Vispārīga vārsta struktūra un pielietojums – pretvārsts, spiediena regulēšanas vārsts, vārsta aizbīdņa vārsts Veselais saprāts: pilota drošības vārsta uzstādīšanas specifikācija un princips
Pretvārsta pretvārsts ir paredzēts, lai attālināti pārslēgtu un aizvērtu disku, izmantojot pašas barotnes likviditāti, ko izmanto, lai izvairītos no barotnes aizbīdņa vārsta pretējās plūsmas.
Pretvārsts
Pretvārstam ir nepieciešams attālināti pārslēgt un aizvērt disku, izmantojot paša barotnes likviditāti, ko izmanto, lai izvairītos no barotnes aizbīdņa vārsta pretējās plūsmas.
Viens, pretvārsta veids
Otrkārt, pretvārsta struktūra
1. Pagrieziena pretvārsts
Spiediena zudums ir mazs, blīvējums nav tik labs kā pacelšanas mehānisms. Tas nav piemērots pulsējošai plūsmai, kur zems plūsmas ātrums un likviditāte nav mainījušies ilgu laiku.
a) Dubultā diska tips: vidēja līmeņa specifikācija.
b) dubultā atloka tips: salīdzinoši liels izmērs (DN≤600).
c) Daudzdisku tips: zemāks ūdens āmurs, bez virsmas bojājumiem, maza kalibra (DN600).
1. Eļļas ķēdes plāksne 2. Deflektors 3. Viena plūsmas vārsts 4. Disks 5. Ieplūdes vārsts
2, pacelšanas tipa pretvārsts
a) tieši pievienots regulēšanas pretvārsts
b) kolonnas tipa regulēšanas pretvārsts
Sūkņa apakšējā vārsta sūkņa sūkšanas kanāla iestatījums. Izvairieties no pretstrāvas, kas veicina sūkņa iedarbināšanu.
Treškārt, pretvārsta īpašības
Pacelšanas pretvārstam ir tāda pati eļļas ceļa plāksne kā slēgvārstam (var būt universāls ar slēgvārstu), tāpēc tā šķidruma pretestības koeficients ir salīdzinoši liels.
Plaši tiek izmantots pagrieziena pretvārsts, disks cieši ap augstspiediena aizbīdņa vārpstas ārējo vārpstas uzmavu.
Cieši apvelciet tauriņu pārbaudes disku ap vārpstas uzmavu augstspiediena aizbīdņa vārstā. Vienkārša konstrukcija, uzstādīta tikai līmeņa caurulē, hermētiska ir vāja.
Spiediena regulēšanas vārsts
Spiediena samazināšanas vārsts ir atkarīgs no vārsta diska, vērpes atsperes, virzuļa stieņa un cita fotorezistora, lai mainītu atstarpi starp disku un vārsta bloku, spiediens pie ieejas tiek samazināts līdz spiedienam pie izejas, un ar barotnes palīdzību. pašu enerģiju, spiediens pie ieplūdes un izejas tiek automātiski uzturēts.
Pirmkārt, spiediena regulēšanas vārsta veids
(1) Saskaņā ar darbības veidu:
a) tieša darbība: pilnīga diska fiziskās sagatavotības kontrole ar ieplūdes un izplūdes spiediena maiņu;
(b) Pilota tips: tas sastāv no galvenā vārsta un vadības vārsta, un ieplūdes un izplūdes spiediena maiņa kontrolē galvenā vārsta stāvokli atbilstoši vadības vārsta palielinājumam.
(2) Pēc struktūras veida:
a) plastmasas plēves veids
b) vērpes atsperes plastmasas plēves tips
c) virzuļu mašīna
d) silfona tips
e) finanšu sviras
Otrkārt, universālā spiediena regulēšanas vārsta struktūra
(1) vērpes atsperes plastmasas plēves tips
1 regulēšanas skrūve 2 regulēšanas vērpes atspere 3 viena plūsmas vārsts 4 plastmasas plēve 5 eļļas ķēdes plāksne 6. disks
(2) virzuļu mašīna
1 regulēšanas skrūve 2 regulēšanas vērpes atspere 3 vāciņa vāks 4 augsta spiediena aizbīdņa vārsts 5 papildu vārsta disks 6. Viena plūsmas vārsts 7. Virzuļa kāts 8. Disks 9. Galvenais disks 10. Galvenais sēdeklis
Treškārt, spiediena regulēšanas vārsta veiktspēja
(1) Statiskā raksturīgā kļūda:
Plūsmas koeficienta kļūda: norāda izplūdes spiediena svārstības, ko izraisa plūsmas izmaiņas.
Spiediena raksturlieluma kļūda: norāda, ka izplūdes spiediena svārstības izraisa spiediena izmaiņas.
(2) nejutības kļūda:
Ja ieplūdes un izplūdes spiediens mainās noteiktā diapazonā, tas nevar izraisīt spiediena regulēšanas vārsta darbības kategorijas maiņu. Tas parāda, ka spiediena regulēšanas vārsts nav jutīgs.
vārsts
Drošības vārsts ir automātisks vārsts, tas nepaļausies uz visu ārējo spēku, vidēja spiediena izmantošanu, lai izvadītu noteiktu šķidruma daudzumu, lai izvairītos no spiediena sistēmas, kas pārsniedz noteikto standarta vērtību. Kad spiediens tiek atjaunots līdz normālai standarta vērtībai, aizbīdņa vārsts atkal tiek automātiski aizvērts, lai novērstu vides atkārtotu izlādi.
Pirmkārt, vārsta veids
Otrkārt, vārsta struktūra
Atsperu tipa vārsts:
Impulsu vārsts
Struktūrai ir galvenais vārsts, palīgvārsts. Papildu vārsts ir minimālas tūlītējas slodzes vārsts, kas savienots ar galveno vārstu. Kad sistēmas programmatūra rada pārspiedienu, vispirms tiek atvērts palīgvārsts, izplūdes vide. Piemērots maza kalibra, lieliem zirgspēkiem un augsta spiediena sistēmai.
1 vadības vārsts 2. Galvenais vārsts 3. Stāvbremzes augšējā kamera 4. Virzuļa blīvgredzens 5. Augstspiediena aizbīdņa vārsts 6. Spiediena sensora sprausla
Treškārt, vārstu izvēle
(1) ātrs reakcijas ātrums;
(2) ar nepieciešamo izplūdes spiedienu;
(3) Nodrošina spiedes izturību, hermētiskumu un uzticamību lietošanā;
(4) Pieļaujamās kļūdas un noteiktas stājas īpašību vērtības.
Pilota tipa drošības vārsts ir sava veida drošības aizsardzības vārsts, tas atver un aizver daļas ārēja spēka iedarbībā normāli atvērtā un normāli aizvērtā situācijā, kad vidējais spiediens iekārtā un cauruļvadā paaugstinās, pārsniedzot standarta vērtību, automātiski tiek atvērts, var tikt izvadīts uz sistēmas programmatūru, lai novērstu vidējo spiedienu cauruļvadā vai iekārtā, kas pārsniedz standarta vērtības diapazonu. Pilotdrošības vārsts, ko izmanto dabasgāzes, sašķidrinātās dabasgāzes un ķīmisko rūpnīcu spiedtvertņu iekārtās un rūpnieciskajos cauruļvados, ar sprādziendrošu drošību, antistatisku, uzticamu blīvējumu, ātru atvēršanu un aizvēršanu un lielu izcelto priekšrocību pārvietošanu.
Pilota tipa drošības vārsts ir sava veida drošības vārsts, tas atveras un aizveras ārēja spēka iedarbībā normāli atvērtā un normāli aizvērtā situācijā, kad vidējais spiediens iekārtā un cauruļvadā paaugstinās, pārsniedzot automātiski atvērto standarta vērtību, jānovada uz sistēmas programmatūru, lai novērstu vidējo spiedienu cauruļvadā vai iekārtā, kas pārsniedz standarta vērtību diapazonu. Pilotdrošības vārsts *** tiek izmantots dabasgāzes, sašķidrinātās dabasgāzes un ķīmisko rūpnīcu spiedtvertņu iekārtās un industriālajos cauruļvados, ar sprādziendrošu drošību, antistatisku, drošu blīvējumu, ātru atvēršanu un aizvēršanu un lielu nobīdi no izceltajām priekšrocībām.
Pilota drošības vārsta strukturālās īpašības
Pilota tipa drošības vārsts pie galvenā vārsta, pilotvārsts, drošības vārsts, savienojošā galva un šļūtene. Parastos apstākļos kopējais vidējais spiediens tiek piemērots gan galvenā diska apakšējai, gan augšējai daļai.
Tā kā bremžu kameras vidējās efektivitātes kopējais laukums virs galvenā diska ir lielāks nekā kopējā vidējās efektivitātes laukums zem galvenā diska, spiediena starpības ietekmē galvenais disks atrodas izslēgšanas stāvoklī. Palielinoties cauruļvada vidējam spiedienam, iegūtais blīvējuma īpatnējais spiediens tiks papildināts ar pieaugumu, kas ir tieši pretējs vērpes atsperes tūlītējās slodzes vārstam, tas ir, jo lielāks ir vidējais spiediens, jo uzticamāks ir blīvējums. Kad cauruļvada vidējais spiediens ir neparasts un sasniedz vai pārsniedz iestatīšanas spiedienu, vadības vārsta vārsta vārsts (2. att.) ātri atveras, un vide gaisa kamerā virs galvenā vārsta atloka tiek ātri izvadīta atbilstoši izplūdes caurulei. pilotvārsta savienotājs. Zemāk esošā īpaši spēcīga vidējā spiediena ietekmē galvenā vārsta atloks uzreiz atveras, un vide tiek ātri izvadīta no galvenā vārsta izejas. Vidējais spiediens cauruļvadā tiek atjaunots līdz normālam darba spiedienam, lai nodrošinātu sistēmas programmatūras drošību.
Kad cauruļvada vides spiediens nokrītas līdz aptuveni 90% no sistēmas programmatūras iestatītā vārsta iestatīšanas spiediena, vārsta disks uz pilotvārsta tiek aizvērts, un cauruļvada vide caur vadības vārstu nonāk arī bremžu kamerā virs galvenā vārsta diska. Spiediena starpības ietekmē galvenais vārsts tiek aizvērts, lai nodrošinātu pilnīgu normālu darbību.
Pilota drošības vārsta princips
Pilotvārsts sastāv no eļļas ķēdes plāksnes, apakšējā vārsta diska, mazas ķēdes, ventilācijas savienojuma, augšējā vārsta diska, vērpes atsperes un iztukšošanas vārsta.
Normālos apstākļos vadības vārsta augšējais disks ir izslēgtā stāvoklī, vadības vārsta apakšējais disks ir atvērts. Cauruļvada vide nonāk gaisa telpā virs galvenā vārsta diska saskaņā ar apakšējo vārsta disku, tā ka galvenais vārsta disks ir aizvērts. Kad cauruļvada vidējais spiediens ir neparasts un sasniedz vai pārsniedz iestatīto visu stiprumu, pilotvārsta apakšējais vārsta disks tiek aizvērts vidējā spiediena ietekmē un cauruļvada vide tiek atvienota drošības kanālā virs galvenā vārsta diska. Tajā pašā laikā mazā ķēde tiek virzīta uz augšu pilotvārsta vārsta disku, tas ir, tiek atvērts vadības vārsts, un gaisa kameras vide virs galvenā vārsta diska tiek ātri izlādēta saskaņā ar izplūdes caurules savienotāju. Zem galvenā vārsta diska esošā vidējā spiediena īpaši spēcīgas ietekmes rezultātā tas uzreiz atveras, un cauruļvada vide tiek ātri izvadīta no galvenā vārsta izejas, lai cauruļvada vidējais spiediens tiktu atjaunots līdz normālam darba spiedienam, lai nodrošinātu sistēmas drošību. Kad cauruļvada spiediens pazeminās līdz aptuveni 90% no sistēmas programmatūras iestatītā iestatījuma spiediena, atsperes iedarbībā tiek aizvērts pilotvārsta augšējais vārsta disks. Tajā pašā laikā vadības vārsta apakšējais vārsta disks tiek nospiests ar mazo ķēdi. Cauruļvada vide nonāk bremžu kamerā virs galvenā vārsta diska atbilstoši apakšējā vārsta diskam, un galvenais vārsta disks tiek aizvērts spiediena starpības ietekmē, nodrošinot normālu sistēmas programmatūras lietošanu.
Ja tiek konstatēts, ka cauruļvada vidējais spiediens ir neparasts un pilotvārsta atteici nevar atvērt, vadības vārsts drošības vārstā atlaid galveno vārsta disku virs gaisa kameras barotnes, lai galvenais vārsta disks atvērtos, barotnē cauruļvadā ir neparasts spiediens, lai nodrošinātu sistēmas drošību.
Pilotu darbināmu drošības vārstu uzstādīšanas specifikācija
(l) apkures krāsni ar nominālo iztvaikošanas jaudu virs 0,5 t/h jābūt aprīkotai ar vismaz 2 pilotdrošības vārstiem: apkures krāsni ar nominālo iztvaikošanas jaudu, kas ir mazāka vai vienāda ar 0,5 t/h, jābūt aprīkotai ar vismaz vienu vārstu. . Racionāla katla enerģijas taupīšanas ieplūde un izplūde, tvaika sildīšanas virsmas ieplūde un izplūde ir jāorganizē pilota drošības vārsts.
(2) pilota drošības vārsts ir jāuzstāda vertikāli katlā, katla cilindrs ir salīdzinoši augstā stāvoklī. Starp vārstu un krāsns korpusu vai cilindru nedrīkst būt tvaika izplūdes caurule un aizbīdņa vārsts.
(3) Pilota tipa drošības vārstam ir jāizvairās no svara tipa autonomas kustības ierīces un jāierobežo finanšu sviras noslīdēšanas uzvedības vadotnes rāmis, atsperes tipa drošības vārstam ir jāuzlabo rokas un jānovērš nejaušas skrūvju regulēšanas ierīce.
(4) Gāzes katliem ar nominālo tvaika spiedienu, kas ir mazāks vai vienāds ar 3,82 MPa, pilota drošības vārsta rīkles diametrs nedrīkst būt mazāks par 25 mm: Gāzes katliem ar nominālo tvaika spiedienu, kas lielāks par 3,82 MPa, vārsta rīkles diametrs nedrīkst būt mazāks par 25 mm. jābūt mazākam par 20 mm.
(5) izmēģinājuma tipa drošības vārsts un katla gumijas caurule, sekcija nedrīkst būt mazāka par vārsta ieejas sekciju. Ja vairāki vārsti ir novietoti kopā uz caurules apkakles, kas ir uzreiz savienota ar krāsns korpusu, caurules apkakles kanāla daļa nedrīkst būt lielāka par 1,25 reizēm par kopējo vārsta izplūdes laukumu.
(6) Pilota tipa drošības vārstam parasti ir jānovieto izplūdes caurule, izplūdes caurulei jābūt tieši vērstai uz drošības adresi, un tai jābūt pietiekamai sekcijai, lai nodrošinātu vienmērīgu izplūdes tvaiku. Vārsta izplūdes caurules apakšējais gals jāaizpilda ar dobumiem, lai izliktos, ka drošā vietā ir drenāžas caurule, un aizbīdņu vārstu nevar novietot uz izplūdes caurules un drenāžas caurules.
Izlikšanas laiks: 18-2023. marts
