Všeobecná štruktúra a použitie ventilu – spätný ventil, tlakový regulačný ventil, ventilový posúvač Zdravý zmysel: špecifikácia a princíp inštalácie pilotného bezpečnostného ventilu

Všeobecná štruktúra a použitie ventilu – spätný ventil, tlakový regulačný ventil, ventilový posúvač Zdravý zmysel: špecifikácia a princíp inštalácie pilotného bezpečnostného ventilu

Spätný ventil spätného ventilu slúži na diaľkové spínanie a uzatváranie kotúča pomocou vlastnej likvidity média, ktorý sa používa na zamedzenie spätného toku posúvača média.
Spätný ventil
Spätný ventil slúži na diaľkové spínanie a zatváranie kotúča pomocou vlastnej likvidity média, slúži na zamedzenie spätného toku posúvača média.
Po prvé, typ spätného ventilu
Po druhé, štruktúra spätného ventilu
1. Otočte spätný ventil
Strata tlaku je malá, tesnenie nie je také dobré ako zdvíhací mechanizmus. Nie je vhodný pre pulzujúce prúdenie, kde sa nízka rýchlosť prúdenia a likvidita dlhodobo nemenili.
a) Typ s dvojitým diskom: špecifikácia strednej úrovne.
b) Typ s dvojitou klapkou: relatívne veľká veľkosť (DN≤600).
(c) Viackotúčový typ: spodné vodné kladivo, bez poškodenia povrchu, malý kaliber (DN600).
1. Doska olejového okruhu 2. Prepážka 3. Jednoprietokový ventil 4. Disk 5. Nasávací ventil
2, spätný ventil typu zdvihu
a) priamo pripojený regulačný spätný ventil
b) regulačný spätný ventil stĺpcového typu
Nastavenie sacieho kanála čerpadla na spodnom ventile čerpadla. Vyhnite sa protiprúdu, ktorý prispieva k spusteniu čerpadla.
Po tretie, vlastnosti spätného ventilu
Spätný ventil zdvihu má rovnakú dosku dráhy oleja ako uzatvárací ventil (môže byť univerzálny s uzatváracím ventilom), takže jeho koeficient odporu voči kvapaline je relatívne veľký.
Swing spätný ventil, kotúč tesne okolo vonkajšieho hriadeľa manžety vysokotlakového posúvača, je široko používaný.
Motýľový kontrolný kotúč tesne okolo manžety hriadeľa vo vysokotlakovom posúvači. Jednoduchá konštrukcia, inštalovaná iba v hladinovom potrubí, vzduchotesná je slabá.
Ventil na reguláciu tlaku
Redukčný ventil závisí od kotúča ventilu, torznej pružiny, piestnej tyče a iného fotorezistora, aby sa zmenila medzera medzi kotúčom a blokom ventilu, tlak na vstupe sa znížil na tlak na výstupe a pomocou média vlastnej energie sa automaticky udržiava tlak na vstupe a výstupe.
Po prvé, typ tlakového regulačného ventilu
(1) Podľa spôsobu účinku:
(a) Priama akcia: úplná kontrola cvičenia v oblasti fitness disku so zmenou vstupného a výstupného tlaku;
(b) Pilotný typ: Pozostáva z hlavného ventilu a riadiaceho ventilu a zmena vstupného a výstupného tlaku riadi polohu hlavného ventilu podľa zväčšenia riadiaceho ventilu.
(2) Podľa typu štruktúry:
a) Typ plastovej fólie
b) typ plastovej fólie s torznou pružinou
c) Piestový stroj
d) Typ vlnovca
e) Finančná páka
Po druhé, štruktúra univerzálneho ventilu na reguláciu tlaku
(1) typ plastovej fólie s torznou pružinou
1 nastavovacia skrutka 2 nastavovacia torzna pruzina 3 jednoprietokovy ventil 4 plastova fólia 5 doska olejoveho okruhu 6. disk
(2) piestový stroj
1 nastavovacia skrutka 2 nastavovacia torzna pruzina 3 kryt veka 4 pomocny vysokotlakovy posuvny ventil 5 tanier pomocneho ventilu 6. Jednoprietokovy ventil 7. Piestna tyc 8. Disk 9. Hlavny tanier 10. Hlavne sedlo
Tri, výkon ventilu na reguláciu tlaku
(1) Chyba statickej charakteristiky:
Chyba prietokového koeficientu: indikuje kolísanie výstupného tlaku spôsobené zmenou prietoku.
Chyba tlakovej charakteristiky: indikuje, že kolísanie výstupného tlaku je spôsobené zmenou tlaku.
(2) chyba necitlivosti:
Keď sa vstupný a výstupný tlak zmení v určitom rozsahu, nemôže to spôsobiť, že tlakový regulačný ventil zmení kategóriu prevádzky. Ukazuje, že tlakový regulačný ventil nie je citlivý.
ventil
Poistný ventil je automatický ventil, nebude sa spoliehať na všetku vonkajšiu silu, použitie stredného tlaku na vypustenie určitého množstva kvapaliny, aby sa predišlo systému tlaku nad nastavenú štandardnú hodnotu. Keď sa tlak vráti na normálnu štandardnú hodnotu, posúvač sa automaticky opäť uzavrie, aby sa zabránilo opätovnému vypusteniu média.
Po prvé, typ ventilu
Po druhé, konštrukcia ventilu
Typ pružinového ventilu:
Pulzný ventil
Konštrukcia má hlavný ventil, pomocný ventil. Pomocný ventil je ventil s minimálnou okamžitou záťažou pripojený k hlavnému ventilu. Pri pretlaku systémového softvéru sa najprv otvorí pomocný ventil, vypustí sa médium. Vhodné pre malý kaliber, veľký výkon a vysokotlakový systém.
1 riadiaci ventil 2. Hlavný ventil 3. Parkovacia horná brzdová komora 4. Tesniaci krúžok piestu 5. Vysokotlakový posúvač 6. Tryska snímača tlaku
Po tretie, výber ventilov
(1) Rýchla reakčná rýchlosť;
(2) s požadovaným výtlačným tlakom;
(3) Zabezpečiť pevnosť v tlaku, tesnosť a spoľahlivosť pri používaní;
(4) Prípustné chyby a špecifikované hodnoty posturálnych charakteristík.
Poistný ventil pilotného typu je druh bezpečnostného ochranného ventilu, ktorý otvára a zatvára časti pôsobením vonkajšej sily v normálne otvorenej a normálne zatvorenej situácii, keď stredný tlak v zariadení a potrubí stúpa, nad štandardnú hodnotu, ktorá sa automaticky otvára, môžu byť vypustené do systémového softvéru, aby sa zabránilo strednému tlaku v potrubí alebo zariadení mimo rozsahu štandardnej hodnoty. Pilotný poistný ventil používaný v zariadeniach tlakových nádob na zemný plyn, skvapalnený zemný plyn a chemických zariadení a priemyselných potrubí s ochranou proti výbuchu, antistatickým, spoľahlivým tesnením, rýchlym otváraním a zatváraním a veľkým premiestnením zvýraznených výhod.
Poistný ventil pilotného typu je druh bezpečnostného ochranného ventilu, ktorý sa otvára a zatvára pôsobením vonkajšej sily v normálne otvorenej a normálne zatvorenej situácii, keď stredný tlak v zariadení a potrubí stúpne, nad štandardnú hodnotu, ktorá sa automaticky otvorí, môže byť vypustené do systémového softvéru, aby sa zabránilo strednému tlaku v potrubí alebo zariadení mimo rozsahu štandardnej hodnoty. Pilotný poistný ventil *** sa používa v zariadeniach tlakových nádob na zemný plyn, skvapalnený zemný plyn a chemických zariadení a priemyselných potrubí, s nevýbušnou bezpečnosťou, antistatickým, spoľahlivým tesnením, rýchlym otváraním a zatváraním a veľkým posunom zvýraznených výhod.
Štrukturálne charakteristiky riadiaceho bezpečnostného ventilu
Poistný ventil pilotného typu pri hlavnom ventile, pilotnom ventile, poistnom ventile, pripojovacej hlavici a hadici. Za bežných podmienok je celkový stredný tlak aplikovaný na spodnú aj hornú časť hlavného disku.
Pretože celková plocha strednej účinnosti brzdovej komory nad hlavným kotúčom je väčšia ako celková plocha strednej účinnosti pod hlavným kotúčom, pod vplyvom tlakového rozdielu je hlavný kotúč v stave vypnutia. So zvýšením tlaku média v potrubí bude získaný špecifický tlak tesnenia sprevádzaný zvýšením, ktoré je presne opačné ako u ventilu s okamžitým zaťažením torznej pružiny, to znamená, že čím väčší je tlak média, tým je tesnenie spoľahlivejšie. Keď je tlak média v potrubí abnormálny a dosiahne alebo prekročí nastavený tlak, ventilová klapka riadiaceho ventilu (OBR. 2) sa rýchlo otvorí a médium vo vzduchovej komore nad klapkou hlavného ventilu sa rýchlo vypustí podľa výfukového potrubia. konektor riadiaceho ventilu. Pod vplyvom super silného tlaku média sa klapka hlavného ventilu okamžite otvorí a médium sa rýchlo vypustí z výstupu hlavného ventilu. Stredný tlak v potrubí sa obnoví na normálny pracovný tlak, aby sa zaistila bezpečnosť systémového softvéru.
Keď tlak média v potrubí klesne na približne 90 % nastaveného tlaku ventilu nastaveného softvérom systému, kotúč ventilu na riadiacom ventile sa uzavrie a médium v ​​potrubí tiež vstupuje do brzdovej komory nad kotúč hlavného ventilu cez riadiaci ventil. Pod vplyvom tlakového rozdielu je hlavný ventil zatvorený, aby sa zabezpečila úplná normálna prevádzka.
Princíp bezpečnostného ventilu pilota
Riadiaci ventil sa skladá z dosky olejového okruhu, spodného ventilového kotúča, malej reťaze, odvzdušňovacieho kĺbu, horného ventilového kotúča, torznej pružiny a vypúšťacieho ventilu.
Za normálnych podmienok je horný kotúč riadiaceho ventilu vo vypnutom stave, spodný kotúč riadiaceho ventilu v otvorenom stave. Potrubné médium vstupuje do vzduchovej miestnosti nad hlavným ventilovým kotúčom podľa spodného ventilového kotúča, takže hlavný ventilový kotúč je uzavretý. Keď je tlak média v potrubí abnormálny a dosiahne alebo prekročí nastavenú celkovú silu, spodný ventilový kotúč riadiaceho ventilu sa pod vplyvom tlaku média uzavrie a potrubné médium sa odpojí do bezpečnostného kanála nad hlavným ventilovým kotúčom. Súčasne je kotúč ventilu riadiaceho ventilu tlačený nahor pomocou malej reťaze, to znamená, že riadiaci ventil je otvorený a médium vzduchovej komory nad kotúčom hlavného ventilu je rýchlo vypustené podľa konektora výfukového potrubia. Pod super silným vplyvom stredného tlaku pod hlavným ventilovým kotúčom sa okamžite otvorí a potrubné médium sa rýchlo vypustí z výstupu hlavného ventilu, takže tlak potrubného média sa obnoví na normálny pracovný tlak, aby sa zabezpečilo bezpečnosť systému. Keď tlak v potrubí klesne na približne 90 % nastaveného tlaku nastaveného softvérom systému, pôsobením pružiny sa zatvorí horný tanier ventilu riadiaceho ventilu. Súčasne je dolný ventilový kotúč riadiaceho ventilu tlačený do otvorenia malou reťazou. Potrubné médium vstupuje do brzdovej komory nad hlavným ventilovým kotúčom podľa spodného ventilového kotúča a hlavný ventilový kotúč je uzavretý pod vplyvom tlakového rozdielu, čím sa zabezpečuje normálne používanie systémového softvéru.
Ak sa zistí, že tlak média v potrubí je abnormálny a poruchu riadiaceho ventilu nemožno otvoriť, riadiaci ventil v poistnom ventile uvoľní hlavný ventilový kotúč nad médiom vzduchovej komory, aby sa hlavný ventilový kotúč otvoril, uvoľnite abnormálny tlak média v potrubí, aby sa zabezpečila bezpečnosť systému.
Inštalačná špecifikácia pre pilotne ovládané bezpečnostné ventily
l) Vykurovacia pec s menovitým odparovacím výkonom nad 0,5 t/h musí byť vybavená aspoň 2 pilotnými bezpečnostnými ventilmi: Vykurovacia pec s menovitým odparovacím výkonom menším alebo rovným 0,5 t/h musí byť vybavená aspoň jedným ventilom . Vstup a výstup racionálneho úsporného kotla, vstup a výstup parnej vykurovacej plochy musí byť usporiadaný pilotným poistným ventilom.
(2) pilotný bezpečnostný ventil by mal byť vertikálne inštalovaný v hrnci, valec hrnca relatívne vysoko. Medzi ventilom a telesom pece alebo bubnom nesmie byť umiestnené potrubie na výstup pary a posúvač.
(3) Poistný ventil pilotného typu sa musí vyhnúť autonómnemu pohyblivému zariadeniu typu hmotnosti a obmedziť vodiaci rám vykoľajeného správania finančnej páky, bezpečnostný ventil pružinového typu musí zlepšiť ruku a zabrániť náhodnému nastavovaniu skrutiek.
(4) Pri plynových kotloch s menovitým tlakom pár menším alebo rovným 3,82 MPa by priemer hrdla riadiaceho bezpečnostného ventilu nemal byť menší ako 25 mm: Pri plynových kotloch s menovitým tlakom pár väčším ako 3,82 MPa by priemer hrdla ventilu nemal byť menší ako 25 mm. byť menšia ako 20 mm.
(5) poistný ventil pilotného typu a gumová rúrka kotla, pričom prierez nesmie byť menší ako vstupná časť ventilu. Ak je niekoľko ventilov umiestnených spolu na rúrkovom nákružku bezprostredne spojenom s telesom pece, kanálová časť rúrkového nákružku by nemala byť väčšia ako 1,25-násobok celkovej výstupnej plochy ventilu.
(6) Poistný ventil pilotného typu by mal byť vo všeobecnosti umiestnený výfukovým potrubím, výfukové potrubie by malo smerovať k bezpečnostnej adrese a malo by mať dostatočný prierez na zabezpečenie hladkej výfukovej pary. Spodný koniec výfukového potrubia ventilu by mal byť vyplnený dutinami, aby sa predstieralo, že je odtokové potrubie prijaté na bezpečnom mieste a posúvač nemožno umiestniť na výfukové potrubie a vypúšťacie potrubie.