáhne nebo překročí nastavený tlak, ventilová klapka řídicího ventilu (OBR. 2) se rychle otevře a médium ve vzduchové komoře nad klapkou hlavního ventilu se rychle vypustí podle výfukového potrubí. konektoru pilotního ventilu. Pod vlivem super silného podtlaku média se klapka hlavního ventilu okamžitě otevře a médium je rychle vypuštěno z výstupu hlavního ventilu. Střední tlak v potrubí je obnoven na normální pracovní tlak, aby byla zajištěna bezpečnost systémového softwaru.
Když tlak média v potrubí klesne na přibližně 90 % nastaveného tlaku ventilu nastaveného systémovým softwarem, uzavře se kotouč ventilu na řídicím ventilu a médium v potrubí také vstupuje přes řídicí ventil do brzdové komory nad kotoučem hlavního ventilu. Pod vlivem tlakového rozdílu se hlavní ventil uzavře, aby byl zajištěn plně normální provoz.
Princip pilotního pojistného ventilu
Řídicí ventil se skládá z desky olejového okruhu, spodního kotouče ventilu, malého řetězu, odvzdušňovacího kloubu, horního kotouče ventilu, torzní pružiny a vypouštěcího ventilu.
Za normálních podmínek je horní kotouč řídícího ventilu ve vypnutém stavu, spodní kotouč řídícího ventilu v otevřeném stavu. Potrubní médium vstupuje do vzduchové místnosti nad hlavním ventilovým talířem podle spodního ventilového talíře, takže hlavní ventilový talíř je uzavřen. Když je tlak média v potrubí abnormální a dosáhne nebo překročí nastavenou celkovou sílu, uzavře se spodní ventilový kotouč pilotního ventilu vlivem tlaku média a potrubí se odpojí do bezpečnostního kanálu nad hlavním ventilovým talířem. Současně je malý řetízek vytlačen ventilový kotouč řídícího ventilu nahoru, to znamená, že řídící ventil je otevřen a médium vzduchové komory nad hlavním ventilovým talířem je rychle vypuštěno podle konektoru výfukového potrubí. Pod super silným vlivem středního tlaku pod hlavním ventilovým kotoučem se okamžitě otevře a potrubní médium je rychle vypuštěno z výstupu hlavního ventilu, takže tlak média v potrubí se obnoví na normální pracovní tlak, aby bylo zajištěno bezpečnost systému. Když tlak v potrubí klesne na cca 90 % nastaveného tlaku nastaveného systémovým softwarem, uzavře se horní talíř ventilu řídícího ventilu působením pružiny. Současně je malým řetízkem tlačena do otevřeného prostoru dolní ventilový kotouč řídicího ventilu. Potrubní médium vstupuje do brzdové komory nad hlavním ventilovým kotoučem podle spodního ventilového kotouče a hlavní ventilový kotouč je uzavřen vlivem tlakového rozdílu, což zajišťuje normální použití systémového softwaru.
Pokud se zjistí, že tlak média v potrubí je abnormální a poruchu pilotního ventilu nelze otevřít, pilotní ventil v pojistném ventilu uvolní disk hlavního ventilu nad médiem vzduchové komory, aby se disk hlavního ventilu otevřel, uvolněte média v potrubí abnormální tlak, aby byla zajištěna bezpečnost systému.
Specifikace instalace pro pilotně ovládané pojistné ventily
(l) Ohřívací pec se jmenovitým odpařovacím výkonem nad 0,5 t/h musí být vybavena alespoň 2 pilotními bezpečnostními ventily: Ohřívací pec se jmenovitým odpařovacím výkonem menším nebo rovným 0,5 t/h musí být vybavena alespoň jedním ventilem . Vstup a výstup racionálního úsporného kotle, vstup a výstup topné plochy páry musí být uspořádán pilotním pojistným ventilem.
(2) pilotní bezpečnostní ventil by měl být svisle instalován v hrnci, válec hrnce relativně vysoko. Mezi ventilem a tělesem pece nebo bubnem nesmí být umístěno výstupní potrubí páry a šoupátko.
(3) Bezpečnostní ventil pilotního typu se musí vyhnout autonomnímu pohyblivému zařízení typu hmotnosti a omezit vodicí rám chování při vykolejení finanční páky, bezpečnostní ventil pružinového typu musí zlepšit ruku a zabránit náhodnému seřizovacímu zařízení šroubu.
(4) U plynových kotlů s jmenovitým tlakem par menším nebo rovným 3,82 MPa by průměr hrdla pilotního pojistného ventilu neměl být menší než 25 mm: U plynových kotlů s jmenovitým tlakem par vyšším než 3,82 MPa by průměr hrdla ventilu neměl být menší než 25 mm. být menší než 20 mm.
(5) bezpečnostní ventil pilotního typu a pryžová trubka kotle, průřez nesmí být menší než vstupní část ventilu. Pokud je několik ventilů umístěno společně na trubkovém nákružku bezprostředně spojeném s tělesem pece, kanálová část trubkového nákružku by neměla být větší než 1,25 násobek celkové výfukové plochy ventilu.
(6) Pojistný ventil pilotního typu by měl být obecně umístěn výfukovým potrubím, výfukové potrubí by mělo přímou bezpečnostní adresu a mělo by mít dostatečný průřez pro zajištění hladké výfukové páry. Spodní konec výfukového potrubí ventilu by měl být vyplněn dutinami, aby se předstíralo, že je vypouštěcí potrubí přijato na bezpečném místě a šoupátko nelze umístit na výfukové potrubí a vypouštěcí potrubí.
Čas odeslání: 18. března 2023
